«В. А. Золотарев И. А. Козлов ТРИ СТОЛЕТИЯ РОССИЙСКОГО ФЛОТА Том четвертый 1941–1945 ПОЛИГОН Санкт-Петербург 2005 ...»

Атака о-ва Сарема на широком фронте крайне затруднила оборонительные действия противника, заставляя его распылять свои силы. Не выдержав натиска советских войск, он вынужден был сужать фронт обороны и постепенно отступать к п-ову Сырве как наиболее важному для организации обороны. 7 октября 14-тысячный гарнизон о-ва Сарема отошел на заранее подготовленные и сильно укрепленные позиции п-ова Сырве (юго-западная оконечность острова). Попытки наших войск, предпринятые 9– 12 октября, прорвать укрепленные позиции немцев и высадить в тылу врага десант не увенчались успехом. На этом закончился первый этап десантной операции, а дальше началась подготовка к уничтожению группировки немецких войск, закрепившихся на п-ове Сырве, и окончательному освобождению Моонзундского архипелага.

Учитывая сильную оборону противника на п-ове Сырве, советское командование тщательно готовилось к штурму вражеских укреплений. На о-ва Сарема подвозились крупные подкрепления войск и боевой техники, и прежде всего артиллерия, которая должна была сыграть решаю-

1 ЦВМА. Ф. 9. Д. 33383. Л. 196.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 379.

207

щую роль в сокрушении укреплений противника. До 30 ноября на остров была перевезена, почти в полном составе, 8-я армия Ленинградского фронта общей численностью свыше 74 тыс. человек, 429 орудий, 530 минометов и реактивных установок, 114 танков, 34 самоходных орудия, 21 232 т боеприпасов1.

Германское командование, стремясь во что бы то ни стало удержаться на п-ове Сырве, в свою очередь продолжало наращивать здесь свои силы и укреплять оборонительные рубежи. На них было установлено 423 орудия и 116 минометов, что составляло 154 ствола на километр фронта. Враг сосредоточил в районе Рижского залива и Моонзундских о-вов свыше 100 кораблей различных классов. В поддержке немецких войск на п-ве Сырве принимали участие тяжелые крейсеры: «Принц Ойген», «Адмирал Шеер», «Лютцов» и «Адмирал Хиппер». Действия вражеских кораблей прикрывала авиация 1-й воздушной армии и часть авиации из Восточной Пруссии2.

В готовившемся наступлении на п-ов Сырве Краснознаменному Балтийскому флоту предстояло решать следующие задачи: содействовать наступлению войск вдоль восточного побережья полуострова корабельной артиллерией и бомбоштурмовыми ударами авиации; установить блокаду, чтобы не допустить подвоза на полуостров подкреплений и эвакуации с него вражеских войск, быть готовым к высадке тактического десанта в составе двух полков3.

18 ноября войска 8-й армии после мощной артиллерийской и авиационной подготовки перешли в решительное наступление против сосредоточенной здесь группировки противника. Со стороны Рижского залива артиллерийскую поддержку войскам оказывали три канонерские лодки, 11 морских бронекатеров и два торпедных катера с реактивными установками. Авиация флота несмотря на неблагоприятную погоду также поддерживала наступле-

1 ЦВМА. Д. 19075. Л. 119.

2 ЦВМА. Инв. № 360. Л. 317, 321, 328 (Журнал боевых действий группы армий «Север»).

3 ЦВМА. Д. 33315. Л. 93.

208

ние наших войск, нанося удары по вражеским укреплениям, войскам и кораблям в море и в базах1.

В Рижском заливе и в Ирбенском проливе происходили почти непрерывно морские бои, в которых участвовали корабли классом до эскадренных миноносцев и канонерских лодок и различные катера. Так, только 18 ноября наши канонерские лодки, бронекатера и торпедные катера провели четыре боя с 17 кораблями противника2.

Несмотря на ожесточенное сопротивление, войска вермахта не смогли выдержать мощного удара советских войск, поддержанных флотом и авиацией, и в ночь на 22 ноября начали эвакуацию своих частей с полуострова. Эвакуацию прикрывали крупные силы неприятельского флота (в том числе тяжелые крейсеры), которые значительно превосходили силы нашего флота, находившиеся в районе боев.

Эвакуации вражеских войск противодействовала главным образом наша авиация, которая наносила удары по кораблям и транспортам противника в Ирбенском проливе. В результате ударов с воздуха только 22–23 ноября были потоплены три десантные баржи и десантный катер и получили серьезные повреждения тяжелые крейсеры «Лютцов», «Адмирал Шеер», эскадренный миноносец, четыре тральщика, четыре сторожевых корабля, два транспорта, четыре торпедных катера и три катератральщика3.

Всего авиация КБФ в период с 18 по 24 ноября, несмотря на неблагоприятную породу, совершила 2313 самолето-вылетов и потопила II кораблей и 30 кораблей и транспортов противника повредила4. Наши потери составляли 19 самолетов. Получили повреждения три морских бронекатера и пять торпедных катеров5.

1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 384.

2 Там же. С. 385.

3 ЦВМА. Инв. № 360. Л. 466, 548, 576; Инв. № 361. Л. 31 (Журнал боевых действий группы армий «Север»).

4 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 386.

5 Там же.

209

24 ноября 1944 г. наши войска после ожесточенных боев заняли п-в Сырве, с освобождением которого завершилось полное освобождение Моондундских о-вов и Эстонской СССР в целом.

Операции на морских коммуникациях противника в 1944 г.

В кампанию 1944 г. Германия по-прежнему широко использовала коммуникации Балтийского моря для перевозок стратегического сырья, войск и боевой техники. Перевозки осуществлялись в Финском заливе и Балтийском море в основном по тем же направлениям, что и в предыдущий период войны. Заметно возросли воинские перевозки, что было связано с серьезным поражением немецких войск под Ленинградом, на Карельском перешейке и в Прибалтике. Интенсивность этих перевозок определялась меняющейся обстановкой на сухопутных фронтах, связанной с продвижением советских войск на запад.

В начале 1944 г. Военный совет Краснознаменного Балтийского флота, исходя из указаний народного комиссара ВМФ, утвердил оперативный план боевой деятельности сил флота по нарушению морских перевозок противника в Финском заливе и в Балтийском море. Согласно этому плану задача по нарушению морских коммуникаций противника возлагалась на авиацию, подводные лодки и торпедные катера1.

Боевые действия по нарушению коммуникаций противника флот начал весной 1944 г. сразу же по завершении операции по разгрому немецких войск под Ленинградом, используя для этого авиацию, а несколько позже и торпедные катера. Главной ударной силой в борьбе на коммуникациях являлась минно-торпедная и штурмовая авиация. В 1944 г. численный состав авиации флота значительно увеличился за счет самолетов, полученных от промышленности, а также переброшенных с Черного моря в составе

1 Там же. С. 415. 210

11-й Новороссийской штурмовой дивизии1. За год флот получил 1286 самолетов, а потерял за это же время 4702. Увеличение количества самолетов, улучшение их тактико-технических характеристик и рост тактического и летного мастерства балтийских летчиков — все это способствовало успешному выполнению задач по нарушению морских коммуникаций противника.

В боевых действиях на коммуникациях принимали участие все виды авиации, но наиболее активно действовала минно-торпедная и штурмовая авиация. В 1944 г. минноторпедная авиация совершила 1380 самолето-вылетов, из них для торпедных атак 757, топ-мачтового бомбометания 259 и на минные постановки 364 вылета. В результате торпедных атак было потоплено 33 транспорта и пять боевых кораблей3. На каждое потопленное судно расходовалось девять торпед, успешность атак, таким образом, составляла 14 %.

В начале кампании полеты торпедоносцев на поиск противника совершались единично. Поиск и атака противника велись в пределах Финского и Рижского заливов. Полеты производились главным образом в рамках задач, связанных с операциями войск Ленинградского фронта, и ограничивались радиусом действий торпедоносцев, базировавшихся на восточные аэродромы. Но по мере приближения базирования авиации к побережью Балтийского моря радиус действия минно-торпедной авиации увеличивался, и она могла расширить зону своих действий на Балтийском море.

Наряду с минно-торпедной авиацией в борьбе на коммуникациях противника использовалась также бомбардировочная и штурмовая авиация, которая наносила удары преимущественно по базам и портам, уничтожая находящиеся в них корабли и транспорты. В 1944 г. ударная авиация Краснознаменного Балтийского флота совершила 2143 самолето-вылета для атаки вражеских баз и портов.

1 Иванов П. Н. Крылья над морем. М., 1975. С. 145.

2 Архив КБФ. Ф. 196. Оп. 01004. Д. 233. Л. 63–76.

3 Сборник материалов по боевой деятельности ВМФ СССР в 1941–

1945 гг. № 41. С. 238–315

211

Наиболее массированным ударам бомбо-штурмовой авиации подвергались Котка, Виндава и Либава. В полетах на эти базы и порты участвовало одновременно до 160 самолетов1. Наибольшее число вылетов было произведено (995) на Либаву, через которую осуществлялись наиболее интенсивные воинские перевозки. В результате массированных ударов нашей авиации по этому порту было потоплено 19 транспортов и танкеров и нанесены серьезные повреждения 17 транспортам, пяти вспомогательным судам, трем миноносцам, двум сторожевым кораблям, двум десантным баржам, тральщику и подводной лодке2. Большого успеха балтийские летчики добились и при налетах на финский порт Котка. В период проведения Выборгской операции противник для усиления ПВО группировки своих кораблей перевел в Котку крейсер противовоздушной обороны «Ниобе». Наша разведка обнаружила его на коткинском рейде, и 16 июня по нему был нанесен мощный воздушный удар. Вначале группа штурмовиков под прикрытием 24 истребителей атаковала зенитные батареи противника с целью подавления их. В это же время другая группа истребителей завязала воздушный бой с истребителями противника, прикрывавшими корабли в базе. Вслед за штурмовиками в атаку на крейсер вышла группа пикирующих бомбардировщиков под командованием Героя Советского Союза гвардии полковника В. И. Ракова. В результате прямых попаданий двух 250-килограммовых бомб крейсер накренился на правый борт. Через 5–7 мин серьезно поврежденный крейсер «Ниобе» был атакован звеном торпедоносцев-топмачтовиков Героя Советского Союза майора И. Н. Пономаренко. Получив попадания еще двух 1000-килограммовых бомб корабль затонул. За участие в потоплении «Ниобе» гвардии полковник В. И. Раков был награжден второй медалью «Золотая Звезда»3, став первым на Балтике дважды Героем Советского Союза.

1 ЦВМА. Д. 6587. Л. 188.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 421.

3 Трибуц В. Ф. Балтийцы наступают. С. 160.

212

Для нарушения морских коммуникаций противника минно-торпедная авиация применяла также минное оружие.

Всего в кампанию 1944 г. минно-торпедная авиация флота совершила для минных постановок 364 самолетовылета и выставила в водах противника 650 мин1. Из них в Финском заливе — 405, в Рижском заливе — 86, а остальные в северной части Балтийского моря у портов Виндава и Либава.

Всего в кампанию 1944 г. авиация Краснознаменного Балтийского флота уничтожила кораблей и траспортов противника — 243 и повредила 2382. Наибольших результатов авиация добилась на втором этапе боевых действий на морских коммуникациях с сентября по декабрь 1944 г., когда ею было потоплено 167 кораблей и судов и повреждено 1483. Это объясняется многими обстоятельствами, но главными из них были расширение операционной зоны флота до Балтийского моря включительно, перебазирование авиации на аэродромы в Прибалтике по мере освобождения их советскими войсками, что приближало ее к районам боевых действий в Балтийском море и, наконец, выход 27 ноября 1944 г. Краснознаменного Балтийского флота из оперативного подчинения Военному совету Ленинградского фронта, что позволило командованию флота более широко использовать свои силы на морском направлении4.

Боевые действия подводных лодок

Подводные лодки Краснознаменного Балтийского флота, как указывалось в третьей главе, в боевых действиях на коммуникациях противника в 1943 г. не участвовали. Лодки находились в Ленинграде и Кронштадте, производили ремонт и готовились к боевым действиям.

1 Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период Великой Отечественной войны 1944–1945 гг. С.279.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 422.

3 Там же.

4 Решение о выводе КБФ из оперативного подчинения Военному совету Ленинградского фронта было принято 27 ноября 1944 г.

213

К началу кампании 1944 г. в составе бригады, которой командовал капитан 1 ранга С. Б. Верховский, имелось 18 боеспособных подводных лодок. Кроме того, восемь лодок находилось в консервации и восемь в достройке. К осени 1944 г. усилиями рабочих завода и личного состава бригады было подготовлено к выходу в море 12 подводных лодок1.

В это время в Москве велись переговоры между правительственными делегациями СССР и Финляндии о прекращении войны. 19 сентября 1944 г. они завершились подписанием договора о перемирии и выходе Финляндии из войны на стороне Германии2. Это коренным образом изменило оперативно-стратегическую обстановку на Балтийском море в благоприятную сторону для советских войск и особенно для Краснознаменного Балтийского флота, причем прежде всего для подводных лодок.

Ввиду большой минной опасности командование флота отказалось от форсирования противолодочных позиций в Финском заливе и по договоренности с финскими властями и с согласия народного комиссара ВМФ произвело развертывание подводных лодок по безопасным шхерным фарватерам с помощью финских лоцманов.

В конце сентября и начале октября из Кронштадта в финские порты Хельсинки и Турку перешло десять подводных лодок, которые и начали боевые действия на коммуникациях противника в Балтийском море. Позже в финские порты были переведены еще несколько лодок и плавучие базы, а также корабли, предназначенные для обеспечения боевых действий подводных лодок из состава бригады шхерных кораблей. Одновременно в Порккала-Удд развертывалась военно-морская база3.

Подводные лодки приступили к боевым действиям на коммуникациях противника 10 октября 1944 г. Для них была произведена нарезка позиций с учетом обстановки в

1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 428.

2 Барышников Н. И., Барышников 3. Н., Федоров В. Г. Финляндия во второй мировой войне. С. 285–286.

3 ЦВМА. Д. 6576. Л. 67, 68.

214

Прибалтике и напряженности движения германского транспортного флота. В это время в результате успешного наступления советских войск противник приступил к эвакуации Риги и усилению своей обороны на курляндском плацдарме и п-ов Сырве. В связи с этим значительно возросла интенсивность движения его транспортов, особенно в порты Виндава и Либава. Учитывая обстановку, командование флота направило в район прибалтийских портов шесть подводных лодок1.

Для уничтожения вражеских судов подводные лодки применяли главным образом торпедное оружие, реже — минное и артиллерийское. Новым в применении торпедного оружия являлась залповая торпедная стрельба «веером», что повысило ее эффективность. Командиры, как правило, стреляли двумя-тремя и реже четырьмя торпедами в залпе. В 1944 г. лодки использовали также и минное оружие, но более ограничено, чем прежде. Тремя лодками — «Л-3», «Л-21» и «Лембит» — было выставлено всего 77 мин, но со значительными результатами. На минах, поставленных ими, подорвались и погибли миноносец и транспорт, а четыре судна получили повреждения2.

В кампанию 1944 г. в боевых действиях на коммуникациях принимали участие 15 подводных лодок, в том числе крейсерские типа «К». Наиболее успешно действовали подводные лодки «Щ-407», «Щ-310», «Л-3», «Лембит» и «Щ-303».

Подводная лодка «Щ-407» под командованием молодого командира, прибывшего с Тихоокеанского флота, капитан-лейтенанта П. И. Бочарова добилась первого успеха в октябре 1944 г., потопив в районе Мемеля вражеский транспорт «Нептун» водоизмещением 1594 т. В ноябре эта лодка вышла во второй боевой поход. Имея сведения о скоплении большого количества немецких кораблей и транспортов на рейде Гдыни, капитан-лейтенант П. И. Бочаров решил проникнуть на рейд и атаковать вражеские суда. Выполнение этой задачи было связано

1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 429.

2

215

с большим риском, так как английская авиация выставила в Данцигской бухте большое количество магнитных мин. Однако командир путем предварительного наблюдения за выходом вражеских судов из Гдыни установил безопасный фарватер и по нему в ночь на 4 декабря 1944 г. скрытно проник на рейд Гдыни. В 14 ч 45 мин он обнаружил стоявший на якоре теплоход «Зеебург» водоизмещением 12 180 т и, выйдя в атаку, уничтожил его торпедным оружием. После атаки лодка подверглась преследованию кораблей противолодочной обороны противника, но командир умело уклонился и ушел от противника. Командование бригады подводных лодок дало высокую оценку действиям молодого командира, который при выполнении атаки в сложных условиях обстановки проявил смелость, решительность и высокое тактическое мастерство.

Еще более успешно на коммуникациях противника действовала подводная лодка «Щ-310», которой также командовал молодой командир капитан-лейтенант С. Н. Богорад. Действуя в районе Виндавы, командир «Щ-310» 6 октября обнаружил немецкий конвой и, выйдя в атаку, торпедировал транспорт «Нордштерн» водоизмещением 1127 т. Лодка подверглась преследованию противолодочными кораблями противника, которые забросали ее глубинными бомбами. Но командир удачно уклонился и ушел от преследования. На следующий день «Щ-310» обнаружила сторожевой корабль противника и с дистанции 6– 7 каб двухторпедным залпом уничтожила его. Всего за два похода подводная лодка «Щ-310» потопила пять транспортов и сторожевой корабль противника. За что лодка была награждена орденом Красного Знамени, а ее командир С. Н. Богорад удостоен высокого звания Героя Советского Союза.

С таким же успехом действовала на коммуникациях противника подводная лодка «Л-3», которой с 1943 г. командовал капитан 3 ранга В. К. Коновалов, получивший хорошую выучку на этой лодке под руководством опытного подводника капитана 2 ранга П. Д. Грищенко в должности старшего помощника. Эта лодка за один боевой поход, продолжавшийся более месяца, применяя минное

216

и торпедное оружие, уничтожила два транспорта и два корабля противника, в том числе миноносец «Т-34».

Успешно действовала на коммуникациях противника в 1944 г. подводная лодка «Лембит» под командованием капитана 2 ранга А. М. Матиясевича. Действуя в южной части Балтийского моря, «Лембит» произвела минную постановку на подходах к Кольбергу и после этого приступила к поиску противника. 13 октября, находясь в надводном положении, ночью она обнаружила немецкий транспорт водоизмещением 5000 т, вышла в атаку и двухторпедным залпом потопила его. Через сутки «Лембит» обнаружила вражеский тральщик и, выстрелив в него торпедой с дистанции 7 каб, уничтожила его. Перед возвращением в базу она выставила оставшиеся у нее мины у мыса Блюстерорт, на которых подорвались и погибли два немецких транспорта.

В боевых действиях на коммуникациях противника в 1944 г. отличилась подводная лодка «Щ-307», которой командовал молодой командир капитан-лейтенант М. С. Калинин, до этого служивший старшим помощником у И. В. Травкина на подводной лодке «Щ-303». М. С. Калинин оказался достойным учеником опытного подводника и в первом же боевом походе добился больших успехов, потопив четыре немецких транспорта. Молодой командир особенно отличился, когда 19 октября проник в порт Виндава и, обнаружив стоящие на якоре три транспорта, скрытно сблизился с ними и в 16 ч 45 мин произвел залп четырьмя торпедами. Вскоре в лодке услышали три мощных взрыва, и, когда лодка всплыла, командир увидел в перископ погружающийся в воду транспорт. Пробыв 26 суток в заданном районе и израсходовав весь запас торпед, «Щ-307» благополучно вернулась в свою базу. За достигнутые успехи проявленное мужество и высокое тактическое мастерство М. С. Калинин был удостоен звания Героя Советского Союза, а «Щ-307» награждена орденом Красного Знамени.

Таким образом, лодки за 2,5 месяца боевых действий на коммуникациях противника добились существенных результатов, уничтожив в общей сложности 30 кораблей и транспортов противника и повредив 4, не потеряв при этом ни одной своей лодки. Успех был достигнут благо217

даря тому, что лодки смогли выйти на просторы Балтийского моря, минуя мощные минные заграждения в Финском заливе, по безопасным шхерным фарватерам, что явилось в известной степени неожиданным для противника, который к этому времени не смог развернуть в Балтийском море достаточные силы противолодочной обороны.

Боевые действия торпедных катеров

В боевых действиях на коммуникациях противника в Финском заливе в 1944 г. принимала участие также бригада торпедных катеров под командованием капитана 1 ранга Г. Г. Олейника. Торпедные катера начали боевые действия в восточной части Финского залива, главным образом в районах Нарвского и Выборгского заливов в мае 1944 г. В период с мая по сентябрь было совершено 223 катеро-выхода на поиск противника в указанных районах и потоплено 3 и 6 кораблей повреждено.

Для нарушения вражеских коммуникаций торпедные катера, так же как и авиация, применяли и минное оружие. Катера ставили мины обычно на выходах из Коткинских шхер и Выборгского залива. В указанный период они выставили 616 мин и 86 минных защитников1. Противник потерял на этих минах две десантные баржи, торпедный катер и катер-тральщик.

Сравнительно незначительные результаты боевой деятельности торпедных катеров на коммуникациях противника объясняются тем, что они отвлекались, в большом количестве и довольно часто, для решения задач, не свойственных этим кораблям. Например, их использовали в качестве высадочных средств в десантных операциях или же на обеспечении тральных и других работ.

***

Выдающиеся победы советских войск на северо-западном направлении советско-германского фронта коренным образом изменили стратегическую обстановку на Балтийском морском театре в 1944 г. Результатом этих побед

1 Ачкасов В.И., Павлович Н. Б. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. М.. 1973. С. 279.

218

явилось освобождение от немецких войск Ленинградской области, Карельского перешейка, Южной Карелии, Эстонской ССР и значительной части Латвии и Литвы. Из войны была выведена Финляндия, и Германия лишилась возможности использовать ее территорию, базы, порты, аэродромы и вооруженные силы против Советского Союза.

В результате этих побед Краснознаменный Балтийский флот значительно расширил свою операционную зону и получил свободный выход в Балтийское море, что позволило ему усилить свои удары по противнику на море и оказать содействие советским войскам, вышедшим на побережье Балтийского моря.

Содействия Красной Армии в кампании флота в 1945 г.

Обстановка на Балтийском море

Обстановка на Балтийском море к началу кампании 1945 г. определялась выдающимися победами Красной Армии, одержанными в Прибалтике и на восточно-прусском направлении осенью и зимой 1944 г. В ходе наступательных операций советские войска полностью освободили территорию Эстонской ССР, значительную часть Латвийской и Литовской республик, вышли на восточное побережье Балтийского моря и, продолжая наступление, окружили и прижали к морю крупные группировки немецких войск на Курляндском и Земландском п-овах. Выход советских войск на восточное и южное побережье Балтийского моря и занятие ими ряда вражеских портов наряду с освобождением Моонзундских о-вов и возможностью использования финских баз и портов, создавали благоприятные условия для расширения системы базирования Краснознаменного Балтийского флота в северной, средней и южной частях моря.

Учитывая обстановку, сложившуюся на побережье Балтийского моря, Ставка Верховного Главнокомандования запланировала провести наступательные операции в районе Восточной Пруссии и Померании с целью уничтоже219

ния крупных группировок немецких войск, сосредоточенных в этих районах, а силами войск 1-го и 2-го Прибалтийских фронтов совместно с Краснознаменным Балтийским флотом продолжать блокировать и уничтожать группировку вермахта на Курляндском побережье1.

В соответствии с общим замыслом Ставки по проведению Восточно-прусской операции задачи КБФ сводились в основном к нарушению морских коммуникаций противника от Рижского залива до Померанской бухты включительно, блокаде портов и гаваней с целью недопущения эвакуации вражеских войск с курляндского и земландского плацдармов. С выходом советских войск на побережье Данцигской бухты флот должен был поддерживать приморский фланг сухопутных войск ударами своей авиации, морской железнодорожной артиллерии и высадкой десантов2.

Директива командующего Балтийским флотом и задачи, поставленные ею перед флотом, исходили из обстановки, сложившейся на Балтийском море и, в частности, на его восточном и южном побережье. Согласно этой директиве главной задачей «Краснознаменного Балтийского флота являлось нарушение морских коммуникаций противника, что соответствовало и директиве Ставки, требовавшей усиления действий флота на морских сообщениях.

В начале 1945 г. корабли и авиация Краснознаменного Балтийского флота частично были перебазированы на новые базы и аэродромы, расположенные на побережье Финляндии и Рижского залива, а позже и на восточном и южном побережье Балтийского моря по мере освобождения его советскими войсками.

Бригада подводных лодок (командир контр-адмирал С. Б. Верховский) и бригада шхерных кораблей (командир контр-адмирал Н. Э. Фельдман) базировались на ове Оланд и порты Финляндии. На о-ве Сарема (Моонзундские о-ва) в гавани Кихельконна находилась небольшая

1 Военно-Морской Флот Советского Союза а Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т.III. С. 388–389.

2

220

группа торпедных катеров в составе восьми единиц. ВВС флота были передислоцированы на аэродромы в Прибалтику. Крупные надводные корабли: линкор, крейсеры и эскадренные миноносцы по-прежнему оставались в Ленинграде и Кронштадте. Командование флота, учитывая большую минную опасность на Балтийском море, в том числе и в его южных районах, а также большое превосходство противника, перебросившего на Балтийское море основные силы своего флота в крупных надводных кораблях, не хотело рисковать ими и воздержалось от привлечения их к боевым действиям в Балтийском море в 1945 г.

Командование КБФ в целях усиления авиации бомбардировщиками, которых было недостаточно в составе ВВС флота, обратилось в Генеральный штаб с просьбой передать три дивизии бомбардировщиков Ту-2, Пе-2 и Ил-4 и одну дивизию истребителей на время предстоящей кампании. Однако просьба эта не была удовлетворена1.

В связи с тем что центр тяжести боевой деятельности флота в кампанию 1945 г. перемещался в южные районы Балтийского моря, решением главнокомандующего ВМФ адмирала Н. Г. Кузнецова, в целях обеспечения более гибкого управления разнородными силами флота в южной Балтике, в марте 1945 г. был создан Юго-Западный морской оборонительный район (ЮЗМОР — командующий контр-адмирал Н. И. Виноградов) с военно-морскими базами Либавской (командир контр-адмирал К. М. Кузнецов), Пиллауской (командир контр-адмирал Н.Э. Фельдман), Кольбергской (командир капитан 1 ранга Е. В. Гуськов) и соответствующими соединениями кораблей, береговой обороны и другими частями. Тогда же были сформулированы и задачи ЮЗМОР, которые вытекали из общих задач, поставленных перед флотом на кампанию 1945 г.2.

Крайне тяжелая обстановка, сложившаяся для германской армии на балтийском побережье, особенно в районах Курляндского и Земландского п-овов, где нашими войска-

1 ЦВМА. Д. 36819. Л. 200–202.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 393.

221

ми были отрезаны, прижаты к морю и постепенно уничтожались свыше 50 дивизий вермахта, заставила германское командование принимать срочные меры по усилению своего флота на Балтийском море. С этой целью противник перебросил на Балтийский театр основные силы своего флота, в том числе крупные надводные корабли: тяжелые крейсеры, крейсеры и эскадренные миноносцы, большое количество кораблей противолодочной обороны и авиацию. Для защиты побережья, обороны военно-морских баз и поддержки приморского фланга войск на побережье была развернута мощная береговая артиллерия калибром до 406 мм и многочисленная зенитная артиллерия1.

Сосредоточив на Балтийском море крупные силы флота, командование противника ставило своей целью во что бы то ни стало удержать занимаемые плацдармы на Курляндском и Земландском п-овах.

В Восточно-Прусской наступательной операции

Восточно-прусская операция являлась одной из наиболее крупных наступательных операций, которые проводила Красная Армия на южном побережье Балтийского моря в 1945 г. В ней участвовали войска 2-го Белорусского (командующий Маршал Советского Союза К. К. Рокоссовский) и 3-го Белорусского (командующий генерал армии И. Д. Черняховский) фронтов и Краснознаменный Балтийский флот. Операция проводилась в три этапа в период с 13 января по 25 апреля 1945 г.

На первом и втором этапах операции, продолжавшихся с 13 января по февраль, Краснознаменный Балтийский флот не принимал непосредственного участия в оперативно-тактической поддержке сухопутных войск, а вел активные боевые действия на коммуникациях противника, уничтожая его транспорты с войсками и боевой техникой, и наносил авиацией мощные удары по вражеским базам и кораблям в море, поддерживавшим свои сухопутные войска на берегу.

В результате массированных ударов авиации КБФ в портах и в море с 13 января по 25 апреля было потоплено

1 Там же. С. 391–392. 222

48 различных судов и 39 боевых кораблей, в том числе учебный линейный корабль, крейсер, миноносец и семь сторожевых кораблей1. Уничтожение этих кораблей и судов существенно ослабило оборону немецких войск на Земландском п-ове.

На третьем этапе операции, с 10 февраля по 25 апреля, Краснознаменный Балтийский флот, продолжая активные действия по нарушению коммуникаций противника, в то же время оказывал непосредственную поддержку сухопутным войскам, помогая им в уничтожении земландской группировки противника. В содействии войскам участвовали авиация флота, морская железнодорожная артиллерия, бронекатера и торпедные катера2.

Сосредоточение сил флота в районе Данцигской бухты началось с опозданием и происходило по разным причинам медленно. Катера перебрасывались в район боевых действий главным образом по железной дороге. Первыми прибыли в порт Мемель (Клайпеда), освобожденный нашими войсками 28 января, 8 торпедных катеров, а к концу марта чисто их было доведено до 26.

Кроме торпедных катеров, в поддержке сухопутных войск участвовало 20 бронекатеров. Всего же по железной дороге в район боевых действий доставили свыше 100 торпедных катеров, бронекатеров, сторожевых катеров и катеров-тральщиков, которые могли вести боевые действия в прибрежных районах Балтийского моря3.

По железной дороге в район Кенигсберга было переправлено пять дивизионов и три отдельные батареи 1-й гвардейской морской артиллерийской железнодорожной Красносельской Краснознаменной бригады в количестве 47 орудий калибром 130–180 мм под командованием полковника С. С. Кобеца4. Для авиационной поддержки сухопутных войск флот выделил до 300 самолетов5.

1 Там же. С. 395.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 395.

3 Там же. С. 396.

4 ЦВМА. Д. 33314. Л. 6–18; Д. 28451. Л. 4–12.

5 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 399.

223

Задачами разнородных сил Краснознаменного Балтийского флота на третьем этапе Восточно-Прусской операции являлись: оказание непосредственной поддержки сухопутным войскам в ликвидации кёнигсбергской и земландской группировок противника и овладении военно-морскими базами; прикрытие приморских флангов наших войск от ударов противника с моря; блокирование с моря окруженных группировок врага, чтобы не допустить их эвакуации1.

Большую помощь советским войскам в овладении сильно укрепленным городом и крепостью Кенигсберг оказала морская железнодорожная артиллерия, обладавшая мощными орудиями с дальностью стрельбы до 34 км. Морская артиллерия должна была не допустить движения плавсредств противника в Кёнигсбергском канале, вести обстрел железнодорожного узла и порта, разрушать наиболее важные объекты города и оказывать поддержку войскам при прорыве вражеской обороны на подступах к Кенигсбергу2.

6 апреля 1945 г. советские войска при поддержке артиллерии и авиации начали штурм Кенигсберга и после трехдневных напряженных боев 9 апреля разгромили кёнигсбергскую группировку врага и заняли столицу Пруссии. В артиллерийской подготовке штурма и в самом штурме активное участие принимала морская железнодорожная артиллерия, которая в период с 4 по 9 апреля произвела 117 стрельб и израсходовала 1519 снарядов калибром 130–180 мм. Огонь морской артиллерии вызвал 35 взрывов и пожаров на военных объектах города, уничтожил 15 самоходных орудий и машин, в 24 случаях подавил артиллерийские батареи, в 26 — рассеял скопления живой силы и техники, уничтожил до двух рот пехоты, нанес значительные разрушения танковому заводу и в 9 случаях нарушил погрузку барж и транспортов в порту3.

После овладения Кенигсбергом морская артиллерия приступила к содействию войскам 3-го Белорусского фронта в овладении военно-морской базой Пиллау (ныне Бал-

1 История военно-морского искусства. М., 1969. С. 383.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т.III. С. 397.

3 ЦВМА. Ф. 96. Д. 20921. Л. 101–104, 105.

224

тийск). В период с 13 по 15 апреля она провела 75 стрельб и израсходовала свыше 1500 снарядов, с 19 по 25 апреля она поддерживала высадку десантов и штурм Пиллау, который был взят войсками 11-й гвардейской армии 25 апреля 1945 г.1. При обстреле баз морской артиллерией была потоплена подводная лодка, тральщик и четыре вспомогательных судна2. Всего на заключительном этапе Восточно-Прусской операции морская железнодорожная артиллерия провела 212 стрельб и израсходовала 3219 снарядов калибром 130–180 мм3.

Больших успехов в ходе Восточно-Прусской операции добилась авиация Краснознаменного Балтийского флота, которая действовала главным образом по базам и портам противника, подвергая их систематическим бомбовым ударам. Основным объектом был порт Пиллау, в котором были сосредоточены легкие надводные силы и транспорты противника и через который он осуществлял эвакуацию своих войск с Земландского п-ова. В марте–апреле самолеты 8-й минно-торпедной и 9-й штурмовой авиадивизий нанесли по Пиллау 24 массированных удара, в которых участвовало более 2 тыс. самолетов. В результате этих ударов, которые наносились с прорывом сильной противовоздушной обороны противника, в Пиллауском порту было потоплено 24 транспорта и около 40 различных боевых и вспомогательных кораблей4.

15 и 16 апреля катера успешно высадили два тактических десанта на дамбу Кенигсбергского канала, после чего артиллерийским огнем поддерживали наступление войск 43-й армии при занятии ими гаваней Циммербуде и Пайзе. В результате активных действий бронекатеров в северной части залива Фришес-Хафф с 13 по 18 апреля были уничтожены две десантные быстроходные баржи, две баржи, мотоботы и шлюпки с войсками, эвакуировавшимися из Пайзе5.

1 ЦВМА. Д. 28451. Л. 101–104.

2 Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период Великой Отечественной войны 1944–1945 гг. С. 288.

3 ЦВМА. Д. 20921. Л. 110.

4 ЦВМА. Ф. 9. Д. 19494. Л. 66, 67; Ф. 46. Д. 21649. Л. 183; Ф. 46. Д. 21674. Л. 45.

5 Сборник материалов по боевой деятельности ВМФ СССР. № 41. С. 397.

225

Более крупный десант советские катера высадили на косу Фрише-Нерунг, после того как наши войска заняли военноморскую базу Пиллау. Воспользовавшись растерянностью противника, части 11-й гвардейской армии на автомашинахамфибиях и паромах форсировали пролив и, высадившись на косу Фрише-Нерунг, начали развивать наступление в глубь вражеской обороны, где действовала 35-тысячная группировка противника, имевшая на вооружении свыше 250 орудий, до 275 минометов, до 50 танков и самоходных орудий1. Чтобы отрезать пути отступления этой группировке по косе Фрише-Нерунг на запад, а затем окружить и уничтожить ее, было принято решение высадить силами Юго-Западного морского оборонительного района в тылу противника морской десант в составе двух стрелковых полков и полка морской пехоты. Для высадки и прикрытия десанта выделили: 18 торпедных катеров, 12 катеров-тральщиков, 13 бронекатеров и 14 буксиров и мотоботов. Поддержка десанта возлагалась на авиацию, для чего предназначалось до 300 самолетов, а также на две пушечно-артиллерийские бригады2. Общее руководство высадкой десанта возложили на командующего ЮЗМОР вице-адмирала Н. И. Виноградова, который принял решение высаживать десант в районе деревни Вальдхале двумя отрядами одновременно с востока и запада. С этой целью сформировали два отряда высадки, командирами которых назначили контр-адмирала Н. Э. Фельдмана и капитана 3 ранга Г. П. Тимченко3.

В ночь на 26 апреля оба отряда вышли к месту высадки. После мощной артиллерийской и авиационной подготовки десант успешно высадился и, захватив плацдарм, при поддержке корабельной артиллерии начал наступление на группировку противника, тогда как со стороны Пиллау на нее наступали части 11-й гвардейской армии, форсировавшие пролив Зеетиф.

Вначале продвижение частей 11-й гвардейской армии десанта развивалось успешно, но затем противник, опи-

и

1 Дважды Краснознаменный Балтийский флот. М., 1990. С. 265.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 399.

3 Дважды Краснознаменный Балтийский флот. С. 265.

226

раясь на заранее подготовленные оборонительные позиции, стал оказывать ожесточенное сопротивление. Для поддержки десантников штурмовая авиация флота совершила 167 самолето-вылетов, нанеся улары по батареям и скоплениям живой силы противника. Со стороны залива Фришес-Хафф десантников поддерживали своим огнем бронекатера. В результате ожесточенных боев советские десантники уничтожили до 1700 солдат и офицеров противника и 5800 захватили в плен1. Таким образом, группировка немецких войск, пытавшаяся по косе Фрише-Нерунг выйти из окружения, в результате совместных действий сухопутных войск и десанта, поддержанных кораблями и авиацией армии и флота, была надежно изолирована на косе Фрише-Нерунг, а в дальнейшем полностью ликвидирована. Ее остатки в количестве 22 тыс. человек капитулировали и были взяты в плен2.

***

На этом закончились боевые действия Краснознаменного Балтийского флота по содействию войскам Красной Армии в Восточно-Прусской наступательной операции, которая завершилась ликвидацией крупной группировки немецких войск на земландском плацдарме и занятием города и крепости Кенигсберг. А разнородные силы флота продолжали вести активные боевые действия на коммуникациях противника в южной части Балтийского моря.

На коммуникациях противника

Второй задачей Краснознаменного Балтийского флота в 1945 г., которая по своей значимости в общей борьбе на Балтийском морском театре на заключительном этапе войны также стояла на первом месте, являлось нарушение морских коммуникаций противника.

1 История военно-морского искусства. С. 386.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 400.

227

Для решения задачи по нарушению коммуникаций противника командование КБФ выделило разнородные силы: подводные лодки, авиацию и торпедные катера, которые использовались, как правило, в оперативном взаимодействии.

Боевые действия подводных лодок

В январе 1945 г. в составе бригады подводных лодок, развернутой в Балтийском море, находилось 17 единиц, которые базировались на военно-морские базы Ханко, Турку и Хельсинки. Бригадой подводных лодок вначале командовал контр-адмирал С. Б. Верховский, а с апреля 1945 г. — капитан 1 ранга Л. А. Курников.

Для подводных лодок было установлено 8 районов боевых действий, которые полностью перекрывали вражеские коммуникации в центральной и южной частях Балтийского моря. В районах портов Виндава и Либава были нарезаны позиции в виде секторов, которые, давали возможность более успешно решать задачу по блокаде указанных портов.

Действуя в назначенном районе, подводные лодки вели активный самостоятельный поиск противника. В темное время они производили поиск в надводном положении заранее рассчитанными курсами и скоростями, обеспечивавшими перекрытие в течение ночи всей трассы движения конвоев в пределах назначенного района. В дневное время лодки находились в подводном положении в районах наиболее вероятной встречи с конвоями противника и вели поиск на перископной глубине. И только отдельным из них, вовремя получившим данные от воздушной разведки о движении вражеских конвоев, удавалось выйти на их перехват. Так, «Щ-310» под командованием капитана 3 ранга С. Н. Богорада, получив донесение от самолета-разведчика о выходе конвоя из Либавы, 14 апреля обнаружила конвой и уничтожила вражеский транспорт1.

Но несмотря на усиление противолодочной обороны противника, подводники-балтийцы, непрерывно совершен1 Краснознаменный Балтийский флот в Отечественной войне советского народа 1941–1945 гг. М., 1992. С. 106.

228

ствовавшие свое тактическое мастерство, добились в 1945 г. значительных результатов. Об этом свидетельствует ряд успешно выполненных атак наших подводных лодок. Среди них наиболее выдающейся является атака «С-13» под командованием капитана 3 ранга А. И. Маринеско, одного из наиболее прославленных подводников периода Великой Отечественной войны.

«С-13» вела боевые действия на прибрежной коммуникации между Данцигской и Померанской бухтами, по которой немцы эвакуировали свои войска из района Кенигсберга. 30 января 1945 г. она обнаружила крупный лайнер, который в охранении миноносцев и сторожевых кораблей направлялся из Данцига на запад. Конвой шел курсом 270° со скоростью 15 уз. Противник, исключая возможность атак наших подводных лодок со стороны берега из-за малых глубин, расположил все корабли охранения мористее лайнера. Капитан 3 ранга А. И. Маринеско, правильно оценив сложившуюся тактическую обстановку, решил атаковать конвой со стороны берега, считая, что в условиях ночи враг не сможет обнаружить подводную лодку на фоне его темных очертаний. Он лег на параллельный курс с противником и, дав самый полный ход (18 уз), обогнал лайнер, а затем, зайдя в голову конвоя, в 23 ч 5 мин из надводного положения с дистанции 5 каб произвел четырехторпедный залп «веером». Три торпеды попали в цель, и лайнер «Вильгельм Густлов» водоизмещением 25 тыс. т быстро затонул. Корабли охранения и подоспевшие к месту гибели «Вильгельма Густлова» другие суда подняли из воды около 750 человек, остальные нашли себе могилу на дне Балтийского моря1.

Атака подводной лодки «С-13» под командованием капитана 3 ранга А. И. Маринеско была самой выдающейся победой советских подводников в Великую Отечественную войну.

Продолжая боевые действия в том же районе, капитан 3 ранга А. И. Маринеско 10 февраля 1945 г. обнаружил крупный транспорт противника «Генерал Штой1 Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период Великой Отечественной войны 1944–1945 гг. С. 212.

229

бен» водоизмещением 14 600 т, шедший в охранении 3 миноносцев. Командир вышел в атаку и двухторпедным залпом потопил транспорт, на борт которого находилось 3600 немецких солдат и офицеров, из них спаслось около 300 человек Таким образом, за один боевой поход подводная лодка «С-13» уничтожила около 10 тыс. немцев1.

При поиске противника в заданном районе подводные лодки стали более широко использовать гидроакустику и не только для обнаружения цели, но и проведения «бесперископных» торпедных атак, которые являлись вершиной тактического искусства советских подводников в Великую Отечественную войну. Одну из таких атак в 1945 г. успешно произвела «К-52» под командованием капитана 3 ранга И. 3. Травкина. Действуя к западу от Данцигской бухты, командир «К-52» 1 марта в 10 ч 25 мин обнаружил с помощью гидроакустической станции транспорт противника водоизмещением 6 тыс. т, шедший в охранении сторожевых кораблей. Так как волнение моря не позволяло произвести атаку с перископной глубины, командир погрузился на глубину 20 м, чтобы атаковать вражеский транспорт по данным гидроакустики. Рассчитав боевой курс, И. В. Травкин сблизился на дистанцию 13 каб и, произведя трехторпедный залп «веером», уничтожил его. Продолжая боевые действия в том же районе, И. В. Травкин уничтожил еще два транспорта и благополучно вернулся в базу2.

В кампанию 1945 г. значительных результатов в боевых действиях на коммуникациях добился и ряд других подводных лодок. 17 апреля подводная лодка «Л-3» под командованием капитана 3 ранга В. К. Коновалова потопила транспорт «Гоя», водоизмещением 5230 т, на борту которого находилось около 7 тыс. гитлеровцев3. Три транспорта потопила подводная лодка «Щ-310», доведя

1 Там же. С. 213.

2 Морской сборник. 1967. N 11. С. 50.

3 Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период Великой Отечественной войны 1944–1945 гг. С. 215.

230

свой боевой счет до 10 судов. Шесть транспортов и сторожевой корабль отправила на дно «К-52».

Для уничтожения вражеских транспортов подводные лодки наряду с торпедным оружием применяли минное оружие, но ограниченно. За 4 месяца боевых действий в 1945 г. «Л-3», «Л-21» и «Лембит» произвели четыре минных постановки и выставили на коммуникациях противника 72 мины. По данным противника, на этих минах и минах, поставленных нашими лодками в конце 1944 г., погибли транспорт и семь боевых кораблей, а также были повреждены два транспорта1.

В 1945 г. 17 подводных лодок потопили 26 транспортов и кораблей противника2. Кроме того, на минах погибло восемь кораблей и судов и два транспорта повреждены. Наши потери — одна подводная лодка. Результаты боевых действий лодок могли быть выше, если бы подводники установили более тесное взаимодействие с авиацией. К сожалению, данные об обнаруженных конвоях и кораблях противника поступали на лодки с большим опозданием. Непосредственное наведение подводных лодок на обнаруженные авиацией цели вообще отсутствовало, равно как и не предпринимались совместные атаки лодок с минно-торпедной и бомбардировочной авиацией3.

За высокие результаты, достигнутые в боевых действиях по нарушению морских перевозок противника, и проявленный героизм в 1945 г. были удостоены звания Героя Советского Союза командиры подводных лодок: «Щ-310» капитан 3 ранга С. Н. Богорад, «Щ-307» капитан-лейтенант М. С. Калинин, «Л-3» капитан 3 ранга В. К. Коновалов, «К-52» капитан 3 ранга И. В. Травкин. Командиру «С-13» капитану 3 ранга А. И. Маринеско это высокое звание было присвоено уже спустя много лет после окончания войны.

1 Ровер Ю. Действия советских подводных лодок на Балтике в 1939– 1945 гг. Гамбург, 1959. С. 18.

2 Емельянов Л. А. Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне. М., 1981. С. 94.

3 ЦВМА. Ф. 1106. Оп. 18450. Д. 23. Л. 152–186; Д. 25. Л. 56–94; Д. 24. Л. 94–101.

231

Авиация — главная ударная сила

Согласно директивам командующего Краснознаменным Балтийским флотом и задачам, поставленным перед флотом на кампанию 1945 г., главной задачей его разнородных сил являлось нарушение коммуникаций противника. Для ее решения привлекались и основные силы морской авиации, которая выступала в качестве главной ударной силы в борьбе на коммуникациях.

В боевых действиях по нарушению морских перевозок в 1945 г. активное участие принимали четыре авиадивизии: минно-торпедная (командир — полковник М. А. Курочкин), две штурмовые (командиры — подполковник Я. З. Слепенков и полковник Д. И. Манжосов) и истребительная (командир — подполковник В. С. Корешков), разведывательный полк (командир — подполковник Ф. А. Усачев) и отдельные эскадрильи специального назначения1. Всего для действий на морских сообщениях в 1945 г. использовались 40–55 торпедоносцев, 37–40 бомбардировщиков, 110–140 штурмовиков, до 276 истребителей и около 60 самолетов-разведчиков — всего до 565 самолетов2). Военно-воздушные силы флота, участвовавшие в действиях на коммуникациях, базировались на аэродромы Паланга, Паневежис, Пярну, Грабштейн, Дрэссен, Эльбинг и Кольберг3.

Основным методом боевого использования ударной авиации флота являлись групповые бомбоштурмовые удары по кораблям и транспортам противника в базах и портах, групповые полеты торпедоносцев на поиск конвоев противника в море и нанесение по ним торпедных и бомбовых ударов.

В период с 1 января по 1 апреля 1945 г. авиация флота совершила 669 самолето-вылетов для нанесения бомбоштурмовых ударов по портам Виндава, Либава, Мемель, Пиллау, Данциг (Гданьск), Гдыня и другим. Основные уда1 Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период Великой Отечественной войны 1944–1945 гг. С. 190.

2 История военно-морского искусства. С. 391.

3

232

ры авиация флота и фронтов в этот период наносила по Пиллау, Данцигу, Хелю и Свинемюнде (Свиноуйсьце). Только по одной военно-морской базе Пиллау в период с 9 марта по 25 апреля было нанесено 24 массированных воздушных удара с общим числом 2023 самолетовылета1.

Менее успешно авиация действовала против кораблей и конвоев в море. Основным способом боевого использования авиации флота в этом случае являлись групповые торпедо-бомбовые удары по данным воздушной разведки. На дальних участках коммуникаций производилось крейсерство торпедоносцев и топмачтовиков, на ближних действовала штурмовая авиация, а при неблагоприятных метеорологических условиях совершались их одиночные полеты.

Новым в тактике действий авиации явилось крейсерство самолетов группами, в состав которых входили торпедоносцы, топмачтовики, штурмовики и истребители. При атаке крупных конвоев применялись комбинированные удары с участием всех родов авиации, в том числе и бомбардировщиков Пе-2. При этом авиация действовала в следующей последовательности. Первыми выходили в атаку штурмовики или топмачтовики, которые бомбовыми ударами или реактивными снарядами сковывали корабли охранения, а торпедоносцы атаковывали транспорты, представлявшие главный объект уничтожения. С воздуха ударную авиацию прикрывали истребители. Действуя таким способом, две ударные группы торпедоносцев и топмачтовиков по четыре самолета в каждой под прикрытием 18 истребителей 5 февраля 1945 г. в районе Данцигской бухты атаковали вражеский конвой, состоящий из пяти транспортов и шести сторожевых кораблей и тральщиков. Несмотря на ожесточенней зенитный огонь кораблей охранения, торпедоносцы и топмачтовики уничтожили четыре транспорта из пяти2.

1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 427.

2 Ачкасов В., Вайнер Б. Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне. С. 368.

233

В целях нарушения воинских перевозок противника и особенно нормального функционирования портов, через которые осуществлялись эти перевозки, авиация флота производила активные минные постановки. Мины обычно ставились на выходах из портов и на рейдах. Минноторпедная авиация флота в 1945 г. совершила 187 самолето-вылетов и поставила у портов Либава, Meмель и Пиллау 293 мины, на которых погибло пять транспортов и один получил повреждение1.

С 1 января по 8 мая 1945 г. авиация военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота для действий на коммуникациях противника совершила 12 551 самолето-вылет, из них 3754 — на разведку, 3577 — на прикрытие ударной авиации, 2254 — для ударов по портам и базам и 2136 — по кораблям и конвоям в море2. Таким образом, наибольшее число самолето-вылетов (58%) приходится на разведку коммуникаций и на прикрытие ударной авиации, тогда как непосредственно для нанесения ударов по базам, портам, кораблям и конвоям в море менее половины (42%) от общего числа самолето-вылетов, произведенных ВВС КБФ в 1945 г.

За последние месяцы войны балтийскими летчиками потоплено свыше 80 транспортов и 60 различных боевых кораблей3. Среди них 2 учебных линейных корабля, 2 крейсера, 3 эсминца, 5 сторожевых кораблей, подводная лодка, 15 сторожевых катеров, 16 тральщиков, 9 десантно-артиллерийских судов, учебное судно и другие4. Существенным недостатком в боевой деятельности военно-воздушных сил на коммуникациях противника, как уже отмечалось, являлись отсутствие тактического взаимодействия между авиацией, подводными лодками и надводными кораблями и слабое обеспечение разнородных сил флота, участвовавших в действиях на коммуни-

1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 427.

2 ЦВМА. Ф. 1106. Оп. 0018450. Д. 42. Л. 178–186; Д. 39224. Л. 9–252.

3 Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период Великой Отечественной войны 1944–1945 гг.

4 Дважды Краснознаменный Балтийский флот. С. 268.

234

кациях, разведывательными данными, что отрицательно влияло на боевую деятельность как авиации, так и других сил флота1.

За высокие результаты, достигнутые ВВС Краснознаменного Балтийского флота в боевых действиях по нарушению коммуникаций противника в 1945 г., 12 авиационных полков минно-торпедной, бомбардировочной, штурмовой и разведывательной авиации флота были награждены орденами Советского Союза, а ряд особо отличившихся летчиков удостоенs звания Героя Советского Союза.

Боевые действия торпедоносных катеров

Из надводных кораблей Краснознаменного Балтийского флота на коммуникациях противника в 1945 г. действовала главным образом Краснознаменная бригада торпедных катеров (командир капитан 1 ранга Г. Г. Олейник, а с апреля 1945 г. капитан 1 ранга А. В. Кузьмин). К началу кампании в строю находилось всего восемь торпедных катеров, которые базировались на Свенту (Швентой). Остальные катера бригады находились в ремонте в Таллине и Ленинграде и по мере его завершения по железной дороге перебрасывались в район боевых действий.

Перед торпедными катерами ставилась задача во взаимодействии с другими силами флота, и главным образом авиацией, блокировать порт Либава.

Боевые действия торпедных катеров в районе Либавы были развернуты только в начале февраля 1945 г. Однако первые выходы катеров из Свенты в район боевых действий не принесли успеха. И только 18 февраля катера под командованием капитанов 3 ранга Г. П. Тимченко и Е. В. Осецкого обнаружили конвой противника и, атаковав его, потопили транспорт2. Первый же успех советских торпедных катеров заставил противника развернуть на подходах к Либаве и Виндаве корабельные дозоры и

1 ЦВМА. Ф. 1106. Оп. 0018450. Д. 78. Л. 134–139.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т.III. С. 440.

235

начать наносить бомбардировочные удары по базе наших торпедных катеров1.

В марте 1945 г. восемь торпедных катеров из Свенты перебазировались в освобожденный нашими войсками Мемель. Позже в Мемель было переброшено по железной дороге восемь торпедных катеров из Таллина и восемь из Ленинграда. С увеличением числа катеров бригаде представилась возможность развернуть более активные действия в районах Либавы и на подходах к Данцигской бухте.

Торпедные катера вели боевые действия обычно в ночное время, совершая поиск противника в составе одной или двух тактических групп по два–шесть катеров в каждой. Однако наши торпедные катера не имели радиолокационных станций, и обнаружение противника в ночных условиях затруднялось. А иногда они неожиданно наталкивались на превосходящие силы немецких дозорных катеров, оснащенных радиолокацией. Так, в ночь на 27 марта шесть наших торпедных катеров во время ночного поиска обнаружила большая группа немецких сторожевых катеров из 14 единиц. Наличие у противника радиолокации позволило ему в ночных условиях сосредоточить против нашей поисковой группы превосходящие силы и, внезапно атаковав ее, потопить два катера2.

В начале апреля восемь торпедных катеров из Мемеля перебазировались в Кранц, а затем четыре катера 11 апреля перешли в Нейфарвассер — аванпорт Данцига3. В дальнейшем в район Данцигской бухты было переведено морем и перевезено по железной дороге дополнительно еще 18 катеров, и число их к 20 апреля было доведено до 26. К этому времени в Нейфарвассер перебазировался и командир бригады торпедных катеров со своим штабом, что позволило более оперативно управлять действиями торпедных катеров в районе наиболее интенсивного движения вражеских конвоев, связанных с эвакуацией немецких войск с земландского плацдарма.

1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т.III. С. 440.

2История военно-морского искусства. С. 390.

3 Курсами доблести и славы (Боевой путь торпедных катеров советского Военно-Морского Флота) М., 1975. С. 138.

236

С перебазированием торпедных катеров в район Данцигской бухты они активизировали свои действия на коммуникациях противника и добились большого успеха. С 11 апреля и до 6 мая торпедные катера совершили 10 ночных поисков на подходах к п-ову Хела, с которого производилась эвакуация германских войск.

В ночь на 16 апреля на рейд Хель, на котором стояли вражеские корабли и транспорты, скрытно проникли два наших торпедных катера под командованием капитан-лейтенанта В. К. Солодовникова и лейтенанта Н. А. Короткевича и, подойдя с приглушенными моторами на малой скорости на дистанцию 2 каб, внезапно атаковали вражеские корабли. По донесению командиров катеров был потоплен эскадренный миноносец противника.

Всего со второй половины февраля и по май 1945 г. бригада торпедных катеров совершила 268 выходов катеров, из них 190 — на поиск конвоев или одиночных транспортов и кораблей. Произведено 46 торпедных атак и выпущено 55 торпед1. В результате этих атак потоплены четыре транспорта, эскадренный миноносец, сторожевой корабль и тральщик противника. Наши потери составляли шесть торпедных катеров, из них четыре потоплены артиллерийским огнем кораблей охранения.

Всего в 1945 г. подводные лодки, авиация, торпедные катера и морская железнодорожная артиллерия уничтожили 131 транспорт общим тоннажем около 400 тыс. брт и 98 боевых кораблей и вспомогательных судов2. По результативности действий разнородных сил флота на коммуникациях противника на заключительном этапе войны на первое место вышла авиация, второе место заняли подводные лодки, а третье — торпедные катера. На потопленных немецких транспортах и кораблях погибли десятки тысяч солдат и офицеров вермахта, пытавшихся эвакуироваться на запад после разгрома советскими войсками вражеских группировок на побережье Балтийского моря.

1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 441.

2 История Второй мировой войны 1939–1945 гг. Т. 10. М., 1979. С. 226.

237

В кампанию 1945 г. на завершающем этапе войны Краснознаменный Балтийский флот решал две основные задачи: оказывал содействие приморским флангам фронтов и армий на побережье Балтийского моря и вел активные боевые действия на коммуникациях противника. В силу сложившейся оперативно-стратегической обстановки на театре главной задачей флота являлось нарушение морских перевозок противника.

В сложившейся обстановке существенно изменился не только состав сил, привлекавшихся к содействию приморскому флангу войск, но и сам характер этих действий. Основной формой содействия армии стала не непосредственная поддержка сухопутных войск, а действия на коммуникациях противника с целью срыва его воинских перевозок, перегруппировки сил и блокады прижатых к морю немецких группировок. Непосредственное содействие армии в виде артиллерийской поддержки и высадки тактических десантов носило ограниченный характер.

Для артиллерийской поддержки сухопутных войск использовалась морская железнодорожная артиллерия, обладающая большой маневренностью и способностью передвигаться вместе с быстро наступавшими войсками на приморских направлениях и в то же время имевшая большую дальность стрельбы, которая позволяла ей сопровождать сухопутные войска на большую глубину.

Десантные действия проводились главным образом в целях содействия войскам в ликвидации окруженных группировок противника. Характерным для их высадки являлось широкое применение торпедных катеров, способных действовать без трального обеспечения и поспевать за быстро наступавшими войсками. В связи с тем, что крупные артиллерийские корабли не привлекались для поддержки десантов, использовалась для этой цели войсковая артиллерия и штурмовая авиация.

Характерным для действий флота по нарушению коммуникаций противника в 1945 г. являлось то, что они, как никогда ранее, проводились целеустремленно в интересах приморских флангов войск, будучи основной формой

238

содействия войскам как при проведении наступательных операций на побережье Балтийского моря, так и особенно при ликвидации окруженных группировок противника, срывая их снабжение и эвакуацию. Для решения этой задачи использовались разнородные силы флота: подводные лодки, авиация, торпедные катера и морская железнодорожная артиллерия в оперативном взаимодействии. В качестве главной ударной силы выступала авиация, которая уничтожила в базах, портах и в море около 75 % транспортов и кораблей противника от общего числа потопленных КБФ в 1945 г. Недостатком в действиях разнородных сил флота на коммуникациях являлось отсутствие тактического взаимодействия между ними, а также четкого управления силами, что снижало результативность их использования.

Боевые действия Краснознаменного Балтийского флота на коммуникациях противника в 1945 г. проводились по единому замыслу и плану под общим руководством командующего флотом и его штаба, и с этой точки зрения они могут рассматриваться как операции флота по нарушению сообщений противника.

Работа тыла флота

Активная и напряженная работа тыла Краснознаменного Балтийского флота во многом способствовала успешному решению стоящих перед ним задач.

Тыловое обеспечение деятельности КБФ в начале войны осуществлялось в чрезвычайно сложных условиях. Стремительное наступление немецких войск угрожало не только потерей военно-морских баз (вмб), но и утратой значительной части самого флота. В этой связи значение обороны военно-морских баз, приморских плацдармов, островов невозможно переоценить. Даже временное удержание портов и баз препятствовало развитию военных перевозок противника, затрудняло организацию снабжения группировок немецких войск морским путем, позволяло осуществить планомерную эвакуацию морем значительного количества войск, гражданского населения, материальных ценностей, различных грузов.

239

Материальное обеспечение в оборонительных районах строилось на использовании запасов тыла флота или тыла базы и местных ресурсов, а также организации подвоза. Запасов хватило только на первый период: они рассчитывались на снабжение сил флота, а практически приходилось обеспечивать и армию. Запасы играли важную роль до организации морского подвоза.

Исключительное значение имела оборона Ленинграда. Наряду с войсками Ленфронта и населением Краснознаменный Балтийский флот сыграл в обороне города заметную роль. Вес силы флота на длительный период были подчинены главной задаче — содействию войскам в обороне Ленинграда, при этом Краснознаменный Балтийский флот находился в оперативном подчинении Ленфронта.

Блокадные условия и оперативная подчиненность флота Ленфронту определили характер деятельности тыла флота и его взаимодействие с тылом Ленфронта. В отличие от обороны других баз в период обороны Ленинграда тыл флота занимал подчиненное по отношению к тылу фронта положение. Снабжение флота общевойсковыми видами довольствия — продовольствие, топливо и некоторые другие материальные средства, а также использование производственных предприятий города и весь подвоз через озеро — определялись решениями ВС Ленфронта и осуществлялись через тыл фронта. Но в пределах отведенных ему средств, по специальным видам снабжения и в использовании своих производственных предприятий тыл флота сохранял свою самостоятельность.

Основным путем подвоза в Ленинград стала ледовая дорога через Ладожское озеро, а с наступлением навигации — перевозки по Ладожскому озеру. В очень ограниченных размерах использовалась транспортная авиация. Напряженная работа речников СЗРП и моряков Ладожской флотилии в навигацию 1942 г. позволила преодолеть тяжелое положение, наладить снабжение фронта, флота и населения и накопить запасы. Важное значение имела прокладка через озеро бензопровода и электрокабеля.

Внутри оборонительного района основным средством подвоза в звене тыл флота — соединения, части и корабли являлся автотранспорт. На отдельных направлениях

240

использовались железнодорожный транспорт и вспомогательные суда. Связь с островными гарнизонами поддерживалась вспомогательными судами, зимой — автотранспортом по ледовым дорогам (Ленинград—Кронштадт, Кронштадт—Ораниенбаум, маяк Шепелев—Лавенсари), ограниченно использовалась авиация. Оправдала себя практика создания на островах запасов на всю зиму. Корабли в Ленинграде также обеспечивались запасом топлива на всю зиму, что разгружало зимой работу автотранспорта и экономило автобензин.

Условия блокады вызвали необходимость новых формирований в тылу флота — управление заместителя начальника тыла КБФ по перевозкам на Ладожском озере с группой транзитно-перевалочных и других складов, перевалочные пункты (базы) в Ленинграде и Лисьем Носу для перевалки грузов на острова.

Положительную роль сыграли автоколонны, затем автобатальон тыла флота. В период обороны Ленинграда между тылами фронта и флота осуществлялось тесное взаимодействие в вопросах материального и технического обеспечения. Такой же тесный контакт поддерживался между инженерными и медицинскими службами.

Органы тыла в основном решали задачи обеспечения боевой деятельности флота в операциях по содействию приморским флангам сухопутного фронта. Однако тыл оказался недостаточно подготовленным к обеспечению передовых сил флота, быстро продвигавшихся за наступающими сухопутными войсками. В этом сказались недостатки предвоенной подготовки тыла, длительное сидение в стационарных базах в период обороны, а также слабая оснащенность тыла подвижными силами и средствами. Флотские органы тыла оказались менее подготовленными к новым условиям, нежели армейские тыловые органы. Объективные трудности, с которыми встречались тыловые органы, ограничивали их возможности. Разрушенные дороги на суше и минные заграждения на море ограничивали быстрое развертывание новых военно-морских баз и береговых баз соединений. Слабая подвижная база на флоте (ограниченное количество плавсредств и автотранспорта) затрудняла доставку материальных средств на

241

береговые базы соединений и непосредственно на корабли и в части. Недостаточная ремонтная база на флоте продолжала задерживать ремонт кораблей, подводных лодок и самолетов.

Тыловое обеспечение сил флота, участвовавших в операциях по содействию приморским флангам, в зависимости от обстановки осуществлялось тылом флота, тылом одной или двух передовых баз, специальными группировками тыла, развертываемыми в непосредственной близости от линии фронта. Тыл передовых баз, тем более недавно развернутых, был маломощным и не мог полноценно обеспечивать силы флота в операции. В помощь ему приходилось выделять дополнительные силы и средства или развертывать оперативную группировку тыла флота. Отсутствие специальной подвижной тыловой базы вынуждало каждый раз создавать новую группировку тыла, нередко из случайных частей и подразделений тыла или путем создания нештатных частей. Как правило, такую группировку возглавляла оперативная группа тыла флота под руководством одного из ответственных работников тыла флота (заместителя начальника тыла). Выделение сил и средств из состава тыла флота и его довольствующих органов для обеспечения операций по содействию приводило к распылению сил тыла флота и ослабляло его деятельность в основном пункте — главной или тыловой базе флота.

Широкое использование в операциях по содействию катерных сил требовало очень частого переноса их пунктов базирования (малый оперативный радиус действия). Поэтому они не всегда имели необходимые условия для обеспечения сил флота. Нередко в них организовывалось только материальное обеспечение по некоторым видам снабжения. Инженерное оборудование пунктов маневренного базирования было слабым: восстановление и строительство причалов шло медленными темпами, плавпричалов было мало. Слабо решались вопросы восстановления освобожденных портов, что задерживало их использование для маневренного базирования сил флота и приема снабженческих грузов для армии и флота.

Большая минная опасность и медленные темпы траления из-за недостатка и маломощности тральщиков, а так242

же недостаток транспортных средств крайне ограничивали морской подвоз в передовые базы и для приморских группировок войск. В связи с этим важное значение в подвозе в звене тыл флота — передовые и маневренные базы приобрел автотранспорт.

В наступательных операциях на приморских направлениях широко осуществлялось взаимодействие между тыловыми органами флота и армии. Одним из источников получения недостающих материальных средств являлся сбор и использование трофеев.

Успехи КБФ в борьбе на морских коммуникациях немцев нельзя представить без огромной работы тыла. Более 700 работников тыла флота, вмб, авиационных и береговых баз соединении были награждены орденами и медалями. Однако трудности в работе тыла не могли не сказаться на обеспечении сил флота и его успехах. Наиболее слабыми участками работы тыла были материальное обеспечение новейшими образцами оружия, подвоз материальных средств в передовые базы и передовым силам флота, судоремонт и обеспечение запчастями.

Тыл КБФ не сумел выработать такой организации, которая бы обеспечила полностью и своевременно потребности флота, его передовых сил в условиях больших темпов продвижения приморских флангов фронта. Тыловое обеспечение основывалось на системе стационарных вмб и пунктов маневренного базирования, развертывание которых не успевало за темпами наступления и продвижения сил флота.

Командование, штаб и тыл флота не пошли по пути Черноморского флота и Дунайской флотилии и не создали достаточно мощной группировки тыла флота для обеспечения передовых сил флота. Положительным в деятельности тыла флота и его основных довольствующих отделов являлось широкое развитие подвижных средств тылового обеспечения и использование в значительных размерах автотранспорта для подвоза в звене тыл флота — военно-морские базы и пункты маневренного базирования.

В планировании и организации тылового обеспечения передовых сил флота и использовании подвижных средств имелся один существенный недостаток — не было создано

243

промежуточного органа, который бы координировал все действия в районе передовых баз. Каждый отдел тыла действовал самостоятельно и в зависимости от возможностей. Даже автотранспорт не всегда использовался централизованно, что приводило к недогрузке и порожним пробегам. Оборону своих морских коммуникаций КБФ осуществлял путем поддержания благоприятного оперативного режима и непосредственного охранения транспортов в зонах вмб. Эти задачи в основном решались силами ОВР вмб, авиацией и ПВО баз, а в районе Ленинград—Кронштадт и артиллерией флота. Для обеспечения судоходства в Невской Губе широко использовались средства дымомаскировки.

***

В целом тыл Краснознаменного Балтийского флота в годы войны успешно решал задачи по обеспечению боевых соединений и частей всеми видами довольствия. Личный состав служб и частей тыла внес свой весомый вклад в достижение победы над врагом.

Итоги и выводы

Роль и значение Краснознаменного Балтийского флота в Великой Отечественной войне определялись тем, что он вместе с войсками Красной Армии вел борьбу с одной из крупнейших стратегических группировок германских войск — группой армий «Север», наступавшей на ленинградском направлении, надежно прикрывал правый стратегический фланг армии со стороны Балтийского моря, участвовал в героической обороне Ленинграда, вел активные боевые действия по нарушению вражеских коммуникаций на Балтийском море, подрывая военно-экономический потенциал Германии и, наконец, обеспечивал защиту своих морских сообщений.

Краснознаменный Балтийский флот к началу войны представлял значительную силу и по праву считался одним из сильнейших наших флотов. И хотя по крупным надводным кораблям-линкорам и тяжелым крейсерам он уступал германскому флоту, по другим же силам имел

244

равные с ним показатели, а по некоторым, как, например, эскадренным миноносцам и береговой артиллерии, даже превосходил его.

Важным преимуществом балтийцев являлось наличие в составе флота военно-воздушных сил, что давало возможность командованию КБФ использовать их по своему усмотрению, тогда как противник лишен был этой возможности, ибо в составе его флота не имелось авиации и для действий на морском направлении он привлекал сухопутную авиацию. Как показал опыт войны, это было менее эффективно.

После провала всех попыток уничтожения КБФ германское командование, начиная с 1942 г., приступило к блокаде флота в Кронштадте и Ленинграде с целью не допустить выхода его в Балтийское море. Для этого противник выделил значительные силы, которые развернул в Финском заливе, и оборудовал в заливе мощный противолодочный рубеж, состоящий из нескольких минных позиций. Однако и эта попытка не увенчалась успехом.

Летом 1942 г. балтийские подводники, совершив величайший подвиг, равного которому не знала история подводного плавания, форсировали мощную противолодочную оборону противника в Финском заливе и, прорвавшись в Балтийское море, нанесли врагу серьезные потери в транспортном флоте и боевых кораблях. Успех подводников на коммуникациях противника в 1943 г. продолжали балтийские летчики, которые уничтожили десятки вражеских кораблей и транспортов.

Таким образом, все попытки врага уничтожить или надежно заблокировать Краснознаменный Балтийский флот в Ленинграде не достигли своей цели. Балтийский флот продолжал существовать как значительная реальная сила и успешно решать поставленные перед ним задачи по обороне Ленинграда и нарушению морских коммуникаций противника.

Главной задачей КБФ на протяжении всей Великой Отечественной войны являлось содействие сухопутным войскам Красной Армии, действовавшим на балтийском побережье. В период стратегической обороны Краснознаменный Балтийский флот и сформированные на его мате245

риально-технической базе военные флотилии на Ладожском, Онежском и Чудском озерах взаимодействовали с Северо-Западным, Северным, Ленинградским, Волховским и Карельским фронтами, оказывая им существенную помощь.

С переходом советских войск в стратегическое наступление силы Краснознаменного Балтийского флота, следуя за наступающими войсками Красной Армии на запад, на завершающем этапе войны в 1944–1945 гг. оказывали содействие войскам Ленинградского, 1-го и 2-го Прибалтийских и 2-го и 3-го Белорусских фронтов в уничтожении группировок немецких войск в Прибалтике, Восточной Пруссии и Померании.

В условиях стремительного наступления советских войск на запад и невозможности использования крупных надводных кораблей из-за серьезной минной опасности в прибрежных районах Балтийского моря и береговой артиллерии из-за большой удаленности фронта от их месторасположения для артиллерийской поддержки сухопутных войск широко применялась имевшая высокую подвижность и маневренность морская железнодорожная артиллерия.

Морская артиллерия наиболее интенсивно использовалась для поддержки сухопутных войск в таких видах боевых действий, как оборона военно-морских баз, десанты, прорыв мощных оборонительных рубежей противника, отражение танковых атак и др.

Артиллерия флота решала поставленные перед ней задачи, как правило, в тесном взаимодействии с войсковой артиллерией, что обеспечивалось оперативным подчинением морской артиллерии командующим артиллерией армий и фронтов и совместным планированием боевого использования морской армейской артиллерии в оборонительных и наступательных операциях.

Другим важным и распространенным видом содействия флота сухопутным войскам являлись морские десанты, которые высаживались во фланг и тыл вражеских войск. В оборонительных операциях десанты имели целью срыв наступления вражеских войск или замедление его темпов, а в наступательных операциях они решали иные задачи —

246

захват баз и портов противника, расположенных на занятой им территории, овладение островами и опорными пунктами в тылу отступающих вражеских войск, занятие отдельных участков побережья, железных и шоссейных дорог с целью задержки отступления неприятельских войск.

По своей численности балтийские десанты были различны: от роты и батальона до армейского корпуса. Подавляющее большинство десантов носило тактический характер. Всего за время войны Краснознаменный Балтийский флот высадил 24 десанта, и только один из них, высаженный на Моонзундские острова осенью 1944 г., носил оперативный характер. Восемь десантов высадили Ладожская и Онежская флотилии1. Наиболее крупный из них в составе двух бригад морской пехоты был высажен Ладожской флотилией летом 1944 г. в районе р. Тулоксы.