«В. А. Золотарев И. А. Козлов ТРИ СТОЛЕТИЯ РОССИЙСКОГО ФЛОТА Том четвертый 1941–1945 ПОЛИГОН Санкт-Петербург 2005 ...»

На погибших судах находилось 3350 автомашин, 430 танков, 210 бомбардировщиков и 99 386 т ценного груза, предназначавшегося для Красной Армии2. На судах, благополучно прибывших в порт назначения, было доставлено 896 автомашин, 164 танка, 87 самолетов и 57 176 т различных воинских грузов3.

13 транспортов, уцелевших после разгрома немцами конвоя «PQ-17» и благополучно добравшихся до Архан1 История военно-морского искусства. С. 315.

2 Ирвинг Д. Разгром конвоя «PQ-17». M., 1971. С. 5.

3 Роскиял С. Флот и война. Т. 2. С. 132.

371

гельска, во многом обязаны своим спасением морякам Северного флота, которые в период с 4 по 24 июля вели непрерывный поиск и оказывали помощь одиночным судам союзников, самостоятельно следовавшим в советские порты. В течение 20 дней для поиска судов конвоя, рассредоточенных на огромной площади восточной части Баренцева моря, авиация Северного флота совершила 304 самолето-вылета, а надводные корабли — 193 выхода в море1.

Английское правительство использовало трагедию конвоя «PQ-17» как причину для прекращения союзнических поставок в СССР по наиболее короткому и удобному для нас северному пути в летний период 1942 г. Причем это было сделано в самое трудное для Советского Союза время, когда немецкие войска предприняли наступление на Сталинград и Кавказ. В письме от 23 июля 1942 г., адресованном главе английского кабинета У. Черчиллю, И. В. Сталин отметил, что доводы английских морских специалистов о необходимости прекращения подвоза военных материалов в северные порты СССР несостоятельны. При доброй воле и готовности выполнить взятые на себя обязательства подвоз мог бы осуществляться регулярно2.

Спустя полтора месяца союзники возобновили посылку своих конвоев в Мурманск и Архангельск по северной трассе. Очередной конвой «PQ-18» в составе 40 транспортов (из них 6 советских) и 31 корабля охранения вышел из Исландии 7 сентября 1942 г. В состав этого конвоя англичане впервые включили эскортный авианосец, который имел на борту 15 самолетов3. На второй день после выхода из Исландии конвой «PQ-18» был обнаружен немецкой воздушной разведкой. Для атаки немцы использовали подводные лодки и авиацию. На пути следования «PQ-18» они развернули 18 подводных лодок, которые сосредоточились в районе о-ва Медвежий.

1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 253.

2 Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. М., 1957. Т. 1. С. 54.

3 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 253.

372

Для обеспечения проводки конвоя «PQ-18» и вышедшего из Архангельска в Англию конвоя «QP-14» командование Северного флота подготовило и провело в период с 9 по 21 сентября специальную операцию с участием крупных сил флота. На выходах из норвежских фьордов были развернуты четыре подводные лодки. Авиация нанесла ряд ударов по аэродромам противника в Северной Норвегии, вела разведку и поиск немецких надводных кораблей. Самолеты МБР-2 совместно с катерами вели поиск подводных лодок на подходах к нашему побережью, а тральщики производили траление фарватеров. За время операции авиация Северного флота совершила 500 самолето-вылетов и уничтожила на аэродромах и в воздушных боях около 40 самолетов противника1.

21 сентября конвой «PQ-18» прибыл в советские порты. Его потери от действий немецких подводных лодок и авиации составляли 13 транспортов, из них только один был потоплен в советской операционной зоне2.

Опыт Северного флота по обеспечению проводки союзного конвоя «PQ-18» показал, что при достаточно надежном воздушном прикрытии и умело организованной противолодочной обороне транспортов на переходе движение конвоев по северной морской трассе возможно. Однако английское адмиралтейство придерживалось иной точки зрения. Ссылаясь на большие потери, понесенные конвоем «PQ-18», оно вновь прекратило посылку конвоев3.

Чтобы не прерывать перевозки из Англии и США в СССР наиболее коротким северным путем, советское командование организовало переходы одиночных транспортов по этой трассе без охранения. В период с октября 1942 г. по февраль 1943 г. из Исландии в СССР прошло 13 транспортов, а в обратном направлении — 27. Таким образом, в обоих направлениях за четыре месяца прошло 40 транспортов. Из них 27 советских и 13 союзных. На

1 Там же. С. 255.

2 История военно-морского искусства. С. 315.

3 Военно-исторический журнал. 1971. № 11. С. 26.

373

переходе погибло десять транспортов: шесть союзных и четыре советских1.

В 1941–1942 гг. в северные порты Советского Союза всего было проведено 20 конвоев с общим числом 234 транспорта и перевезено 975,1 тыс. т различных грузов. Из СССР в Англию вышло 16 конвоев, в составе которых находилось 234 транспорта. На них было вывезено 511,8 тыс. т, главным образом сырья2.

В кампанию 1943 г. обстановка на внешних коммуникациях Советского Союза несколько улучшилась. Под влиянием выдающихся побед Красной Армии под Сталинградом и Курском немецкое командование вынуждено было перебросить из Северной Норвегии на другие участки фронта часть своей бомбардировочной авиации, представлявшей наибольшую угрозу для союзных конвоев.

Всего в Мурманск и Архангельск в 1943 г. ими было отправлено семь конвоев, т. е. в два раза меньше чем в 1942 г., а в Англию ушло шесть конвоев3. Потери конвоев в обоих направлениях составляли четыре транспорта, тогда как в 1942 г. они достигали 694.

Организация движения конвоев по северной морской трассе по сравнению с 1941–1942 гг. несколько изменилась. В целях более надежного обеспечения перехода английское командование стало делить крупные конвои на две части, по 13–19 судов в каждой.

На подходах к немецким базам в Северной Норвегии по-прежнему развертывались английские и советские подводные лодки в количестве пяти-шести единиц5.

С ноября 1943 г. конвои, направлявшиеся в наши порты, по прибытии в специально назначенную точку, отстоявшую на 35 миль от Кольского п-ова, стали делиться на две группы судов — мурманскую и беломорскую. Первая

1 История военно-морского искусства. С. 315.

2 Там же. С. 316–317.

3 Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. Т. 1. С. 109–110.

4 История военно-морского искусства. С. 317.

5 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 257.

374

группа транспортов под охраной союзных кораблей направлялась в Кольский залив, а вторая — под охраной советских кораблей следовала в Архангельск1.

В 1943 г. при движении союзных конвоев немцы неоднократно пытались атаковывать их, но получали организованный отпор со стороны кораблей охранения и прикрытия союзного флота. Так, при попытке противника атаковать конвой «JW-51B», направлявшийся в наши северные порты, союзники потопили вражеский эскадренный миноносец и повредили тяжелый крейсер «Хиппер»2. А в декабре 1943 г. при попытке немцев совершить нападение на конвой «JW-55» англичане в 80 милях к северу от мыса уничтожили германский линейный корабль «Шарнхорст»3.

Это была последняя попытка германского командования использовать свои крупные надводные корабли против союзных конвоев на Севере.

В течение года для обеспечения проводки союзных конвоев корабли Северного флота совершили 155 боевых выходов в море, а авиация флота совершила 1165 самолето-вылетов, из них для разведки — 183, для противолодочного охранения — 98, для воздушного прикрытия конвоев 583 и для ударов по аэродромам противника — 3014.

В начале 1944 г. английское адмиралтейство отказалось от деления крупных конвоев на две группы и вернулось к формированию больших конвоев в составе до 30–49 транспортов5. Одновременно оно внесло изменения в организацию их охранения и обеспечения. Число кораблей охранения было увеличено до 30. В состав сил охранения теперь включались эскортные авианосцы, которые несли на себе до 20–30 самолетов, крейсер, крейсера ПВО, эскадренные миноносцы, фрегаты, корветы и шлюпы. Все это значительно усилило противолодочную и противовоздушную оборону транспортов на переходе.

1 Военная история. С. 337.

2 Козлов И. А., Шломин З. С. Краснознаменный Северный флот. С. 150.

3 Там же.

4 Военно-исторический журнал. 1971. № 11. С. 27

5 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 260.

375

Рост численности корабельного состава и авиации Северного флота дал возможность командованию флота выделить в 1944 г. значительно больше надводных кораблей и самолетов для обеспечения проводки союзных конвоев. Способ действий разнородных сил Северного флота по защите союзных конвоев в пределах своей операционной зоны в 1944 г., однако не претерпел особых изменений по сравнению с предыдущим периодом войны. К началу 1944 г. лишь разграничительная линия между зонами действий Северного флота и морских сил Англии была установлена по меридиану 22°43' северной широты1.

В 1944 г. германское командование для нарушения наших внешних коммуникаций продолжало использовать разнородные силы флота, но главную ставку делало на подводные лодки, число которых в Северной Норвегии непрерывно увеличивалось. Так, если в июле 1944 г. их было 30, то на 1 января 1945 г. — 37, а в мае 1945 г. — 60–65 подводных лодок2.

В период с 1 января по 5 мая 1944 г. германское командование провело против союзных конвоев две самостоятельных и пять совместных с авиацией операций подводных лодок. В каждой из них участвовало от 8–9 до 10– 15 подводных лодок. Однако в борьбе против конвоев им так и не удалось добиться заметного успеха. За указанный период из Англии в наши северные порты и из них в Англию прошло восемь конвоев с общим количеством 275 транспортов и только четыре из них были потоплены3. Одним из примеров успешной проводки союзных конвоев является «JW-58», который вышел из Лох-Ю 27 марта 1944 г. В состав этого конвоя входило 49 транспортов и 32 корабля охранения. Среди них были: крейсер, крейсер ПВО, два эскортных авианосца, 20 эскадренных миноносцев, три корвета и пять шлюпов4.

1 История военно-морского искусства. С. 316.

2 ЦВМА. Д. 17680. Л. 5–6.

3 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 26.

4 Там же. С. 261.

376

Для удара по этому конвою германское командование развернуло 15 подводных лодок, которые предприняли ряд попыток атаковать его, но не добились результатов. Корабли охранения потопили три немецких подводных лодки1.

Несмотря на благополучный проход из Англии в Мурманск и Архангельск трех конвоев в январе–апреле 1944 г., английское адмиралтейство вновь без всяких на то причин приостановило посылку своих конвоев в СССР и возобновило их только в августе 1944 г.

15 августа из Лох-Ю вышел в наши северные порты конвой «JW-59». В состав этого конвоя входило 34 транспорта и 34 различных корабля охранения. Вместе с этим конвоем следовали переданные СССР в счет репараций с Италии линкор «Архангельск», восемь эскадренных миноносцев, полученных в свое время Англией из США, а также 11 больших охотников, закупленных в США. Для прикрытия конвоя от возможных атак немецких крупных надводных кораблей английское командование выделило отряд в составе линкора, трех авианосцев, трех крейсеров и 18 эскадренных миноносцев2.

Германские подводные лодки, развернутые на пути следования конвоя, неоднократно пытались атаковать его, но эти атаки были отражены кораблями охранения, которые 22 августа уничтожили две вражеские лодки. Одна из них — «U-344» — потоплена советским эскадренным миноносцем «Дерзкий».

Для эскортирования конвоя «JW-59» корабли Северного флота совершили 19 выходов в море, а авиация флота произвела 60 самолето-вылетов для противолодочной обороны и 82 самолето-вылета для прикрытия конвоя с воздуха3.

В обеспечении безопасности движения союзных конвоев по-прежнему участвовали советские подводные лодки, которые развертывались у побережья Северной Нор-

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 181.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 262.

3 Там же. С. 263.

377

вегии, а авиация тем временем наносила удары по аэродромам и базам противника. В ночь на 11 февраля 1944 г. группа самолетов Ил-4 36-й авиадивизии нанесла удар по немецкому линкору «Тирпиц», находившемуся в Альтенфьорде. Но из-за плохих метеорологических условий летчики не наблюдали результатов своей атаки. По этой же причине часть самолетов вынуждена была сбросить свои бомбы на запасные цели: порты Гаммерфест, Киркенес и аэродромы противника1.

В 1944 г. в северные порты Советского Союза всего прибыло 9 союзных конвоев с общим количеством 248 транспортов. Потери союзников на переходе составляли шесть транспортов и три корабля охранения. Немцы потеряли 13 подводных лодок.

В 1945 г. союзные конвои продолжали движение по северной трассе между портами Англии и Советского Союза. В период с 1 января и по 28 мая 1945 г. из Англии в наши порты пришло пять конвоев с общим числом 136 транспортов и 90 кораблей охранения. Из Мурманска и Архангельска в это же время проследовало на запад тоже пять конвоев в составе 141 транспорта и 89 кораблей охранения2.

В связи с гибелью линкора «Тирпиц» противник полностью прекратил использование против союзных конвоев крупных надводных кораблей. Значительно сократилась и боевая деятельность его авиации. За пять месяцев боевых действий фашистская авиация произвела всего 239 самолето-вылетов и потопила лишь одно судно3.

Но подводные лодки продолжали интенсивную деятельность на наших внешних коммуникациях и по-прежнему представляли серьезную угрозу для союзных конвоев. Поэтому союзное командование при проводке своих конвоев в наши северные порты основное внимание обращало на усиление противолодочной обороны конвоев на переходе, широко привлекая для этого противолодочные

1 Козлов И. Л. Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 182.

2 ЦВМА. Ф. 767. Оп. 019483. Д. 1. Л. 227, 228.

3 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 264.

378

корабли, оснащенные новейшими средствами обнаружения, и авиацию. То же самое делало и командование Северного флота, которое, начиная с осени 1944 г., для борьбы с подводными лодками использовало 218 кораблей различных классов (кроме линкора и крейсера) и значительную часть авиации флота1.

Для обеспечения проводки союзных конвоев корабли Северного флота за пять месяцев боевых действий совершили 108 выходов в море, а противолодочная авиация за это время произвела 607 самолето-вылетов2.

Стремясь прервать межсоюзнические перевозки по северной трассе, германское командование на заключительном этапе войны направило против союзных конвоев свыше 70 своих лучших подводных лодок3. Но подводные силы врага не смогли преодолеть созданную союзниками систему противолодочной обороны в зоне движения конвоев и добиться намеченной цели. Союзные конвои продолжали регулярное движение между портами СССР и Великобритании до конца мая 1945 г. Последний конвой «JW67» прибыл в Кольский залив 20 мая, а в Англию — конвой «RA-67» прибыл 30 мая4.

В 1945 г. союзники при проводке конвоев в наши северные порты потеряли пять транспортов и пять кораблей охранения5. Северный флот потерял лишь эсминец «Деятельный», который был торпедирован немецкой подводной лодкой 16 января 1945 г.

Всего за время Великой Отечественной войны по северной морской трассе был проведен в СССР 41 конвой с общим количеством транспортов 738, а из Архангельска и Мурманска убыло в Англию 36 конвоев, в составе которых находилось 726 транспортов. Кроме того, в обоих направлениях без охранения прошло 41 судно. Общие потери составили 81 судно6.

1 Военная история. С. 336.

2 ЦВМА. Д. 17680. Л. 62–63.

3 Военная история. С. 337.

4 Там же.

5 ЦВМА. Ф. 767. Оп. 019483. Д. 1. Л. 228; Д. 4. Л. 61–62.

6 История военно-морского искусства. С. 317.

379

Надежная защита внешних коммуникаций Советского Союза на Севере была достигнута в результате совместных усилий флотов Англии, США и СССР. Успешное решение этой задачи в годы Великой Отечественной войны явилось одним из примеров хорошо скоординированных действий союзников в борьбе с Германией. Важную роль в этой борьбе играли моряки Северного флота, которым пришлось обеспечивать проводку союзных конвоев на наиболее опасном участке.

Для Северного флота задача защиты союзных конвоев являлась одной из основных. Для ее решения командование флота использовало значительные силы надводных кораблей, подводных лодок и авиации, действовавших с огромным напряжением, и успешно решило эту задачу.

В разгроме немецких войск в Заполярье

осенью 1944 г.

Разгром основных группировок немецких войск на советско-германском фронте в 1944 г. и выход из войны Финляндии в сентябре 1944 г. создали благоприятные условия для перехода Советских Вооруженных Сил в наступление на Крайнем Севере и освобождения от врага Советского Заполярья.

Выполнение этой задачи решением Ставки ВГК от 26 сентября 1944 г. было возложено на войска Карельского фронта, которым командовал генерал армии К. А. Мерецков. Карельский фронт получил крупные подкрепления за счет войск, переброшенных на Север из южных районов Карелии. К началу операции 14-я армия насчитывала около 100 тыс. человек. По своей численности она превосходила группировку немецких войск на мурманском направлении примерно в два раза1.

Значительно усилился и Северный флот. К началу операции он имел в своем составе: линкор, крейсер. 18 эскадренных миноносцев и миноносцев, 20 подводных ло1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной тонне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 314. С. 310.

380

док, 19 сторожевых кораблей, 48 тральщиков, 18 больших охотников, 42 торпедных катера, около 100 малых охотников, сторожевых катеров и катерных тральщиков. Рост чиста кораблей позволил сформировать в составе Северного флота ряд новых корабельных соединений, в том числе эскадру, в которую вошли линкор, крейсер и 12 эскадренных миноносцев. Командующим эскадрой был назначен опытный моряк — капитан 1 ранга В. А. Фокин, получивший вскоре звание контр-адмирала. Существенно увеличился и авиационный парк флота. Против 136 немецких самолетов Северной Норвегии наш флот к началу Пестамо-Киркенесской операции имел 750 самолетов. В подводных лодках преимущество сохранялось за противником. Против 30 германских лодок мы имели 20.

Опасаясь наших ударов в Заполярье, германское командование 7 сентября начало отвод своих войск с ухтинского, кестеньгского и Кандалакшского направлений в Северную Норвегию. На мурманском же направлении враг оставался на прежних рубежах для обеспечения коммуникаций отходивших в Норвегию войск с южных направлений, а также использования своих баз для действий по нарушению наших морских сообщений1.

Действия Северного флота, связанные с его участием в разгроме немецко-фашистских войск в Заполярье, осуществлялись в соответствии с директивой Ставки ВГК от 1 апреля 1944 г.2, а конкретные задачи в Петсамо-Киркенесской операции были согласованы на совещании командующих фронтом и флотом. Дополнительные указания адмирал А. Г. Головко получил от главнокомандующего ВМФ адмирала Н. Г. Кузнецова3.

На морском направлении флоту предписывалось сорвать «эвакуацию войск противника через порты Варангер-фьорда на участке Киркенес—Гаммерфест. Уничтожить все плавсредства противника при его попытке уходить морем»4.

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 183.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 315.

3 Там же.

4 ЦВМА. Д. 21492. Л. 6–10.

381

На приморском направлении войскам Северного оборонительного района (СОР) предстояло прорвать вражескую оборону на перешейке п-ова Средний, выйти на дорогу Титовка — Петсамо и, перерезав ее, не допустить отхода немецких войск на запад, а в дальнейшем наступать на Петсамо совместно с частями 14-й армии1.

Планом операции предусматривалась также высадка 63-й бригады морской пехоты под командованием полковника А. М. Крылова на южное побережье залива Малая Волоковая (Маатавуоно) с тем, чтобы совместно с 12-й бригадой морской пехоты (командир полковник В. В. Рассохин), наступавшей с п-ова Средний, прорвать оборону противника на перешейке полуострова и в дальнейшем совместно наступать на Петсамо2.

Для отвлечения внимания противника намечались высадка небольшого демонстративного десанта и демонстративные действия катеров в Мотовском заливе в районе м. Могильный — м. Пикшуев3.

Боевыми действиями Северного флота в Петсамо-Киркенесской операции руководил командующий флотом, который со своим походным штабом, возглавляемым контр-адмиралом Н. Б. Павловичем, находился на выносном пункте управления, расположенном на п-ове Средний. Бригадами морской пехоты руководил командующий СОР генерал-майор Е. Т. Дубовцев, а командиром высадки был назначен командир ОВР главной базы контрадмирал П. П. Михайлов. Боевыми действиями авиации руководил начальник штаба ВВС флота генерал-майор авиации Е. Н. Преображенский4.

7 октября войска 14-й армии перешли в наступление. После двухдневных напряженных боев при активной поддержке авиации они прорвали оборону противника на главном направлении и форсировали р. Титовку. 9 октября части 14-й армии прорвали вторую оборонительную полосу

1 Там же.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 316–317.

3 Там же. С. 317.

4 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 185.

382

врага и стали развивать наступление на Луостари и Петсамо, создав серьезную угрозу окружения западнолицкой группировке немецких войск. Германское командование было вынуждено начать отвод своих войск на запад. Части 14-й армии, ведя ожесточенные бои, преследовали гитлеровцев.

К этому времени командование флота завершило подготовку к высадке намеченного десанта.

Посадка десанта на корабли началась в 18 ч 30 мин в Пумманке (Земляное). Отряд высадки, состоящий из десяти больших охотников, восьми сторожевых и 12 торпедных катеров, принял 2837 десантников и около 60 т груза.

Первый отряд состоял из восьми катеров — «морских охотников» и трех торпедных катеров. Им командовал капитан 3 ранга С. Д. Зюзин. В состав второго отряда (командир капитан 3 ранга И. Н. Грицюк) входили 11 больших охотников. Третий отряд, возглавляемый капитаном 2 ранга В. Н. Алексеевым, состоял из восьми торпедных катеров1. Общее руководство переходом десантных отрядов осуществлял капитан 1 ранга М. С. Клевенский.

В то время как десант продвигался к губе Малая Волоковая, демонстративная группа катеров в 22 ч 15 мин произвела высадку небольшой десантной группы, состоящей из 44 человек у мыса Пикшуев с целью отвлечения внимания противника от места высадки основного десанта в губе Малая Волоковая.

Демонстративные действия десантников в районе м. Пикшуев — м. Могильный продолжались до 0 ч 35 мин 10 октября. Выполнив поставленную задачу, десантники без потерь вернулись на катера2. В 23 часа при подходе основного десанта к мысу Волоковой противник с помощью осветительных снарядов обнаружил наш десант. Десантные катера, поставив отсечные дымовые завесы, увеличили ход до 16 уз и через 6 мин, подойдя к назначенным местам, приступили к высадке, которая заняла около двух часов. Высадке десанта противодействовала немецкая артиллерия. Наши береговые батареи с п-ова Средний вели

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 187.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 324.

383

ответный огонь, выпустив по вражеским батареям 1774 снаряда1. Высадка десанта в губе Малая Волоковая прошла успешно и с минимальными для нас потерями, которые составляли убитыми один и ранеными пять человек.

Овладев побережьем в районе высадки, 63-я бригада морской пехоты начала продвигаться в южном направлении и к 10 часам 10 октября вышла во фланг немецкой обороны на хребте Муста-Тунтури. Отделившийся от бригады разведывательный отряд под командованием капитана И. П. Барченко-Емельянова начал продвижение через тундру к м. Крестовый с целью захвата вражеской батареи, установленной в этом районе.

Наступление 12-й бригады морской пехоты с п-ова Средний началось в 3 ч 30 мин 10 октября с мощной артиллерийской подготовки, которая продолжалась полтора часа. В ней участвовало 209 орудий и 120-мм минометов, выпустивших по противнику 47 тыс. снарядов и мин2.

Когда закончилась артподготовка, начался обильный снегопад, а затем поднялась пурга, что крайне затрудняло действия морских пехотинцев.

В 5 ч 00 мин артиллерия перенесла огонь в глубину вражеской обороны, а подразделения 12-й бригады перешли в наступление. Штурм хребта Муста-Тунтури, сильно укрепленного противником, потребовал от советских воинов огромного напряжения сил, большой храбрости и решительности.

Большую помощь морским пехотинцам, штурмовавшим немецкие позиции на хребте Муста-Тунтури, оказал отряд советских кораблей в составе эскадренных миноносцев «Гремящий» и «Громкий», которые дважды — в ночь на 10 и 11 октября, — маневрируя в Мотовском заливе, вели огонь по батареям и переправе противника через р. Титовка. Корабли выпустили по берегу 715 130-мм снарядов, подавили две вражеские батареи и на несколько часов прервали переправу через Титовку3.

1 Там же. С. 323.

2 ЦВМА. Д. 17141. Л. 6; Д. 17142. Л. 7, 35.

3 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 325.

384

14 октября части 63-й бригады, преследуя противника, вышли на восточный берег Петсамского залива, заставив немцев отступить на западный берег, а 12-я бригада морской пехоты тем временем продвигалась в направлении мыса Крестовый, на котором немцы установили 150-мм батарею, контролировавшую вход в Петсамский залив с моря.

Первыми атаковали немцев на м. Крестовый разведчики из отряда капитана И. П. Барченко-Емельянова. В ночь на 12 октября они скрытно подошли к мысу и внезапно с тыла атаковали четырехорудийную 88-мм зенитную батарею противника и после короткой схватки овладели ею. В этом бою особенно отличились старшина 1 статьи С. М. Агафонов и старший краснофлотец А. П. Пшеничных, которые первыми ворвались в расположение вражеской батареи. Захватив одно из орудий с помощью других бойцов, они открыли из него огонь, чем способствовали победе советских разведчиков.

Утром 13 октября на помощь отряду Барченко-Емельянова подошла усиленная разведывательная рота из состава 63-й бригады морской пехоты. Они совместно повели наступление на 150-мм батарею противника и заставили его капитулировать. Захват немецкой батареи, прикрывавшей вход в Петсамский залив, во многом облегчил высадку десанта в порт Линахамари, расположенный в глубине залива.

За образцовое выполнение задачи по захвату гитлеровских батарей и проявленный при этом героизм командир отряда капитан И. П. Барченко-Емельянов, командир взвода разведки лейтенант В. Н. Леонов и разведчики С. М. Агафонов и А. П. Пшеничных были удостоены звания Героя Советского Союза1.

В целях оказания помощи войскам 14-й армии, наступавшей на Петсамо, и предотвращения уничтожения противником оборудования порта в Линахамари командующий Северным флотом принял решение высадить в Линахамари морской десант. Вход в Петсамский залив защищался

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 190– 191.

385

четырьмя береговыми батареями калибром до 210 мм. В наиболее узкой части залива перед портом было оборудовано боново-сетевое заграждение, а на берегу сооружены артиллерийские и пулеметные доты и проволочные заграждения.

В десант были выделены 349-й отдельный пулеметный батальон, отряд автоматчиков из состава 125-го полка морской пехоты и группа матросов и старшин с кораблей общей численностью 658 человек под командованием майора И. А. Тимофеева. Для высадки десанта было выделено восемь торпедных и шесть сторожевых катеров, разделенных на три группы. Первой группой в составе двух торпедных катеров командовал Герой Советского Союза капитанлейтенант А. О. Шабалин, второй группой из пяти торпедных катеров — капитан 2 ранга С. Г. Коршунович. Третью группу составили шесть сторожевых и один торпедный катер. Ее возглавил капитан 3 ранга С. Д. Зюзин1.

12 октября катера и десантники были сосредоточены в маневренной базе Пумманка (Земляное). Около 21 часа они вышли в море и отдельными группами с небольшим интервалом начали движение к месту высадки. Состояние моря благоприятствовало переходу. При подходе первой группы катеров к Петсамскому заливу на расстоянии 20–30 каб противник их обнаружил и открыл интенсивный артиллерийский огонь. Несмотря на сильное огневое противодействие, Шабалин устремился в глубь залива, за ним последовали другие группы. Каждая из них прорывалась в порт самостоятельно, маневрируя курсами и скоростью и прикрываясь дымовыми завесами, поставленными катерами второй группы. Высадка десанта производилась в основном в назначенных пунктах под сильным огнем. Однако враг не сломил решительности наших десантников. При поддержке береговой артиллерии с п-ова Средний и авиации флота моряки и армейцы 13 октября овладели портом и выполнили поставленную перед ними задачу.

Главным условием, обеспечившим быстрый захват сильно укрепленного порта Линахамари, явилось успеш1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 327.

386

ное наступление войск 14-й армии на Петсамо. Связанные борьбой на главном направлении немцы не смогли перебросить значительные силы для обороны Линахамари.

15 октября войска 14-й армии при содействии 12-й и 63-й бригад морской пехоты овладели Петсамо. Потерпев поражение в районе Петсамо — Луостари, германское командование поспешно отводило остатки 19-го корпуса на Киркенес и Салмиярви. Наши войска неустанно преследовали противника. Наступление 14-й армии на втором и третьем этапах Петсамо-Киркенесской операции развертывалось на киркенесском и юго-западном (Никель — Наутси) операционных направлениях. Наступление на киркенесском направлении развивалось в основном по дороге Петсамо—Ториет—Киркенес. Противник имел на побережье ряд береговых батарей и опорных пунктов, которые создавали угрозу для правого фланга частей 14-й армии, наступавшей на приморском направлении. В связи с этим перед Северным флотом встали задачи прикрыть правый фланг 14-й армии, очистить от немцев побережье и обеспечить перевозку в Петсамо грузов для армейских частей.

В целях прикрытия приморского фланга 14-й армии и содействия ее частям, наступавшим на Киркенес, Северный флот в период с 18 до 25 октября высадил три тактических десанта на южном побережье Варангер-фьорда.

Утром 18 октября десант в составе батальона морской пехоты 12-й бригады численностью 485 человек двумя группами был высажен с трех больших и трех малых охотников в заливах Суолавуоно и Аресвуоно. Десантники овладели населенными пунктами Афанасьев, Турунен, Вуореми и вышли на границу Норвегии.

Утром 23 октября отряд в составе десяти сторожевых и торпедных катеров и одного тральщика высадил десант морской пехоты в количестве 625 человек в Кобхольмфьорде. Морские пехотинцы вместе с ранее высаженным десантом очистили от противника морское побережье от государственной границы до Яр-фьорда.

24 октября передовые части 14-й армии вышли на подступы к Киркенесу, в котором располагалась база германского флота. Для оказания содействия нашим войскам в

387

овладении городом командующий флотом принял решение высадить в заливе Холменгро-фьорд десант, чтобы отвлечь часть сил противника и создать для него угрозу с тыла. Десант в составе двух батальонов морской пехоты численностью 835 человек утром 25 октября был высажен с 16 катеров и успешно решил возложенную на него задачу1.

Таким образом, в результате успешных действий Северного флота все побережье от Петсамского залива до Бек-фьорда было очищено о врага.

В ходе Петсамо-Киркенесской операции Северный флот оказывал содействие войскам 14-й армии своей авиацией, которая наносила бомбо-штурмовые удары по немецким батареям, опорным пунктам, живой силе и технике. За время операции она совершила 449 самолетовылетов. Североморские летчики в октябре провели 42 воздушных боя и сбили 56 немецких самолетов, уничтожили 14 складов боеприпасов, 138 автомашин, 56 повозок и около 2 тыс. солдат и офицеров; подавили 10 артиллерийских, 3 минометных и 36 зенитных батарей, вызвали 42 пожара. Потери нашей авиации за это время составляли 11 самолетов2.

Моряки Северного флота оказали существенную помощь войскам 14-й армии в обеспечении воинских перевозок, которые в ходе наступательной операции Карельского фронта приобрели особо важное значение для нашей армии. По мере продвижения советских войск на запад морские коммуникации нашей армии удлинялись. Вначале армейские грузы доставлялись в Титовку, а с 19 октября — в Линахамари. В октябре в эти порты прибыло 5 конвоев (9 транспортов) и 63 более мелких судна. На них доставили для 14-й армии пополнение — 15 860 бойцов и командиров и 15 785 т различных воинских грузов3.

Североморцы обеспечивали также перевозки тяжелой боевой техники воинских частей, прибывавших в распо1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 330.

2 ЦВМА. Д. 14059. Л. 102; Д. 25369. Л. 168–186.

3

388

ряжение командования 14-й армии через Кольский залив. Они организовали постоянно действующую переправу в районе Мурманск — м. Мишуков, по которой на западный берег Кольского залива в период с 6 сентября по 17 октября было переправлено 5719 человек, 96 танков, 19 самоходных орудий, 3 бронемашины, 153 орудия, 137 тракторов, 197 автомашин, 94 повозки, 270 т боеприпасов и 283 т других грузов1.

Петсамо-Киркенесская наступательная операция завершилась разгромом крупной группировки врага на Севере и полным освобождением Советского Заполярья от немецких захватчиков. В то же время она положила начало изгнанию их из Норвегии. Решающую роль в достижении этой победы сыграли войска Карельского фронта. Существенную помощь им оказывал Северный флот, который поддерживал войска 14-й армии на приморском направлении.

В ходе наступательной операции частями Северного оборонительного района, авиацией и кораблями флота было уничтожено около 5 тыс. солдат и офицеров противника, 31 орудие, 23 миномета, 65 пулеметов, 155 автомашин, 66 повозок, 95 складов; взято в плен 108 человек, захвачено 43 орудия, 78 минометов, 134 пулемета, 562 автомата, 144 склада, 66 радиостанций и много другого военного имущества.

Немалые потери немцы понесли и в транспортах и кораблях, уничтоженных североморцами при попытке противника эвакуировать свои войска морем.

В ходе Петсамо-Киркенесской операции воины Карельского фронта и Северного флота проявили не только боевое мастерство, но и высокое мужество и массовый героизм. Многие части и соединения армии и флота, отличившиеся в боях при освобождении Советского Заполярья, получили почетные наименования Печенгских и Киркенесских и награждены орденами Красного Знамени и Ушакова 1 степени. Немало моряков Северного флота удостоилось звания Героя Советского Союза и других государственных наград.

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 195.

389

Работа тыла флота

Успешное решение Северным флотом поставленных перед ним задач в условиях Северного морского театра, отличающегося огромной протяженностью, суровым климатом и сложной гидрологией полярных морей, стало возможным благодаря напряженной работе тыловых органов флота.

Работа тыла по обеспечению боевой деятельности Северного флота во время войны проходила в довольно трудных условиях. Северный флот не успел получить до начала Великой Отечественной войны все необходимое для успешного ведения боевых действий. Он не имел достаточного количества военно-морских баз и аэродромов, а те, которые имелись, не были должным образом оборудованы, ремонтная база была крайне ограничена, не хватало заводов, мастерских, складов, вспомогательных судов и автотранспорта. Совершенно не был подготовлен к ведению войны Западный сектор Арктики. Большая удаленность основных центров снабжения от Северного морского театра и слаборазвитая система дорог в Заполярье крайне затрудняли снабжение Северного флота. Так, например, нефтепродукты приходилось доставлять из Баку, за 4650 км. Суровые климатические и географические условия Крайнего Севера затрудняли строительство баз, аэродромов, дорог, доставку и хранение материальных средств. Основные тыловые объекты, находившиеся в небольшом удалении от линии фронта, подвергались частым налетам вражеской авиации.

Ряд затруднений вызвало отсутствие на флоте крупномасштабных карт и пособий для плавания у побережья Северной Норвегии.

Сложно обстояло дело и с обеспечением флота вооружением. Главная причина — мобилизация и вооружение внеплановых кораблей и передача значительных материальных средств для сухопутных частей.

Артиллерийских орудий по мобилизационному плану на флоте имелось достаточное количество, но в связи с вооружением дополнительных кораблей пришлось на них ставить устаревшие орудия. На побережье устанав390

ливались даже давно устаревшие пушки системы «Канэ», «Виккерс».

Боезапасом все корабли, находившиеся в строю, и береговые батареи были обеспечены полностью. Но на флоте отсутствовали специальные снаряды — ныряющие, осветительные и осколочно-химические. Текущий и средний ремонт артиллерийского вооружения могла производить артиллерийская мастерская в Мурманске, но отсутствовали артиллерийская лаборатория и снаряжательная мастерская1.

Труднее было с минно-торпедным оружием. В количественном отношении дело обстояло еще более-менее благополучно. Все корабли с торпедным вооружением располагали полным комплектом боезапаса. На складах минно-торпедного отдела в начале войны имелось2: торпед 533-мм — 262

торпед 450-мм — 22

глубинных бомб малых — 3229 глубинных бомб больших — 2355 мин КБ-3 — 1265

мин 1908 г. — 200

минных защитников — 411

Однако многие корабли были оснащены устаревшими торпедами с невысокими тактико-техническими данными. Например, из 15 находившихся к началу войны в строю подводных лодок только на четырех имелись новые торпеды образца «53-38», на остальных — старые торпеды «53-27». Лишь с началом войны на флоте приступили к перевооружению подводных лодок на торпеды «53-38», а на эскадренных миноносцах и сторожевых кораблях торпеды образца «45-12» стали заменять торпедами «45-36»2.

Общий запас мин на складах был недостаточным и не мог полностью удовлетворить потребности флота. Например, на Беломорской военной флотилии весь наличный запас мин израсходовали в первых же постановках4. Се1 ЦВМА. Ф. 767. Оп. 2. Д. 133. Л. 150.

2 Там же. Л. 50.

3 Там же. Д. 77. Л. 81.

4 Там же. Л. 117.

391

верный флот, так же как и другие наши флоты, не располагал неконтактными минами.

Сложной проблемой оставался поиск подводных лодок. Гидроакустические станции «Цефей» и «Тамир», работавшие в режиме шумопеленгования, имелись на Северном флоте в недостаточном количестве и не могли полностью обеспечить растущие потребности флота. Поэтому в начальный период войны бомбометание производилось по визуальному контакту или методом «профилактики» и имело крайне низкую результативность.

Командование и тыл флота большое внимание уделяли вопросам тылового, технического и инженерного обеспечения. Однако в целом сложная обстановка в ВМФ и первоначальное ошибочное отношение его руководства к Северному морскому театру военных действий как ко второстепенному, а также ограниченные возможности складирования не позволили к началу войны создать на Северном флоте достаточные запасы, отвечавшие потребностям флота. Так, обеспеченность флота основными видами топлива выражалась следующими показателями к началу войны:

мазут — 49,9%; соляр — 82,5%; уголь — 69,6%; бензин — 39,9%1.

Несколько лучше дело обстояло с оружием, но и его оказалось недостаточно для того, чтобы полностью обеспечить мобилизованные суда.

Продовольствие для моряков Северного флота во время войны в основном поставлялось из центра. В 1944 г. эти поставки составляли 75,7%. Остальное продовольствие флот получал из северных областей и за счет импорта. Несмотря на тяжелое положение продуктами питания в стране, Северный флот снабжался продовольствием во время войны бесперебойно. Работники органов тыла проявили немало усилий для переработки и хранения сельскохозяйственной продукции и снабжения ими частей и соединений флота. Только

1 ЦВМА. Ф. 767. Оп. 2. Д. 94. Л. 88. 392

за первый год войны грузооборот продовольственных складов тыла флота составил 60 тыс. т1.

Для пополнения запасов продовольствия работники тыла, а также личный состав кораблей и частей флота летом и осенью занимались сбором ягод, грибов, ловлей рыбы и даже выращиванием в трудных условиях Заполярья картофеля и овощей. Так, во втором полугодии 1943 г. тыл Северного флота своими силами заготовил 822 т рыбы, 282 т грибов, 27,3 т ягод, 129 т овощей2. Произведенные сверхплановые заготовки позволяли разнообразить и улучшить рацион питания моряков.

Большое внимание уделялось обеспечению североморцев улучшенным обмундированием с учетом сурового северного климата. Так, во время войны подводники стали получать теплое белье более высокого качества, была создана специальная утепленная одежда для верхней вахты на подводных лодках, надводных кораблях, катерах, а также для десантников. Формирование в составе флота подразделений морской пехоты потребовало большого количества комплектов общеармейского обмундирования, которое бесперебойно поставлялось на флот из центральных органов снабжения. Только за первый год войны склады тыла переработали 525 вагонов вещевого имущества3.

Для увеличения запасов горюче-смазочных материалов на флоте усилиями работников тыла создавались дополнительные емкости. Во второй половине 1941 г., когда на Севере уже шла война, объем емкостей, предназначенных для хранения мазута, был увеличен в три раза4.

Так, накануне Петсамо-Киркенесской операции командующий флотом доносил в Москву: «Имею наличие бензина... на один вылет авиации флота»5.

Особые трудности тыл флота испытывал с доставкой грузов на корабли и в части, находившиеся в отдаленных

1 ЦВМА. Ф. 10. Оп. 0018490. Д. 38. Л. 132.

2 ЦВМА. Ф. 767. Оп. 0019726. Д. 3. Л. 30–32.

3 ЦВМА. Ф. 10. Oп. 0018490. Д. 38. Л. 165.

4 ЦВМА. Ф. 767. Оп. 019483. Д. 2. Л. 214.

5 ЦВМА. Д. 7118. Л. 28, 30, 48.

393

базах и гарнизонах, с которыми связь поддерживалась только морским путем или по воздуху1.

Трудности со снабжением баз и гарнизонов в этих районах усугублялись также нехваткой на флоте транспортных и вспомогательных судов. В период 1942–1944 гг. общий годовой объем завоза продовольствия, горючего, боезапасов и других видов снабжения в отдельные базы и аэродромы составлял 95–97. тыс. т2.

Большую помощь флоту оказывали инженерно-строительные части, которые в условиях вечной мерзлоты и постоянной нехватки материалов и строительной техники строили базы, аэродромы, склады, прокладывали через трудно проходимую местность дороги, возводили оборонительные сооружения и устанавливали новые береговые и зенитные батареи. Одна из наиболее отличившихся в годы войны строительных частей № 95 была награждена орденом Красной Звезды3.

С большим напряжением в годы войны работала медико-санитарная служба Северного флота — врачи, медсестры и санитары, которые самоотверженно боролись за спасение жизни раненых бойцов, принимали необходимые меры по восстановлению их здоровья и возвращению в строй. Особое уважение и безграничную признательность у североморцев заслужили хирурги во главе с главным хирургом Северного флота Д. А. Араповым, которые в суровых условиях Заполярья вместе с другими специалистами-медиками добились высоких результатов в лечении воинов, возвратив в строй 68,5% раненых и 92,9% больных4.

Неоценимый вклад в обеспечение боевой деятельности Северного флота внесли экипажи судов вспомогательного флота, доставлявшие на корабли, береговые батареи и в отдаленные гарнизоны все виды снабжения. К началу войны в составе Северного флота имелось 41 такое суд-

1 ЦВМА. Д. 17814. Кн. 2. Л. 212.

2 ЦВМА. Ф. 849. Оп. 018054. Д. 39. Л. 10; Д. 46. Л. 6.

3 Центральный государственный архив ВМФ Ф. 767. Оп. 0019726. Д. 3. Л. 35; Ф. 849. Оп. 018060. Д. 20. Л. 128, 172, 186–187; Д. 52. Л. 22; Ф. 10. Оп. 0018490. Д. 38. Л. 53, 99.

4 ЦВМА. Д. 17814. Кн. 2. Л. 144.

394

но. С началом войны вспомогательный флот пополнился 33 судами, мобилизованными от гражданских ведомств. В дальнейшем он продолжал пополняться не только за счет транспортных и промысловых судов, но получал суда и от промышленности. За время войны на судах вспомогательного флота было перевезено 1,7 млн т различных грузов1.

В суровых условиях Заполярья не менее успешно действовали моряки аварийно-спасательной службы флота. В ходе военных действий отважные спасатели, как правило, своевременно приходили на помощь аварийным боевым кораблям и транспортным судам, подняли со дна моря 196 кораблей и транспортов и извлекли из затонувших судов 22 тыс. т различных ценных грузов.

Таким образом, тыл Северного флота, действуя в тесном взаимодействии с боевыми соединениями и частями флота, бесперебойно обеспечивал их всеми видами снабжения и тем самым внес существенный вклад в победу над немецкими захватчиками в Заполярье. Личный состав тыла продемонстрировал высокие образцы героического труда, а при выполнении боевых заданий проявлял мужество, стойкость и самоотверженность.

***

Великая Отечественная война еще раз убедительно подтвердила исключительно важное значение для Советского государства Северного морского театра и необходимость иметь на нем достаточно сильный Военно-Морской Флот, способный обеспечить безопасность Советского Заполярья с его огромными природными богатствами, Северного морского пути и свободный выход для нашей страны в Атлантику.

Для победы над Германией в Заполярье важное значение имели активные боевые действия разнородных сил Северного флота на морских коммуникациях противника, проходивших вдоль побережья Северной Норвегии и Финляндии. Уничтожая транспорты противника с войсками, боевой техникой и другими воинскими грузами, а так1 ЦВМА. Д. 17814. Кн. 2. Л. 672; ЦВМА. Ф. 10. Оп. 0013490. Д. 38. Л. 53.

395

же стратегическим сырьем, североморцы нарушали подвоз подкреплений и снабжения для немецких войск на мурманском участке фронта, а военную промышленность Германии лишали важного сырья, что в конечном итоге ослабляло приморскую группировку войск противника и подрывало военно-экономический потенциал Германии. Потери немецкого транспортного флота в годы Великой Отечественной войны на Северном морском театре составили 413 судов общим тоннажем свыше 1 млн брт.

Не менее важной задачей Северного флота являлась также защита внутренних и внешних коммуникаций, по которым во время войны осуществлялись крупные народно-хозяйственные и воинские перевозки в удаленные районы советского Севера, поддерживалась регулярная связь с дальними гарнизонами в Арктике и Дальним Востоком.

Общий объем воинских перевозок на Северном морском театре в годы войны составил более 1 млн человек и более 1,6 млн т воинских грузов. Кроме того, на судах транспортного флота было перевезено 2 млн т народнохозяйственных грузов. Корабли и авиация флота обеспечили проводку по внутренним коммуникациям 2568 судов в составе 471 конвоя1. При этом потери составляли всего лишь 0,47% от общего количества проведенных транспортов.

Корабли и авиация Северного флота принимали активное участие в проводке союзных конвоев по северной морской трассе. За время войны в северные порты СССР было проведено 40 конвоев, а в обратном направлении — 36 союзных конвоев2. На транспортах, входящих в состав этих конвоев, было перевезено 4 млн т различных грузов.

За время войны авиация Северного флота совершила 57 203 самолето-вылета и вместе с зенитчиками флота уничтожила 1300 вражеских самолетов3.

Таким образом, несмотря на тяжелую обстановку, сложившуюся на Северном морском театре, особенно в на-

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 210.

2 ЦВMA. Д. 17814. Кн. 1. Л. 227, 224; Кн. 4. Л. 61–62.

3 Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941–1945 гг. Ч. 1. С. 242.

396

чале Великой Отечественной войны, сложность самого театра военных действий и превосходство противника в силах, моряки Северного флота с честью выполнили поставленные перед ними задачи и нанесли вражескому флоту значительные потери. Общие потери немецкого флота на Северном театре составили 214 боевых кораблей и вспомогательных судов1.

В начале войны Северный флот насчитывал восемь эскадренных миноносцев и миноносцев, а в конце их стало 172. За время войны флот получил 32 подводные лодки всех классов и несмотря на потерю 22 лодок число их в составе бригады в среднем составляло 23 против 15, которые имелись к началу войны3. В начале войны флот располагал всего 15 сторожевыми катерами, не имевшими к тому же средств радиолокации и гидроакустики, а к концу войны их стало 51, причем большинство из них имели новейшие технические средства обнаружения4.

Перед войной флот вообще не имел больших охотников за подводными лодками, а к концу войны их стало 45. Северный флот начал войну с двумя устаревшими тральщиками, а закончил войну с 26 современными тральщиками и 17 катерными тральщиками. Особенно значителен был рост торпедных катеров. Их численность возросла с 2 до 56 единиц. Еще большие изменения произошли в военно-воздушных силах флота, которые увеличились почти в семь раз — с 116 до 718 самолетов. Вместо устаревших истребителей и бомбардировщиков, имевшихся на вооружении флота в начале войны, североморские летчики получили новейшие бомбардировщики, торпедоносцы, штурмовики и истребители отечественного производства и поставленные союзниками. Значительно была усилена и береговая артиллерия флота, которая возросла с 78 до

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 210.

2 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 350.

3 Козлов И. А. Боевые действия подводных лодок Военно-Морского Флота СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. С. 56.

4 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 350.

397

265 орудий, т. е. более чем в три раза. Численный состав сухопутных войск флота в ходе войны увеличился с одного батальона морской пехоты до 25 тыс. человек1.

Существенную помощь Северному флоту в борьбе с общим врагом оказывали наши союзники — Англия и США, которые в годы войны поставляли нам вооружение, боеприпасы, продовольствие, горючее, некоторые виды стратегического сырья и промышленного оборудования в обмен на сырье, которое мы вывозили в Англию и США. Многое из того, что поставлялось в нашу страну союзниками во время войны, особенно корабли, самолеты, продовольствие, другие виды снабжения, оставались в Мурманске и Архангельске и использовались для усиления Северного флота. Так, рост корабельного состава Северного флота во время войны, за исключением подводных лодок, происходил в основном за счет поступления кораблей от союзников. Поступившие из США и Англии тральщики, торпедные катера и большие охотники, вооруженные электромагнитными тралами, радиолокацией и гидроакустикой, значительно усилили Северный флот2. В середине 1944 г. по договоренности между нами и союзниками в счет репараций с Италии Северному флоту были переданы во временное использование линейный корабль, крейсер, девять эскадренных миноносцев и четыре подводные лодки3. И если линейный корабль и крейсер ввиду того, что угроза со стороны немецких крупных надводных кораблей на Севере в это время уже отпала, практически нами не использовались, то эскадренные миноносцы и подводные лодки принимали активное участие в боевых действиях Северного флота во второй половине 1944 г. и первой половине 1945 г.

Большое количество самолетов, полученных от союзников, действовало в составе Военно-воздушных сил Северного флота, причем число их в ходе войны непрерыв1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 350. 2 Там же. С. 351.

3

398

но увеличивалось. Так, в 1942 г. их было 31, в 1943 г. — 115, в 1944 г. — 136 и в 1945 г. — 4111.

Большую помощь союзники оказали Северному флоту в обеспечении проводки конвоев по северной морской трассе между портами Англии и Советского Союза. В конвойных операциях участвовали крупные силы союзного флота, в том числе линкоры, авианосцы, крейсера, эскадренные миноносцы, подводные лодки и другие корабли. Участие в этих операциях мощных группировок надводных сил, которых у Северного флота не было, не позволило гитлеровскому командованию широко использовать свои линкоры и крейсера, сосредоточенные в водах Северной Норвегии, для нанесения ударов по нашим внешним коммуникациям.

При обеспечении конвойных операций на Севере союзный флот уничтожил два германских линкора, 21 подводную лодку и несколько других кораблей2.

Важным фактором, обеспечившим успешное выполнение поставленных перед Северным флотом задач в сложных условиях Заполярья, являлось умелое управление разнородными силами флота со стороны Военного совета и командующего флотом адмирала А. Г. Головко.

При огромной протяженности Северного морского театра и необходимости одновременно решать несколько задач важно было умело использовать ограниченные силы флота и правильно распределить их между несколькими операционными направлениями, на которых Северный флот вел боевые действия. Адмирал Головко и его штаб умело решали эту сложную задачу. Командующий флотом с большим искусством организовал управление разнородными силами флота с учетом оперативно-стратегической обстановки, которая складывалась на театре. Так, например, подводные лодки, развернутые у северного побережья Норвегии для нарушения прибрежной коммуникации противника, в период проводки союзных конвоев переразвертывались на новые позиции с целью при-

1 Там же.

2 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 210.

399

крытия конвоев, направлявшихся в наши северные порты. То же самое практиковалось и с использованием эскадренных миноносцев, которые привлекались для обеспечения союзных конвоев, когда они по завершении этих операций переключались на поиск немецких подводных лодок у побережья Кольского п-ова перед проводкой очередного союзного конвоя в Архангельск.

Адмирала Головко как флотоводца отличали умение правильно оценивать обстановку на театре, прогнозировать ее с учетом возможных действий противника и в соответствии с этим своевременно принимать меры по оборудованию театра и развертыванию на нем необходимых средств обороны. Например, в 1941 г. еще до появления немецких подводных лодок у побережья Кольского п-ова принимались меры по развертыванию противолодочной обороны на подходах к Кольскому заливу и в Горле Белого моря, т. е. в наиболее важных районах прибрежной коммуникации. В 1942 г. противолодочная оборона была организована в восточной части Баренцева моря, а в 1943 г. — в Карском море.

Совместные действия с сухопутными войсками занимали важное место в боевой деятельности Северного флота на протяжении всей войны, а в первый период войны, до стабилизации фронта на мурманском направлении, содействие войскам 14-й армии, равно как и помощь сухопутным войскам в Петсамо-Киркенесской операции осенью 1944 г., являлись главной задачей флота.

В совместных операциях Северный флот применял все формы содействия сухопутным войскам. Но особенно эффективной была высадка тактических десантов (от батальона до бригады морской пехоты), которые имели своей целью отвлечение сил противника с фронта в период оборонительных действий 14-й армии, наращивание ударов и ускорение темпов наступления при разгроме противника осенью 1944 г. Всего за время войны Северный флот высадил 22 десанта общей численностью 19 700 человек.

Опыт совместных действий армии и флота на Севере показал необходимость иметь в составе флота десантные средства, приспособленные к высадке десантов на необо400

рудованное побережье в условиях сильно пересеченной местности, специально подготовленные для этого части морской пехоты и заранее отработать в процессе боевой подготовки организацию взаимодействия сухопутных и морских сил с учетом особенностей Заполярья.

Характерной особенностью боевой деятельности Северного флота по нарушению коммуникаций противника являлось использование для решения этой задачи разнородных сил: подводных лодок, авиации, надводных кораблей и береговой артиллерии. Главными силами в борьбе на коммуникациях с начала войны и до второй половины 1943 г. были подводные лодки, которые и добились наибольшего успеха. А с конца 1943 г. и до конца войны на первое место по результативности вышла авиация. Опыт действий флота на коммуникациях показал, что задача нарушения вражеских морских перевозок наилучшим образом решается при непрерывности этих действий и хорошо организованном взаимодействии разнородных сил при правильном распределении их по зонам действий и охвате всей коммуникации от портов погрузки до портов назначения.

Опыт защиты Северным флотом своих коммуникаций показал необходимость совершенствования базирования сил флота и оборудования театра, особенно в арктической зоне. Выявилась необходимость иметь в составе флота значительно больше сил противолодочной и противоминной обороны, чем имелось у нас, и оснащения их более совершенным оружием и техническими средствами наблюдения и обнаружения, от которых решающим образом зависят боевые успехи.

Великая Отечественная война в то же время вскрыла неподготовленность нашего Северного флота к войне, что нашло свое выражение главным образом в ограниченности сил флота и незавершенности оборудования театра. Но уже в ходе войны ценой огромных усилий личного состава Северного флота и советского народа в целом нам удалось исправить некоторые ошибки, допущенные при подготовке флота к войне и наверстать то, что не было сделано в предвоенные годы в этой области. Одной из главных причин того, что Северный флот по ряду направлений

401

оказался недостаточно подготовленным к войне, являлась недооценка значения Северного морского театра и флота на нем со стороны политического и военного руководства страны, которое рассматривало Северный морской театр в качестве второстепенного и, исходя из этого, выделяло недостаточные средства для развертывания на нем необходимых военно-морских сил.

Моряки Северного флота, равно как военные моряки других наших флотов, участвовавших в Великой Отечественной войне, до конца выполнили свой воинский долг перед Родиной и советским народом. Подвиг североморцев в этой войне вошел яркой страницей в боевую летопись советского Военно-Морского Флота. Родина высоко оценила героические подвиги моряков Северного флота в минувшей войне. Более 48 тыс. североморцев за воинскую доблесть и мужество были награждены орденами и медалями Советского Союза, 85 наиболее отличившихся удостоены высокого звания Героя Советского Союза, а трое из них стали дважды Героями Советского Союза.

Восемь подводных лодок, эскадренный миноносец «Гремящий», два авиационных полка и дивизион малых охотников были преобразованы в гвардейские. 46 кораблей, частей и соединений флота награждены орденами, восьми частям и соединениям присвоено почетное наименование Печенгских и шести — Киркенесских. Весь личный состав флота, как и все те, кто воевал на Крайнем Севере, были награждены медалью «За оборону Советского Заполярья»1.

В ознаменование 20-летия победы над Германией Северный флот за выдающиеся заслуги перед Родиной, беззаветную стойкость и мужество в борьбе с немецкими захватчиками в 1965 г. был награжден орденом Красного Знамени.

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 226.

402