«ВОРОБЬЕВ Ю.Л., АКИМОВ В.А., СОКОЛОВ Ю.И. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И ЛИКВИДАЦИЯ АВАРИЙНЫХ РАЗЛИВОВ ...»

61

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

При разливе и воспламенении нефти во время аварий на линейной части этих нефтепроводов существует возможность причинения ущерба близлежащим населенным пунктам. Не исключены поражения людей на пересечениях трассы с транспортными магистралями вследствие пожа­ра-вспышки смеси паров нефти с воздухом.

3 июня 1989 года около деревни Улу-Теляк (Башкортостан) произо­шел разрыв трубы продуктопровода, и свыше 4 тыс. тонн углеводород­ной смеси заполнило долину вдоль полотна железной дороги Аша-Уфа. В момент встречи двух пассажирских поездов (Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск), в которых находилось 1284 пассажира и 86 членов поездных и локомотивных бригад, произошел взрыв углеводо-родно-воздушной смеси, эквивалентный взрыву 300 тонн тротила. Взры­вом были разрушены 37 вагонов и 2 электровоза, из которых 7 вагонов сгорели полностью, 26 выгорели изнутри. Ударной волной были ото­рваны и сброшены с путей 11 вагонов. Кратковременный подъем тем­пературы в районе взрыва достигал 900-1000°С. Погибло 575 человек, травмировано 623.

Судебное разбирательство продолжалось почти шесть лет. Продукто-провод «Западная Сибирь - Урал - Поволжье» протяженностью в 1800 км и диаметром 720 мм вошел в эксплуатацию с 1985 года. Еще при проек­тировании и строительстве выявлялись определенные недостатки, кото­рые не были должным образом учтены. За период эксплуатации до момента катастрофы по всей трассе продуктопровода было зафиксирова­но 69 отказов (64%) из-за коррозии, 10 (9,3%) из-за невыявленного заводского брака труб, 6 (5,5%) из-за строительных дефектов, 23 отказа (21,3%)- по другим причинам.

Экспертная комиссия обратила внимание на ряд серьезных упущений при строительстве и реконструкции нефтепровода: недостаточно обосно­ван выбор трассы, использована сталь неподходящих марок, электрохи­мическая защита включена только через 1-2 года. Судебная металловед­ческая экспертиза безоговорочно присоединилась ко всем выводам ко­миссии экспертов.

Данные по надежности промысловых трубопроводов можно просле­дить на основе анализа эксплуатации промысловых трубопроводов Вать-еганского месторождения НГДУ «Повхнефть» (ТПП «Когалымнефтегаз»), расположенного на территории ХМ АО [57].

На Ватьеганском месторождении по состоянию на 01.01.2001 года находилось в эксплуатации около 900 км трубопроводов различного назначения и диаметра. 30% из них составляли нефтесборные трубо­проводы; 9,9% - напорные нефтепроводы от дожимной насосной стан­ции (ДНС) до магистрального нефтепровода; 12,5% - внутриплощадоч-ные нефтепроводы; 43% и 4,6% - высоконапорные и низконапорные

62

Глава 1. Источники разливов нефти на суше и во внутренних водоемах России

водоводы соответственно. Более 45% трубопроводов находилось в эк­сплуатации свыше 10 лет.

С 1991 по 2001 год на месторождении произошло 249 порывов нефте­проводов. Данные по порывам на водоводах имелись только за период с 1998 по 2001 год, их количество составило 41. В период с 1997 по 2000 год было отмечено резкое увеличение числа порывов как на нефтепроводах, так и на водоводах, а в 2001 году в динамике аварийности наблюдался незначительный спад (рис. 8). Аналогичная закономерность прослежи­вается и для удельной аварийности трубопроводов (таблица 10).

Таблица 10

Удельная аварийность на промысловых трубопроводах Ватьеганского месторождения

Диаметр, мм	Удельная аварийность, шт./год км
	нефтепроводы	водоводы
114	0,012	0,010
159	0,103	-
168	0,038	0,012
219	0,049	0,030
273	0,054	0,034
325	0,045	-
426	0,024	0,250

63

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Средние значения удельной аварийности в зависимости от назначе­ния трубопроводов имели следующие значения:

нефтесборные трубопроводы - 0,074 шт./год км;

напорные нефтепроводы - 0,026 шт./год км;

низконапорные водоводы - 0,084 шт./год км;

высоконапорные водоводы - 0,017 шт./год км.

Высокие значения удельной аварийности нефтесборных трубопрово­дов и низконапорных водоводов во многом обусловлены режимами тече­ния жидкости в них. Поскольку в трубопроводах данного назначения, как правило, низкие скорости течения, создаются условия для выноса из потока механических примесей с последующим их осаждением на стен­ках труб, что стимулирует коррозионный процесс.

Поскольку основная масса нефтесборных трубопроводов имеет диа­метр 159 мм, а низконапорных водоводов - 426 мм, это объясняет тот факт, что наибольшая удельная аварийность наблюдается на трубопро­водах данных диаметров.

Удельная аварийность трубопроводов в зависимости от их диаметра (таблица 10).

Аварии на трубопроводах наносят значительный экономический и эко­логический ущерб. В среднем ликвидация одной аварии на нефтепрово­де обходилась в 60-70 тыс. руб, при этом разливалось от 0,11 до 0,5 тонн нефти. Общие же затраты на ликвидацию аварий в системе нефтесбора Ватьеганского месторождения за период с 1991 по 2001 год составили 10 346,833 тыс. руб.

Затраты на ликвидацию одной аварии и количество разлитой нефти (жидкости) в зависимости от диаметра трубопровода на месторождении (таблица 11).

Самыми высокими являются затраты на ликвидацию аварий на нефте­проводах диаметром 325 и 219 мм и водоводах диаметром 114 и 426 мм.

Таблица

Затраты на ликвидацию одной аварии и количество пролитой нефти на Ватьеганском месторождении

11

Диаметр, мм	Затраты, руб.		Количество разлитой нефти, тонн/жидкости, м
	нефтепроводы	водоводы	нефтепроводы	водоводы
114	161315,10	7168,25	0,14	21,6
159	17 708,10	-	0,142	-
168	38 205,77	4379,70	0,142	18,56
219	71360,99	6137,46	0,381	18,35
273	15993,93	5602,52	0,11	106,00
325	113109,76	-	0,22	-
426	25840,26	8443,6	0,5	20,75

64

Глава 1. Источники разливов нефти на суше и во внутренних водоемах России

Наибольшим количеством разлитой нефти (жидкости) характеризуются нефтепроводы диаметром 219 и 426 мм и водоводы диаметром 114 и 273 мм. Количество аварий на трубопроводах в последние годы резко возросло, и каждая из них приводит к загрязнению в среднем 25-50 м территории. Около 15% аварий ведет к загрязнению значительно боль­ших площадей (до 100 м и более).

А какова картина на зарубежных нефтепроводах?

Анализ аварийности трубопроводов Западной Европы за 25 лет (1971-1996 годы), был проведен Европейской организацией по защите окружа­ющей среды Concawe (Conservation of Clean Air and Water in Europe) [92]. Протяженность подлежавшей исследованию нефтепроводной сис­темы составляла по 1971 году 12 800 м, а объем перекачиваемой нефти -280 млн тонн; соответственно, в 1995 году - 30 600 км и 550 млн тонн. В 1971 году количество трубопроводов с 10-летним сроком службы состав­ляло 70%, в 1995 году - менее 8% (причем 30% приходилось на трубо­проводы со сроком службы 35 или более лет). Данные дифференциро­ванного по возрастным группам анализа показали, что, несмотря на зна­чительное постарение системы, частота аварий за этот период сократилась с 1,2/1000 км до 0,4/1000 км, то есть на две трети.

Всего за 25 лет на анализируемых трубопроводах было зафиксирова­но 340 отказов, из которых механическими причинами вызвано 88 (26%), коррозией - 30% (84 отказа из-за внешней коррозии и 18 - внутренней), нарушениями режима эксплуатации - 25 (7%), стихийными явления­ми - 14 (4%). Самое большое число повреждений вызвано посторонним вмешательством - 112 аварий или 33% суммарных. Из них: 104 случая классифицировались как случайные; 8 - как результат злостных предна­меренных действий.

Исторические данные по разливу нефти из европейских трубопрово­дов (таблица 12).

Американские аналитики консалтинговой фирмы EFA Technologies Inc. пришли примерно к таким же выводам. В 1997 году по магистраль­ным путям суммарной протяженностью 207,5 тыс. км в США было транс­портировано 1700 млн тонн нефти и нефтепродуктов. «Плотность» тра­фика жидких углеводородов составляла 8,2 тыс. тонн на 1 км. Факты постороннего вмешательства, к которым они относят и повреждения, вызванные стихией, были ответственны за 49% аварий, коррозия - 32%, нарушения режима эксплуатации - 3% и остальные, то есть преимуще­ственно механические, - 16%.

В то же время они констатировали, что проведенный ими анализ дан­ных об отказах на трубопроводах, полученный в Министерстве Транс­порта США, показал, что, несмотря на все усилия операторов, количе­ство аварий за последние 16 лет практически не сократилось. Американ­ская статистика показывает, что аварии регистрируются даже на самых коротких, технологически простых трубопроводах, операторы же трубо-

65

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Таблица 12 Данные по разливам нефти из европейских трубопроводов

Причины повреждения	Частота повреждения (инциденты/ км-год)	Пропорция объема разлива по размеру повреждения (%)
		5 мм или меньше	6~ 50 мм	Разрыв по всей окруж­ности трубы
Механическое - трубы	8,44 х 10~5	70	24	6
Механическое -клапаны и фитинги	5,06 х 10~5	75	25	0
Эксплуатационные -ошибка системы/человека	4,78 х 10~5	90	9	1
Внешняя коррозия	5,35 х 10~5	90	9	1
Внутренняя коррозия	4,22 х 10~5	10	20	70
Природные явления	1,41 х 10~5
Третьи стороны -случайные/преднамеренные	1,55 х 10~4	50	50	0
Третьи стороны -последующие	1,41 х 10~5

проводов, протянувшихся на 1000-1500 км, вынуждены сталкиваться с этими ситуациями практически ежегодно. На основании этого американ­ские аналитики сделали два основных вывода:

• полностью избежать аварий на нефтепроводах невозможно;
• исходя из предыдущего, следует переориентироваться на поиски
  путей сокращения наносимого ими ущерба.

Данные CONCAWE подразделены по категориям назначения работы трубопроводов (горячие и холодные) и по типам коррозии (внутренняя и внешняя). Трубопроводы с горячим режимом работы более подверже­ны воздействию внешней коррозии, чем трубопроводы с холодным ре­жимом работы. Важным фактором в коррозии холодных трубопроводов является более частая вероятность возникновения коррозии на особых локализованных участках трубопровода (например, на пересечениях до­рог, точках анкеровки, муфтах и т.д.). Внутренняя коррозия намного ме­нее распостранена, чем внешняя коррозия. Утечки, вызванные коррози­ей, в основном малы, и почти все они попадают в категорию поврежде­ний малого (5 мм) размера.

Природные явления могут быть определены как природные измене­ния и процессы, которые потенциально могут привести к повреждению трубопровода. Оползни, землетрясения и флувиальные (речные) процес­сы являются природными явлениями, имеющими значение для трубо­проводов. В течение анализируемого периода природные явления были

66

Глава 1. Источники разливов нефти на суше и во внутренних водоемах России

ответственны за 14 случаев повреждения трубопроводов и разлива неф­ти, из которых 10 были вызваны оползнями или осадкой грунта, 2 -наводнением и 2 - другими опасными природными явлениями. Данная категория имеет потенциал вызывать серьезные повреждения вплоть до разрыва трубопровода по всей окружности трубы.

Категория повреждений от третьих сторон включает в себя наибольшее число отдельных случаев разлива нефти в пределах региона CONCAWE, и эти повреждения ответственны также за наибольшую часть обьема раз­литой нефти. Повреждения от третьих сторон разделены на три основных типа: преднамеренные предумышленные, случайные и последующие.

В течение рассматриваемого периода в регионе CONCAWE имели место случаи разлива нефти, вызванные умышленным повреждением тре­тьими сторонами (бомбы террористов - 2; вандализм - 5; кража - 1). Следует отметить, что ни один из этих случаев не происходил на под­земных трубопроводах.

Во время разливов нефти в результате случайных повреждений, вызван­ных действиями третьих сторон, более 55% операторов оборудования третьих сторон знали, что поблизости находится трубопровод, тогда как 45% операто­ров трубопроводов сообщили, что им не было известно о проводившихся работах. Эта статистика указывает на то, что имелись недостатки в своевре­менном информировании и отчетности. Был проведен анализ связи между подверженностью повреждениям от третьей стороны и физическими пара­метрами трубопроводов, и было выявлено, что трубопроводы с малыми диа­метрами труб более уязвимы. Анализом установлено, что частота поврежде­ния трубопроводов с диаметром труб менее 8" (8 дюймов) в 2,5 раза выше, чем среднее значение, тогда как для трубопроводов с диаметром более 30" частота повреждении составляет одну десятую средней частоты инцидентов.

Категория последующих повреждений от третьих сторон включает та­кие случаи, когда повреждения имели место в некоторый неустановлен­ный момент в течении эксплуатационного периода трубопровода и кото­рые впоследствии, с течением времени, развились и привели в конечном итоге к разливу нефти. В общем, такие повреждения могут возникнуть во время строительства самого трубопровода или какой-либо последую­щей строительной деятельности, либо в результате повреждений от тре­тьих сторон в незамеченных инцидентах, близких к аварийным. Всего имели место 18 случаев такого рода повреждений, которые начинались от выбоин, царапин или подобных повреждений. Все эти случаи повреж­дений могли быть обнаружены с помощью проверок состояния трубо­провода с использованием скребка, оборудованного датчиками для об­следования внутреннего состояния труб.

Трубопроводы, проходящие под землей, намного менее подвержены коррозии и намеренному повреждению третьими сторонами, чем надзем­ные трубопроводы.

Зависимость частоты повреждений от глубины залегания показана в таблице 13.

67

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Таблица 13 Зависимость частоты повреждений от глубины залегания трубопровода

Тип повреждения	Частота аварий как функция залегания
	Нормальное 0,9 м	1,5 м	2,0 м	3,0 м
Механические повреждения	0,143	0,143	0,143	0,143
Эксплуатационные ошибки	0,047	0,047	0,047	0,047
Коррозия	0,085	0,085	0,085	0,085
Природные явления	0,013	0,013	0,013	0,013
Случайные повреждения от третьих сторон	0,132	0,099	0,066	0,0013
Всего	0,420	0,387	0,354	0,289

Исследования трубопроводов с различными толщинами стенок труб выявили, что с увеличением толщины стенок труб вероятность повреж­дения значительно уменьшается.

В частности, было обнаружено, что повреждения, вызванные внешним воздействием (случайные повреждения от третьих сторон), уменьшаются на 96% для трубопроводов с трубами с толщиной стенок между 10 и 15 мм по сравнению с трубопроводами с толщиной стенок до 4 мм и на 88% по сравнению с трубопроводами с толщиной стенок труб от 6 до 10 мм.

Зависимость частоты повреждений от толщины стенок труб приведе­на в таблице 14.

Таблица 14 Зависимость частоты повреждений от толщины стенок трубопровода

Толщина стенок труб, мм	Частота повреждений (1000 км - год)
0-5	0,750
5-10	0,220
10-15	0,025

Конечно, следует учитывать, что географические и другие условия в значительной степени отличают условия проектирования, строительства и эксплуатации западных нефтепроводов от российских.

Обеспечение надежности и безопасности нефтепроводов

Нефтепровод является зоной повышенного экологического риска, утеч­ки нефти могут нанести непоправимый вред природе. Продукты нефтя­ного разлива способны уничтожить до нескольких десятков гектаров леса, пахотных земель и воды. Нефть из аварийных объектов попадает в грун­товые воды, откуда в населенные пункты может поступать питьевая вода.

Нефть и нефтепроводный транспорт дали толчок развитию экономи­ки страны, но постепенно трубопроводный транспорт превратился в гроз-

68

Глава 1. Источники разливов нефти на суше и во внутренних водоемах России

ныи источник опасности, поскольку уже к двухтысячному году почти половина трубопроводов России полностью выработала нормативный срок амортизации.

Судя по нынешнему состоянию трубопроводов, проектировщики шес­тидесятых и семидесятых стояли перед решением задач со многими не­известными. Да и как они могли знать заранее, чем обернутся в будущем высокие темпы прокладки магистральных нефтепроводов. Исследований на эту тему не было, поскольку и опыт многолетней эксплуатации тыся­чекилометровых магистральных нефтепроводов в суровых российских условиях отсутствовал.

Тридцать три года - именно такой срок безопасной эксплуатации от­вели проектировщики магистралям нефти и газа. Этот рубеж перевали­ли многие нефтепроводы, и аварии стали нарастать.

Значительная часть нефтепроводов оснащена системами управления, разница в возрасте оборудования которых иногда составляет около соро­ка лет. Разнородность этих систем управления и стандартов также нега­тивно влияет на безопасность и эффективность работы трубопроводов.

В целях минимизации разливов нефти при авариях на современных нефтепроводах предусматриваются следующие технические и организа­ционные мероприятия [36, 37, 38, 39]:

• система автоматизированного обнаружения утечек и система быст­
  рого перекрывания трубопровода при аварийных ситуациях;
• секционирование трубопровода в целях уменьшения объемов выхо­
  да нефти из него;
• установка на всех промежуточных станциях систем сглаживания
  волн давления с целью предохранения линейной части магистраль­
  ного нефтепровода от повышения давления при переходных ре­
  жимах;
• установка на нефтебазах систем защиты от гидроудара для случаев
  внезапного закрытия отсекателей во время загрузки танкеров, цис­
  терн и других емкостей;
• строительство защитных сооружений по трассе нефтепровода для
  защиты населенных пунктов от возможных разливов нефти;
• обвалование отдельных резервуаров и групп резервуаров из непро­
  ницаемого слоя грунта;
• защита стыков трубопровода от коррозии термоусадочными ман­
  жетами;
• строительство подводных переходов через реки методами наклон­
  но-направленного бурения и микротоннелирования (с укладкой ра­
  бочего трубопровода в равнопрочный защитный кожух) с примене­
  нием особых толстостенных труб, позволяющих полностью исклю­
  чить загрязнения воды;
• проектирование проездов вокруг резервуаров в технологической зоне
  приподнятых над планировочным рельефом, что позволяет исполь-

69

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

зовать их в качестве дополнительного ограждения от переливов нефти через обвалование;

• использование труб с заводской трехслойной изоляцией;
• использование линейных задвижек с дистанционным управлением;
• использование средств электрохимзащиты трубопроводов.

Кроме того, в целях обеспечения безопасной эксплуатации нефтепере­качивающих станций и нефтебаз, компоновка генеральных планов и вы­сотная посадка проектируемых зданий и сооружений должна выполнять­ся с учетом противопожарных разрывов, зон пожаро- и взрывобезопасности, размещения коридоров для прокладки технологических сетей с учетом транспортных связей, а также условий строительства и ремонта.

На пересечениях трубопроводом автомобильных и железных дорог укладка трубопровода предусматривается в защитном кожухе.

Для сооружения трубопровода предусматривается применение высо­копрочных труб повышенного качества изготовления с долговечным за­водским изоляционным покрытием, обеспечивающим надежную и безо­пасную работу в течение всего периода эксплуатации.

На каждом участке нефтепровода должен обеспечиваться техничес­кий и авторский надзор, что позволяет осуществлять пооперационный контроль всех технологических операций на соответствие нормативной и проектной документации.

Создаются специализированные подразделения по ликвидации ава­рийных разливов нефти, оснащенные самым современным природоох­ранным оборудованием.

Аварийные ситуации по техногенным причинам в какой-то мере свя­заны и с несовершенством действующих норм.

Трубопроводные системы в настоящее время принадлежат государ­ству. Все это свидетельствует о необходимости разработки технического регламента на уровне закона Российской Федерации «О создании на­дежных и безопасных трубопроводных систем для транспортировки жид­ких и газообразных углеводородов». В этом существо идентификации проблемы, ее значимость и масштаб, заинтересованность государства в обеспечении безопасности населения и окружающей среды, которые ры­нок сам решить не может. Это все условия, которые оговариваются в Законе о техническом регулировании. К тому же в действующей норма­тивной документации по трубопроводному транспорту отсутствуют оценки риска, нет рекомендаций по использованию методик определения риска. На практике в лучшем случае руководствуются общими рекомендация­ми ALARP (As Low As Reasonably Practicable - используемый в миро­вой практике принцип «разумной достаточности») по определению уровня риска от верхнего предела тривиального риска до широко приемлемого для средних и крупных сооружений. Целесообразно установить конкрет­ные показатели риска для населения и обслуживающего персонала при эксплуатации каждого трубопроводного сооружения.

70

Глава 1. Источники разливов нефти на суше и во внутренних водоемах России

Введение технического регламента, разработанного на основе совре­менных знаний, последних открытий и достижений науки и техники с использованием интеллектуальных аэрокосмических и ГИС-технологий, используя обобщение огромного практического опыта, передовых зару­бежных стандартов может обеспечить максимум выгод для общества. Такое условие ставит ФЗ РФ «О техническом регулировании». Закон предус­матривает приоритет требований к конечной продукции.

Причем в едином техническом регламенте должны быть прописаны нормы проектирования, строительства, эксплуатации и ремонта. Это и будет конечной продукцией по трубопроводным системам. Уже факт объе­динения норм проектирования, строительства с эксплуатацией и ремон­том обеспечит новый уровень качества и безопасности объектов. Боль­шинство аварий можно предвидеть и предотвратить еще на стадии про­ектирования и строительства трубопроводов.

Поддержку технического регламента по трубопроводам могут состав­лять национальные стандарты по трубам нефтегазопроводного сортамен­та, сварке трубопроводов с использованием всех видов технологий меха­низированной и автоматической сварки, по защите трубопроводов от кор­розии, по испытанию трубопроводов и другие.

В Законе «О техническом регулировании» сказано также, что для раз­работки технических регламентов могут использоваться частично или полностью международные стандарты и (или) национальные стандарты.

В рамках межгосударственной научно-технической программы «Вы­соконадежный трубопроводный транспорт» проведен сравнительный ана­лиз российских и зарубежных норм по основным положениям методик расчета на прочность и устойчивость сухопутных (береговых) и морских трубопроводов. Был сделан вывод: необходимо усовершенствовать рос­сийские и международные методики расчета с учетом трещиностойко-сти, естественного накопления дефектов, старения трубного металла при длительной работе под высоким напряжением, усталостных явлений, а также создать методику расчета надежности трубопровода с определени­ем его ресурса и оценки риска.

Для обеспечения нормальных условий эксплуатации и исключения воз­можности повреждения нефтепроводов согласно «Правилам охраны маги­стральных нефтепроводов» установлена охранная зона в 25 метрах от оси крайних трубопроводов с каждой стороны, а также вдоль подводных тру­бопроводов в виде участка пространства от водной поверхности со дна, заключенного между параллельными плоскостями, относящимися от осей крайних ниток трубопроводов на 100 метров с каждой стороны [36].

Трасса нефтепровода, а также пересечение нефтепровода с автомо­бильными и железными дорогами, водными преградами обозначаются знаками «Магистральный нефтепровод» с указанием названия и ки­лометра нефтепровода, адреса и телефона организации, его эксплуа­тирующей.

71

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

В охранной зоне трубопровода без письменного согласования с эксп­луатирующей организацией запрещается:

• высаживать деревья и кустарники, складировать удобрения, мате­
  риалы, сено и солому;
• сооружать проезды и переезды через трассы трубопроводов, устра­
  ивать стоянки автотранспорта, тракторов и механизмов;
• производить мелиоративные земляные работы, сооружать ороситель­
  ные и осушительные системы;
• производить всякого рода открытые и подземные, горные, строи­
  тельные, монтажные и взрывные работы, планировку грунта;
• производить геолого-съемочные, поисковые и другие работы, свя­
  занные с устройством скважин, шурфов;
• содержать скот, устраивать водопои.

Предприятия и организации, получившие письменное согласование на ведение в охранных зонах трубопроводов указанных работ, обязаны выполнять их с соблюдением условий, обеспечивающих сохранность неф­тепровода и опознавательных знаков.

В охранной зоне трубопроводов запрещается:

• размещать сады и огороды;
• перемещать и производить засыпку и поломку опознавательных сиг­
  нальных знаков, контрольно-измерительных пунктов;
• открывать люки и двери ограждений узлов линейной арматуры, стан­
  ций катодной и дренажной защиты, линейных и смотровых колод­
  цев и др.;
• устраивать всякого рода свалки, выливать растворы кислот, солей
  и щелочей;
• бросать якоря, проходить с отданными якорями, цепями, лотами,
  волокушами, тралами;
• производить дноуглубительные и землечерпательные работы;
• разводить огонь и размещать какие-либо открытые или закрытые
  источники огня.

Согласно СНиП 2.05.06-85 «Магистральные трубопроводы», ближе 150 м от нефтепровода запрещается:

• возводить любые постройки и сооружения;
• размещать коллективные сады с садовыми домиками, дачные
  поселки;
• разрабатывать карьеры и котлованы.

1.2.2. Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов

Из-за нехватки трубопроводов нефтяные компании вынуждены при­бегать к альтернативным способам поставки, в частности, железнодорож­ным транспортом.

Этот способ транспортировки является экологически опасным и очень дорогим. По данным Межведомственной комиссии по экологической

72

Глава 1. Источники разливов нефти на суше и во внутренних водоемах России

безопасности России, около 30% аварийных ситуаций на железнодо­рожном транспорте связано с разливами нефтепродуктов. Основную долю в структуре опасных грузов транспортируемых по железной до­роге занимают нефтеналивные грузы (сырая нефть, дизельное топливо и мазут).

В 2004 году, по данным РЖД, в стране в целом железнодорожным транспортом было перевезено 218,2 млн тонн нефтеналивных грузов -рост по сравнению с предыдущим годом составил 2,6%. В последние годы нефтяные компании стали более интенсивно использовать железнодо­рожный транспорт для поставок сырья за границу. В настоящее время 61% объема нефтепродуктов и нефти, транспортируемой по железной дороге, перевозится частными вагонами, находящимися под управлени­ем независимых операторов. Остальной объем перевозок осуществляет­ся самой дорогой. Сегодня на рынке работают несколько десятков ком­паний-операторов, заключивших с РЖД соответствующие договоры о вза­имоотношениях в области организации перевозок. Общее количество цистерн, которыми оперируют частные компании, составляет порядка 100 тыс. вагонов [101].

Сегодня большинство компаний инвестируют в расширение экспорт­ных железнодорожных мощностей: строительство наливных эстакад и приобретение вагонного парка. Так, «Роснефть» строит эстакады на юге Архангельской области для перенаправления нефти в порт Архангельск; «Лукойл» расширяет эстакады на Ветлосяне в Ухте, на Волгоградском НПЗ, строит порт и терминал в Астрахани, а также железнодорожную ветку длиной 30 км; «Славнефть» расширяет эстакаду на Ярославском НПЗ на 100 тыс. тонн в месяц; «ЮКОС» строит эстакаду в районе Ангарска.

В октябре 2004 года ОАО «Роснефть-Архангельскнефтепродукт» за­вершил строительство железнодорожного нефтеналивного комплекса на станции Приводино в Котласском районе Архангельской области. Каж­дый день отсюда в Архангельск, на терминал Талаги, будут отправлять­ся два состава с железнодорожными цистернами, груженными нефтью. Здесь ее перегрузят в танкеры дедвейтом 15 тысяч тонн, которые каж­дые 4-5 дней будут совершать рейсы в Мурманск на танкер-накопитель «Белокаменка». Отсюда уже более крупные танкеры дедвейтом 100 ты­сяч тонн повезут ее в Европу [52].

Сейчас железнодорожники рассчитывают на компании, добывающие качественную малосернистую нефть - в настоящее время прокачка та­кой нефти через трубу и получение на выходе относительно дешевой смеси Urals невыгодно. Поэтому, например, ТНК-ВР до сих пор возит небольшие объемы легкой нефти по реке и железной дороге.

Кроме того, железная дорога в настоящее время рассчитывает на су­щественное увеличение объемов перевозки нефти в восточном направле-

73

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

нии. Это связано не только с поставками нефти «Роснефтью» по кон­тракту в КНР, но и со строительством восточного нефтепровода, первый этап которого предполагает перевозки нефти от станции Сковородино (Амурская область) до конечной точки маршрута по Байкало-Амурской магистрали.

Перевозки нефтепродуктов сопряжены с опасностью возникновения аварийных ситуаций, результатом которых могут быть проливы различ­ного масштаба, а при неблагоприятном стечении обстоятельств - пожа­ры и взрывы. Аварийные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных грузов приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей.

В мае 1996 года на станции Мыслец Горьковской дороги произошла авария грузового поезда с опрокидыванием 23 вагонов-цистерн, разли­вом фенола и дизельного топлива с возгоранием последнего. Более 100 человек получили отравление фенолом легкой и средней степени тяжес­ти. Фенолом и дизельным топливом были загрязнены почва и водоемы на значительном расстоянии от места происшествия. Причинен значи­тельный материальный ущерб, в основном за счет проведения большого комплекса природоохранных мероприятий.

74

Глава 1. Источники разливов нефти на суше и во внутренних водоемах России

13 августа 2003 года на Свердловской железной дороге в 40 км от Свердловска попал в аварию состав, состоявший из 62 цистерн с бензи­ном. При этом 21 цистерна сошла с рельс, взорвалась или загорелась. Работы по ликвидации разлива нефти заняли больше месяца, однако даже в октябре проведенная проверка выявила наличие загрязнения грунтов нефтепродуктами на уровне 200 ПДК.

15 июня 2005 года на территории Зубцовского района Тверской обла­сти на перегоне Зубцов-Аристово Московского отделения Октябрьской железной дороги сошли с рельсов 26 вагонов с мазутом. На грунт выли­лось более 780 т мазута, значительное количество которого попало в про­текающие рядом с местом аварии речки Гостижа и Вазуза (приток Вол­ги). При этом создалась угроза попадания нефтепродуктов в водохрани­лища, из которых питьевая вода попадает в Москву [109, 115].

Пока нефтяники разбирались со своими планами по трассе строитель­ства нефтепровода в Восточной Сибири, на поверхность вышел альтер­нативный проект поставок нефти в Китай - по железной дорогое. По мнению специалистов ОАО «РЖД» железная дорога способна обеспе­чить транспортировку в Китай 30 млн тонн нефти в год. В 2003 году по железной дороге в Китай было доставлено 2,6 млн тонн нефти. В 2004 году в эту страну планировалось поставить 3,86 млн тонн российской сырой нефти, в 2005 году - 5,5 млн тонн, а в 2006 - 10 млн тонн [101].

ОАО «РЖД» планирует усилить путевой комплекс и проложить в отдельных местах вторые пути от Читы до Забайкальска. На самой станции Забайкальск Забайкальской железной дороги намечено увели­чить приемоотправочные железнодорожные пути, создать условия для перестановки колесных пар цистерн с сырой нефтью на узкую китай­скую колею.

Следует заметить, что нефтеналивные эшелоны на значительном про­тяжении идут прямо вдоль уреза воды уникального озера Байкал.

В марте 2004 года в порту Высоцк, расположенном на берегу Карель­ского перешейка в Ленинградской области, начал работу распределитель­но-перевалочный пункт компании «Лукойл». В 2004 году здесь собира­лись перевалить 2 млн тонн нефтепродуктов, а в дальнейшем объемы перевозок через Высоцк должны возрасти до 12 млн тонн. Для этого за счет ОАО «Лукойл» строится дополнительный железнодорожный путь в обход станции Выборг. Побережья Финского залива на Карельском перешейке очень привлекательно для различных коммерческих органи­заций, которые строят новые портовые мощности. Через них в дальней­шем собираются переваливать с использованием железной дороги 20-25 млн тонн нефтепродуктов в год.

В России сформировался целый ряд компаний, в основном, специа­лизирующихся на транспортировке нефти и нефтепродуктов по желез­ной дороге (таблица 15).

75

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Таблица 15 Объем железнодорожных перевозок нефти различными компаниями

№ №	Название компании	Объем перевозки грузов собственным подвижным составом (млн тонн)			Основные грузы в 2003 году	Парк цистерн
		в 2003 году
		всего	внутренние перевозки	экспорт
1	ОТЭКО	18,000	3,060	14,940	нефтеналивные грузы	15 000
2	« Балттранссервис»	9,545	4,052	5,493	нефтеналивные грузы	3575
3	«Новая перевозоч­ная компания»	1,700	0,300	1,400	нефтеналивные грузы, уголь, железорудное сырье, металлы	4300
4	ТК «ЛУКойлтранс»	6,683	3,560	3,123	нефтеналивные грузы	5247
5	«Линк Ойл СПб»	6,378	0,135	6,243	нефтеналивные грузы	1823
6	«ТрансГрупп АС» (группа компаний)	6,072	1,822	4,250	уголь, металлы, нефтеналивные грузы, минераль­ные удобрения	2000
7	«ЮКОС-Транссервис»	5,859	1,885	3,974	нефтеналивные грузы	4096
8	Фирма «Трансгарант»	2,438	1,793	0,645	железорудное сырье, нефтена­ливные грузы, уголь, щебень	280
9	«ПО Спеццистерны»	2,224	1,948	0,276	нефтеналивные грузы, щебень	872
10	«Магистраль-нефтеоргсинтез»	1,423	0,346	1,075	нефтеналивные грузы	1121
11	«Транспортная корпорация»	1,299	0,001	1,298	нефтеналивные грузы	1020
12	«Рынок и связь»	1,201	0,009	1,192	нефтеналивные грузы	1072
13	«Дальнефтетранс»	0,780	0,429	0,351	нефтеналивные грузы	835
	Итого:	56,455				34 995