«В. А. Золотарев И. А. Козлов ТРИ СТОЛЕТИЯ РОССИЙСКОГО ФЛОТА Том четвертый 1941–1945 ПОЛИГОН Санкт-Петербург 2005 ...»

Совместные действия надводных кораблей, подводных лодок и авиации на морских коммуникациях. Опыт Первой мировой войны 1914–1918 гг., и прежде всего боевой деятельности российского флота, показал, что флот может добиться высоких результатов в действиях на морских коммуникациях только при условии использования для этой цели разнородных сил в оперативном и тактическом взаимодействии.

В 1941–1942 гг. было отработано взаимодействие между подводными лодками и сторожевыми катерами при развертывании подводных лодок. В 1943 г. организовано взаимодействие на коммуникациях между подводными лодками и авиацией, которая обеспечивала подводников данными воздушной разведки и иногда привлекалась к борьбе с силами противолодочной обороны противника. В это же время отработано взаимодействие между бомбардировщиками, торпедоносцами, штурмовиками и истребителями при нанесении совместных ударов по конвоям в море, базам и портам. В конце 1943 — начале 1944 г. достигнуто взаимодействие между торпедными катерами и авиацией, между береговой артиллерией и авиацией.

Один из таких наиболее результативных ударов разнородных сил Северного флота по конвою противника был осуществлен в период проведения Петсамо-Киркенесской стратегической наступательной операции войск Карельского флота и Северного флота в октябре 1944 г.

В ночь на 12 октября 1944 г. в Варангер-фьорде было развернуто три группы торпедных катеров. Одна из них в составе четырех катеров под командованием капитана 2 ранга В. Н. Алексеева производила поиск противника в северной части залива. Другая, состоявшая из двух катеров, под командованием капитана 3 ранга В. П. Федорова — в центральной части фьорда и третья группа, включавшая два катера, под командованием капитан-лейтенанта Г. М. Паламарчука — в южной части залива.

Катера производили поиск совместно с самолетамиразведчиками, которые должны были освещать обнаруженные конвои и наводить на них торпедные катера. Вскоре после полуночи группа катеров Алексеева с помощью

330

радиолокации обнаружила вражеский конвой, шедший в Киркенес, атаковала его и потопила три транспорта. Вслед за ней атаку произвела группа катеров под командованием Федорова и также добилась успеха, потопив два сторожевых корабля1. Третью группу катеров навести на конвой не удалось.

После того как торпедные катера разрядились и направились в базу, «ТКА-230», имевший радиолокационную станцию, обнаружил конвой, вышедший из Киркенеса и направлявшийся на запад. В состав конвоя входило два транспорта и 12 кораблей охранения2. Командир катера донес о нем в штаб флота и с помощью радиолокации установил за ним наблюдение. С получением донесения командующий флотом принял решение нанести по конвою ряд последовательных ударов силами авиации и подводных лодок, развернутых в море.

В 7 ч 00 мин самолет-разведчик обнаружил конвой в районе Перс-фьорда и установил за ним наблюдение. Для атаки конвоя с аэродромов морской авиации в разное время поднялись пять групп штурмовиков и торпедоносцев, которые в сопровождении истребителей нанесли по нему пять последовательных ударов. В результате последовательных ударов было потоплено несколько кораблей охранения, в том числе эскадренный миноносец.

Успешно действовали против конвоя и подводные лодки «С-104» (командир капитан 2 ранга В. А. Тураев) и «В-2» (командир капитан-лейтенант А. С. Щекин). Высокое тактическое мастерство в этом бою проявил командир подводной лодки «С-104», который умело воспользовался благоприятно сложившейся обстановкой и в тот момент, когда конвой отражал очередной налет нашей авиации, скрытно сблизился с ним на дистанцию 7 каб и четырехторпедным залпом потопил транспорт и сторожевой корабль противника.

Таким образом, в результате ряда последовательных ударов авиации и атак подводных лодок, выполненных на

1 Военно-исторический журнал. 1975. № 7. С. 27.

2 ЦВМА. Д. 13530. Л. 4.

331

участке между мысами Харбакен и Нордкин, было потоплено два транспорта и шесть кораблей охранения1.

В действиях разнородных сил флота на морских коммуникациях в 1944 г. имело место и тактическое взаимодействие, главным образом между торпедными катерами и авиацией. Оно выражалось в воздушном прикрытии торпедных катеров в дневное время, совместном ночном поиске противника в заданном районе, постановке самолетами дымовых завес при выходе катеров в атаку и нанесении совместных ударов по конвоям.

Оперативное взаимодействие разнородных сил планировалось и организовывалось штабом флота. Тактическое взаимодействие внутри одного рода сил осуществлялось командирами соединений и частей через свои штабы.

***

Нарушение морских коммуникаций противника на протяжении всей Великой Отечественной войны являлось одной из важнейших задач Северного флота. На отдельных этапах войны, когда временно прекращалось движение союзных конвоев в Мурманск и Архангельск, оно становилось главной задачей.

В борьбе на вражеских коммуникациях Северный флот добился значительных результатов. За годы войны общие потери транспортного флота Германии на Северном морском театре составляли 413 судов общим тоннажем более 1 млн брт2. Кроме того, немцы потеряли 214 боевых кораблей и вспомогательных судов3. Часть из них было потоплена союзным флотом.

Наибольшего успеха, особенно в 1943–1944 гг., добилась авиация, которая по количеству потопленных судов и кораблей противника вышла на первое место. На втором месте стоят подводные лодки, на третьем — надводные корабли, на последнем месте — береговая артиллерия.

1 ЦВМА. Ф. 20. Д. 19741. Л. 72–92; Ф. 45. Д. 2353, Л. 65–99.

2 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 210.

3

332

Таким образом, наиболее эффективными силами в борьбе на прибрежных коммуникациях противника на Севере оказались авиация и подводные лодки. Из надводных кораблей — торпедные катера, действовавшие на ближних коммуникациях.

Защита внутренних морских коммуникаций

Советского Заполярья

Защита внутренних морских коммуникаций на Севере на протяжении всей Великой Отечественной войны являлась одной из важных задач Северного флота и созданной в начале войны Беломорской военной флотилии. В условиях полного отсутствия железных и шоссейных дорог на побережье Северного Ледовитого океана и слабого развития их на Кольском п-ове внутренние морские коммуникации являлись единственным путем, по которому осуществлялись воинские перевозки, питание войск приморского участка фронта, снабжение военно-морских баз, соединений и частей Северного флота, важные народнохозяйственные перевозки.

С началом войны развернулось оживленное судоходство также по Северному морскому пути и в Белом море. В Арктике осуществлялись перевозки угля, руды и других важных народнохозяйственных грузов, а в Белом море — воинские перевозки и шла эвакуация гражданского населения и раненых из Мурманской области в Архангельск.

Перевозки в Белом, Баренцевом и Карском морях и обеспечение их Северным флотом было сопряжено с большими трудностями. С первых дней войны ощущался острый недостаток в транспортных средствах. Значительная часть судов транспортного и рыболовного флотов была мобилизована для нужд Северного флота и формировавшейся Беломорской военной флотилии и переоборудовалась в военные корабли. Оставшиеся же после мобилизации суда Мурманского и Северного морских пароходств, использовавшиеся для перевозок людей и грузов, имели скорости от 5 до 12 узлов, что

333

крайне затрудняло формирование конвоев, которые были введены на Севере с началом военных действий на море.

В плане германского командования «Голубой песец» перед военно-морскими силами, сосредоточенными в Северной Норвегии и Финляндии, вначале становились оборонительные задачи. Но после провала этого плана, рассчитанного на молниеносный захват Советского Заполярья силами сухопутных войск и авиации, немцы уже в июле 1941 г., когда развернулись ожесточенные бои на мурманском направлении и вражеские войска были остановлены на рубеже р. Западная Лица, перешли к активным действиям на море. В начальный период войны они в основном были направлены на срыв наших воинских перевозок, производившихся вдоль Кольского побережья и в Мотовском заливе и связанных с поддержкой 14-й армии, которая обороняла Мурманск и главную базу флота — Полярное.

Наиболее серьезную угрозу для советских судов и кораблей на этой трассе представляла вражеская авиация, наносившая систематические удары по главной базе флота, а также Мурманску, пунктам разгрузки транспортов в Мотовском заливе и по судам при их переходе морем. 20 июля 1941 г. при нападении немецкой авиации на Полярное, в котором участвовало 11 бомбардировщиков Ю-88, был потоплен стоявший в гавани эскадренный миноносец «Стремительный»1. Это явилось наиболее серьезной потерей Северного флота от вражеской авиации за всю войну. Большая вина в случившемся лежит на командире эсминца капитане 2 ранга А. Д. Виноградове и экипаже корабля в целом, которые проявили недопустимую беспечность и, будучи застигнутыми врасплох, не смогли защитить свой корабль и обеспечить его живучесть после удара с воздуха.

15 августа 1941 г. 20 немецких бомбардировщиков под прикрытием десяти истребителей нанесли удар по мурманскому порту. В результате налета немецкой авиации пострадал ряд предприятий, были повреждены плавбаза

1 ЦВМА. Ф. И. Д. 35459. Л. 69. 334

и два сторожевых корабля. При отражении воздушной атаки было уничтожено шесть вражеских самолетов. Наши потери составляли два истребителя1.

Для борьбы с нашими перевозками вдоль Кольского побережья немцы использовали также свои подводные лодки, которые обычно вели боевые действия на подходах к Кольскому заливу и в районах Иоканьги и Горла Белого моря, где их неоднократно обнаруживали наша разведка и дозорные корабли. Так, 18 июля 1941 г. сторожевой корабль «Бриллиант» (командир капитан-лейтенант А. А. Косменюк), находясь в дозоре на линии мыс Святой Нос — губа Савиха, обнаружил в дистанции 3 каб немецкую подводную лодку и атаковал ее глубинными бомбами. После взрыва первой серии бомб на поверхности воды появилось масляное пятно. Подводная лодка, по всей вероятности, получила повреждение, но смогла уйти2.

4 сентября 1941 г. 2 самолета МБР-2, вылетев в разведку, в 8 ч 00 мин обнаружили в районе мыса Канин Нос (Тонкий) подводную лодку противника, которая находилась в надводном положении. Самолеты атаковали ее авиабомбами. В 16 ч 00 мин атака была повторена 4 самолетами МБР-2. После новой атаки в районе бомбометания на следующий день было обнаружено большое масляное пятно радиусом в 1 км3.

26–27 августа плавбаза ВВС Северного флота «Мария Ульянова», следуя в Архангельск в охранении эсминцев «В. Куйбышев» и «Урицкий», была атакована восточнее о-ва Кильдин немецкой подводной лодкой. В результате попадания торпеды у судна оторвало кормовую часть. Для усиления обороны поврежденной плавбазы, оставшейся на плаву, к ней были направлены эскадренные миноносцы «Гремящий» и «Грозный» и группа кораблей противолодочной обороны в составе сторожевого корабля «Гроза» и трех катеров МО. Немецкие бомбардировщики Ю-88 в течение дня несколько раз атаковывали наш конвой. Но эти атаки успешно отражались огнем корабельной зенит-

1 ЦВМА. Ф. 11. Д. 6487. Л. 105 об.

2 ЦВМА. Ф. П. Д. 69. Л. 16; Д. 265. Л. 44; Д. 35459. Л. 51.

3 ЦВМА. Ф. 12. Д. 20363. Л. 107–109.

335

ной артиллерии, сбившей два вражеских самолета. 27 августа поврежденная плавбаза «Мария Ульянова» была отбуксирована в Териберку.

Для борьбы с нашими перевозками по Кольской прибрежной коммуникации немцы использовали также свои эскадренные миноносцы, которые в начальный период войны, когда на мурманском направлении шли ожесточенные бои, совершили ряд набегов на эту коммуникацию и потопили несколько наших кораблей и судов.

13 июля три немецких эскадренных миноносца в районе о-ва Харлов атаковали отряд судов ЭПРОН, шедший из Мурманска в Иоканьгу, в составе «РТ-67», «РТ-32» и сторожевого корабля «Пассат». В результате ожесточенного боя противник, имевший подавляющее превосходство в силах, потопил «РТ-67» и сторожевой корабль «Пассат», а «РТ-32» повредил, заставив его выброситься на берег1.

24 июля четыре немецких эсминца к северо-востоку от Териберки атаковали и потопили гидрографическое судно «Меридиан», на котором погибло 46 человек. Среди них были женщины и дети, которые эвакуировались из Полярного. На помощь «Меридиану» было выслано 15 самолетов, которые атаковали вражеские корабли, но и на этот раз не добились успеха2.

10 августа 1941 г. три немецких эскадренных миноносца атаковали находившийся в дозоре на линии Цып-Наволок — о-в Кильдин сторожевой корабль «Туман», которым командовал старший лейтенант Л. А. Шестаков. В неравном бою с превосходящим противником «Туман» погиб. Из 54 человек экипажа на шлюпках спаслось 37. При отходе вражеские корабли трижды подвергались атакам авиации Северного флота. Во время одной из них был поврежден эскадренный миноносец «Рихард Байтцен»3.

В начальный период войны значительные перевозки производились также в Белом море и в Западном секторе Арктики.

1 Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941–1942 гг. С. 34.

2 Там же. С. 35.

3 ЦВМА. Ф. 776. Оп. 3. Д. 3. Л. 150–175; Ф. П. Д. 33633. Л. 124, 125.

336

2 августа 1941 г. народный комиссар ВМФ адмирал Н. Г. Кузнецов подписал приказ о сформировании Беломорской военной флотилии с главной базой Архангельск1. В нее вошли Иоканьгская военно-морская база, силы Беломорской военно-морской базы, 2-й отдельный дивизион эсминцев типа «Новик» и 117 кораблей, переоборудованных из мобилизованных судов в сторожевые корабли, тральщики, минные заградители и другие (число кораблей дано к концу сентября 1941 г.)2.

Командующим флотилией назначили контр-адмирала М. М. Долинина, членом Военного совета — бригадного комиссара Ф. И. Демидова. Вскоре последнего сменил бригадный комиссар В. Е. Ананьич. Штаб флотилии возглавил капитан 1 ранга М. Н. Попов. В октябре 1941 г. в командование флотилией вступил вице-адмирал Г. А. Степанов. Перед Беломорской военной флотилией ставились задачи обеспечения обороны побережья, баз, портов и морских коммуникаций и поддержания выгодного операционного режима в пределах операционной зоны, которая включала: Белое море, юго-восточную часть Баренцева моря, Новую Землю и западную часть Карского моря3. 15 августа 1941 г. формирование Беломорской военной флотилии закончили, и она приступила к решению поставленных перед ней задач, и прежде всего обеспечению перевозок в Белом море и Западном секторе Арктики.

Силы Беломорской военно-морской базы (до создания БВФ) в первые же дни войны включились в обеспечение массовых перевозок в Белом море. В период с 11 по 17 июля на транспортах (было привлечено 20 судов) из Кандалакши в Архангельск было вывезено 97 тыс. человек, 1100 лошадей и десятки тысяч тонн различных грузов, а из Архангельска в Кандалакшу — около 20 тыс рабочих, предназначенных для строительства укреплений, и большое количество войск и военных грузов для снабжения 14-й армии и Северного флота4.

1 ЦВМА. Ф. 12. Д. 95. Л. 1.

2 ЦВМА. Ф. 327. Д. 26880. Л. 39–43.

3 ЦВМА. Ф. 12. Д. 18045. Л. 64.

4 Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941–1942 гг. С. 34.

337

В период с 10 по 18 августа, когда шли напряженные бои на кенстеньгском направлении, Беломорская военная флотилия обеспечивала перевозку в Кемь из Архангельска, Мезени и Онеги частей 88-й стрелковой дивизии. В перевозке участвовало десять транспортов и буксир с баржей. Всего было перевезено 7818 человек, 1928 лошадей, 58 орудий, 28 автомашин и другие грузы. Конвоирование транспортов с войсками наряду с кораблями Беломорской военной флотилии осуществляли также эскадренные миноносцы «Грозный» и «Сокрушительный». Самолеты 49-й отдельной морской разведывательной эскадрильи вели воздушную разведку и поиск подводных лодок противника1.

С 8 по 28 сентября 1941 г. Беломорская флотилия обеспечивала переброску из Архангельска в Кандалакшу 12-й бригады морской пехоты общей численностью 5882 чел. Перевозки бригады производились на пяти транспортах по частям и обеспечивались двумя сторожевыми кораблями и тремя тральщиками. Все воинские перевозки и эвакуация гражданского населения прошли без потерь. Немецкая авиация, занятая на сухопутном фронте и действиями в Баренцевом море, в Белом море в этот период не проявляла активности. Лишь 26 августа пять немецких бомбардировщиков Ю-88 атаковали в Кандалакшском заливе и повредили гидрографическое судно «Мороз», которое поставили на ремонт в Архангельске.

Таким образом, Северный флот и Беломорская военная флотилия успешно справились с обеспечением перевозок в Белом море.

В Западном секторе Арктики в начальный период войны осуществлялись в основном народнохозяйственные перевозки, имевшие не только важное экономическое, но и военное значение для нашей страны.

Первый арктический конвой в составе семи транспортов с грузами, предназначенными для оборудования опорных пунктов в Арктике, вышел из Архангельска 10 июля 1941 г. Транспорты следовали под охраной сторожевого корабля № 22, который сопровождал их до о-ва Колгуев,

1 ЦВМА. Ф. 12. Д. 6566. Л. 9, 10, 116, 117. 338

где начинался лед. Дальше на восток они пошли самостоятельно без охранения1.

5 августа из Архангельска в Арктику направился самый крупный конвой в составе десяти транспортов, двух ледокольных пароходов и двух мотоботов. Суда шли под охраной сторожевых кораблей «Бриллиант», «Сапфир» и тральщика «Т-907». 8 августа, когда конвой проходил мыс Канин Нос, один из мотоботов подвергся артиллерийскому обстрелу с немецкой подводной лодки. Мотобот открыл ответный огонь из 45-мм пушки. Вражеская подводная лодка прекратила обстрел и погрузилась2. Это был единственный случай в начальный период войны на Севере, когда немецкая подводная лодка атаковала арктический конвой.

Четвертый, и последний, арктический конвой в 1941 г. вышел из Архангельска в Карское море 25 августа 1941 г. В него входило 6 транспортов, которые сопровождали сторожевые корабли «СКР-19», «СКР-18» и два тральщика — «Т-907» и «Т-911». После завершения конвоирования транспортов сторожевые корабли и тральщики остались в Карском море для несения дозорной службы.

Таким образом, с 10 июля по 26 августа 1941 г. корабли Северного флота и Беломорской военной флотилии провели из Архангельска и Мурманска в Арктику два ледокола, два ледокольных парохода, 24 транспорта и не понесли потерь.

В конвоировании судов участвовало 14 кораблей, в том числе эсминцы, сторожевые корабли и тральщики. И только в одном случае немецкая подводная лодка произвела безрезультатную артиллерийскую атаку против мотобота, участвовавшего в охранении транспортов.

Оборонительные мероприятия, осуществленные командованием Северного флота и Беломорской флотилии по защите внутренних коммуникаций на Севере в начальный период войны, дали свои положительные результаты. В 1941 г. Северный флот и Беломорская флотилия обеспечили проводку по внутренним коммуникациям

1 ЦВМА. Ф. 12. Д. 95. Л. 29, 30.

2 ЦВМА. Ф. 12. Д. 6568. Л. 141; Д. 20346. Л. 35.

339

260 транспортов

и только три из них были потоплены про-

В начале 1942 г. Германия значительно усилила группировку своих морских и воздушных сил в Северной Норвегии. В течение зимы в район Альтен-фьорда были переброшены новейший линейный корабль «Тирпиц», тяжелые крейсеры «Лютцов», «Адмирал Шеер», «Хиппер» и легкий крейсер «Кельн», до десяти эскадренных миноносцев, большое количество сторожевых кораблей, катеров и тральщиков. Число подводных лодок было увеличено до 19 единиц, а число торпедоносцев и бомбардировщиков на аэродромах Северной Норвегии доведено до 2002.

«...С началом войны между Японией и США, — пишет немецкий историк Ю. Майстер, — у немецкого командования возникает проект установить регулярную связь между Германией и Японией при помощи военных кораблей и торговых судов, направляемых по Северному морскому пути, и хотя бы таким путем противодействовать блокаде союзников. Для этой цели немецкий флот должен был воздействовать на советские силы (корабли и авиацию) и лишить их возможности помешать немецким и японским судам совершать переходы по этой трассе»3.

Увеличив группировку своих морских и воздушных сил на Севере, немцы в 1942 г. значительно активизировали действия своих подводных лодок, авиации и надводных кораблей на наших коммуникациях, распространив их до побережья Новой Земли и в Карское море, пытаясь установить свой контроль над нашим судоходством в Арктике (район операций германского надводного флота в 1942– 1943 гг. см. на схеме 6).

Основные усилия вражеской авиации вначале были направлены против мурманского и архангельского портов, через которые проходил наибольший поток воинских и народнохозяйственных грузов. С этой целью противник

1 Морской атлас. М., 1963. Т. III. Ч. 2. Л. 21.

2 Вайнер Б. А. Северный флот в Великой Отечественной войне. С. 141.

3 Meister J. Der Seekrieg in den osteuropieische Gewassern 1941–1945. Mnchen, 1958. S. 144.

340

Схема 6

Район операций германского надводного флота

в 1942–1943 гг.

1 — выход «Тирпица» 5 июля 1942 г.; 2 — выход «Тирпица»

8–9 сентября 1943 г.; 3 — выход «Шарнхорста»

26 декабря 1943 г.

стал наносить массированные воздушные удары по Мурманску. Они усиливались из месяца в месяц. Так, если в марте 1942 г. немецкая авиация совершила 700 самолетовылетов для бомбардировки Мурманска, то в апреле — 1641, а в июле — 2895. В мае в налете на мурманский порт участвовало 300 самолетов. Летчики Северного флота в этот день провели 17 воздушных боев и сбили большое количество вражеских бомбардировщиков. И хотя немецкая авиация причинила Мурманску большие разрушения, особенно в районе жилых кварталов, ей все же не удалось вывести порт из строя1.

Военно-исторический журнал. 1972. № 4. С. 20.

341

Одновременно с действиями авиации немцы значительно расширили применение минного оружия. Для постановки мин они использовали надводные корабли, подводные лодки и авиацию.

Всего противник выставил на наших внутренних коммуникациях в 1942 г. 1000 мин и минных защитников, создав тем самым серьезную опасность для плавания судов почти на всем морском театре1. 11 октября 1942 г. на немецких минах, поставленных в проливе Маточкин Шар, подорвался «СКР-23» («Муссон»). 14 октября на подходе к проливу Югорский Шар с запада погиб транспорт «Щорс». 26 ноября в районе м. Мадаха подорвался на мине и получил повреждения ледокол «Микоян»2.

В 1942 г. немецкое командование, стремясь нарушить наши арктические коммуникации, значительно расширило район действий своих надводных кораблей, впервые использовав для этого тяжелые крейсеры. Их активность особенно возросла с начала августа 1942 г., когда союзники временно прекратили посылку своих конвоев в Мурманск и Архангельск.

В начале августа 1942 г. германское командование, получив сообщение от японцев о проходе через Берингов пролив на трассу Северного морского пути большой группы советских транспортов с ледоколами, решило перехватить их при выходе в Карское море и уничтожить3. Для выполнения этой операции, получившей кодовое название «Вундерланд» («Страна чудес»), был выделен тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» и несколько подводных лодок, которые должны были вести разведку и обеспечивать рейдер данными о погоде и состоянии льда в Карском море.

16 августа «Адмирал Шеер» вышел из Нарвика и направился к Новой Земле. К северу от м. Желания он встретился с подводной лодкой «U-601» и, получив от нее информацию о состоянии ледовой обстановки, направил-

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный Флот. С. 120.

2 Вайнер Б. А. Северный флот в Великой Отечественной войне. С. 198.

3 Там же. С. 87–88. По плану в операции должен был участвовать и тяжелый крейсер «Лютцов», но из-за повреждений не смог.

342

ся в Карское море, где встретился с другой подводной лодкой «U-251», командир которой проинформировал командира крейсера о состоянии льда в центральной и восточной частях Карского моря. После этого рейдер направился к проливу Вилькицкого в расчете атаковать караван советских судов при выходе их в Карское море.

25 августа «Адмирал Шеер» на пути к Диксону обнаружил к западу от архипелага Норденшельда ледокольный пароход «А. Сибиряков». Подняв для маскировки американский флаг, он приблизился к советскому судну и потребовал от капитана застопорить машины. Командир «А. Сибирякова» старший лейтенант А. А. Качарава отказался выполнить требование командира рейдера и направился к о-ву Белуха, одновременно сообщив по радио на о-в Диксон о нападении военного корабля.

«Адмирал Шеер» открыл по «А. Сибирякову» огонь из 280-мм орудий. Экипаж советского судна ответил огнем из 76-мм и 45-мм зенитных пушек. Неравный бой сибиряковцев с рейдером продолжался около получаса. От прямых попаданий нескольких 280-мм снарядов на «А. Сибирякове» возник пожар, он лишился хода, но не прекращал огня по врагу до последней минуты1. Судно с большей частью экипажа погибло, но не спустило советского флага. 18 человек команды во главе с тяжелораненым командиром, пересевших на спасательную шлюпку, немцы захватили в плен. И только один человек, кочегар П. И. Вавилов, спасся, добравшись на полузатопленной шлюпке до о-ва Белуха, с которого через месяц был снят самолетом полярной авиации2.

Потопив «Сибирякова» «Адмирал Шеер» направился к о-ву Диксон и, подойдя к нему на дистанцию 32 каб, 27 августа в 1 ч 37 мин открыл огонь из 280-мм орудий по стоящим в гавани судам и береговым сооружениям. Находившийся в порту «СКР-19», бывший ледокольный пароход «Дежнев», мобилизованный с началом войны в состав флота (командир капитан-лейтенант А. С. Гидулянов,

1 Вайнер Б. А. Северный флот в Великой Отечественной войне. С. 190 191.

2 Всего на «Сибирякове» находилось 104 человека.

343

непосредственно действиями экипажа руководил в бою в связи с отсутствием командира, находившегося на выполнении служебного задания, помощник командира старший лейтенант С. А. Кротов), ответил огнем из 76-мм и 45-мм орудий, затем поставил дымовую завесу, чтобы прикрыть суда, стоявшие в гавани. Вступила в бой и двухорудийная 152-мм батарея под командованием лейтенанта Н. М. Корнякова, находившаяся на территории порта. Несколько ее снарядов попали в крейсер, и он поспешно удалился от острова, но затем подошел к Диксону с другого направления и снова начал обстрел. И на этот раз рейдер был встречен огнем 152-мм батареи. Получив организованный отпор, рейдер прекратил обстрел Диксона и, прикрывшись дымовой завесой, вскоре скрылся за горизонтом. 30 августа немецкий крейсер вернулся в свою базу.

В результате артиллерийского обстрела «Адмирал Шеер», выпустив 456 снарядов калибром от 20 мм до 280 мм, причинил серьезные повреждения «СКР-19», на котором было убито 7 и ранено 21 человек, повредил стоявший в гавани транспорт «Революционер» и произвел незначительные разрушения береговых сооружений1.

Боевая деятельность вражеских подводных лодок выражалась в разведке наших коммуникаций, наблюдении за погодой и ледовой обстановкой, нападении на одиночные суда и конвои, постановке мин на подходах к базам и в узкостях, в артиллерийских обстрелах береговых объектов и в диверсиях против полярных станций.

Слабый контроль в районах севернее м. Желания давал возможность немецким подводным лодкам довольно свободно проникать в Карское море, а отсутствие организованной противолодочной обороны у побережья Новой Земли и в Карском море позволяло им безнаказанно действовать в этих районах, применяя торпеды, артиллерийское и минное оружие.

1 августа 1942 г. подводная лодка «U-601» у западного побережья Новой Земли в районе о-ва Междушарский торпедным оружием потопила транспорт «Крестьянин», шедший без охранения из Малых Кармакул в Нарьян-Мар.

1 ЦВМА. Ф. 12. Д. 20375. Л. 20–25 об., 383–395. 344

17 августа другая подводная лодка «U-209», действовавшая в районе Печорского моря, недалеко от о-ва Матвеев из надводного положения с дистанции 30 каб атаковала караван из трех буксиров и двух барж. Буксир «Комилес» и две баржи были потоплены. Буксир «Комсомолец», получивший повреждения, выбросился на о-в Матвеев. Людей, пытавшихся вплавь добраться до берега, немцы расстреливали из пулеметов и автоматов1. 24 августа подводная лодка «U-601» на подходах к о-ву Диксон двухторпедным залпом потопила транспорт «Куйбышев».

Вражеские подводные лодки охотились не только за одиночными транспортами, следовавшими без охранения, но подвергали артиллерийским обстрелам полярные станции, расположенные на побережье Новой Земли и о-вах Карского моря. Так, 27 июля подводная лодка «U-601» обстреляла на рейде Малые Кармакулы (Новая Земля) стоявшие на якоре два гидросамолета, а затем подвергла обстрелу поселок. 25 августа подводная лодка «U-255» подвергла артиллерийскому обстрелу полярную станцию у м. Желания, а 8 сентября «U-251» обстреляла станцию на о-ве Уединения в Карском море2.

Вражеские подводные лодки для нарушения коммуникаций в Западном секторе Арктики применяли также минное оружие. В районе губы Белушья, в проливах Югорский Шар и Маточкин Шар они выставили 342 мины3.

В борьбе с подводными лодками, надводными кораблями и минной опасностью, особенно в районе военноморских баз и опорных пунктов, важную роль играли корабельные дозоры, которые начали развертываться на театре еще в 1941 г. В кампанию 1942 г. по мере распространения подводной угрозы на юго-восточную часть Баренцева моря, а затем на Карское море корабельные дозоры были установлены в районе губы Белушья, на подходах к проливам Карские ворота и Югорский Шар, а в 1943 г. — в ряде районов Карского моря. В качестве дозорных кораблей использовались главным образом

1 Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941–1942. С. 65.

2 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 121.

3 Вайнер Б. А. Северный флот в Великой Отечественной войне. С. 278.

345

рыболовецкие суда, переоборудованные под сторожевые корабли и катера.

Начиная с 1942 г. главную опасность для наших арктических коммуникаций представляли немецкие подводные лодки. Для борьбы с ними командование использовало разнородные силы флота — надводные корабли, подводные лодки и авиацию. В 1942 г. к решению этой задачи было привлечено около 100 кораблей и 124 самолета1. Наиболее эффективными способами борьбы с вражескими подводными лодками являлись патрулирование самолетов и кораблей в районах активных действий лодок противника и конвоирование транспортов военными кораблями. К охранению судов в составе конвоев привлекались эскадренные миноносцы, миноносцы, сторожевые корабли и сторожевые катера, большие и малые охотники, тральщики и самолеты МБР-2. Корабли вели систематический поиск подводных лодок на подходах к военно-морским базам и портам и, как правило, перед выходом или проходом конвоев. В поиске участвовало одновременно три–шесть катеров и два-три сторожевых корабля или эскадренных миноносца2. Производился поиск в течение нескольких часов и в разное время суток.

Серьезную опасность в юго-восточной части Баренцева моря представляли плавающие мины. Только в 1943 г. в этом районе было обнаружено 299 мин3. Минная опасность на театре с каждым годом возрастала. Так, если в 1941 г. в операционной зоне Беломорской флотилии было обнаружено 127 плавающих мин, то в 1942 г. — в два раза больше4. Это потребовало от командования Северного флота и Беломорской флотилии принять необходимые меры по развертыванию на театре противоминной обороны. С этой целью были учреждены посты противоминного наблюдения, производилось систематическое траление прибрежных фарватеров, поиск и уничтожение плавающих мин и проводка судов за тралами. Для обнаружения плавающих мин

1 История военно-морского искусства. С. 300.

2 Военно-исторический журнал. 1972. № 4. С. 22.

3 Там же.

4 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 124.

346

использовались авиация, корабельные дозоры, посты противоминного наблюдения и корабли охранения в конвоях. Недостаточное количество тральщиков в составе флота и огромная протяженность внутренних коммуникаций крайне затрудняли систематическое траление фарватеров. Командованию приходилось в зависимости от обстановки на театре постоянно перебрасывать тральщики из одного опасного района в другой. В тех же случаях, когда тральщики не успевали протралить тот или иной фарватер, его приходилось временно закрывать для плавания судов1.

Немалую угрозу для нашего судоходства на Севере представляла авиация противника. Увеличение ее численности на аэродромах Северной Норвегии и Финляндии в 1942 г. позволило германскому командованию значительно усилить ее удары по союзным конвоям, направлявшимся в Мурманск и Архангельск, и нашим внутренним коммуникациям в Баренцевом и Белом морях.

В качестве основных сил ПВО использовалась истребительная авиация и зенитная артиллерия, которые сосредоточивались в базах и портах. Для непосредственной защиты транспортов на них устанавливались зенитная артиллерия и крупнокалиберные зенитные пулеметы.

Оборудование Северного морского театра и развертывание на нем всех видов обороны (ПЛО, ПВО, ПМО) еще не обеспечивали надежной защиты судоходства по внутренним морским коммуникациям. Поэтому командование Северного флота и Беломорской военной флотилии продолжало совершенствовать систему конвоев, введенную на Севере в июле 1941 г. В 1942 г. конвоирование транспортов производилось в пределах Баренцева и Белого морей, а с 1943 г. — в Карском море вплоть до пролива Вилькицкого2.

По мере усиления Северного флота и Беломорской флотилии возросло число кораблей охранения в составе конвоев и совершенствовалась их противовоздушная оборона. При проводке транспортов с наиболее ценными грузами стала

1 Военно-исторический журнал. 1972. № 4. С. 22.

2 Военно-исторический журнал. 1972. № 4. С. 23.

347

использоваться противолодочная авиация, которая производила поиск лодок и плавающих мин по курсу конвоя1.

Обеспечение морских перевозок включало в себя не только охрану транспортов на переходе морем, но и защиту их в базах и портах с воздуха во время разгрузопогрузочных работ. Эту задачу решали силы противовоздушной обороны баз и портов. В табл. 4 показан рост числа конвоев и проведенных в них транспортов и кораблей охранения в период стратегической обороны Советских Вооруженных Сил в 1941–1942 гг.2.

Таблица 4

Годы 135 260

395 260 650

910 198 642

840 178,8 272,8

451,6 194,1 393,5

587,6

1941

1942

Всего в 1941— 1942 гг.

В 1943–1944 гг. обстановка на Северном морском театре под влиянием выдающихся побед Красной Армии под Сталинградом и Курском и с переходом в стратегическое наступление на решающих направлениях советско-германского фронта значительно улучшилась в пользу нашего флота, но не во всех районах обширного театра. В юговосточной части Баренцева моря, у побережья Новой Земли и особенно в Карском море она по-прежнему оставалась сложной и даже обострилась в связи с активизацией боевой деятельности немецких подводных лодок в этих районах. В Карском море одновременно действовало до шести подводных лодок, которые вели активную борьбу против нашего судоходства в Арктике. Свои действия с

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 125.

2 История военно-морского искусства. С. 439.

348

открытием навигации в Западном секторе Арктики они начали с постановки активных минных заграждений в узловых пунктах арктических коммуникаций: в новоземельских проливах, в районе губы Белушья и у о-ва Диксон. Всего ими было выставлено 342 донные неконтактные мины.

На поставленных немецкими подводными лодками минах флот потерял ряд кораблей и транспортов. Так, 25 июля 1943 г. подорвался на мине и погиб у западного входа в пролив Югорский Шар тральщик «ТЩ-58». 25 августа у восточного входа в тот же пролив погибло спасательное судно «Шквал». А в сентябре в Енисейском заливе затонул транспорт «Тбилиси»1. 30 сентября в Карском море в районе о-ва Русский был торпедирован транспорт «Архангельск», а 1 октября немецкая подводная лодка там же потопила «ТЩ-42» и транспорт «Киров»2.

Серьезная обстановка, сложившаяся в Арктике в связи с активизацией действий немецких подводных лодок, заставила командование Северного флота принять ряд мер по усилению обороны арктических коммуникаций. Беломорская военная флотилия, которая обеспечивала безопасность судоходства в Западном секторе Арктики, была усилена кораблями, самолетами, береговой и зенитной артиллерией3.

На побережье Новой Земли, Карского моря оборудован ряд новых опорных пунктов, установлено шесть 122-мм береговых батарей и организована противовоздушная оборона пунктов базирования4.

Увеличение корабельных и воздушных сил в Западном секторе Арктики позволило усилить охранение транспортов в составе конвоев, которые по-прежнему являлись основным и наиболее эффективным способом защиты судоходства. Так, если в 1941 г. на один транспорт приходилось 0,7 корабля, а в 1942 г. — 1:1, то в 1943 г. на два судна приходилось три эскортных корабля5. Одновременно улучшилась организация конвойной службы и более

1 Вайнер Б. А. Северный флот в Великой Отечественной войне. С. 294.

2 Там же. С. 296–297.

3 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 146–147.

4 ЦВМА. Ф. 12. Д. 18045. Л. 40–42.

5 Козлов А. И., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 147.

349

совершенной стала тактика использования эскортных кораблей и применения ими оружия при отражении атак вражеских подводных лодок и самолетов.

Для обеспечения защиты наиболее ценных объектов, и прежде всего ледоколов, Северный флот и Беломорская военная флотилия осуществляли специальные конвойные операции с привлечением значительных корабельных сил и авиации. Одна из первых таких операций в навигацию 1943 г. была проведена по выводу ледоколов из Архангельска в Арктику во второй половине июня 1943 г. В ней участвовали ледоколы «Микоян», «Красин», «Каганович» и ледорез «Ф. Литке». Проводку ледоколов осуществляли лидер «Баку», эскадренные миноносцы «Гремящий», «Грозный», «Урицкий», «В. Куйбышев» и сторожевые корабли «СКР-28», «СКР-30», минный заградитель «Юшар» и английский тральщик «Бритомарт»1.

В целях обеспечения проводки ледоколов у побережья Северной Норвегии были развернуты подводные лодки «К-1», «Л-22» и «С-56», которые должны были атаковывать крупные надводные корабли противника в случае выхода их в море. С воздуха ледоколы прикрывались истребителями, которые сопровождали их до о-ва Калгуев. Весь путь, которым следовали ледоколы от Архангельска до пролива Карские Ворота, предварительно был протрален. Тральщики на участке от м. Канин Нос и до Карских Ворот уничтожили более 20 плавающих мин2. Операция была проведена без потерь. В конце июля — начале августа 1943 г. флотилия провела операцию по проводке 15 речных буксиров из устья р. Печора в Обскую губу. В ней участвовали тральщики «Т-32», «Т-54», «Т-58» и «Т-62» и спасательное судно «Шквал». Переход речных судов обеспечивался воздушной разведкой. При проходе через пролив Югорский Шар подорвался на донной неконтактной мине, выставленной немецкой подводной лодкой, и затонул тральщик «Т-58»3.

1 Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 142.

2 ЦВМА. ф. 12. Д. 35957. Л. 347, 372.

3 Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 146–147.

350

Для обследования района и траления мин в Югорский Шар были посланы тральщики «Т-109» (командир старший лейтенант Я. С. Величко) и «Т-110» (командир старший лейтенант В. В. Михайлин), оснащенные новейшими электромагнитными и акустическими тралами1.

В Карском море, особенно на участке коммуникации между проливами Карские Ворота и Югорский Шар и о-вом. Диксон, донные неконтактные и плавающие мины представляли не меньшую опасность, чем подводные лодки противника. Поэтому командование Северного флота в кампанию 1943 г. усилило борьбу с ними, используя для этого корабли Беломорской военной флотилии и авиацию. Полученные от союзников тральщики, оснащенные новейшими электромагнитными и акустическими тралами, а также самолеты типа «Каталина», обладавшие большим радиусом действия, значительно повысили результативность борьбы с минной опасностью.

По завершении навигации в Арктике ледоколы на зимовку возвращались в Архангельск. Для обеспечения перехода, так же как и при выводе их на трассу Северного морского пути, проводились специальные операции с участием Северного флота и Беломорской флотилии. В октябре 1943 г. такая операция по конвоированию ледокола «И. Сталин» и ледореза «Ф. Литке» получила кодовое обозначение «АБ-55». Ею руководил командующий флотилией контр-адмирал С. Г. Кучеров.

Конвой «АБ-55» 22 октября 1943 г. вышел из бухты Тикси в море Лаптевых и направился к проливу Вилькицкого. К этому времени было завершено развертывание сил, выделенных для обеспечения перехода ледоколов. Для прикрытия конвоя на случай выхода крупных немецких кораблей в море к побережью Северной Норвегии было направлено несколько подводных лодок. В проливе Карские Ворота, через который должны были следовать ледоколы и корабли охранения, произведено траление. Несколько групп тральщиков были приведены в готовность к выходу в море в Иоканьге и Архангельске. Для поиска подводных лодок по маршруту перехода шесть самоле1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 147.

351

тов перебазировали в районы перехода конвоя, а на аэродромах привели в готовность самолеты Пе-3.

На переходе от Карских Ворот до м. Канин Нос корабли охранения с помощью гидроакустики 12 раз обнаруживали немецкие подводные лодки, пытавшиеся прорваться к ледоколам, чтобы атаковать их. Но умелыми и решительными действиями руководства операцией и командирами кораблей эти попытки были сорваны. Так, 16 ноября эскадренный миноносец «Разумный» под командованием капитан-лейтенанта В. В. Федорова трижды атаковал глубинными бомбами вражеские подводные лодки. В тот же день тральщик «Т-114» (командир капитан-лейтенант Н. С. Дебелов) дважды забрасывал глубинными бомбами обнаруженные им подводные лодки противника1. Хорошо организованная противолодочная оборона конвоя позволила силам эскорта успешно отразить все атаки «волчьей стаи» немецких подводных лодок, и конвой, пройдя в общей сложности 2600 миль, без потерь 18 ноября 1943 г. благополучно прибыл в Молотовск.

9 октября 1943 г. из Архангельска на Новую Землю вышел конвой в составе транспорта «Марина Раскова» и эскадренных миноносцев «Гремящий» и «Громкий». Конвоем командовал капитан 2 ранга А. И. Турин. На переходе конвой был застигнут жесточайшим штормом. На кораблях крен достигал критической отметки 50°. Когда до губы Белушья оставалось 150 миль, на «Марине Расковой» сорвало руль, и транспорт лишился управления.

Поврежденное судно пришлось взять на буксир. Ценой огромных усилий личного состава эсминца «Гремящий» и транспорта через восемь часов непрерывной работы в штормовых условиях удалось завести стальной трос, но он вскоре лопнул. Пришлось снова заводить буксир, используя для этого якорные цепи корабля и судна. В результате транспорт «Марина Раскова» был спасен от неминуемой гибели. На пятые сутки похода «Гремящий» привел поврежденное судно в губу Белушья2.

1 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 149.

2 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. 147–148.

352

В кампанию 1943 г. на Севере всего было проведено 432 конвоя, в состав которых входило 796 транспортов1. Из них в Западном секторе Арктики проведено несколько конвоев с общим количеством 170 транспортов. Таким образом, несмотря на то что немецкие подводные лодки в 1943 г. значительно усилили свои действия в Арктике, им все же не удалось, благодаря принятым нашим командованием мерам, серьезно нарушить наши перевозки по Северному морскому пути. За год наши потери в Арктике составили четыре судна, три тральщика и вспомогательное судно2.

В кампанию 1944 г. противник продолжал вести борьбу на наших внутренних морских путях.

В 1944 г. в Западном секторе Арктики действовали 12 подводных лодок, шесть из них, объединенных в ударную группу «Грейф», были направлены в Карское море3. Лодки использовались методом крейсерства в обширном районе, а против сильно охраняемых конвоев применялась излюбленная немецкими подводниками тактика «волчьих стай». Основным оружием их являлись акустические самонаводящиеся торпеды. Минное оружие применялось редко. В 1944 г. в зоне Арктики не было ни одного случая подрыва наших судов на немецких минах, поставленных подводными лодками. Зато от торпедного оружия погибли транспорт «Марина Раскова», гидрографическое судно «Норд», три тральщика и сторожевой корабль4.

В связи с реальной угрозой проникновения немецких подводных лодок дальше на восток за пределы Карского моря операционная зона Северного флота в 1944 г. была расширена до 140-го меридиана, который стал разграничительной линией между операционными зонами Северного и Тихоокеанского флотов5.

1 ЦВМА. Ф. 767. Оп. 1. Д. 019483. Л. 244–245.

2 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 149.

3 Еремеев Л. М., Шаргин А. П. Подводные лодки иностранных флотов во Второй мировой войне. М., 1962. С. 86–87.

4 Вайнер Б. А. Северный флот в Великой Отечественной войне. С. 304–306.

5 Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 123.

353

В августе 1944 г. Беломорская военная флотилия приказом народного комиссара ВМФ была переименована в Беломорскую флотилию. Командующим флотилией был назначен вице-адмирал Ю. А. Пантелеев, имевший большой практический опыт штабной работы и командования речными военными флотилиями.

Одновременно была усилена и Новоземельская военно-морская база, которой были приданы два тральщика типа «ТАМ», два катерных тральщика и два сторожевых катера типа МО-4 и смешанный авиаполк в количестве 35 самолетов, в том числе четыре типа «Каталина»1.

Перед Карской и Новоземельской военно-морскими базами, являвшимися основными соединениями флота в западной Арктике, директивой командования ставились следующие основные задачи: обеспечение всеми видами обороны плавающих судов, кораблей и конвоев в пределах своей операционной зоны; недопущение набеговых действий противника, артиллерийских обстрелов с моря и бомбардировок с воздуха, высадки морских и воздушных десантов в районах базирования, в портах и на полярных станциях; установление и поддержание благоприятного оперативного режима безопасного плавания. Особо подчеркивалась задача — не допустить проникновения подводных лодок противника через пролив Вилькицкого в море Лаптевых2.

8 августа 1944 г. из Архангельска на о-в Диксон вышел транспорт «Марина Раскова», на борту которого находилось 6500 т различных грузов, предназначенных для полярников, 55 человек команды и 354 пассажира из числа зимовщиков и военнослужащих Карской авиабазы. Транспорт сопровождали в качестве кораблей охранения три тральщика — «Т-114», «Т-116» и «Т-118».

Переход конвоя до Карского моря прошел благополучно. 12 августа, когда конвой вошел в Карское море и направился к о-ву Белый, у борта «Марины Расковой» неожиданно раздался сильный взрыв, и транспорт стал медленно тонуть. Впоследствии было установлено, что его

1 ЦВМА. Ф. 494. Д. 27179. Л. 12.

2 ЦВМА. Ф. 259. Д. 16739. Л. 4.

354

атаковала немецкая подводная лодка «U-365», которая выпустила по транспорту бесследную самонаводящуюся акустическую электроторпеду. Командир конвоя, не имея никакой информации о присутствии в данном районе немецких подводных лодок, посчитал, что «Марина Раскова» подорвалась на мине, и поэтому приказал командирам «Т-116» и «Т-118» оказать помощь поврежденному транспорту, а командиру третьего тральщика — осуществлять противолодочную оборону на случай появления немецких подводных лодок. На тральщиках типа «Т» гидроакустические станции обнаруживали противника на дистанции, не превышавшей 12 каб, тогда как немецкие подводные лодки стреляли самонаводящимися акустическими торпедами с дистанций 25–30 каб. Поэтому тральщики, сопровождавшие «Марину Раскову», и не смогли обнаружить атакующую подводную лодку противника.

При подходе к поврежденному транспорту тральщик «Т-118», так же как и «Марина Раскова», неожиданно был торпедирован и потоплен все той же немецкой подводной лодкой, а вскоре такая же участь постигла и «Т-114», стоявший на якоре. Таким образом, транспорт и два тральщика были потоплены подводной лодкой «U-365», впервые применившей в Арктике против советских кораблей такое эффективное оружие, как бесследные самонаводящиеся акустические торпеды, с которыми наши корабли еще не имели надежных средств борьбы1.

С погибших кораблей удалось спасти 259 чел., из них 186 принял на борт тральщик «Т-16» и 73 было спасено авиацией, присланной на помощь конвою с о-ва Диксон2. Остальные погибли, среди них и командир конвоя капитан 1 ранга А. З. Шмелев.

Жертвой немецких самонаводящихся акустических торпед стали еще два советских корабля — «СКА-29» и «Т-120», которые обеспечивали проводку конвоя «БД-1» и были потоплены немецкими подводными лодками в Карском море в сентябре 1944 г.

1 Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 155.

2 ЦВМА. Ф. 11. Д. 33648. Л. 176.

355

15 сентября 1944 г. конвой под кодовым названием «ДВ-2» в составе 2 транспортов и 7 кораблей охранения под командованием начальника штаба Карской военноморской базы капитана 2 ранга П. Н. Васильева вышел с о-ва Диксон и направился на восток. По плану командования базы он должен был на пути к проливу Вилькицкого встретиться с конвоем «ВД-1», шедшим с востока на запад, и отконвоировать его к о-ву Диксон.

23 сентября в 1 ч 13 мин немецкая подводная лодка «U-957» атаковала конвой «ВД-1» и, применив акустическую самонаводящуюся торпеду, потопила сторожевой корабль «СКР-29», находившийся в охранении транспортов. Командир конвоя приказал капитан-лейтенанту Д. А. Лысову, командовавшему «Т-120», выйти из строя и подобрать моряков с погибшего сторожевого корабля. Но никого в воде в районе потопленного сторожевика не оказалось. Все они погибли вместе со своим командиром старшим лейтенантом М. В. Махоньковым1. Оставив «Т-120» для поиска и уничтожения немецкой подводной лодки, потопившей «СКР-29», капитан 2 ранга Васильев с конвоем продолжил путь на запад. Для усиления охраны транспортов командир Карской военно-морской базы направил в его распоряжение эскадренные миноносцы «Достойный» и «Жаркий», а с улучшением погоды — и самолеты. 24 сентября конвой, успешно отразив еще несколько атак подводных лодок противника, прибыл на ов Диксон2.

С прибытием конвоя «ВД-1» к месту назначения командиру «Т-120» приказали возвращаться в базу. На пути к о-ву Диксон тральщик 24 сентября в 10 ч 15 мин северозападнее о-ва Скотт-Гансена был торпедирован немецкой подводной лодкой «U-739», выпустившей по нему самонаводящуюся акустическую торпеду. В результате взрыва торпеды на корабле были повреждены винты и рулевое управление, и он потерял ход. Командир принял меры к спасению личного состава и в первую очередь — ране1 ЦВМА. Ф. 12. Д. 23135. Л. 101.

2 Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 160.

356

ных. Оставив на тральщике 38 человек, из них четырех офицера, он снял с поврежденного корабля 46 моряков и, разместив их на катере и понтоне, направил последних к ближайшему берегу, а сам остался на корабле.

В 12 ч 30 мин «Т-120» был торпедирован вторично и затонул вместе с оставшимися на его борту 38 моряками, которые погибли, как герои, вместе с капитан-лейтенантом Д. А. Лысовым, до конца выполнившим свой воинский и командирский долг1. Военный совет дал указания командирам военно-морских баз, обеспечивавших безопасность плавания в Арктике, об усилении обороны конвоев особенно от подводных лодок с учетом применения ими нового оружия и конкретные рекомендации, как с ними бороться. Принятые меры позволили осенью 1944 г. успешно, без потерь, провести ряд конвоев в Западном секторе Арктики2. Самой крупной была операция под кодовым названием «АБ-15», в которой участвовали крупные силы Северного флота и Беломорской флотилии. Операция проводилась в октябре–ноябре 1944 г. под общим руководством командующего Беломорской флотилией вице-адмирала Ю. А. Пантелеева и с участием начальника штаба флотилии контр-адмирала В. П. Боголепова. Целью операции являлся вывод ледоколов «И. Сталин» и «Северный ветер» из восточной части Карского моря в Архангельск после окончания арктической навигации. Для конвоирования ледоколов было выделено восемь эскадренных миноносцев, пять больших охотников и пять тральщиков3. Всего 18 кораблей, которые вступали в охранение ледоколов на различных участках перехода.

Баренцево море встретило конвой 9-балльным штормом. Нелегко пришлось участникам перехода бороться с разбушевавшейся стихией, но личный состав ледоколов и кораблей охранения успешно преодолел и эту трудность. 29 ноября ледоколы и сопровождавшие их корабли бла1 Козлов И. А. Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 177–178.

2 Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 158.

3 Военно-исторический журнал. 1972. № 4. С. 24.

357

гополучно прибыли в Архангельск. Это была последняя крупная конвойная операция нашего флота в Западном секторе Арктики.

Всего за арктическую навигацию 1944 г. в Карском море было проведено 32 конвоя (64 транспорта), кроме того, 18 конвоев (54 транспорта) прошло из Архангельска на о-в Диксон и обратно1. Подводные лодки обнаруживались нашими кораблями в 123 случаях, из них в 31 случае корабли охранения атаковывали их и в трех случаях они были атакованы авиацией.

В борьбе с подводными лодками более успешно действовали корабли, в том числе подводные лодки, которые использовались в противолодочном варианте.

В августе 1943 г. подводная лодка «С-101» под командованием капитан-лейтенанта Е. Н. Трофимова была послана на позицию в район м. Желания для перехвата немецких подводных лодок, которые, по данным разведки, проникали в Карское море, обходя Новую Землю с севера. На борту лодки находился командир дивизиона капитан 2 ранга П. И. Егоров, до этого командовавший этой лодкой. 28 августа «С-101», маневрируя на заданной позиции, обнаружила возвращавшуюся из Обской губы немецкую подводную лодку «U-639», которая шла в надводном положении. Командир принял решение атаковать ее. Маневрируя в подводном положении, он занял удобную позицию для атаки и, произведя трехторпедный залп, уничтожил вражескую подводную лодку2.

В конце августа 1944 г. немецкая подводная лодка в районе о-ваМинина артиллерийским огнем потопила небольшое гидрографическое судно «Норд», которое перед гибелью успело передать по радио сообщение о нападении. Для поиска противника с о. Диксон был послан тральщик «Т-116» под командованием капитан-лейтенанта В. А. Бабанова. Произведя поиск к северо-востоку от о-вов Мона, командир тральщика 5 сентября обнаружил

1 Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 153.

2 Там же. С. 165.

358

лодку и атаковал ее глубинными бомбами. Вслед за этим поврежденная подводная лодка подверглась повторным атакам самолетов и кораблей, вызванных тральщиком с о-ва Диксон. Всего на лодку было сброшено 42 глубинные бомбы, четыре авиационные 100-кг бомбы и 120 мин. Лодка была уничтожена, что подтвердили водолазы, обследовавшие ее на месте потопления. Ею оказалась «U-362».

1 ноября 1944 г. в том же районе тральщиками «Т-111» и «Т-113», следовавшими в составе конвоя «ДБ-10», была потоплена еще одна немецкая подводная лодка, пытавшаяся атаковать конвой, направлявшийся в Архангельск. Потопление вражеской подводной лодки подтвердил эскадренный миноносец «Дерзкий», который через несколько дней после ее гибели обследовал район и с помощью гидролокации обнаружил лежавший на грунте затонувший корабль.

После окончания арктической навигации немецкие подводные лодки перенесли свои активные действия из Карского моря к Кольскому побережью, где продолжалось довольно интенсивное судоходство. Командование флота усилило борьбу с вражескими подводными лодками в этом районе, использовав для этой цели надводные корабли и противолодочную авиацию, которые производили систематический поиск противника вдоль побережья Кольского п-ова.

5 декабря 1944 г. эскадренные миноносцы «Деятельный» и «Живучий», используя радиолокацию и гидроакустику, производили поиск вражеских подводных лодок между Иоканьгой и Кольским заливом. В 1 ч 44 мин эсминцы обнаружили лодки, шедшие в надводном положении, и обстреляли их. Лодки погрузились, и вскоре после этого наши корабли атаковали одну из них, сбросив на нее последовательно три серии глубинных бомб. Последовал мощный подводный взрыв, поднявший на поверхность столб огня, дыма и воды. После этого лодка не прослушивалась, очевидно, была уничтожена1.

1 Козлов И. Л., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 179.

359

7 декабря для поиска подводных лодок противника в районе о-ва Кильдин, где они обнаруживались накануне, был выслан отряд больших охотников в составе «БО-227», «БО-228», «БО-229» и «БО-150» под командованием капитана 3 ранга И. Н. Грицюка. В 10 ч 10 мин командир «БО-229» обнаружил вражескую лодку и вышел в атаку, но завершить ее не успел. Противник упредил его, выпустив по охотнику самонаводящуюся акустическую торпеду, и потопил его. Самоотверженно действовали оказавшиеся в воде старшины и матросы Кузьмин, Смирнов, Соломатин, Герман и другие. Они поддерживали на руках раненых командиров дивизиона и корабля до подхода наших кораблей1.

8 декабря отряд кораблей в составе лидера «Баку» и эскадренных миноносцев «Гремящий», «Разумный», «Дерзкий», «Живучий» и «Доблестный» под флагом командующего эскадрой Северного флота контр-адмирала В. А. Фокина, возвращаясь в Кольский залив из Иоканьги после проводки очередного союзного конвоя, следовавшего в Архангельск, получил приказание произвести поиск немецких подводных лодок вдоль Кольского побережья, где перед этим были обнаружены вражеские лодки. Разделив отряд на три группы кораблей, Фокин начал поиск, применив растянутый строй фронта.

В 22 ч 45 мин командир эскадренного миноносца «Живучий» капитан 3 ранга Н. Д. Рябченко с помощью радиолокатора обнаружил в районе губы Порчниха немецкую подводную лодку, находившуюся в надводном положении. Рябченко решил таранить ее и, увеличив ход до 24 узлов, пошел на сближение. Одновременно он открыл огонь по лодке из носового орудия. Немецкие подводники открыли ответный огонь и выпустили по «Живучему» две торпеды. Командир эсминца умело уклонился от них и, продолжая вести огонь, на полном ходу врезался в левый борт неприятельского корабля. А когда он ушел под воду, сбросил серию глубинных бомб. Впоследствии стало известно, что «Живучий» уничтожил подводную лодку «U-387»2.

1 ЦВМА. Ф. 12. Д. 23126. Л. 182–184.

2 ЦВМА. Ф. 12. Д. 23129. Л. 120–121; Д. 13085. Л. 28.

360

В кампанию 1944 г. Северный флот и Беломорская флотилия, несмотря на серьезное противодействие противника, и особенно его подводных лодок, успешно решали поставленную перед ними задачу по защите внутренних коммуникаций. Всего в 1944 г. в Баренцевом, Белом и Карском морях было проведено 407 конвоев с общим числом 707 транспортов. Для обеспечения проводки судов корабли совершили 1481 выход, в том числе: эскадренные миноносцы — 241, тральщики — 530, большие охотники — 3471. Для обеспечения противолодочной обороны конвоев авиация за тот же период произвела 1116 самолето-вылетов.

Наши потери за год составили: три транспорта (менее 0,4% от общего количества судов, проведенных в составе конвоев) и несколько вспомогательных судов и кораблей охранения, тогда как противник не досчитался 16 подводных лодок2.

После разгрома немецко-фашистских войск на Севере осенью 1944 г. и освобождения Советского Заполярья боевые действия флота по нарушению коммуникаций противника у побережья Северной Норвегии прекратились за ненадобностью, и он целиком переключился на защиту своих внешних и внутренних коммуникаций, для которых угроза не была снята и в 1945 г., особенно со стороны подводных лодок. Немцы в 1945 г. держали в базах Северной Норвегии 30–35 подводных лодок, при том новейшей конструкции, снабженных устройством «шнорхель», позволявшим лодкам использовать дизели на перископной глубине, более совершенными радиолокационными и гидроакустическими станциями и имевших на своем вооружении самонаводящиеся акустические торпеды.

Северный флот пополнился 16 большими охотниками, 22 торпедными катерами и 4 десантными судами. Численность его авиации увеличилась до 700 самолетов. Однако в составе ВВС флота по-прежнему не хватало противолодочной авиации.

1 ЦВМА. Ф. 767. Оп. I. Д. 019483. Л. 244.

2 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. С. 182.

361

Учитывая применение немецкими подводными лодками акустических самонаводящихся торпед с больших дистанций, была увеличена дистанция между транспортами и кораблями охранения до 15 каб. В состав конвоев включались специальные ударные группы, состоящие из торпедных катеров, которые следовали впереди по курсу в 40– 60 каб. В задачу их входило обнаружение и преследование вражеских подводных лодок.

22 апреля 1945 г. для сопровождения двух транспортов, вышедших в 0 ч 15 мин из Линахамари в Кольский залив, было выделено четыре эскадренных миноносца: «Дерзкий», «Жесткий», «Достойный», «Карл Либкнехт», пять тральщиков, шесть больших охотников, четыре торпедных катера, корвет, две летающие лодки типа «Каталина» и истребители, прикрывавшие конвой с воздуха. Вскоре после выхода конвоя в море летчик, пилотировавший самолет «Каталина», летевший впереди конвоя, обнаружил в районе м. ЦыпНаволок вражескую подводную лодку, находившуюся в надводном положении. Пилот сбросил на нее с высоты 300 м четыре бомбы, одна из которых попала в лодку, и та с дифферентом на корму ушла под воду.

В 6 ч 18 мин «Карл Либкнехт», обнаружив проникшую внутрь конвоя подводную лодку противника, атаковал ее глубинными бомбами. Затем лодку преследовали и бомбили эскадренный миноносец «Дерзкий» и большой охотник «БО-131».

В 8 ч 23 мин «Карл Либкнехт» внутри построения конвоя обнаружил еще одну вражескую подводную лодку, сбросив на нее несколько серий глубинных бомб. Затем лодку стал преследовать и бомбить «БО-225». После бомбометания на поверхности воды были замечены воздушные пузыри.

В 8 ч 41 мин лодка атаковала сначала один, а затем и второй транспорт. Суда получили повреждения, но остались на плаву, и их пришлось буксировать. В течение последующих двух часов корабли охранения еще трижды обнаруживали немецкие подводные лодки. В 9 ч 06 мин «Карл Либкнехт» атаковал одну из них, сбросив на нее весь запас своих глубинных бомб. Вскоре после этого сильно поврежденная лодка всплыла в дистанции 50 м от

362

миноносца. «Карл Либкнехт» добил ее артиллерийским огнем. Это была подводная лодка «U-286».

В 13 ч 03 мин эскадренный миноносец «Достойный» также обнаружил подводную лодку и решительно атаковал ее. На поверхности моря появились различные предметы и образовалось соляровое пятно. Лодка, по всей вероятности, была повреждена или же потоплена. Так закончился бой конвоя с группой немецких подводных лодок, преследовавших его в течение 13 часов.

В 1945 г. Северный флот по коммуникациям Белого и Баренцева морей провел 70 конвоев с общим числом 156 транспортов. Для сопровождения судов корабли совершили 494 выхода. На транспортах было перевезено около 103 тыс. человек и 7 тыс. т различных грузов. Наши потери от немецких подводных лодок составили один транспорт, а два транспорта и эскадренный миноносец «Разъяренный» получили повреждения.

Германское командование на протяжении всей войны предпринимало немалые усилия для того, чтобы нарушить наши воинские и народнохозяйственные перевозки по внутренним коммуникациям. Особенно активно немецкий флот действовал в 1942–1944 гг. Однако добиться ощутимого успеха в решении этой задачи враг не смог. Отдельные успехи противника, и главным образом его подводных лодок, не оказывали существенного влияния на наши морские перевозки на Севере. Напряженность внутренних морских коммуникаций на Северном морском театре в ходе Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. показана в табл. 5.

Защита Северным флотом внешних морских коммуникаций

В Великую Отечественную войну западные союзники СССР — Англия и США, по договоренности, достигнутой на Московской конференции, которая проходила 29 сентября — 1 октября 1941 г., поставляли в СССР некоторые виды вооружения и боеприпасов, продовольствие, промышленное оборудование, а из Советского Союза в эти страны вывозилось сырье.

363

364

В качестве основного способа защиты судов, направлявшихся по северной коммуникации в Мурманск и Архангельск, союзники избрали систему конвоев, которые формировались в Англии (порты Лох-Ю и Скапа-Флоу) и в Исландии (порты Рейкьявик, Аккурейри и залив Хвальфьорд). В состав конвоев включалось вначале шесть–десять транспортов, а в дальнейшем число их было увеличено до 30–40. До 1943 г. в союзные конвои иногда включались и советские транспорты1. Транспорты шли в нескольких кильватерных колоннах по четыре-пять в каждой. К конвоированию их привлекались эскадренные и конвойные миноносцы, фрегаты, корветы, тральщики и охотники за подводными лодками, а с 1943 г. использовались также и эскортные авианосцы.

Первый конвой в составе шести транспортов прибыл из Англии в Архангельск 31 августа 1941 г., еще до того как было подписано в Москве соглашение между правительствами СССР и Великобритании о совместных действиях в войне против Германии. В течение 1941 г. с промежутками от одной до трех недель пришло еще шесть конвоев («PQ-1» — «PQ-6). Из Архангельска в Англию за это время ушло четыре конвоя2. Для обеспечения проводки этих конвоев корабли Северного флота совершили 92 выхода, а авиация флота произвела 325 самолето-вылетов3. Все конвои 1941 г. прошли благополучно, без потерь, доставив в СССР 160,4 тыс. т различных грузов, а из СССР было вывезено 145,8 тыс. т сырья4.

Германское командование, рассчитывая на молниеносный разгром советских войск на суше, никаких действий против союзных конвоев в 1941 г. не предпринимало. Но после провала плана молниеносной войны оно решило в целях недопущения помощи западных союзников СССР развернуть против союзных конвоев на Севере активные

1 Военно-исторический журнал. 1971. № 11. С. 22.

2 Конвои, которые шли в СССР, обозначались PQ, а из СССР в Англию — QP. В декабре 1942 г. было принято новое обозначение конвоев. Направлявшиеся в Архангельск и Мурманск обозначались IW, а из СССР в Англию — RA.

3 Военно-исторический журнал. 1971. № 11. С. 22.

4 История военно-морского искусства. С. 316.

365

наступательные действия с использованием разнородных сил: надводных кораблей, подводных лодок и авиации.

Сосредоточенная в Северной Норвегии группировка военно-морских и военно-воздушных сил занимала на театре выгодное фланкирующее положение и могла серьезно угрожать союзным конвоям на всем пути их следования в советские порты1. Поэтому союзное командование было вынуждено в 1942 г. принять меры по усилению охранения транспортов в составе конвоев. Учитывая наличие у противника крупных надводных кораблей, союзники, кроме непосредственного охранения транспортов, формировали специальные отряды и эскадры оперативного прикрытия, которые включали в себя линейные корабли, авианосцы, крейсера и эскадренные миноносцы. Они выходили из Англии вместе с конвоями и развертывались в сторону северного побережья Норвегии с целью прикрытия их от ударов крупных немецких надводных кораблей, базировавшихся в районе Альтен-фьорда (Северная Норвегия).

Принципиальная схема обеспечения проводки союзных конвоев Северным флотом сводилась к следующему. С получением сведений о выходе союзного конвоя из Англии или Исландии штаб флота приступал к развертыванию сил, выделенных для этой цели. Первой вылетала разведывательная авиация с задачей обеспечить конвой разведданными и гидрометеорологическими сведениями по маршруту его движения. Воздушная разведка велась по двум направлениям: вдоль северного побережья Норвегии и в сторону моря до о-ва Медвежий включительно. Полученные данные о передвижении сил флота противника, о дислокации его авиации, о состоянии погоды и границе льда на трассе передавались через военную миссию союзников в Полярном английскому адмиралтейству, которое на основании этих сведений окончательно определяло маршрут движения конвоев.

Одновременно бомбардировщики и штурмовики Северного флота совместно с армейской фронтовой авиацией

1 История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941– 1945 гг. Т. 2. С. 468.

366

наносили удары по вражеским аэродромам в Северной Норвегии и Финляндии. На подходах к базам противника развертывалось несколько подводных лодок, которые должны были своевременно доносить о выходе немецких надводных кораблей из фьордов и наносить по ним удары. По мере продвижения конвоев на восток в пределах операционной зоны Северного флота подводные лодки переразвертывались из одного района в другой с расчетом быть ближе к конвою, чтобы более надежно прикрывать его на случай нападения крупных неприятельских кораблей.

На подходах к Кольскому заливу и Горлу Белого моря усиливалась дозорная служба, противолодочные корабли и самолеты вели поиск немецких подводных лодок. В местах высокой минной опасности производилось контрольное траление фарватеров и поиск плавающих мин. Организовывалось и соответствующее навигационное обеспечение перехода конвоев, а в зимних условиях — проводка транспортов за ледоколами, направлявшимися для разгрузки в архангельский порт.

В период стоянки транспортов и кораблей союзников в наших портах противовоздушная оборона их целиком обеспечивалась силами и средствами противовоздушной обороны архангельского и мурманского секторов ПВО.

Однако, стремясь нарушить межсоюзнические перевозки на Севере, германское командование в начале 1942 г. активизировало действия своего флота против союзных конвоев. В течение первой половины кампании 1942 г. оно осуществило пять крупных операций с участием надводных кораблей, подводных лодок и авиации, нанеся союзным конвоям существенные потери. Так, конвой «PQ-13» потерял пять транспортов, «PQ-14» — один транспорт, «PQ-15» — три транспорта1.

Необходимо было усилить оборону конвоев с учетом того, что немцы могли использовать против них крупные разнородные силы своего флота, сосредоточенные в Северной Норвегии. И это целиком подтвердил следующий конвой «PQ-16», который был отправлен в Советский Союз в мае 1942 г.

Военно-исторический журнал. 1971. № 11. С. 23.

367

В состав этого конвоя, вышедшего из Исландии 21 мая, входило 35 транспортов и 14 кораблей охранения. Советское командование по указанию Ставки ВГК приняло ряд дополнительных мер по усилению воздушного прикрытия конвоя на наиболее опасном участке трассы — к востоку от о-ва Медвежий. По мере продвижения конвоя на восток производились систематический поиск подводных лодок противника с использованием на подступах к Кольскому заливу сторожевых катеров, а также контрольное траление фарватера в Горле Белого моря. Для прикрытия конвоя со стороны норвежских фьордов была развернута группа советских подводных лодок.

23 мая конвой «PQ-16» был обнаружен немецкой воздушной разведкой, а с 25 мая немецкая авиация и подводные лодки начали наносить по нему непрерывные удары. 27 мая в атаках участвовало 108 самолетов, которые потопили шесть транспортов1. В пределах советской операционной зоны в обеспечении конвоя участвовало 67 различных боевых кораблей и свыше 250 самолетов, которые за время операции совершили 1198 самолето-вылетов. В отдельные дни над конвоем находилось до 70 советских истребителей, которые надежно прикрывали транспорты с воздуха, не позволяя немецким самолетам производить прицельные атаки. 30 мая на подходе к Кольскому заливу, прикрывая конвой «PQ-16», в воздушном бою погиб прославленный североморский летчик Герой Советского Союза подполковник Б. Ф. Сафонов, посмертно награжденный второй медалью «Золотая Звезда».

30 мая конвой «PQ-16» прибыл в Мурманск, а шесть транспортов из состава этого конвоя под охраной кораблей и авиации Северного флота проследовали в Архангельск, куда благополучно прибыли 1 июня 1942 г. Всего из состава конвоя «PQ-16» было потеряно семь транспортов, причем все они погибли за пределами операционной зоны Северного флота, в районах, где охрану конвоя осуществляли союзники2.

1 Роскилл С. Флот и война. М.. 1970. Т. 2. С. 122.

2

368

Трагически сложилась судьба следующего конвоя «PQ-17», который вышел из Исландии в Советский Союз 27 июня 1942 г. В состав этого конвоя входило 37 транспортов и 23 корабля охранения. Одновременно с этим конвоем из советских портов в Англию направился конвой «QP-13», насчитывавший 35 транспортов и 21 корабль охранения1. Для прикрытия этих конвоев от возможных ударов противника английское командование выделило отряд ближнего прикрытия конвоя «PQ-17» в составе двух английских и двух американских крейсеров и отряд оперативного прикрытия, в который входили два новых линкора — английский и американский, авианосец и десять эскадренных миноносцев. Для прикрытия конвоев вдоль побережья Северной Норвегии были развернуты две завесы из четырех советских подводных лодок, которые заняли позиции ближе к берегу, и десяти английских, державшихся мористее. Все подводные лодки должны были находиться на своих позициях до прохода конвоя «PQ-17».

Помимо четырех подводных лодок, развернутых непосредственно на подступах к базам противника, на аэродромах Кольского п-ова были сосредоточены 287 самолетов (191 истребитель, 69 бомбардировщиков и 27 разведчиков). В боевую готовность приведены также соединение надводных кораблей, береговая и зенитная артиллерия флота2.

Германское командование, зная о подготовке к выходу в Советский Союз крупного конвоя с ценным военным грузом, подготовило специальную операцию по его уничтожению. Для этой цели была выделена эскадра, состоящая из линейного корабля «Тирпиц», тяжелых крейсеров «Хиппер», «Лютцов», «Адмирал Шеер» и 12 эскадренных миноносцев. На аэродромах Северной Норвегии было подготовлено 264 самолета, из них 190 бомбардировщиков и торпедоносцев. В районе между о-вами Ян-Майен и Медвежий были развернуты 23 подводные лодки2.

1 Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. С. 251.

2 Военная история. С. 334.

3

369

1 июля немецкая воздушная разведка обнаружила конвой «PQ-17» в 60 милях восточнее о-ва Ян-Майен. Продолжая вести наблюдение за конвоем, противник стал стягивать к нему свои подводные лодки, а со 2 июля приступил к атакам, используя одиночные подводные лодки и небольшие группы самолетов. В течение двух дней корабли охранения успешно отражали эти атаки. Союзники потеряли всего лишь один транспорт, и несколько судов были повреждены вражеской авиацией.

4 июля английское адмиралтейство получило сообщение о выходе из норвежских фьордов немецкой эскадры во главе с линкором «Тирпиц» с целью атаки союзного конвоя. Силы союзного флота, сопровождавшие конвой «PQ-17», были вполне достаточными для надежной защиты конвоя от немецкой эскадры. Но английское командование рассудило иначе. Узнав о выходе в море немецкой эскадры, оно отозвало свои корабли прикрытия и охранения, а капитанам транспортов приказало следовать в советские порты самостоятельно. Таким образом, транспорты с ценными военными грузами на борту были брошены на произвол судьбы. Многие из них стали жертвами немецких подводных лодок и авиации.

В этот период на позиции недалеко от выхода из Альтен-фьорда находилась советская подводная лодка «К-21», которой командовал капитан 2 ранга Н. А. Лунин. 5 июля он получил донесение о выходе немецкой эскадры на перехват конвоя «PQ-17». Командир лодки погрузился и направился на поиск противника в указанном в донесении районе.

В 17 ч 18 мин Лунин обнаружил в перископ два крупных корабля, шедших в охранении восьми эскадренных миноносцев. Эскадра, состоящая из линкора «Тирпиц» и тяжелого крейсера «Адмирал Шеер», шла противолодочным зигзагом. Командир решил атаковать линкор «Тирпиц», который шел в строю левым. В 17 ч 25 мин «К-21» легла на боевой курс и начала сближение с целью. Спустя 10 мин, когда лодка подходила к намеченной позиции торпедного залпа, немецкая эскадра неожиданно повернула на 90° влево и ее крупные корабли оказались в кильватерном строю в дистанции 20–30 каб. друг от друга. Чтобы

370

не упустить противника, Н. А. Лунин повернул на 180° и лег на новый боевой курс. Но в 17 ч 50 мин немецкая эскадра вновь повернула на 90°, на этот раз вправо. После этого поворота «К-21» оказалась между «Тирпицем» и «Адмиралом Шеером». Командир решил атаковать «Тирпиц» как наиболее важную цель. Но так как лодка находилась под острым курсовым углом, то Лунин решил стрелять по «Тирпицу» из кормовых торпедных аппаратов. В 18 ч 01 мин «К-21» с дистанции 18 каб выпустила последовательно четыре торпеды, установленные на двухметровую глубину.

Выполнив атаку, лодка ушла на глубину и одновременно увеличила скорость. Примерно через час командир лодки всплыл в надводное положение и по радио донес об обнаружении немецкого линкора «Тирпиц» и проведенной против него атаки. Это донесение было перехвачено немцами. Германское командование, считая, что его замысел о нападении эскадры на конвой «PQ-17» раскрыт и, боясь рисковать крупными кораблями, вернуло свою эскадру в Альтен-фьорд.

Воспользовавшись ошибкой английского командования, противник обрушился на незащищенные транспорты. В течение нескольких дней он преследовал их, нанося бомбовые и торпедные удары. Жертвами этих непрерывных атак стали 24 транспорта из 37, входивших в состав конвоя «PQ-17». Из числа погибших судов десять были потоплены авиацией, четыре — подводными лодками и десять совместными действиями подводных лодок и авиации1.