ГЛАВА 1

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Методические рекомендации по оценке дорожного транспортного средства в части определения размера вреда, причиненного повреждением дорожного транспортного средства, (далее – Методические рекомендации) разработаны на основании Положения об оценке стоимости объектов гражданских прав в Республике Беларусь, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 13 октября 2006 г. № 615 «Об оценочной деятельности в Республике Беларусь» (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., № 1/7999), СТБ 52.0.01–2007 «Оценка стоимости объектов гражданских прав. Общие положения», утвержденного постановлением Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь от 14 марта 2007 г. № 15, (далее – СТБ 52.0.01), СТБ 52.4.01–2007 «Оценка стоимости объектов гражданских прав. Оценка машин, оборудования, инвентаря, материалов», утвержденного постановлением Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь от 14 марта 2007 г. № 15 (далее – СТБ 52.4.01), СТБ 52.6.01–2007 «Оценка стоимости объектов гражданских прав. Оценка транспортных средств», утвержденного постановлением Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь от 14 марта 2007 г. № 15, (далее – СТБ 52.6.01) и применяется для оказания услуг по оценке дорожного транспортного средства (далее – ДТС) в части определения размера вреда, причиненного повреждением ДТС, следующих объектов оценки:

нового ДТС;

гарантийного ДТС;

исправного ДТС;

неисправного (уничтоженного) ДТС;

части ДТС;

дополнительного оборудования ДТС;

других ДТС.

2. Методические рекомендации предназначены для оценки ДТС в части определения размера вреда, причиненного повреждением ДТС (далее – оценка вреда), подготовки отчета об оценке вреда и заключения об оценке вреда в целях возмещения вреда, причиненного повреждением ДТС, не связанного со страхованием.

3. Для целей настоящих Методических рекомендаций применяются термины и определения, установленные СТБ 52.0.01, СТБ 52.4.01, СТБ 52.6.01, Методических рекомендаций по оценке ДТС, а также следующие термины и определения:

размер вреда, причиненный повреждением ДТС (далее – размер вреда) – стоимость всех затрат на приведение ДТС в состояние на дату дорожно-транспортного происшествия (далее – ДТП), аварии или иного события, вызвавшего повреждение частей и дополнительного оборудования ДТС, с учетом снижения других свойств (утраты товарного вида, эксплуатационных показателей, не сохранение гарантий и прочих свойств ДТС), а также разукомплектования, уничтожения (гибели) ДТС;

обновление ДТС – стоимостная величина износа заменяемых частей при проведении ремонтных работ, устранении эксплуатационных и других дефектов (конструктивных, технологических и пр.);

утрата товарного вида (стоимости) ДТС – снижение стоимости ДТС в результате ухудшения товарного вида ДТС, снижения прочности и долговечности отдельных его частей, соединений и защитных покрытий после проведения восстановительного ремонта, вызванного повреждением ДТС;

ремонтная операция – простейший вид работ по ремонту ДТС, на который производителем установлено нормативное время;

ремонтные работы – виды ремонтных операций и (или) ремонтных комплексов, выполняемые в процессе восстановительного ремонта;

нормо-час – единица времени, на которую определяется совокупность ресурсов (в том числе стоимость) различных видов ремонтных операций или ремонтных комплексов;

нормативное время – количество нормо-часов, установленное для выполнения определенного вида ремонтных операций или ремонтных комплексов;

трудоемкость ремонтных работ – нормативное время выполнения определенного вида ремонтных операций или ремонтных комплексов;

стоимость одного нормо-часа ремонтных работ – объем соответствующего вида работ в стоимостном выражении, деленный на трудоемкость этого вида ремонтных работ в нормо-часах;

ремонтное предприятие – станция технического обслуживания (далее – СТО), другие организации по ремонту ДТС, имеющие разрешение уполномоченного органа на данный вид деятельности;

утилизационные остатки – поврежденные части, неповрежденные части, имеющие физический износ, превышающий условие их пригодности, а также неповрежденные части систем безопасности (приводы рулевого управления и торможения) уничтоженного ДТС.

ГЛАВА 2

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРА ВРЕДА

4. Порядок определения размера вреда может включать следующие этапы:

4.1. определение задания на оценку вреда и заключение договора на проведение независимой оценки вреда (далее – Договор);

4.2. сбор и анализ исходной информации;

4.3. определение порядка, процедуры осмотра, проведение осмотра и идентификации ДТС;

4.4. определение предпосылок и ограничений;

4.5. определение идентичного или аналогичного ДТС;

4.6. определение стоимости базового аналога ДТС;

4.7. определение технической возможности и экономической целесообразности восстановления ДТС;

4.8. расчет стоимости ремонта, вызванного повреждением ДТС, устранение эксплуатационных и других дефектов;

4.9. расчет утраты товарного вида (стоимости);

4.10. расчет утилизационной стоимости, годных частей и скраповой стоимости (в случае уничтожения ДТС);

4.11. определение размера вреда;

4.12. составление отчета и заключения об оценке вреда.

При определении размера вреда обязательно выполняются этапы в соответствии с подпунктами 4.1 – 4.8, 4.11 – 4.13 настоящих Методических рекомендаций. В слу-чае необходимости дополнительно выполняются этапы в соответствии с подпунктами 4.9 и 4.10.

5. Порядок выполнения этапов в соответствии с подпунктами 4.2, 4.3, 4.5 и 4.6 настоящих Методических рекомендаций осуществляется в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке ДТС.

Этапы в соответствии с подпунктами 4.1, 4.4, 4.7 – 4.13 настоящими Методическими рекомендациями выполняются в соответствии с главами 3 – 10.

ГЛАВА 3

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАНИЯ НА ОЦЕНКУ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА

6. Перед заключением Договора заказчик совместно с оценщиком формулирует задание на оценку вреда, которое указывается в Договоре и отражается в отчете об оценке вреда.

В задании на оценку вреда указываются цель оценки, вид определяемой стоимости при оценке ДТС, дата оценки, объект оценки, валюта оценки и другие сведения по усмотрению заказчика оценки и оценщика, снимающие любую двусмысленность, связанную с проведением оценки.

Уточняются и согласовываются с заказчиком:

перечень и сроки представления исполнителю оценки документов по ДТС;

необходимость и порядок приглашения на осмотр ДТС заинтересованных лиц;

условия выполнения работ;

стоимость оказываемой услуги по оценке вреда;

место, дата и время осмотра поврежденного ДТС.

7. Основанием для проведения оценки вреда является Договор, заключаемый между исполнителем оценки и заказчиком оценки, либо судебное постановление. Исполнитель оценки может заключить с исполнителем осмотра договор подряда на осмотр ДТС (далее – договор на осмотр).

Договор заключается в простой письменной форме в соответствии с законодательством.

В соответствии с заданием на оценку вреда и Договором исполнитель оценки может выполнять отдельные этапы работ, указанные в главе 2 настоящих Методических рекомендаций.

Если при оказании услуги по оценке вреда будет выявлено, что для завершения работ требуются дополнительные затраты и время, а также дополнительная информация, то исполнитель оценки обязан письменно уведомить об этом заказчика. Сроки выполнения и стоимость оказания услуг по оценке вреда могут быть изменены по согласованию с заказчиком дополнительным соглашением к Договору.

8. Дата оценки не может устанавливаться ранее даты повреждения ДТС или иной даты, указанной в судебном постановлении.

Если установить дату повреждения ДТС невозможно, то дата оценки устанавливается на дату осмотра ДТС.

9. Перечень представляемых заказчиком документов по требованию исполнителя оценки для проведения оценки, а также порядок определения и приглашения заинтересованных лиц для участия в осмотре ДТС установлен Методическими рекомендациями по оценки ДТС.

ГЛАВА 4

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДПОСЫЛОК И ОГРАНИЧЕНИЙ

10. Предпосылки и ограничения определяются в соответствии с СТБ 52.0.01 в зависимости от условий Договора, исходной информации об объекте оценки, состояния рынка ДТС, стоимости и трудоемкости ремонтных работ на ремонтных предприятиях, настоящих Методических рекомендаций и других факторов, влияющих на результаты расчета.

11. Основные предпосылки и ограничения могут быть установлены в отношении:

состояния поврежденного ДТС;

обоснования технической возможности и экономической целесообразности восстановления поврежденного ДТС;

обоснования выбранных значений корректировок при расчете размера вреда;

необходимости расчета затрат на ремонт ДТС, обновления ДТС, утилизационной стоимости при оценке вреда;

конъюнктуры рынка ДТС в Республике Беларусь, рынка сервисного обслуживания, ремонта и утилизации ДТС в данном регионе;

использования информационного и программного обеспечения по оценке ДТС;

других обстоятельств.

12. Исполнитель не несет ответственности за достоверность информации и подлинность документов, представленных заказчиком для целей оценки вреда.

13. В случаях, когда в соответствии с настоящими Методическими рекомендациями допускается применение качественных и количественных корректировок или их определенный диапазон, то окончательное решение по размеру корректировок в конкретном случае принимает оценщик или специалист по осмотру и идентификации ДТС (далее – специалист по осмотру), если исполнитель оценки заключил с исполнителем осмотра договор на осмотр, в котором есть соответствующее поручение исполнителю осмотра.

ГЛАВА 5

определение технической возможности и экономической целесообразности восстановления ДТС

14. Перед выполнением расчетов по определению размера вреда устанавливается техническая возможность и экономическая целесообразность ремонта ДТС.

15. При установлении технической возможности оценщик или специалист по осмотру определяет:

возможность ремонта ДТС после повреждений механического, теплового, химического или иного характера;

возможность сохранения или ухудшения других свойств ДТС, влияющих на его безопасность, эксплуатационные показатели, стоимость при его восстановительном ремонте (далее – ремонт);

соответствует ли техническое состояние ДТС условиям и требованиям приемки для ремонта ДТС ремонтными предприятиями на территории Республики Беларусь.

16. Если установлено, что ремонт ДТС технически невозможен, то ДТС считается уничтоженным (погибшим). В этом случае оценщик рассчитывает его утилизационную стоимость и размер вреда. При написании заключения об оценке вреда оценщик может дать рекомендации о необходимости снятия с учета и последующей утилизации уничтоженного (погибшего) ДТС в установленном порядке.

17. Если установлено, что ремонт ДТС технически возможен, то определяется экономическая целесообразность его ремонта.

18. Экономическая целесообразность ремонта ДТС определяется по формуле путем сравнения коэффициента экономической целесообразности ремонта ДТС с его предельным значением

, (5.1)

где – коэффициент экономической целесообразности ремонта ДТС (принимается коэффициент Кэц не более или равный предельному его значению 0,8, если законодательством не установлено иное);

– стоимость ремонта ДТС без учета НДС на дату оценки, д.е.;

– стоимость базового аналога ДТС без учета НДС на дату оценки, д.е.

Если повреждения ДТС значительные и значение коэффициента Кэц близкое к предельному или превышает его, то производится расчет рыночной стоимости объекта оценки с учетом его технического состояния до повреждения на дату оценки (далее – рыночная стоимость объекта оценки). После чего повторно рассчитывается коэффициент экономической целесообразности ремонта ДТС. При этом вместо подставляется значение рыночной стоимости объекта оценки (Vр). Если значение коэффициента равно или больше его предельного значения, то ремонт ДТС считается экономически нецелесообразным, а поврежденное ДТС – уничтоженным (погибшим).

ГЛАВА 6

расчет стоимости ремонта, вызванного повреждением ДТС,

УСТРАНЕНИЯ эксплуатационных и других дефектов

19. При определении стоимости ремонта ДТС используются затратный и сравнительный методы оценки.

20. Стоимость ремонта ДТС определяются по формуле

, (6.1)

где – стоимость ремонта ДТС, д.е.;

– стоимость ремонтных работ, д.е.;

– стоимость частей ДТС, заменяющих поврежденные, д.е.;

– стоимость ремонтных материалов, необходимых для проведения ремонтных работ, д.е.

В случае выполнения работ по инструментальному контролю, диагностике ДТС и его частей они включаются в перечень ремонтных работ.

Определение стоимости ремонта ДТС проводится на основе составленной калькуляции. В итоговую часть калькуляции также включается стоимость мелких неучтенных заменяемых частей (частей крепления из пластмассы, саморезы, шайбы, винты разового использования и пр.), стоимость которых принимается равной 2 процента от общей стоимости всех заменяемых частей. При отсутствии частей, заменяющих поврежденные части, начисляется надбавка равная 2 процента от стоимости ремонтных работ.

20.1. Стоимость ремонтных работ определяется по формуле

, (6.2)

где – стоимость одного нормо-часа i-го вида ремонтных работ, д.е.;

– трудоемкость i-го вида ремонтных работ, ч.

20.1.1. Основные критерии и методологические положения по определению стоимости одного нормо-часа ремонтных работ приводятся в главе 7 настоящих Методических рекомендаций.

20.1.2. Трудоемкость ремонтных работ ДТС устанавливаются изготовителем ДТС.

Если изготовителем не установлено нормативное время на какую-либо ремонтную операцию или ремонтный комплекс, то оценщик, или в соответствии с договором на осмотр специалист по осмотру, вправе сам установить нормативное время выполнения ремонтных работ. При этом он руководствуется технологией и трудоемкостью работ ремонтных организаций, в которых производится ремонт аналогичных ДТС. В случае отсутствия таких данных может использоваться метод экспертных оценок.

20.1.3. Нормативы времени, установленные изготовителем по снятию, установке, замене частей, слесарным, малярным и другим видам работ, могут определяться в соответствии с рекомендуемым программным обеспечением по оценке ДТС или другими информационными источниками изготовителя.

20.1.4. Вид и объем ремонтных работ определяются в соответствии с актом осмотра ДТС в зависимости от характера и степени повреждения частей ДТС, с учетомтехнологических процессов ремонта, установленных изготовителем, документации ремонтного предприятия, выполняющей ремонт аналогичного ДТС.

20.2. Стоимость частей ДТС и ремонтных материалов определяется в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке ДТС.

20.2.1. Если ДТС постоянно обслуживалось и ремонтировалось только у дилера или на ремонтном предприятии, чему имеется документальное подтверждение, стоимость заменяемых частей и ремонтных материалов определяется по данным этого дилера или ремонтного предприятия, независимо от срока эксплуатации ДТС.

20.2.2. При определении стоимости части ДТС, заменяющей поврежденную (оригинальную, сертифицированную либо подержанную), устанавливается стоимость соответствующей части.

В калькуляции указываются сведения об информационных источниках и (или) программном обеспечении по оценке ДТС, на основании которых проводился расчет стоимости ремонта.

21. Определение стоимости устранения эксплуатационных и других дефектов ДТС и составление калькуляции проводится аналогично определению стоимости ремонта ДТС в соответствии с пунктом 20 настоящих Методических рекомендаций.

ГЛАВА 7

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ НОРМО-ЧАСА РЕМОНТНЫХ РАБОТ

22. Стоимость нормо-часа ремонтных работ указывается в задании на оценку вреда.

23. Стоимость нормо-часа ремонтных работ определяется в белорусских рублях без учета НДС. Допускается определять стоимость нормо-часа в иной валюте, если это предусмотрено заданием на оценку вреда.

24. Стоимость нормо-часа ремонтных работ определяется для соответствующей категории ремонтных предприятий (А, В, С) с учетом типа, категории и возраста ДТС:

категория А – предприятия фирменного автосервиса, являющиеся уполномоченными представителями изготовителей ДТС;

категория В – предприятия автосервиса, оказывающие отдельные виды услуг и (или) производящие работы по фирменному обслуживанию отдельных моделей ДТС в соответствии с требованиями заводов-изготовителей ДТС, а также оказывающие услуги и производящие работы, по которым изготовители не предъявляют специальных требований;

категория С – предприятия автосервиса, оказывающие услуги, не требующие обязательного фирменного обслуживания или обслуживающие модели ДТС, не требующие обязательного фирменного обслуживания.

25. При определении стоимости нормо-часа ремонтных работ необходимо проанализировать документы по обслуживанию ДТС (сервисная книжка, договор на оказание услуги по ремонту данного ДТС на конкретном предприятии т.п.) и отразить в отчете об оценке вреда информацию о гарантийных сроках и обязательствах производителя ДТС, ремонтного предприятия, иных условиях и обязательствах по эксплуатации ДТС, которые распространяются на объект оценки.

Если ДТС постоянно обслуживалось и ремонтировалось только у дилера (или на ремонтном предприятии), чему имеется документальное подтверждение, то стоимость нормо-часа по видам ремонтных работ принимается по данным этого дилера (или ремонтного предприятия) независимо от срока эксплуатации ДТС.

26. Стоимость нормо-часа для других ДТС (тракторы и шасси, трамваи и троллейбусы, специализированные ДТС, рефрижераторные и холодильные установки, другое специальное оборудование на базе автомобильного шасси, дорожные машины и т.п.) определяется исходя из трудоемкости ремонтных работ, тарифов, сведений о стоимости ремонта.

27. Если на дату заключения Договора заказчиком не определено соответствующее ремонтное предприятие (отсутствует сервисная книжка, договор на оказание услуги по ремонту данного ДТС соответствующей категории ремонтного предприятия), отсутствуют документы о гарантии на ДТС и обязательствах изготовителя, условиях эксплуатации ДТС, стоимость нормо-часа ремонтных работ рассчитывается как среднеарифметическая величина для конкретного региона, типа, категории и возраста ДТС в соответствии с приложением 1 настоящих Методических рекомендаций.

28. Среднеарифметическая величина стоимости нормо-часа ремонтных работ определяется по регионам: г. Минску и Минскому району, областям Республики Беларусь. При этом среднеарифметическая величина стоимости нормо-часа ремонтных работ определяется для:

резидента Республики Беларусь по месту (региону), регистрации ДТС;

не резидента Республики Беларусь – по месту (региону), где совершено повреждение ДТС.

29. Среднеарифметическая стоимость нормо-часа ремонтных работ для различных регионов, типов, категорий и возраста ДТС принимается в соответствии с действующей на дату оценки стоимостью одного нормо-часа, утвержденной Белорусским бюро по транспортному страхованию для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

ГЛАВА 8

РАСЧЕТ УТРАТЫ ТОВАРНОГО ВИДА (СТОИМОСТИ) ДТС

30. Расчет утраты товарного вида (стоимости) ДТС (далее – УТС) определяется для всех типов ДТС при необходимости выполнения одного из следующих видов ремонтных работ:

ремонт съемных частей кузова (кабины), рамы, прицепа-дачи, мотоколяски, платформы грузового прицепа (полуприцепа) или замена этих элементов (полная, частичная) при помощи сварки;

ремонт (замена) несъемных частей кузова (кабины), рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, формирующих каркас кузова (платформы, рамы) или устранение перекоса несущих частей ДТС;

замена в гарантийный период эксплуатации кузова (кабины, рамы) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки;

полная или частичная окраска кузова, кабины, рамы, грузовой платформы, коляски;

наличие всех перечисленных видов ремонтных воздействий или отдельных видов.

При наличии всех или отдельных видов указанных видов ремонтных воздействий определяется суммарная стоимость УТС.

31. УТС определяется, если:

возраст легковых ДТС производства стран дальнего зарубежья не превышает 8 лет;

возраст других ДТС не превышает 5 лет.

32. УТС не определяется:

если до повреждения производилась наружная или полная окраска ДТС;

если на поврежденных частях ДТС имеются следы от ремонтных воздействий, коррозийных разрушений, прошедших ДТП или других подобных событий;

при наличии на деталях (кузове, кабине, платформе) не затронутых в рассматриваемом ДТП, или ином подобном событии, следов предыдущей ремонтной окраски.

33. Определение УТС проводится на основании акта осмотра ДТС и калькуляции стоимости его ремонта.

УТС может быть определена после ремонта ДТС без его предъявления (осмотра). В этом случае заказчиком должен быть предъявлен технический паспорт или иной документ, заменяющий его. Заказчиком передаются заверенные исполнителем оценки копии акта осмотра ДТС, калькуляции стоимости ремонта по устранению повреждений от данного ДТП или другого подобного события.

34. Расчетная величина УТС снижается на 50 процентов при определении стоимости следующих ниже перечисленных ремонтных работ по:

замене несъемных частей, формирующих каркас кузова (платформы, рамы);

устранению перекоса несущих частей, eсли имеются признаки (следы) предыдущих аварийных повреждений несъемных частей;

полной или частичной окраске ДТС.

При расчете УТС следует руководствоваться сроком гарантии изготовителя ДТС на лакокрасочное покрытие.

35. УТС определяется по формуле

, (8.1)

где – утрата товарного вида (стоимости) ДТС, д.е.;

– коэффициент изменения величины УТС в зависимости от накопленного износа и стоимости базового аналога ДТС;

– коэффициент степени ремонтного воздействия на i-ю часть ДТС, учитывающий ремонтное воздействие и окраску (далее – коэффициент ремонтного воздействия);

– стоимость i-й новой части ДТС, д.е.;

– коэффициент корректировки УТС, определяющий группу поврежденной части ДТС;

– общее количество поврежденных частей ДТС.

36. Коэффициент изменения величины УТС в зависимости от накопленного износа ДТС и стоимости базового аналога ДТС определяется по формуле

, (8.2)

где стоимость базового аналога ДТС на дату оценки, д.е.;

стоимость нового базового аналога ДТС, д.е.

Для легковых автомобилей производства стран дальнего зарубежья принимается стоимость нового базового аналога как среднеарифметическая величина стоимости нового базового аналога ДТС среднего класса (категория пробега 3.3.). При определении среднеарифметической величины стоимости нового базового аналога определяется объем выборки данных о стоимости новых популярных моделей на рынке Республики Беларусь на дату оценки.

37. Коэффициент степени ремонтного воздействия определяется в соответствии с таблицей 2.1. приложения 2 настоящих Методических рекомендаций.

Коэффициент корректировки УТС, определяющий группу поврежденной части ДТС, выбирается в соответствии с таблицей 2.2 приложения 2 настоящих Методических рекомендаций.

38. Значение коэффициентов, указанных в приложении 2 настоящих Методических рекомендаций, определяются исходя из фактического состояния объекта оценки, влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных частей, соединений, декоративных и защитных покрытий, а так же изучения конъюнктуры вторичного рынка в Республике Беларусь, популярности данной модели ДТС. Дополнительная информация о значении коэффициентов периодически приводится в информационном и программном обеспечении по оценке ДТС.

39. При оформлении заключения об УТС приводится следующая информация об объекте оценки: хронологические сведения о ДТС, обоснование определения УТС, оригиналы или копии используемых документов (акт осмотра ДТС, калькуляция ремонта ДТС). Если проводится только оценка УТС по Договору, то к заключению об УТС прикладываются копии указанных документов, заверенные оценщиком или специалистом по осмотру ДТС.

Оценка УТС должна включать все составляющие расчета по поврежденным частям, видам ремонтных воздействий и окраске.

ГЛАВА 9

РАСЧЕТ УТИЛИЗАЦИОННОЙ СТОИМОСТИ, ГОДНЫХ ЧАСТЕЙ И СКРАПОВОЙ СТОИМОСТИ В СЛУЧАЕ УНИЧТОЖЕНИЯ ДТС

40. Утилизационная стоимость ДТС рассчитывается с целью определения причиненного вреда в случае уничтожения (гибели) ДТС.

41. Утилизационная стоимость ДТС определяется по формуле

, (9.1)

где – утилизационная стоимость ДТС, д.е.;

– рыночная стоимость годных частей, д.е.;

–скраповая стоимость, д.е.;

– предпродажные затраты (разборка, дефектовка, транспортировка и т.п.), д.е.;

– торговые издержки при реализации годных частей, д.е.

42. Утилизационные остатки не подлежат дальнейшей эксплуатации и использованию при ремонте. При их оценке учитывается только скраповая стоимость.

43. К расчетам принимаются годные части с физическим износом не более 90 процентов.

44. Утилизационная стоимость ДТС и рыночная стоимость годных частей может рассчитываться сравнительным методом или затратным методом.

Сравнительным методом может определяться рыночная стоимость годных частей, скраповая стоимость утилизационных остатков, предпродажных затрат, торговых издержек, затрат, связанных с утилизацией, а также стоимость аварийных ДТС.

Затратным методом может определяться рыночная стоимость годных частей и скраповая стоимость утилизационных остатков, затраты на разборку ДТС, дефектовку и продажу запчастей.

При значительной степени повреждения ДТС (малом количестве годных частей) рыночную стоимость реализации годных частей можно определить по формуле

, (9.2)

где – стоимость i-й новой годной части, на дату оценки, д.е.;

– физический износ i-й годной части на дату оценки, %;

m – количество годных частей в ДТС.

45. В случае отсутствия данных о затратах на предпродажную подготовку такие затраты определяются в размере 10 процентов, а торговые издержки – 15 процентов от стоимости годных частей.

46. Определение рыночной стоимости годных частей ДТС или разукомплектования производится по процентной доле стоимости частей (агрегатов, узлов) в стоимости ДТС на дату оценки.

47. В случае незначительного повреждения частей ДТС (годные части составляют основные агрегаты, узлы ДТС) рыночная стоимость годных частей (агрегатов, узлов) может определяться удельным весом этих годных частей от стоимости ДТС до повреждения. Для некоторых типов ДТС проценты (доли) стоимости агрегатов и узлов в стоимости ДТС приведены в приложении 3 настоящих Методических рекомендаций.

47.1. Расчетная стоимость всех годных частей (агрегатов и узлов) ДТС определяется по формуле

, (9.3)

где – расчетная стоимость годных частей (агрегатов и узлов) ДТС, д.е.;

– стоимость базового аналога, д.е.;

– удельный вес i-й годной части в рыночной стоимости ДТС (определяется по таблицам 3.1 – 3.5 приложения 3 настоящих Методических рекомендаций).

m – количество годных остатков в ДТС.

47.2. Рыночная стоимость годных частей (агрегатов и узлов) ДТС определяется по формуле

, (9.4)

где – коэффициент, учитывающий степень повреждения годной части (узла, агрегата);

– коэффициент, учитывающий наличие скрытых дефектов ДТС (для расчетов применяется = 0,9);

– коэффициент спроса на годные части (агрегаты и узлы).

47.3. Коэффициент, учитывающий степень повреждения годных частей (узла, агрегата ДТС) при его разборке и в зонах сопряжения с поврежденными другими частями зависит от степени повреждения ДТС и определяется по формуле

, (9.5)

где – степень повреждения ДТС.

Степень повреждения годной части (узла, агрегата) ДТС определяется в соответствии с таблицей 3.6 приложения 3 настоящих Методических рекомендаций.

47.4. Коэффициент спроса на годные части зависит от распространенности на рынке марки и модели, ремонтопригодности, возраста ДТС и определяется по таблице 3.7 приложения 3 настоящих Методических рекомендаций.

48. Для оценки утилизационной стоимости новых моделей ДТС, редких, уникальных, специальных ДТС может применяться определение рыночной стоимости годных частей (агрегатов, узлов) путем сравнения удельным весов стоимости новых годных частей и стоимости нового ДТС, используя другие нормативные и технические документы по оценке ДТС и оценке вреда.

49. Скраповая стоимость утилизационных остатков определяется по формуле

, (9.6)

где – стоимость единицы массы вторичного сырья по i-му виду утилизационных остатков, д.е./кг;

– масса вторичного сырья по i-му виду утилизационных остатков, кг;

– затраты, связанные с утилизацией и транспортировкой на пункт по переработке вторичного сырья, д.е.

Затраты на переработку частей ДТС не учитываются, так как эти затраты включаются организацией по переработке вторичного сырья в стоимость единицы массы вторичного сырья.

50. Годные части ДТС, для которых реализация экономически нецелесообразна, учитываются в скраповой стоимости. Обоснование экономической нецелесообразности реализации годных частей проводится путем сравнения затрат на разборку ДТС, предпродажную подготовку и торговые издержки с рыночной стоимостью годных частей.

ГЛАВА 10

ОПРЕДЕЛЕНИЕ размера вреда

51. Размер вреда ДТС определяется путем сопоставления рыночной стоимости базового аналога ДТС на дату оценки и стоимости ремонта ДТС с учетом обновления ДТС.

52. При определении размера вреда учитываются повреждения или утрата свойств ДТС, отнесенные к данному ДТП, аварии, другому событию либо разукомплектованию причинителем вреда. Если ДТС повреждено в результате нескольких ДТП, аварий, других событий или ДТС разукомплектовано, и в результате осмотра ДТС невозможно разделить на повреждения, эксплуатационные или другие дефекты, а также невозможно установить, какие повреждения или утрата свойств ДТС относится к данному событию, то размер вреда определяется на основании проведенной автотехнической экспертизы.

53. В случае если восстановление ДТС технически невозможно или экономически нецелесообразно, то размер причиненного вреда определяется по формуле

, (10.1)

где – размер вреда ДТС, если восстановление ДТС технически невозможно или экономически нецелесообразно, д.е.;

– утилизационная стоимость ДТС, д.е.

54. В случаях технической возможности и экономической целесообразности определение размера вреда проводится исходя из условия ремонта ДТС и определения затрат на восстановление ДТС до состояния на дату оценки.

55. Стоимость ремонта поврежденного ДТС определяется с учетом ремонта по устранению эксплуатационных и других дефектов, обновления ДТС, утраты товарного вида, утилизации заменяемых частей и дополнительных расходов, связанных с определением и снижением размера вреда на дату повреждения или на другую дату, порядок определения которой устанавливается законодательством.

Размер вреда ДТС при условии его восстановления определяется:

, (10.2)

где – размер вреда ДТС при условии его восстановления, д.е.;

– стоимость ремонта ДТС, д.е;

– физический износ ДТС, д.е.;

– скраповая стоимость замененных частей, д.е.;

– утрата товарного вида (стоимости) ДТС, д.е.;

– стоимость устранения эксплуатационных и других дефектов поврежденных ДТС, д.е.;

дополнительные затраты по определению размера вреда.

56. Физический износ ДТС в денежном выражении при замене поврежденной части на новую определяется по формуле

(10.3)

где – стоимость i-й новой части ДТС, заменяющей поврежденную, д.е.;

– физический износ i-й поврежденной части ДТС на дату оценки ДТС, %.

Физический износ при замене поврежденной части на новую учитывается при определении размера вреда, если не предусмотрено иное.

57. Если стоимость ремонта по устранению эксплуатационных и других дефектов поврежденной в ДТП или ином другом событии части будет равна или больше стоимости ремонта повреждений данной части, то стоимость ремонта повреждений и устранения эксплуатационных и других дефектов данной части при определении размера вреда не учитывается.

58. В дополнительные затраты при определении размера вреда включаются стоимость услуги по эвакуации ДТС с места ДТП, аварии, другого события к месту осуществления ремонта, хранения стоянки и платы за услуги стоянки определяются в соответствии с законодательством на основании документальных подтверждений факта и суммы расходов организации, оказавшей данную услугу.

59.  В дополнительные затраты и определение размера вреда включаются стоимость ремонта поврежденных частей ДТС, сделанных намеренно с целью спасения потерпевших вследствие данного ДТП, аварии, другого события.

ГЛАВА 11

СОСТАВЛЕНИЕ ОТЧЕТА И ЗАКЛЮЧЕНИЯ ОБ ОЦЕНКЕ ВРЕДА

60. По результатам определения размера вреда, составляется отчет и заключение об оценке вреда.

61. Составление и оформление заключения и отчета об оценке вреда производится в соответствии с СТБ 52.0.01 с учетом особенностей, целей и вида объекта оценки.

62. В заключении об оценке вреда указывается:

полное наименование исполнителя оценки;

фамилия, имя и отчество оценщика, ответственного за проведение независимой оценки, номер и срок действия свидетельства об аттестации оценщика по соответствующему виду объекта оценки;

дата подписания руководителем юридического лица, если исполнителем оценки является юридическое лицо, или индивидуальным предпринимателем, если он является исполнителем оценки;

номер и дата заключения договора либо указание на судебное постановление;

описание объекта оценки и имущественных прав на него (тип, марка ДТС с указанием основных идентификационных признаков (VIN и др.), установленных при осмотре ДТС);

цель оценки;

дата, время и место осмотра ДТС;

дата оценки;

валюта оценки;

вид определяемой стоимости;

дата составления и порядковый номер заключения об оценке вреда;

фамилия, имя, отчество владельца или доверенного лица, адрес;

перечень используемой правовой и нормативной документации, информационного и программного обеспечения по оценке ДТС;

обоснование технической возможности и экономической целесообразности ремонта ДТС или его уничтожении;

калькуляции составляющих размера вреда в случае целесообразности ремонта ДТС (стоимости ремонта ДТС, стоимости устранения эксплуатационных и других дефектов, стоимости дополнительных затрат);

другие составляющие размера вреда (заключение об УТС, расчет обновления ДТС и пр. при необходимости);

итоговый расчет размера вреда с обоснованием принятых корректировок, указанием используемых источников информации, программного обеспечения по оценке ДТС.

В заключение об оценке вреда включаются результаты расчета утилизационной стоимости уничтоженного (погибшего) ДТС (стоимости годных частей и скраповой стоимости частей, подлежащих утилизации, затрат по предпродажной подготовке, реализации, утилизации частей), если при оценке вреда определена техническая невозможность и экономическая нецелесообразность ремонта ДТС.

63. Заключение об оценке вреда подписывается оценщиком, ответственным за проведение независимой оценки и скрепляется его личной печатью, а также подписывается руководителем и скрепляется печатью исполнителя оценки, если исполнителем оценки является юридическое лицо.

При проведении независимой оценки индивидуальным предпринимателем, выступающим одновременно оценщиком и исполнителем оценки, заключение об оценке вреда должно быть им подписано и скреплено его личной печатью.

Если независимая оценка проводится оценщиком – работником индивидуального предпринимателя, заключение об оценке вреда должно быть подписано оценщиком, ответственным за проведение независимой оценки, индивидуальным предпринимателем и скреплено личной печатью оценщика.

64. Отчеты об оценке вреда могут составляться в форме:

стандартного отчета об оценке вреда;

краткого отчета об оценке вреда.

65.Стандартный отчет об оценке вреда должен содержать:

титульный лист с указанием наименования ДТС и номера государственной регистрации ДТС;

сведения об исполнителе оценки, оценщиках, заказчике оценки;

дату подписания руководителем юридического лица, если исполнителем оценки является юридическое лицо, или индивидуальным предпринимателем, если он является исполнителем оценки;

краткое содержание основных фактов и выводов, в том числе индивидуальные признаки объекта оценки, дату осмотра объекта оценки, дату оценки, цены оценки, валюту оценки, цель оценки, вид определяемой стоимости ДТС, методы оценки, стои-мость ДТС, размер вреда ДТС;

основные предпосылки и ограничения;

перечень данных, использованных при оценке, с указанием их источника;

анализ данных, использованных для оценки;

анализ рынка объектов-аналогов;

описание объекта оценки;

обоснование применения методов оценки и методов расчета стоимости;

описание методов оценки базового аналога и методов расчета размера вреда;

расчет стоимости ДТС выбранными методами оценки и методами расчета стоимости;

обоснование технической возможности и экономической целесообразности ремонта ДТС или его уничтожении;

калькуляции составляющих размера вреда в случае целесообразности ремонта ДТС (стоимости ремонта ДТС, стоимости устранения эксплуатационных и других дефектов, стоимости дополнительных затрат);

другие составляющие размера вреда (заключение об УТС, расчет обновления ДТС и пр. при необходимости);

обоснование итоговой величины вреда;

ссылку на используемые технические и иные нормативные правовые акты;

список используемой литературы;

приложения;

другие данные (по усмотрению оценщика).

В случае технической невозможности и экономической нецелесообразности ремонта ДТС в заключение об оценке вреда включаются расчеты по определению утилизационной стоимости уничтоженного (погибшего) ДТС (стоимости годных частей и скраповой стоимости частей, подлежащих утилизации, затрат по предпродажной подготовке, реализации, утилизации частей).

65.1. В приложение к стандартному отчету об оценке вреда включаются:

акт осмотра ДТС с приложениями (фототаблицы с фотографиями поврежденного ДТС и его частей, документы о приглашении на осмотр заинтересованных лиц, другие документы, имеющие существенное значение для определения размера вреда);

документы, подтверждающие дополнительные затраты.

65.2. В стандартном отчете об оценке вреда указываются ссылки на источники получения информации, используемой при проведении анализа и расчетов.

В случае если оценщик не может указывать источник информации, то он отражает это в стандартном отчете об оценке вреда, указывает на ограничения и предпосылки, возникающие при этом. Ответственность за использование такой информации несет оценщик.

66. Краткий отчет об оценке должен содержать:

наименование объекта оценки;

сведения об исполнителе оценки, оценщиках, исполнителе осмотра ДТС, заказчике оценки;

дату подписания отчета руководителем юридического лица, если исполнителем оценки является юридическое лицо, или индивидуальным предпринимателем, если он является исполнителем оценки;

индивидуальные признаки объекта оценки;

дату оценки;

цены оценки;

валюту оценки;

цель оценки;

вид определяемой стоимости ДТС;

краткий анализ исходных данных;

обоснование технической возможности и экономической целесообразности ремонта ДТС или его уничтожении;

краткое описание методов оценки базового аналога и методов расчета размера вреда;

калькуляции составляющих размера вреда в случае целесообразности ремонта ДТС (стоимости ремонта ДТС, стоимости устранения эксплуатационных и других дефектов, стоимости дополнительных затрат);

другие составляющие размера вреда (заключение об УТС, расчет обновления ДТС и пр. при необходимости);

обоснование итоговой величины размера вреда;

ссылку на используемые стандарты, методические рекомендации;

приложения;

другие данные по усмотрению оценщика.

66.1. К краткому отчету об оценке вреда прилагаются:

акт осмотра ДТС с приложениями (фототаблицы с фотографиями поврежденного ДТС и его частей, документы о приглашении на осмотр заинтересованных лиц, другие документы, имеющие существенное значение для определения размера вреда);

документы, подтверждающие дополнительные затраты.

67. Заключение и отчет об оценке вреда с приложениями составляются в двух экземплярах, один из которых передается заказчику, а другой храниться у исполнителя оценки. При выполнении исполнителем оценки отдельных видов работ по оценке ДТС, указанных в главе 2 настоящих Методических рекомендаций, заключение и отчет об оценке вреда ДТС составляется аналогично с учетом требований, изложенных в п.62 – 67 настоящих методических рекомендаций, и особенностей выполненных видов работ по оценке.

68. Исполнитель оценки при проведении независимой оценки обязан:

не разглашать конфиденциальную информацию, за исключением случаев, предусмотренных законодательными актами;

хранить копии заключений и отчетов об оценке вреда, обеспечить сохранность информации на бумажных носителях, содержащей перечень данных, использованных для оценки, с указанием их источника, а также описание процедуры определения стоимости ДТС и размера вреда ДТС. Документы подлежат хранению не менее пяти лет с даты подписания соответствующего заключения и отчета об оценке вреда руководителем юридического лица, если исполнителем оценки является юридическое лицо, или индивидуальным предпринимателем, если он является исполнителем оценки. Законодательными актами может быть установлен более длительный срок хранения указанных документов.

Заключение и отчет об оценке вреда могут храниться у исполнителя оценки в виде электронных документов.

69. Копии заключения и отчета об оценке вреда, иную информацию исполнитель оценки обязан представлять по запросам государственных органов для выполнения возложенных на них функций.

70. Исполнитель оценки обязан вести регистрацию и учет всех выданных заключений и отчетов об оценке вреда (копий) и иной информации, имеющей отношение к определению размера вреда ДТС.

Приложение 1

к Методическим рекомендациям

по оценке дорожного транспортного средства в части определения размера вреда, причиненного повреждением дорожного транспортного средства

Минимальное количество сервисных ремонтных предприятий, необходимое

для определения среднеарифметической величины стоимости нормо-часа

ремонтных работ для конкретного региона, типа, категории и возраста ДТС

Категория ДТС	Возраст ДТС	Минимальное количество сервисных ремонтных предприятий, ед.
ДТС, имеющие гарантии по периоду эксплуатации или сервисному обслуживанию	любой	Индивидуально по типу и маркам ДТС
Легковые автомобили и прицепы к ним, мототехника (мотоциклы, мотоколяски и мотороллеры): производства стран СНГ; производства стран дальнего зарубежья ДТС, не имеющие гарантии по периоду эксплуатации или сервисному обслуживанию	любой до 1 года от 1 года до 6 лет свыше 6 лет	10 5 10 15
Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, автобусы: производства стран СНГ, производства стран дальнего зарубежья ДТС, не имеющие гарантии по периоду эксплуатации или сервисному обслуживанию	любой до 5 и после 5 лет	10 5

Приложение 2

к Методическим рекомендациям

по оценке дорожного транспортного средства в части определения размера вреда, причиненного повреждением дорожного транспортного средства

Таблица 2.1.

Коэффициент степени ремонтного воздействия на часть

Способ или характер ремонтного воздействия на часть ДТС		kсвi
Съемные части ДТС, заменяемые при помощи сварки, нагрева	Устранение повреждений в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20% – ремонт №1	до 0,1
	Устранение повреждений с применением нагрева (сварки) или ремонт №1 с деформацией поверхности от 20 до 50% – ремонт №2	0,1 – 0,3
	Устранение повреждений со вскрытием узла и сваркой, частичная реставрация части ДТС с деформацией поверхности до 30% – ремонт №3	0,3 – 0,5
	Устранение повреждений частичной реставрацией части ДТС на поверхности свыше 30% – ремонт №4	0,5 – 0,8
Съемные части ДТС на резьбовых соединениях	Устранение повреждений в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20% – ремонт №1	до 0,02
	Устранение повреждений с применением нагрева (сварки) или ремонт №1 с деформацией поверхности от 20 до 50% – ремонт №2	0,02 – 0,04
	Устранение повреждений со вскрытием узла и сваркой, частичная реставрация части ДТС с деформацией поверхности до 30% – ремонт №3	0,04 – 0,06
	Устранение повреждений частичной реставрацией части ДТС на поверхности свыше 30% – ремонт №4	0,06 – 0,08
Замена части ДТС (ремонтная вставка)		0,7
Замена части ДТС с применением сварки		0,3
Устранение перекоса:
– несложного		до 0,02
– среднего		0,02 – 0,04
– сложного		0,04 – 0,06
– особо сложного		0,06 – 0,1
Замена кузова (кабины, рамы) или разборка ДТС под полную окраску		0,05
Полная окраска кузова (кабины)		0,04
Частичная окраска частей кузова (кабины, рамы, прицепа-дачи)		до 0,2
Полная окраска частей кузова (кабины, рамы, прицепа-дачи)		0,1
Разнотонность при частичной покраске		до 0,02

Таблица 2.2.

Коэффициент корректировки УТС, определяющий группу

поврежденной части ДТС

Группа поврежденных частей ДТС	kутc
Внешние части кузова и салона (капот, крышка багажника, наружные панели кабины, дверей, крылья и боковины, пороги, бамперы, облицовка радиатора, панель крыши, панель передка, панель задка, детали декоративного оформления, сидения, панели и обивка салона)	0,6 – 0,8
Несущие части кузова, салона (рама, передние, средние и задние лонжероны, усилители и брызговики крыльев, стойки и усилители кузова, салона, кабины)	0,5 – 0,8
Прочие поврежденные части ДТС	0,2 – 0,5

Приложение 3

к Методическим рекомендациям

по оценке дорожного транспортного средства в части определения размера вреда, причиненного повреждением дорожного транспортного средства

Таблица 3.1.

Процентная доля стоимости основных частей в стоимости

легковых автомобилей,

Часть (агрегат, узел)	Тип привода ДТС,
	передний	задний	полный
Кузов первой комплектности	46	49	42
Кузов без оборудования, окрашенный	27	29	22
Оборудование кузова	19	20	20
Двигатель с оборудованием и сцеплением	23	23	21
Двигатель без оборудования со сцеплением	18	18	17
Коробка передач	10	6	6
Карданная передача (раздаточная коробка)	0	1	4
Главная передача с приводами колес	6	0	8
Передняя подвеска в сборе с рулевым приводом	7	7	5
Задняя подвеска в сборе – ось задняя	5	5	4
Ведущий мост задний	0	6	7
Рулевое управление, включая сервомеханизм	1	1	1
Прочее	2	2	2

Таблица 3.2.

Примерное процентное соотношение стоимости частей кузова

легкового автомобиля

		Элементы по левому борту
10% Левое крыло, защита крыла, брызговик, лонжерон, светотехника				7% Левая боковина, лонжерон, арка колеса, усилитель, светотехника
		50% Крыша, днище, пороги, стойки, двери, салон, остекление
8% Капот, передняя панель, решётка радиатора, бампер				8% Крышка багажника (задняя дверь), задняя панель, пол багажника, обивка багажника, бампер
7% Правая боко-вина, лонжерон, арка колеса, усилитель, светотехника				10% Правое крыло, защита крыла, брызговик, лонжерон, светотехника
		Элементы по правому борту

Таблица 3.3.

Процентная доля основных частей в стоимости автомобилей

малой грузоподъемности,

Часть (агрегат, узел)	Типы ДТС,
	бортовые	фургоны	микро автобусы
Кузов первой комплектности	0	41	46
Кузов без оборудования, окрашенный	0	21	20
Кабина первой комплектности	20	0	0
Кабина без оборудования, окрашенная	11	0	0
Оборудование кузова / кабины	9	20	26
Кузов грузового автомобиля	8	0	0
Двигатель с оборудованием и сцеплением	24	21	20
Двигатель без оборудования со сцеплением	17	18	16
Коробка передач	8	5	4
Карданная передача	1	1	1
Передний мост	5	5	5
Передняя подвеска в сборе с рулевым приводом	12	9	8
Задняя подвеска в сборе – ось задняя	5	3	3
Ведущий мост задний	10	9	6
Рама	4	3	4
Рулевое управление, включая сервомеханизм	1	1	1
Прочее	2	2	2

Таблица 3.4.

Процентная доля основных частей в стоимости грузовых автомобилей

(со стандартным оборудованием),

Часть (агрегат, узел)	Типы ДТС,
	самосвалы	бортовые	тягачи
Кабина первой комплектности	15	17	21
Кабина без оборудования, окрашенная	10	11	10
Оборудование кабины	5	6	11
Кузов грузового автомобиля	12	11	0
Двигатель с оборудованием и сцеплением	22	22	23
Двигатель без оборудования со сцеплением	15	15	16
Коробка передач	9	9	9
Карданная передача (раздаточная коробка)	2	1	1
Передний мост	5	5	5
Передняя подвеска в сборе с рулевым приводом	8	8	8
Задняя подвеска в сборе	5	5	5
Ведущий мост задний (задний + средний)	10	10	14
Рама	8	8	8
Рулевое управление, включая сервомеханизм	2	2	2
Прочее	2	2	4