WWW.DISUS.RU

БЕСПЛАТНАЯ НАУЧНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Разработка системы подготовки авиаперсонала к проведению аварийно-спасательных работ на этапе первоначального обучения

На правах рукописи

СЕЛЕЗНЕВ АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ АВИАПЕРСОНАЛА

К ПРОВЕДЕНИЮ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

НА ЭТАПЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ

Специальность 05.22.14 – Эксплуатация воздушного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Москва – 2010

Работа выполнена на кафедре «Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов» Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)».

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент Чугунов Валерий Иванович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Борсоев Владимир Александрович;

кандидат технических наук, генерал-майор

Попов Владимир Александрович

Ведущая организация ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр»»

Защита состоится « »_______ 2010 года в 1500 часов на заседании диссертационного совета Д 223.011.01 при Московском государственном техническом университете гражданской авиации (МГТУ ГА) по адресу: ГСП-3, 125993, г. Москва, Кронштадтский бульвар, 20.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГТУ ГА.

Автореферат разослан «____» __________________2010 года

Ученый секретарь диссертационного совета Д 223.011.01

профессор, доктор технических наук Кузнецов С. В.

Общая характеристика работы

Актуальность работы. Одной из приоритетных задач и необходимым условием деятельности гражданской авиации (ГА) является обеспечение безопасности полетов (БП). Анализ статистических данных по БП за последнее десятилетие показывает, что абсолютное количество авиационных происшествий (АП) значительно не снижается, при этом наблюдается увеличение относительного количества погибших и травмированных. Изучение показателей выживаемости и спасания людей в АП дает основание сделать вывод, что количество пострадавших и тяжесть травмирования в большинстве случаев можно было уменьшить путем повышения эффективности поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (ПАСОП). Учитывая, что большая часть АП происходит на территории и в районе аэродрома, вопросы подготовки авиаперсонала к проведению аварийно-спасательных работ (АСР) имеют большое значение. Таким образом, актуальным является вопрос повышения уровня подготовки спасателей к действиям по обеспечению жизнедеятельности людей в АП.

Цель работы. Целью диссертационной работы является разработка научного подхода к обоснованию методик подготовки и оценки подготовленности авиаперсонала к действиям в ожидаемых условиях аварийной ситуации.

Реализация этой цели позволит повысить показатели выживаемости и спасания на воздушном транспорте (ВТ) путем совершенствования системы подготовки авиаперсонала и разработать методики оценки их уровня подготовленности к обеспечению жизнедеятельности людей при АП.

Объект исследования. Объектом исследования является безопасность полетов ВС гражданской авиации в части аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов.

Методы исследований, достоверность и обоснованность результатов.

Методы исследования основываются на комплексном анализе изменения состояний человеко-машинной системы, методах математического моделирования сложных человеко-машинных систем, психологического тестирования, физиометрических исследований. Достоверность и обоснованность результатов исследования подтверждаются серией натурных экспериментов, корректным применением математического аппарата и результатами решения практических задач, подтвержденными актами об использовании и внедрении результатов исследования.

На защиту выносятся следующие положения:

1. Разработка системы критериев и показателей подготовленности авиаперсонала при выполнении аварийно-спасательных работ на определенных этапах, а также общий индекс уровня подготовки к выполнению всего комплекса работ.

2. Методика, алгоритмы, программа и диагностическая карта оценки уровня подготовки персонала к проведению аварийно-спасательных работ.

3. Программа и методика подготовки авиационных спасателей на этапе первоначального обучения.

Научная новизна работы состоит в том, что в ней:

  1. Разработана система критериев оценки подготовленности персонала штатных и нештатных аварийно-спасательных расчетов авиапредприятий на основе логико-математической теории систем.
  2. Впервые оценка подготовленности авиационного спасателя рассмотрена с позиции системы и всех участников аварийно-спасательного обеспечения полетов.
  3. Построены система частных и общих показателей оценки уровня подготовленности спасателя к обеспечению жизнедеятельности пассажиров и членов экипажа на этапах проведения аварийно-спасательных работ и общий индекс оценки подготовленности, которые позволяют объективно оценивать готовность аварийно-спасательных служб, формирований и спасателей к проведению АСР в целом и на ее отдельных этапах.
  4. Методика и алгоритмы оценки подготовленности авиаперсонала отличаются от существующих тем, что позволяют учитывать особенности оборудования для проведения аварийно-спасательных работ, особенности типа ВС, потерпевшего бедствие, и индивидуальные качества спасателя.
  5. Разработана концепция определения нормативных показателей оценки готовности аварийно-спасательных служб, формирований и подготовленности спасателей гражданской авиации к выполнению аварийно-спасательных работ.

Практическая значимость работы заключается в том, что ее результаты направлены на повышение эффективности АСР, выживаемости пассажиров и экипажа ВС при возникновении аварийных ситуаций на ВС на территории и в районе аэродрома. Предложенная в работе система показателей и критериев позволяет объективно оценивать уровень подготовленности персонала, корректировать процесс профессиональной подготовки авиационных спасателей в зависимости от личностных качеств обучаемых. Внедрение в учебный процесс научно обоснованной программы и методики позволит повысить уровень безопасности полетов путем снижения тяжести последствий АП.



Реализация и внедрение результатов работы. Основные результаты и практические рекомендации внедрены:

– в учебный процесс подготовки курсантов и студентов УВАУ ГА (И), обучающихся по специализации 280102.65.01 – «Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение ГА» при разработке тематики, структуры и практических занятий по дисциплинам «Пожарная тактика», «Спасательная техника, оборудование и снаряжение», «Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов», при проведении учебной и производственных практик, при выполнении студентами и курсантами выпускных квалификационных работ.

– в процесс профессиональной подготовки пожарных и спасателей эксплуатационных предприятий ГА (ЗАО «Международный аэропорт Ульяновск-Восточный», ОАО «Международный аэропорт «Курумоч»), о чем имеются соответствующие акты внедрения.

Апробация работы. Результаты исследований и выводы диссертационной работы были апробированы в выступлениях в 2004–2009 гг. на:

– международных научно-практических конференциях «Проблемы подготовки специалистов для гражданской авиации» (Ульяновск, 2004, 2006, 2008гг.) в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации;

– международной научно-технической конференции «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники, общества» (Москва, 2008 г.), в Московском Государственном техническом университете гражданской авиации;

– заседании научно-технического совета Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации.

Публикации результатов работы. Основные положения диссертационной работы нашли отражение в девяти печатных работах, в том числе, в двух работах в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, в отчетах о научно-исследовательских работах (НИР 09-06-3-п, УВАУ ГА (2006 г.), НИР 09-07-28-п УВАУ ГА (2007 г.)), в которых автор участвовал как исполнитель, и ответственный исполнитель.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и 9 приложений. Основная часть работы изложена на 146 страницах машинописного текста и содержит 21 иллюстрацию и 32 таблицы. Общий объем работы составляет 202 страницы.

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность рассматриваемой проблемы, определены цель и задачи диссертационной работы, ее научная новизна, представлены структура и краткое содержание работы.

Первая глава посвящена изучению состояния проблемы, выбору направления и постановке задач исследования.

Проанализировано качество выполнения одной из основных задач – сохранение жизни и здоровья пассажиров. Исследование материалов расследования АП за 10 лет, представленное в первой главе, показывает, что на фоне незначительного снижения абсолютного количества АП тяжесть их последствий не уменьшается (табл. 1).

Общая картина аварийности эксплуатируемых ВС характеризуется стабильным соотношением причин АП: примерно 80 % связано с «человеческим фактором» и порядка 15–17 % с отказами техники. Значительное количество ошибок экипажа приходится на наиболее трудоемкие этапы полета с ограниченным временем для выполнения действий.

Таблица 1

Некоторые абсолютные и относительные показатели безопасности

полетов коммерческой гражданской авиации России

Исследуемый период
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Число АП 43 35 33 21 17 27 21 9 17 12
Из них катастроф 14 10 9 7 5 10 7 2 6 7
Число погибших, чел. 220 80 37 43 20 218 131 29 50 56
Число катастроф на 100 000 ч налета 0,73 0,59 0,62 0,5 0,34 0,61 0,42 0,12 0,33 0,38
Количество погибших в катастрофах ВС на 1 млн перевезенных пассажиров 8,2 3,2 1,7 2 0,9 8,7 4,9 1 1,5 1,6




Так, на этапах взлета и конечного этапа захода на посадку происходит более 50 % АП, хотя продолжительность этих этапов полета для магистрального ВС составляет около 6 % от общей средней продолжительности полета. Поэтому требуются серьезные меры по снижению числа катастроф и погибших в них людей, особенно, в части выживаемости людей при аварийной посадке (прекращении взлета).

Возможны два пути снижения потерь на воздушном транспорте: предотвращение АП и снижение тяжести последствий АП. Второй путь требует меньших затрат и включает в себя совершенствование аварийно-спасательной подготовки (АСП) экипажей ВС, оснащение ВС съемным и стационарным бортовым аварийно-спасательным оборудованием (БАСО), совершенствование профессиональной подготовки персонала аэродромных аварийно-спасательных команд (АСК) и оснащение их современными аварийно-спасательными средствами и оборудованием.

Оперативные мероприятия по обеспечению жизнедеятельности пассажиров в аварийной ситуации включают два этапа (рис. 1):

  1. Действия экипажа ВС.
  2. Действия спасателей.

На практике, этапы проведения оперативных мероприятий по обеспечению безопасности жизнедеятельности могут проходить последовательно с различными интервалами времени, параллельно, или только на одном из этапов. Например, когда члены экипажа сами оказываются в роли пострадавших и не способны выполнять предписанные действия.

Для объективной оценки факторов, негативно влияющих на выживаемость людей в АП, а также факторов, влияющих на эффективность спасания, в работе проанализированы материалы расследований АП с ВС 1– 3 классов ГА России.

 Факторы, определяющие БЖД в человеко-машинной системе «Человек – ВС-0

Рис. 1. Факторы, определяющие БЖД в человеко-машинной системе «Человек – ВС – среда», и этапы обеспечения жизнедеятельности людей в аварийной ситуации на борту ВС

Основной причиной гибели и травмирования людей в АП явились повышенные ударные перегрузки (81 % погибших и 75 % травмированных), отравление дымом и токсичными газами (16 и 14 % соответственно), на долю остальных факторов приходится до 3 % погибших и около 10 % травмированных.

На этапе проведения спасательных работ силами аварийно-спасательных формирований аэропортов (2-й этап) можно выделить человеческие, технические и организационные группы факторов, негативно влиявших на выполнение АСР и выживание людей в авиапроисшествии (рис.2).

1 2 3 4 5

Рис. 2. Группы факторов, негативно влияющих на выживаемость людей в АП на этапе спасания силами и средствами АСК аэропортов: 1– человеческие факторы, 2 – организационные недостатки, 3 – недостаточная профессиональная подготовка спасателей, 4 – отсутствие необходимого аварийно-спасательного оборудования; 5 – недостаточная эффективность имеющегося аварийно-спасательного оборудования.

Факторы, влияющие на выживание людей, и факторы, влияющие на спасание людей, органично взаимосвязаны, так как влияют на тяжесть последствий авиационного события. Объективно, недостатки группы человеческих факторов (28 % случаев) и группы недостатков организационного характера (34 % случаев) во многих случаях были связаны с недостатками в профессиональной подготовке. Например, задержка в аварийном оповещении на аэродроме во многих случаях была вызвана растерянностью и недостаточной подготовкой оператора, а позднее время прибытия аварийно-спасательных расчетов к месту АП – отсутствием их систематических тренировок.

Установлено, что недостатки в профессиональной подготовке персонала спасательных формирований, в более половины случаев проведенных АСР прямо или косвенно влияли на выживаемость людей в АП.

В документах международных организаций ICAO и IMO подчеркивается, что главный акцент должен делаться «на результатах подготовки, а не на ее процессах». Результаты подготовки позволяют определить квалификацию персонала. Процедуры квалификации и сертификации, в свою очередь, должны объективно отражать требования к специалисту на каждом рабочем месте на любой стадии развития аварийной ситуации.

Таким образом, исходным пунктом в системе аварийно-спасательной или специальной подготовки является характеристика ожидаемой аварийной ситуации. Чем точнее будут заданы ее параметры, условия качественного изменения ее состояния, тем точнее можно сформулировать объективные требования к результатам подготовки, а следовательно, и к системе, или модели, подготовки. Важной особенностью, которая должна учитываться в ходе подготовки и оценки подготовленности, следует считать индивидуальные психофизиологические возможности спасателей, их возраст и опыт. Бортовое и наземное аварийно-спасательное оборудование на каждом типе ВС и на каждом аэродроме также имеет определенные отличия. Изучение и учет этих особенностей должны найти применение в вопросах объективной оценки подготовленности персонала.

С позиции логико-математической теории систем процесс ликвидации последствий аварийной ситуации можно рассматривать, как строго закономерную цепь причинно-следственных событий. Причинно-следственные отношения и связи всегда имеют качественную и количественную стороны, которые находятся в диалектической взаимозависимости. Математический аппарат системной логики рассматривает только двоичные переменные и функции, число операций над ними сводится к небольшому числу простейших.

Цепь изменения состояний системы «Человек – ВС – среда» (рис. 3) с учетом воздействия опасных и вредных факторов среды является моделью ее развития в процессе вынужденной посадки (прекращения полета) ВС на территории и в районе аэродрома.

Состояние системы может претерпевать ряд последовательных изменений, или этапов развития:

– 1-й этап – полет. ВС является пилотируемым объектом. Состояние С1 – возникновение факторов особой ситуации;

 Цепь изменения состояния системы «Человек – ВС – среда» в процессе-1

Рис. 3. Цепь изменения состояния системы «Человек – ВС – среда» в процессе выполнения полета

– 2-й этап – развитие особой ситуации на ВС: С2 – катастрофическая ситуация, характеризующаяся разрушением (потерей устойчивости, управляемости) ВС; С3 – аварийная ситуация, требующая немедленного прекращения полета; СБ – благополучное завершение полета;

– 3-й этап – последствия прекращения полета ВС: С4 – прерванный взлет; С5 – аварийное торможение; С6 – аварийная посадка (на сушу, воду);

– 4 этап – выход (эвакуация) людей из аварийного ВС под действием факторов С7 – аварийной ситуации (внешней среды);

– 5 этап – последствия выхода (эвакуации людей) из ВС: С8 – гибель людей; С9 – травмирование людей; С10 – сохранение жизни и здоровья людей.

Математически развитие системы (см. рис.3) можно представить системой уравнений, описывающей условия наступления и сохранения событий:

где Yсi – двоичная функция, описывающая i-e состояние;

aij, b ij, d ij, P ij – двоичные функции, описывающие наступление i-го состояния (следствия) в зависимости от j-го состояния (причины);

aii – условие сохранения i-го состояния.

Во второй главе проведен анализ существующих подходов к исследованию человеко-машинных систем. Дается метод решения задач исследования, основанный на логико-математической теории больших систем и применении принципа согласованного оптимума. Обоснован подход к построению критериев эффективности функционирования (развития) системы на основании пропорционального распределения потоков и ресурсов. В соответствии с методологией, развитой в логико-математической теории систем, процесс АСР представляется как цепь событий (этапов), происходящих во временных интервалах и имеющих общую цель: спасание жизни пассажиров и экипажа. Таким образом, процесс АСР можно представить в виде системы, в которой имеются элементы, связи и потоки объемов работ, выполняемых на определенных этапах развития системы, и пропорционального расходования соответствующих материальных, интеллектуальных и физиологических ресурсов. Представленная структурная схема системы по звену «Человек» (рис. 4) соответствует наиболее сложному случаю, когда экипаж ВС и спасатели взаимодействующих АСФ не участвуют в АСР.

Рис. 4. Иерархическая структура системы обеспечения выживания людей в авиационном происшествии в системе «Человек – ВС– среда» по звену «Человек»

Во второй главе также определено понятие эффективности деятельности спасателя как звена системы, построены частные и общие показатели оценки его подготовленности, общий индекс оценки уровня подготовленности спасателя, разработан проект оценки уровня подготовленности авиаперсонала к проведению АСР.

Выполняя различные виды АСР, спасатель реализует имеющиеся у него знания, профессиональные навыки, проявляет психофизиологические качества. Эффективность его подготовки можно рассматривать как соответствие фактического показателя его подготовленности (ik) к нормативному (gk ) за определенный интервал времени (t).

Показатели подготовленности спасателя могут нормироваться с верхним пределом, когда фактическое значение величины стремится к максимуму, и с нижним пределом, когда оно стремится к минимуму. Например, в первом случае, при ответе на вопросы теста спасателю нужно дать как можно больше правильных ответов, во втором случае – совершить как можно меньше ошибок при выполнении упражнения.

Система частных показателей эффективности функционирования звена строится с учетом напряженности его работы (U):

  1. при верхнем нормируемом пределе: ; (2)

б) при нижнем нормируемом пределе: . (3)

Работа звена по-разному оценивается с позиции различных иерархических уровней системы (см. рис.4). С позиции системы более высокого иерархического уровня эффективность работы звеньев оценивается по степени напряженности работы звена U(t). Чем она выше, тем лучше работает звено.

С позиции рассматриваемого звена его эффективность тем выше, чем больше выполнен плановый норматив, независимо от использованных ресурсов. Следовательно, система показателей работы звена должна включать три вида показателей и оцениваться в приведенных единицах:

– с позиции системы более высокого иерархического уровня;

– с позиции рассматриваемой системы;

– с позиции согласования интересов звена и системы (систем).

В зависимости от предела нормируемого параметра частные показатели запишутся:

– с позиции системы :

; (4)

– с позиции звена:

  1. при верхнем нормируемом пределе:

(5)

б) при нижнем нормируемом пределе:

; (6)

где - частный показатель в приведенных единицах

m = 1 если

m = - 1 если , с учетом (2) и (3).

– частный показатель в относительных единицах равен:

– при верхнем нормируемом пределе: ; (7)

–- при нижнем нормируемом пределе: ; (8)

– с позиции согласования интересов системы и звена:

. (9)

Показатели Vk (t), имеют безразмерные величины. Это позволяет использовать их для построения общих показателей по группам критериев и вычисления общего индекса эффективности.

Общие показатели эффективности Эi (t), Эi*(t), Эi**(t) позволяют оценить эффективность функционирования (развития) звена по совокупности показателей, объединенных в группы по определенным признакам.

Знание значений нормативных (gk ) и фактических (ik) показателей, величины Uij(t) по каждому j-му показателю каждой i-й группы позволяет оценивать эффективность функционирования системы (табл.2).

Таблица 2

Показатели эффективности

Частные показатели Общие показатели Индекс эффективности
С позиции системы более высокого уровня Vij(t) = =
С позиции рассматриваемой системы =
С позиции согласования интересов систем (t) = =

Индекс эффективности – величина, позволяющая оценивать соответствие фактического функционирования (развития) звена базовому и использование возможностей, заложенных в звене. За базовое звено может быть принято экономичное или плановое развитие. Основой для построения частных, общих показателей и индекса эффективности системы являются законы и целевые функции пропорционального распределения потоков или ресурсов и пропорционального развития звеньев систем.

Таким образом, в соответствии с логико-математической теорией, система показателей подготовленности спасателя должна включать:

– группу частных показателей;

– группу общих показателей. Она строится на основе знания системы частных показателей эффективности звена, объединенных по характерному признаку (теоретические знания, практические навыки, психологическая готовность к действию);

– группу общих показателей по определенной задаче;

– группу общих показателей по решаемым задачам на данном этапе развития авиапроисшествия;

– группу общих показателей по этапам;

– общий показатель (индекс) уровня подготовки специалиста к действиям по обеспечению жизнедеятельности в ожидаемых условиях эксплуатации воздушного транспорта.

Частный показатель Vк**(t) сформирован с учетом и согласованием интересов членов спасательного формирования (расчета), как звена, и интересов аварийно-спасательной команды, поэтому построение общих показателей и индекса уровня подготовленности может вестись, исходя из его значений.

Данный подход к построению показателей оценивания уровня подготовленности дает возможность индивидуализации, дифференциации подготовки и совершенствования применительно к местным особенностям и условиям. Зная показатели, соответствующие местным условиям и требования системы, можно решать и обратные задачи, связанные, например, с расследованием действий спасателей в ходе работ на месте АП.

Аварийно-спасательные работы, проводимые на ВС при возникновении АП, характеризуются разнообразными методами проведения и проводятся в условиях повышенных психофизиологических нагрузок на спасателя. Программа и методика подготовки, а также методика оценки подготовленности спасателей к проведению различных видов работ должны наиболее полно учитывать факторы ожидаемых условий действий спасателя.

На каждом этапе спасателями решаются специфические задачи, количество которых S =. Оценка эффективности выполнения каждой задачи (уровня подготовленности ее выполнению) определяется по трем группам критериев: теоретические знания, практический навык, психологическая готовность к действию.

Система общих показателей будет включать:

– общий показатель по группе критериев в определенной задаче – Ris, i= ;

– общий показатель по задаче на определенном этапе развития АП – Rs,

S = ;

– общий показатель по этапу – Rэ, Э = 1,5;

– общий индекс эффективности подготовки спасателя к действиям (оценка уровня подготовленности) – R.

В соответствии с методологией логико-математических систем, численные значения общих показателей вычисляются в следующем порядке.

  1. Общий показатель по группе критериев:

; (10)

  1. Общий показатель по задаче:

; (11)

  1. Общий показатель по этапу:

; (12)

  1. Общий индекс подготовленности спасателя:

. (13)

Общий показатель (индекс) уровня подготовленности характеризует качество (эффективность) подготовки обучаемого к определенному виду деятельности в относительных единицах (от 0 до 1).

Нижний предел (ноль) – такой уровень подготовленности, когда время выполнения нормативов значительно превышает допустимые значения, или когда психологическое состояние не совместимо с осознанной деятельностью (паника, апатия, неадекватные действия), отсутствуют элементарные знания и навыки, необходимые в работе.

Верхний предел (единица) – такой уровень подготовленности, когда имеющиеся знания позволяют выполнять работу в ожидаемых условиях, операции выполняются безошибочно за время, не превышающее нормативное, поведение адекватно обстановке, наблюдается высокий уровень активности, самоконтроля, низкий уровень тревоги и страха.

Информация об уровне подготовленности заносится в диагностическую карту (табл. 3), которая содержит нормативную (плановую) и расчетные части. Нормативная часть содержит перечень критериев и их значений. Расчетная часть содержит фактические значения показателей в физических величинах, а также значения общих и частных показателей в относительных единицах. Значения нормативов по показателям подготовленности объективно зависят от ожидаемых условий деятельности.

Таблица 3

Диагностическая карта оценки подготовленности

№ этапа № задачи Критерии и показатели подготовленности Норматив по показателю Фактическое значение параметра Частный относительный показатель Общий показатель по группе критериев Общий показатель по задаче Общий показатель по этапу Индекс уровня подготовки
Верх. предел Ниж. предел
а0 в0 Хк Vij Ris Rs R
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Э1 S11 Теоретическая подготовка 1…n
Практическая подготовка 1…m
Психологическая готовность 1…k
S12 Теоретическая подготовка 1…n
Практическая подготовка 1…m
Психологическая готовность 1…k
Э5 S5n Теоретическая подготовка 1…n
Практическая подготовка 1…m
Психологическая готовность 1…k

Применительно к ожидаемым условиям деятельности спасателя по обеспечению безопасности жизнедеятельности пассажиров и членов экипажа такими условиями могут являться:

– тип ВС, его конструктивные особенности и состав бортового аварийно-спасательного оборудования;

– характер аварийной ситуации;

– эффективность аэродромного пожарно-спасательного комплекса;

– климатогеографические условия в районе аэродрома;

– социальный фактор, определяющий действия пассажиров и экипажа в аварийной обстановке.

В третьей главе приводятся результаты экспериментальных исследований, которые проводились в три этапа.

На первом этапе (сентябрь 2003 – август 2004 гг.) проводился анализ статистических данных по безопасности полетов, выживаемости людей в АП, и эффективности действий авиаперсонала АСК при проведении аварийно-спасательных работ на ВС. С этой целью были рассмотрены литературные источники по исследуемой проблеме, получены необходимые сведения о специфике профессиональной деятельности спасателей, проанализированы программы их подготовки и критерии подготовленности, определены цель, задачи, методы исследования.

На втором этапе (апрель 2003 – август 2008 гг.) оценивалось влияние теоретической подготовки курсантов на успешность приобретаемых профессиональных навыков, проводилось исследование компонентов личности спасателей по комплексному супертесту общей профориентации MMPI. В ходе практических тренировок проводились педагогические наблюдения за профессиональной деятельностью спасателей, анкетирование и экспертная оценка для составления диагностической карты подготовленности. Анализ данных психологического тестирования, самооценки функционального состояния и независимых экспертных оценок позволил выявить свойства личности, способствующие успешным действиям в экстремальных ситуациях. В ходе эксперимента были получены количественные значения критериев оценки, необходимые для вычисления показателей и общего индекса подготовленности спасателя. Итогом второго этапа исследования стала разработка методики и нормативов по проведению занятий и тренировок с курсантами и пожарными спасателями авиапредприятий на этапе первоначального обучения.

На третьем этапе (сентябрь 2007 – декабрь 2008 гг.) осуществлялась качественная и количественная обработка полученных результатов, проводился сравнительный анализ существующей и экспериментальной программ и методик оценки подготовленности спасателей на этапе первоначального обучения.

Для выявления положительного эффекта разработанной методики, был проведен следующий эксперимент: из пяти подразделений курсантов УВАУ ГА (И), обучающихся по специализации «Поисковое аварийно-спасательное обеспечение ГА» были сформированы две группы, по 30 человек: контрольная и экспериментальная. На начальном этапе эксперимента существенных различий в психофизическом состоянии курсантов не наблюдалось. Контрольная группа занималась по стандартной программе, утвержденной МГА СССР (1987 г.). Экспериментальная группа проходила занятия по авторской методике. На обучение курсантов было затрачено одинаковое время. Сравнение уровня теоретической подготовленности курсантов проводилось двумя способами: по абсолютному количеству и относительному количеству правильных ответов и с применением действующей методики оценки подготовленности, т.е путем вычисления уровня подготовки.

Результаты успеваемости в экспериментальной группе по абсолютному количеству и относительному количеству правильных ответов оказались на 25 %, выше, чем в контрольной. Проверка на статистическую погрешность результатов по критерию Пирсона показала, что погрешность опыта не превышает 5 %.

Средний общий индекс подготовленности участников эксперимента в контрольной группе составил 0,7216, в экспериментальной группе – 0,7732.

Оценка практических действий по выполнению действующих нормативов подготовки пожарно-спасательных расчетов МГА СССР показала, что курсанты экспериментальной группы продемонстрировали более высокие результаты, проявили способность к самоорганизации в расчете (самостоятельно распределяли между собой обязанности номеров боевого расчета), выполняли задания без суеты.

Действующая система оценки подготовленности не учитывает такие важные показатели, как практический навык и психологическая готовность к действиям. Существующие нормативы по практической (пожарно-строевой подготовке) не в полной мере учитывают конструктивные особенности различных типов ВС, применяемого оборудования и местных условий.

Предложенная автором методика оценки подготовленности позволяет оценивать уровень подготовленности специалиста по 45 параметрам, что позволяет сделать вывод о подготовленности к проведению всего комплекса работ на этапах аварийно-спасательных работ.

Заключение

Целью настоящей работы являлась разработка научного подхода к обоснованию методик подготовки и оценки подготовленности авиаперсонала на этапе первоначального обучения к действиям в ожидаемых условиях аварийной ситуации при проведении АСР на ВС.

Для достижения поставленной цели в работе были решены следующие задачи:

  1. Проведен анализ структуры деятельности спасателя при выполнении АСР на ВС, действующих программ и методик обучения и оценки подготовленности авиаперсонала, выполняющего аварийно-спасательные работы на ВС.
  2. Предложена процедурная модель изменения системы «Человек – ВС – среда» в процессе выполнения полета, выделены характерные этапы аварийно-спасательных работ, соответствующие качественным изменениям системы.
  3. Создана система критериев и показателей, отражающая требования к персоналу на этапах выполнения АСР, удобная для анализа и позволяющая гибко изменять программу обучения в зависимости от поставленных задач и индивидуальных качеств обучаемого.
  4. Поставлены и решены задачи оценки подготовленности авиационных спасателей с позиции системы аварийно-спасательного обеспечения полетов и всех участников системы.
  5. Построена система частных и общих показателей оценки уровня подготовленности спасателя к обеспечению жизнедеятельности пассажиров и членов экипажа на этапах проведения АСР и общий индекс оценки подготовленности.

Решение задач стало возможным благодаря известным достижениям логико-математической теории систем, применения принципа согласованного оптимума и индекса эффективности системы.

Полученные результаты дают возможность:

- учитывать возможности имеющегося оборудования для проведения АСР, особенности конструкции и БАСО типа ВС, потерпевшего бедствие, и индивидуальные качества спасателя;

- оценивать готовность спасателей к выполнению отдельных видов работ на этапах АСР и всего комплекса работ в целом;

- разработки программ и методик оценки подготовленности авиаперсонала к проведению АСР на ВС на аэродромах ГА;

- объективно оценивать действия персонала АСК в процессе расследования АП и инцидентов с гражданскими ВС на территории и в районе аэродрома.

По содержанию диссертации опубликованы следующие работы

1. В изданиях, входящих в перечень изданий, рекомендованных ВАК для опубликования основных научных результатов диссертации:

1.1. Селезнев, А. В. О совершенствовании системы подготовки и оценки подготовленности авиаперсонала к проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах / А. В. Селезнев, В. И. Чугунов // Научный вестник МГТУ ГА. Сер. Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники. Безопасность полетов. – 2009. – № 149. – С. 14–20.

1.2. Селезнев, А. В. К вопросу практической реализации методики оценки подготовленности авиаперсонала к проведению аварийно-спасательных работ на этапе первоначального обучения / А. В. Селезнев // Научный вестник МГТУ ГА. Сер. Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники. Безопасность полетов – 2009. – № 149. – С. 188–190.

2. В прочих изданиях:

2.1. Наумова, Е. А. К вопросу о профессиональной ориентации и оценке уровня психологической подготовленности авиационных спасателей / Е. А. Наумова, А. В. Селезнев // Проблемы подготовки специалистов для гражданской авиации : сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2004. – С.138–143.

2.2. Селезнев, А. В. О результатах тренировки курсантов-спасателей на тренажере аварийно-спасательных процедур ТС АСП-154 и самолете тренажере Ту-154Б / А. В. Селезнев // Проблемы подготовки специалистов для гражданской авиации : сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2006. – С. 148–151.

2.3. Селезнев, А. В. Теоретические основы подготовки авиационных спасателей по вопросам обеспечения жизнедеятельности людей в авиационных происшествиях / А. В. Селезнев, В. И. Чугунов // Проблемы подготовки специалистов для гражданской авиации : сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2006. – С. 103–105.

2.4. Селезнев, А. В. К вопросу нормирования аварийно-спасательных процедур при подготовке авиационных спасателей / А. В. Селезнев, В. И. Чугунов // Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества : сб. тр. междунар. науч.-техн. конф., посвященной 85-летию гражданской авиации России. – М. : МГТУ ГА, 2008. – С. 63.

2.5. Селезнев, А. В. Формирование профессиональных навыков на этапе первоначального обучения авиационных спасателей / А. В. Селезнев, В. И. Чугунов // Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества : сб. тр. междунар. науч.-техн. конф., посвященной 85-летию гражданской авиации России. – М. : МГТУ ГА, 2008. – С. 63–64.

2.6. Селезнев, А. В. Теоретические аспекты оценки готовности аварийно-спасательных формирований / А. В. Селезнев // Проблемы подготовки специалистов для гражданской авиации : сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2008. – С. 20–23.

2.7. Селезнев, А. В. Особенности нормирования некоторых показателей практической подготовки спасателей на этапе первоначального обучения /
А. В. Селезнев // Проблемы подготовки специалистов для гражданской авиации : сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2008. – С.103 –105.

Соискатель Селезнев А.В.

Подписано в печать.2010. Формат 6084/16. Бумага офсетная

Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,16. Уч.-изд. л. 0,8.

Тираж 80 экз. Заказ № 646/887

Типография УВАУ ГА(И). 432071, Ульяновск, ул. Можайского, 8/8.



 





<


 
2013 www.disus.ru - «Бесплатная научная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.