История становления и развития авиационно-спортивных клубов восточной сибири в xx в.
На правах рукописи
Нурпиисова Екатерина Михайловна
История становления и развития авиационно-спортивных клубов Восточной Сибири в XX в.
Специальность 07.00.02 – Отечественная история
Автореферат
Диссертации на соискание ученой степени
кандидата исторических наук
Иркутск – 2010
Работа выполнена на кафедре философии и социальных наук Иркутского государственного университета путей сообщения
Научный руководитель: Доктор исторических наук, профессор
Харченко Любовь Николаевна
.
Официальные оппоненты: Доктор исторических наук, профессор
Цыкунов Григорий Александрович
Кандидат исторических наук, доцент
Королёва Татьяна Михайловна
Ведущая организация: Восточно-Сибирский институт МВД РФ
Защита состоится 3 декабря 2010 г. в 10.00 на заседании диссертационного совета Д 212.074.05 при Иркутском государственном университете по адресу: г. Иркутск, ул. Карла Маркса.1 к.410.
С диссертацией можно ознакомиться в региональной научной библиотеке Иркутского государственного университета по адресу: Иркутск, бульвар Гагарина, 24
Автореферат разослан «___» ___________2010 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета,
канд. ист. наук, доцент Логунова Г.В.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследования. В Восточной Сибири с её громадными территориями и недостаточно развитыми наземными путями сообщения воздушный транспорт имеет исключительное значение, как для жизнедеятельности населения, так и для обслуживания различных отраслей хозяйства. В современных условиях успешность экономического развития региона – задача государственной важности, решение которой во многом связывается с развитием малой авиации. Именно она способна решить проблему удаленных и труднодоступных точек значительно быстрее и менее затратно. Малая авиация способная обеспечить перелеты на небольшие расстояния и на малой высоте, призвана выполнять все те функции в обеспечении жизнедеятельности государства в целом и региона в частности, которые не под силу большой авиации и другим видам транспорта.
Основой развития малой авиации во многом являются авиационно-спортивные клубы (АСК). Каждое новое поколение воздушных судов становится конструктивно всё более сложным. Тем не менее, именно в них молодое поколение с раннего возраста получает первичные навыки, необходимые в последствии для освоения современных авиационных судов. Это обстоятельство способствует существенному повышению уровня достигаемого ими мастерства, а значит, повышается уровень безопасности воздушного транспорта и снижается риск человеческого фактора, доминирующего в техногенных катастрофах современности. В связи с этим, роль АСК неизмеримо возрастает, а, следовательно, актуализируется необходимость изучения их истории.
Степень изученности проблемы. Современные реалии таковы, что отечественная историография, посвященная вопросам функционирования аэроклубов, развивалась только в направлении Осоавиахим-ДОСААФ-РОСТО. Потому на данный период существует определенная база лишь в рамках указанной проблемы. Некоторые аспекты деятельности авиационных организаций нашли отражение в научной литературе по военному строительству и истории развития авиации. В значительно меньшей степени отечественная историография располагает исследовательской базой, которая должна была бы стать основой историографии обозначенной нами проблемы. Тем не менее, рассматривая данный вопрос, полагаем необходимым всю известную нам научную литературу классифицировать следующим образом. На наш взгляд, периодизация истории аэроклубов, в целом, соответствует периодизации истории государства. По сути, следует выделить два основных периода: советский и постсоветский, внутри которых, в свою очередь, обозначить основные этапы развития АСК.
Первый этап – 1920-е – середина 1930-х гг. – в целом соответствует общепринятой периодизации истории советского общества. В эти годы зарождаются первые аэроклубы и происходит становление историографии проблемы. При этом, первыми настоящую проблему обозначают руководители советского государства[1]. Это обусловлено стремлением поднять армию и воздушный флот на качественно новый уровень, который связывается с началом формирования Воздушного флота РККА. В такой ситуации аэроклубы оборонного Общества начинают играть важнейшую роль массового агитатора и пропагандиста авиационного дела, готовят пилотов и парашютистов. Кроме того, данный этап характерен появлением массовых пропагандистских изданий, по которым можно определить отношение общества и руководящих структур к проблеме развития авиации и повышения военной мощи страны[2].
Следующий этап – вторая половина 1930-х – начало 1950-х гг. В середине 1930-х гг. в СССР было заявлено о построении социалистического общества и вступлении на новый этап развития. Аргументацией в пользу предложенной периодизации может служить то, что со второй половины 1930-х гг. исчезает инакомыслие и альтернативность суждений в исторической науке. Кроме того, с конца 1930-х гг. руководство государства отказывается от милиционного принципа построения армии и переводит ее на профессиональную основу. В этой связи аэроклубы становятся поистине кузницей авиационных специалистов. Датировка верхней границы несколько расходится с общепринятой периодизацией истории государства, где верхняя граница традиционно датируется серединой 1950-х гг. Это вызвано организационными изменениями, приведшими к упразднению в 1948 г. Осоавиахима и созданию трех оборонных Обществ в соответствии с родами войск и образованию на их базе 20 августа 1951 г. единого «Всесоюзного добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ СССР)». Несмотря на столь разительные изменения, этот этап следует считать наиболее бесплодным в отечественной историографии в рамках рассматриваемой нами проблемы. Аэроклубы Восточной Сибири практически все были закрыты, так как в первые годы Великой Отечественной войны техника и авиационные специалисты были отправлены в войска. Потому к историографии вопроса в данный период можно отнести только публикации методического и агитационно-пропагандистского характера[3].
Третий этап – с середины 1950-х до начала 1990-х гг. является наиболее плодотворным в освещении деятельности АСК. С середины 1950-х гг. начинают открываться и действовать аэроклубы Иркутска, Читы, Улан-Удэ. Это обусловлено объективными обстоятельствами: мощным развитием производительных сил страны, переходом народного хозяйства на более высокий технический уровень, возрастанием потребности в высококвалифицированных специалистах. В материалах XX-XXVI съездов КПСС постоянно поднимался вопрос об укреплении обороноспособности страны. На наш взгляд, внимание следует уделить таким видам литературы как, пропагандистские публикации[4], мемуары и воспоминания о героическом прошлом[5], альбомы, плакаты, наглядные пособия[6], методические рекомендации[7], учебная и справочная литература[8]. Все издания были широко распространены в данный период и внесли вклад в историографию рассматриваемого нами вопроса.
Вполне определенное представление о формах и методах, использовавшихся в военно-патриотической работе, можно составить на основе ряда коллективных работ[9]. Все они несут на себе идеологический отпечаток, характерный для литературы того периода, ставший неотъемлемой чертой времени. Некоторое выпячивание успехов и достижений не дают возможности увидеть объективную картину происходивших событий. При этом необходимо отметить, что до конца 1980-х гг. теоретические взгляды на данную проблему находились в прямой зависимости от влияния марксистско-ленинской концепции общественного развития. На региональном уровне известен ряд публикаций касающихся данной проблемы[10]. В их ряду хотелось бы отметить работу М.Ш. Шагиморданова «Боевой резерв армии и флота (История Иркутской областной организации Осоавиахим-ДОСААФ)». Для нее так же характерны все идеологические признаки времени но, не смотря на это, она позволяет составить достаточное представление о деятельности оборонных организаций. Что же касается деятельности АСК, то, к сожалению, их описание носит фрагментарный характер. Так, автор не касается проблемы авиационно-технического обеспечения и эксплуатации наземных аэродромных сооружений и авиационной техники, являющихся основными в обеспечении безопасной деятельности АСК. Достоинство работы - использование обширной источниковой базы, как-то: государственных, общественных и партийных архивов, периодической печати. В диссертационных исследованиях В.Д. Кадышева, СИ. Петрова, В.А. Слепухи, B.C. Жилкина, Б.П. Савчука,А.А. Шинкоренко, А.И. Козаченко наиболее полно представлены вопросы военно-патриотического воспитания, подготовки молодежи к службе в Вооруженных Силах, организации технической и спортивно-массовой работы во второй половине 1960-х гг. [11].
Все названные работы имеют общую для того времени тенденцию к приукрашиванию действительности. Негативное влияние режима личной власти сказывалось на военно-патриотическом воспитании, состояние подготовки населения к защите Отечества не являлось предметом исторического изучения. В полной мере разрешить эту проблему стало возможным в конце 1980-х-начале 1990-х гг. В этот период, в условиях утверждения гласности, идеологического и политического плюрализма появляются исследования, в которых обосновываются новые подходы к анализу социальных противоречий, механизма и путей их разрешения. Так, в диссертации А.В. Маклачкова, дан комплексный анализ основных направлений деятельности Российской оборонной спортивно-технической организации. В исследовании был предложен ряд практических рекомендаций, в том числе касающихся и оборонно-спортивной работы с молодежью[12]. Несомненно, что названная работа и ряд других подобных исследований внесли свой вклад в развитие военно-исторической науки. В постсоветский период на политической карте мира возникло новое Российское государство, имеющее иную идеологию. Стала складываться современная отечественная историография. В этот период снизилось число публикаций по теме, что обусловлено объективными факторами: отсутствием тотального характера развития АСК, недостаточным финансированием агитационно-публикаторской работы и отсутствием устойчивой идеологии развития оборонного Общества. Поэтому не случайно основной упор делается на персоналии[13]. В то же время в исследованиях по истории военного строительства появляются отдельные сюжеты, посвященные деятельности оборонного Общества и подготовке авиаторов в довоенный период. В 2005 г. Н.И. Капустина защитила кандидатскую диссертацию «Развитие общественных организаций Ставрополя в 1920 годы». В одной из глав она рассматривает работу организации ОДВФ по пропаганде авиации и авиационных видов спорта среди населения, говорит о методах формирования первых авиакружков и их деятельности по сбору средств на развитие материально-технической базы[14].
В популярной литературе эта проблема также нашла свое отражение[15]
. Наибольший интерес вызывают исторические очерки Председателя ЦС РОСТО А.И.Анохина, в которых он дает критический анализ деятельности ОСОАВИАХИМ-ДОСААФ-РОСТО. Автор предлагает свое видение дальнейшего развития организации и использования ее потенциальных возможностей в современных условиях. По мнению Анохина А.И. принятие Федерального закона «О РОСТО» позволит оборонной организации значительно укрепить свои позиции. В то же время отечественная историография не располагает ни одним крупным монографическим сочинением российского либо регионального уровня, где бы на серьезной теоретической базе была обозначена проблема становления и работы АСК. Меж тем АСК Восточной Сибири неоднократно получали Благодарности командования округа и ценные подарки за подготовку кадров для авиационных частей и воинских подразделений.
В современной региональной историографии известны работы В.Н. Воронцова, посвященные истории добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) Иркутской области 1951-1991 гг. Но, межвоенный и постсоветский периоды там не затрагиваются. Основное внимание уделяется деятельности ДОСААФ Иркутской области с в1951-1991 гг., которые автор справедливо считает самыми плодотворными. В.Н. Воронцов подробно рассмотрел деятельность по укреплению материально-технической базы, подготовке квалифицированных специалистов для армии и народного хозяйства, спортсменов по военно-прикладным и техническим видам спорта, что несомненно сыграло огромную роль в повышении обороноспособности государства. Как и в работе М.Ш. Шагиморданова непосредственной деятельности аэроклубов внимание уделяется фрагментарно. Наиболее же сложными периодами в истории АСК стали 1920-1930-е гг., т.е время их создания и весь постсоветский период, изменивший первоначальные основы функционирования АСК. Достоинство работы В.Н. Воронцова – в современной методологии, объективном и всестороннем анализе деятельности оборонного Общества по организации и руководству оборонно-массовой работой в Иркутской области [16]. В 2009 г. опубликовано исследование Ю.А. Бавыкина «История Оборонных обществ Восточной Сибири. 1921-1941 гг.», отразившее проблемы подготовки молодежи к военной службе в межвоенный период, развитие военно-прикладных видов спорта, создание и укрепление материально-технической базы системы Осоавиахим Восточной Сибири и др.[17] Но деятельность аэроклубов практически не рассмотрена.
На региональном уровне исследование проблемы развития авиационно-спортивных клубов и авиационных видов спорта не получило дальнейшего развития. Исключение составляют публикации автора настоящего диссертационного исследования по истории создания аэроклубов в Восточной Сибири, развитию авиационных видов спорта, становлению и укреплению материально-технической базы[18]
. Таким образом, отечественная историография в настоящее время не располагает стройным, обобщающим исследованием по истории развития АСК ни на российском, ни на региональном уровнях. Имеющиеся публикации и диссертационные исследования носят агитационно-пропагандистский характер, либо являются сегментом в ходе рассмотрения истории Вооруженных Сил СССР. В этой связи ставить вопрос о серьезном историографическом анализе обозначенной нами проблемы полагаем преждевременным. Исходя из анализа имеющихся публикаций, целью настоящего диссертационного исследования является рассмотрение истории становления и развития АСК Восточной Сибири за период со времени их образования в 1920-е гг. до начала 2000-х гг. – времени их деятельности в рамках РОСТО, в новых условиях политического и экономического развития государства.
Основные задачи исследования: на общеисторическом фоне показать становление и основные этапы развития авиационно-спортивных клубов Восточной Сибири; изучить и рассмотреть систему формирования и расстановки кадров АСК; показать основные принципы создания материально-технической базы аэроклубов региона; изучить систему подготовки кадров в авиационных организациях области для Вооруженных Сил и народного хозяйства страны; показать достижения аэроклубов Восточной Сибири в подготовке спортсменов по авиационным видам спорта.
Объектом исследования являются аэроклубы Осоавиахим-ДОСААФ-РОСТО, как авиационные организации, основными задачами которых были подготовка молодежи к службе в рядах ВВС, развитие авиационных видов спорта.
Предметом исследования является деятельность АСК Восточной Сибири, осуществлявших военно-патриотическое воспитание, подготовку специалистов для ВВС и народного хозяйства, спортсменов по авиационным видам спорта.
Территориальные границы. Восточно-Сибирский край образован 30 июля 1930 г., вследствие деления на восточную и западную части. В его состав были переданы Читинский и Сретенский округа Дальневосточного края. Краевой центр г. Иркутск. 7 декабря 1934 г. из Восточно-Сибирского края выделен Красноярский край, куда вошли Хакасская автономная область, Таймырский и Эвенкийский национальные округа. Затем, в 1936 г. Восточно-Сибирский край был разделён на Восточно-Сибирскую область и Бурят-Монгольскую АССР. Создание аэроклубов, формирование их материально-технической базы взаимосвязано на этих территориях. Потому, в соответствии с современным административно-территориальным делением работа затрагивает Республику Бурятия, Читинскую и Иркутскую области.
Хронологические рамки исследования определяются периодом с начала 1920-х гг. - времени создания ОДВФ агитатора и пропагандиста Воздушного флота и создания первых аэроклубов, до начала 2000-х гг. – времени кардинальных изменений в политической и экономической жизни страны, сказавшейся на деятельности авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ). Сложности в экономической или политической жизни страны мгновенно отражались на работе аэроклубов, требовавшей единой государственной политики в этом отношении, больших капиталовложений, высокопрофессиональных специалистов.
Научная новизна состоит в том, что на основе сочетания общего и особенного в развитии исторического процесса, современных достижений исторической науки всесторонне и комплексно исследуется крупная и самостоятельная проблема – деятельность АСК Восточной Сибири с начала 1920-х гг. до 2000-х гг. по подготовке авиационных специалистов и развитию авиационных видов спорта. Она охватывает весь сложный и противоречивый период их создания, развития и выживания в непростой обстановке осуществляющихся реформ. На основе конкретно-исторического подхода в работе впервые предпринята попытка изучить, систематизировать и обобщить весь комплекс политических, социально-экономических и идеологических проблем, обусловленных опытом деятельности АСК Восточной Сибири за все время их существования. Предпринята попытка обеспечить взаимосвязь между обобщением исторического опыта создания аэроклубов и потребностями современного этапа в деле укрепления обороноспособности страны и подготовки кадров для Военно-воздушных Сил и народного хозяйства, популяризации авиационных видов спорта в регионе. Впервые вводится в научный оборот значительное количество ранее неизвестных сведений, раскрывающих малоизученную сторону деятельности оборонных организаций по развитию авиационного дела в Восточной Сибири.
Методологической основой исследования стал диалектический метод. Его использование позволило рассматривать деятельность аэроклубов по подготовке авиационных специалистов и развитию авиационных видов спорта среди населения как единый процесс, протекавший в многообразии взаимоотношений государственных и общественных интересов, определявших их направленность на конкретных исторических этапах. Кроме того, методологическую основу данной работы составили общенаучные принципы: объективность и историзм в изучении явлений, процессов, связей и отношений. Под объективностью мы понимаем комплексное и всестороннее рассмотрение всех имеющихся в нашем распоряжении материалов по теме диссертации. Под историзмом анализ каждого исследуемого факта в его развитии, взаимосвязи, взаимообусловленности, единстве прошлого настоящего и будущего. Поэтому автор анализирует источники и литературу по проблеме как с точки зрения накопления и систематизации, так и с точки зрения их оценки и интеграции. Помня о том, что методологическую основу исследования составляет система методов и подходов к рассмотрению проблемы, автор настоящего исследования выделил приоритетные среди них. Общенаучные методы: исторический и логический, классификационный, обобщения, сравнения, аналогии. Специально-исторические методы: системный и сопоставительный, проблемно-хронологический, актуализации и периодизации. Их использование позволило выявить и изучить отдельные структурные элементы системы оборонно-спортивной работы, установить существовавшие между ними связи.
Источниковую базу исследования составил широкий круг материалов, представленных архивными и опубликованными документами. Важное значение имели законодательные и нормативные акты центральных и местных органов власти. Первые позволили выявить и проанализировать политический курс государства на разных этапах его существования, отношение власти к развитию аэроклубов. Вторые характеризуют процесс их преломления в свете региональных проблем. В эту группу документов вошли источники официального происхождения: советские законы, резолюции, решения, постановления партийных, комсомольских органов, их делопроизводственные материалы[19]. К ним относятся: законы, определяющие правовой статус Осоавиахима, характеризующие механизм его деятельности; Конституция СССР (1936 г.); Постановление Х съезда РКП(б) от 8-16 марта 1921 г. «Постановление по военному вопросу»; Постановление ХIII съезда РКП(б) от 23-31 мая 1924 г. «О работе среди молодежи»; Материалы съездов КПСС; решения Всесоюзных съездов Осоавиахим[20] ; законы и указы, вышедшие в более поздний период и целый ряд указов Президента РФ непосредственно касающихся деятельности РОСТО (ДОСААФ)[21]. Документы высших руководящих органов Вооруженных Сил РФ представлены в виде приказов и директив Министра обороны и начальника Генерального штаба ВС РФ, командующих видами Вооруженных Сил и военных округов. Тем не менее, характер названных источников не позволил детально рассмотреть развитие АСК Осоавиахим-ДОСААФ-РОСТО. Потому существенную помощь в реализации, обозначенной нами проблемы, оказали сборники документов нормативных актов, раскрывающие деятельность оборонно-массовых Обществ[22].
Вторая группа источников включает документы партийных конференций и пленумов краевого, а в последствии областного комитета партии, документы, характеризующие практическую деятельность аэроклубов, сохранившиеся в государственных и ведомственных архивах. Это: решения краевых и областных партийных конференций и конференций краевой и областной организации Осоавиахим-ДОСААФ-РОСТО; решения областной администрации, дающие возможность проанализировать механизм реализации постановлений партии и правительства, а в постсоветский период постановлений правительства и указов Президента. Эта группа источников имеет принципиальное значение для более полного и глубокого понимания деятельности АСК.
В настоящей работе использованы документы двух архивохранилищ Иркутской области, национального архива Республики Бурятия, центрального архивохранилища и текущего архива Иркутского АСК РОСТО(ДОСААФ). Базовыми стали фонды Государственного архива Иркутской области (ГАИО): Фонд р-504 – Иркутский городской Совет народных депутатов и его исполнительный комитет. Фонд р-1933 – Иркутский областной Совет народных депутатов и его исполнительный комитет. Фонд р-600 – Исполнительный комитет Восточно-Сибирского краевого Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. Фонд р-2826 – Комитет по физической культуре и спорту при Исполнительном комитете Иркутского областного Совета народных депутатов. Особое значение имели документы, регламентирующие работу АСК, направляющие деятельность руководящих органов предприятий, организаций и учреждений всех уровней на оказание поддержки и сотрудничеству с ними. Государственный архив новейшей истории Иркутской области (ГАНИИО): Фонд р. 1906 – Иркутский областной комитет ДОСААФ. Фонд 123 – Восточно-Сибирский краевой комитет ВКП(б). Фонд 127 – Иркутский областной комитет КПСС и фонд 126 – Иркутский окружной комитет ВКП (б). Названные фонды сохранили Постановления и решения, протоколы заседаний, отчеты и распоряжения партийных органов, материалы областных съездов, регулирующие деятельность Областных организаций Осоавиахим и деятельность аэроклубов.
В фонде № 1, Бурят-Монгольский областной комитет ВКП(б), Национального архива Республики Бурятия (НАРБ) значимыми представляются материалы по работе с допризывниками, переписка по организации работы аэроклуба.
В настоящем диссертационном исследовании использованы материалы Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ): Фонд р-8355 – Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству СССР (Осоавиахим) 1926-1948 гг., фонд 9402 – Общество друзей химической обороны и химической промышленности СССР (Доброхим) 1924-1925 гг., фонд 9403 – Общество друзей авиационной и химической обороны и промышленности (Авиахим) 1925-1927 гг. В материалах текущего архива Иркутского АСК РОСТО(ДОСААФ) нашла отражение деятельность авиационных организаций по кадровой работе, сохранению материально-технической базы, достижениям в авиационных видах спорта в основном в последнее десятилетие.
Третья группа источников материалы периодической печати, универсальные по своему характеру. Это публикации в центральной, областной, районной и ведомственной прессе. Но, содержащийся в них фактический материал, не может быть признан вполне репрезентативным, так как подборка публикаций в советский период производилась тенденциозно в идеологической заданности партийных установок.
Для любого диссертационного исследования важным источником являются документы личного происхождения. В настоящей работе они представлены как необходимый элемент, иллюстрирующий официальные документы фрагментами трудовых будней нелегкой подготовки летчиков и спортсменов в аэроклубах. Весь комплекс данных источников позволяет выявить масштабы деятельности аэроклубов Восточной Сибири, определить их структуру и численный состав. В целом, использованная источниковая база достаточно информативна. Она позволяет определить приемлемый для данной диссертационной работы уровень репрезентативности. Анализ источников в совокупности и их интерпретация в историческом контексте позволяет решить поставленные нами задачи. Собранные материалы дают возможность говорить об актуальности обозначенной проблемы, необходимости ее дальнейшей разработки и важности для исторической науки, подтверждают ее теоретическую значимость и прикладную ценность.
Практическое значение исследования. Результаты работы имеют значимость с точки зрения реанимации современных АСК в сложной экономической ситуации, поднятия интереса к авиационным видам спорта. Настоящее исследование может быть использовано в практической работе при разработке концепции современного развития малой авиации крайне необходимой сегодня для жизнедеятельности Российского государства. Кроме того, настоящие материалы могут стать частью специальных учебных курсов по отечественной истории, могут быть использованы при разработке спецкурсов по вопросам молодежной политики, истории авиации, военно-патриотического воспитания и подготовки военно-обученных резервов для ВС в новейший период отечественной истории.
Структура и основное содержание диссертации состоит из введения, пяти разделов, заключения и списка использованной литературы.
В первом разделе рассматривается процесс создания АСК в Восточной Сибири. После окончания Гражданской войны произошло сокращение в армии, не коснувшееся авиации, ее численность даже увеличилась в 2 раза. Из-за огромной потребности в авиационных кадрах, была организованна Краевая школа гражданских пилотов. В Иркутске для ее развития имелись все данные: Управление Добролета, с подготовленным составом, наличие аэродрома, денежные средства. В числе первых открыта планерная станция в 1929 г. в Красноярске, а 5 мая 1934 г. - аэроклуб в Чите. В 1931 г. в Восточно-Сибирском крае не было планерных школ, существовали лишь 4 авиамодельных кружка, а к 1933 гг. планерные школы Иркутска, Читы, Верхнеудинска, Канска, Красноярска и Черемхово уже готовили пилотов-планеристов, авиамодельных кружков насчитывалось более 100. В 1935 г. Читинский аэроклуб впервые выпустил авиационных специалистов и мотористов. В 1935 г. аэроклуб г. Улан-Удэ не выполнил план подготовки парашютистов, планеристов, авиамоделистов. Исключение составила группа летчиков из 46 чел., где меньше половины было бурят, что считалось не достаточным. В целом в БМАССР велась активная работа по развитию авиационного дела. 31 июня 1935 г. начальник аэроклуба ЦС ОАХ БМАССР Зарков докладывал Секретарю областного комитета ВКП(б) тов. Ербанову, что число членов аэроклуба с 729 чел. доведено до 1500 чел., а юридических организаций с 19 до 22. Посадочные площадки были оборудованы в районах Мухор-Шибирь, Тарбагатай, Кабанск, Хоринск, Тунка. В предвоенные годы военное обучение населения активизировалось. Для отбора кандидатов в аэроклубы с помощью местных партийных организаций и ВЛКСМ создавались мандатные комиссии, которые входили представители НКВД. В годы Великой Отечественной войны многие аэроклубы прекратили работу, из-за отсутствия личного состава, ушедшего на фронт и авиатехники, переданной в РККА. В начале 1942 г. первыми прекратили работу Иркутский и Черемховский аэроклубы, вновь открывшиеся во второй половине 1950-х гг.
После окончания войны работа АСК активизировалась благодаря возросшим экономическим возможностям государства. В 1964-1970 гг. Читинский аэроклуб подготовил семь спортсменов-летчиков, 142 планериста и 1944 парашютиста. Во второй половине 1970-х гг. АСК укрепили материально-техническую базу. В 1982 учебном году за зимний период обучения било подготовлено: Братским АСК парашютистов 3 разряда – 100 чел., Иркутским АСК – 150 чел.; парашютистов 2 разряда 15 и 20 чел. соответственно, произведен налет часов 393 и 348, совершено парашютных прыжков 3680 и 4130. С начала 1980-х г. образуются дельтапланерные клубы. В 1989 г. на базе Иркутского обкома ДОСААФ проведены организационные сборы руководителей и инструкторов общественных дельтапланерных клубов и секций Иркутской области. В начале 1990-х гг. состояние Иркутского АСК было на высоком уровне, о чем свидетельствует приказ председателя ЦК ДОСААФ СССР от 24 декабря 1990 г. № 378 «О закреплении Нерюнгринского АТСК ДОСААФ за Иркутским АСК ДОСААФ». В нем так же говорилось и о создании регионального центра при Иркутском ОК ДОСААФ.
В начале 1990-х гг. деятельность АСК финансируется недостаточно. Для укрепления их положения внедряется договорная система работы по подготовке авиаспециалистов. В 1990 г. в перечне авиационных организаций ДОСААФ по регионам в Восточно-Сибирский территориальный профсоюзный комитет входили Улан-Удинский, Иркутский, Братский, Усть-Илимский, Читинский АСК. Ответственным за проведение и организацию сборов членов аэроклубов был Иркутский ОК ДОСААФ. К 1 января 2002 г. в Иркутской области работали один авиационно-спортивный клуб и два авиационно-технических спортивных клуба. На сегодняшний день многие позиции Иркутского, Читинского, Улан-Удинского аэроклубов, значительно утрачены. Усть-Илимский, Братский аэроклубы прекратили деятельность, либо существуют только в названиях. Тем не менее, из-за недостаточного количества малой авиации, значительная доля авиационного обеспечения народного хозяйства легла на плечи АСК. Ежегодно они выполняют огромный объем работ по патрулированию лесных массивов, тушению лесных пожаров, доставке продовольствия в труднодоступные районы.
Во втором разделе исследуется работа руководящих органов по кадровому обеспечению аэроклубов. Кадровое обеспечение имело адресное партийное звучание. Все сколько-нибудь спорные кадровые вопросы решались на уровне Областного Комитета ВКП(б). Не смотря на это, имелись и трудности. аэроклуб Улан-Удэ в данный период был практически не обеспечен летно-техническим и инструкторским составом, не хватало: помощника начальника аэроклуба, трех летчиков-инструкторов, двух авиатехников, начальника технической части, инструктора-парашютиста, инструктора-планериста. Похожая ситуация была и в других аэроклубах. Под особым контролем находился весь личный состав аэроклубов. Комиссии проверявшие их работу, включали представителей ВКП(б), ВЛКСМ, НКВД, в задачу которых входило доскональное изучение летно-технического и обслуживающего персонала. По итогам работы одной из комиссий, проверявших деятельность Иркутского, Читинского, Улан-Удинского аэроклубов, был составлен акт, точно отражающий характер времени: были уволены более 26 человек со следующими формулировки: начальник Иркутского аэроклуба Головащенко потерял классовую бдительность, начальник Улан-Удинского аэроклуба Народецкий скрыл от партии наличие родственников в Америке и Польше и бывших непманов-лишенцев, допустил засоренность клуба чуждыми и враждебными людьми и т.д. Активная помощь по усилению кадровой работы в аэроклубах не замедлила себя ждать, 10 мая 1937 г. на бюро Обкома рассматривался кадровый вопрос по результатам работы комиссий райкомов партии 14-28 апреля по проверке личного состава аэроклубов ВС области и БМА ССР. Цель проверки: а) изъятие из аэроклубов троцкистов, разложившихся и чуждых людей; б) проверка аттестаций 1936 г.; в) проверка командирской учебы. В итоге таких проверок в 1939 г. в аэроклубах ощущался серьезный недостаток преподавательского состава. К 1941 г. кадровые вопросы стали решаться несколько иначе. Инструкторами и начальниками аэроклубов назначались офицеры и к началу Великой Отечественной войны там работали в основном квалифицированные кадры. После окончания войны ряды АСК пополнились бывшими фронтовиками. Из штатного расписания АСК вновь открытого в Иркутске в 1956 г., видно, что на должность начальника АСК был принят профессиональный летчик. Во второй половине 1950-х гг., в аэроклубах Иркутска, Улан-Удэ, Читы на должности инструкторов-летчиков и летчиков-планеристов зачисляли людей, годных по здоровью к летной работе, закончивших школы ДОСААФ. Создателями, первыми руководителями и инструкторами Иркутского АСК были Ф.А. Родин, А.В. Березутский, В.М. Аносов, В.В. Веселовский, А.Н. Ткачев, ранее служившие в авиационных и воздушно-десантных войсках, имевшие опыт внештатной работы.
Одна из важнейших задач укрепления кадрового состава аэроклубов улучшение работы руководителей различных служб авиационных организаций. Отчеты и выборы 1974 г. в регионе показали значительное улучшение качественного состава этого звена. 88 % руководителей имели высшее и среднее образование, две трети руководителей работали в занимаемой должности более трех лет. Сложилась система учебы руководителей организаций. В 1984 г. было проверенно соответствие инструкторского постоянного состава занимаемым должностям, постоянно повышался профессиональный уровень летно-технического состава и всего обеспечивающего успешную подготовку авиационных специалистов персонала. Постоянный летный и инженерно-технический состав в начале 2000 гг. прошел курсы повышения квалификации при Калужском АЛТУ. В целом состояние и уровень проведенной организаторской деятельности, качественный состав штатных работников позволил обеспечить эффективную работу АСК региона по реализации уставных целей и задач.
В третьем разделе исследуется деятельность по укреплению материально-технической базы аэроклубов. Обучение авиационному мастерству напрямую связано с уровнем материально-технической базы. В 1923 г. Иркутский Добролет имел на счету около 200 тысяч руб., а к 20 октября 1931 г. в авиационных организациях ДОСААФ Иркутской области имелось 5 самолетов, 11 авиамоторов, 173 авиаприбора, 11 парашютов, 3 радиостанции. Функционировала краевая летная школа, в которой обучалось 25 чел. Проблемы имелись во всех аэроклубах Восточной Сибири, что следует из акта проверки состояния их автохозяйства самолетно-моторного парка и финансов. Самолетный парк Иркутского аэроклуба насчитывал: самолетов У-2 – 15 штук, общие ресурсы которых еще на май 1935 г. был крайне мал 4 963 часов. 10 самолетов исправных находилось в эксплуатации, 4 самолета вышедшие из ремонта в сборке, которая задерживалась из-за отсутствия некоторых запчастей. Для полетов использовались аэродромы Граждвоздухфлота и в с. Оёк. Расстояние до первого – 7 км., до второго – 30. Положение дел выровнялось к концу 1940 г. Деятельность Аэроклубов Читы, Улан-Удэ, Иркутска, Черемхово, приобрела необходимую направленность и соответствовала предъявляемым требованиям. С началом Великой Отечественной войны большинство аэроклубов страны было закрыто, а их материально-техническое имущество передано в РККА.
После окончания войны произошли огромные изменения в авиации. На смену поршневой авиации пришли реактивные самолеты и ракетная техника. Еще в 1950 г. на VI Иркутской областной партийной конференции ставился вопрос об открытии Иркутского аэроклуба с филиалами в Черемхово и Усть-Орде. 25 ноября 1957 г. ЦК КПСС принял Постановление о привлечении средств хозяйственных, советских и профсоюзных организаций для помощи в строительстве парашютных вышек, аэродромов и других спортивных сооружений. Исполком Братского районного (сельского) совета депутатов трудящихся решением от 20 мая 1964 г. отвел участок земель гослесфонда Вихоревского лесхоза площадью 150 га. под строительство аэродрома Братского АСК. Планерное же отделение Иркутского АСК медленно развивало материально-техническую базу. В 1959 г. оно располагало двумя учебными классами, оборудованными 10-15 плакатами и 10-15 схемами. Аэродром находится в 35 километрах от города, а материальная часть состояла из 1 лебёдки, 21 планера. Сказывалось отсутствие в АСК самолёта-буксировщика, запрещение начальником Восточно-Сибирского управления ГВФ полётов на аэродроме Оёк выше 300 метров. Положение изменилось к концу 1960-х гг., когда АСК приобрел самолеты, планеры, парашюты, оборудовал аэродром и учебные классы. В ряде организаций отсутствовали книги учета техники, паспорта, формуляры на технику заполнялись не добросовестно. Это касалось в основном не авиационной техники, а автомобильной. Но эти факты стали причиной проведения инвентаризации техники и имущества в октябре 1984 г. под контролем председателя комитета. Вся автомобильная, специальная техника и имущество аэроклубов было поставлено на бухгалтерский и оперативный учет в ОК ДОСААФ. АСК Восточной Сибири обеспечивались в довольствующих службах Сибирского военного округа техникой и имуществом, потребность в которых была обеспечена более чем на 70%. Назревала необходимость обновления новыми видами и образцами авиационной техники, наблюдалось недофинансирование оборонной организации. Это сказалось на АСК, т.к. подготовка авиационных специалистов один из самых дорогостоящих видов деятельности ДОСААФ. Распоряжением правительства РФ от 11 января 1993 г. № 31-р Совету РОСТО рекомендовалось принять меры по увеличению доли собственных средств в общем объеме финансирования АСК за счет расширения хозрасчетной деятельности. Вторая половина 1990-х гг. сложное время для авиаклубов Восточной Сибири. Они не всегда имели средства даже на оплату заводского ремонта техники. Для обеспечения регулярной работы АСК в Восточно-сибирском региональном авиационном отделе РОСТО было проведено перераспределение между Читинским, Улан-Удинским, Иркутским АСК авиационной и специальной техники, двигателей и запасных частей к ним, средств связи и РТО. Помимо финансовых проблем у АСК появились и проблемы с земельной и другой собственностью, когда налицо были откровенные ее захваты, как, например, в Усть-Илимском АСК РОСТО. В АСК г. Улан-Удэ работа прекратилась после пожара на учебном аэродроме, уничтожившем четыре самолета и основную часть имущества. С экономическими сложностями аэроклуб справиться уже не смог.
Для своевременного выполнения оборонного заказа руководство аэроклубов привлекало средства, заработанные в результате ведения хозяйственной деятельности, составившие около 50% от необходимых. Росла задолженность Министерства обороны за подготовленных специалистов и в 2000-х гг. составила 15948 тыс. руб. Несмотря на постоянную нехватку средств, организации стремились приобретать новую технику и современное оборудование для проведения занятий. Среднегодовая стоимость основных средств за 1997-2002 гг. возросла на 5.6%. Всего в 2004 г. В авиационных организациях Иркутского Областного совета эксплуатировалось 36 воздушных судов шести типов: Ан-2, Як-52, Як-55, «Вильга В-35А», Ми-2, Ми-8Т. Таким образом, деятельность АСК, качество их работы, во многом определялось состоянием материально-технической базы, укрепление которой стало одной из основных забот руководителей. Дальнейшее выживание аэроклубов за счет собственных сил без законодательной и материальной поддержки со стороны государства практически невозможно.
Четвертый раздел посвящен изучению принципов подготовки авиационных специалистов в авиационно-спортивных клубах Восточной Сибири. Подготовка кадров лётно-технического состава важнейшее направление деятельности АСК. Иркутский аэроклуб в числе первых открыл начальную школу по подготовке лётчиков. Первый отбор в нее проводился по общему и политическому развитию и возрасту, второй – по результатам медицинского освидетельствования. В Крае имелись 6 планерных школ, подготовивших в 1933 г. 154 планериста. На 1934 г. было намечено открытие планерных станций во всех пограничных районах. Читинский аэроклуб в 1936-1938 гг. выпустил 106 пилотов. В 1939 г. - 94, в 1940 г. - 112, в 1941 г. - 183. За это время в аэроклубе прошли полный курс обучения 130 авиационных мотористов. Прогресс по количеству выпускников-летчиков очевиден, его причина подготовка к войне. В 1941 г. в связи с быстрым развитием авиации и поступлением на вооружение более сложной техники усложнились и программы подготовки в АСК. Большинство авиационных воинских частей только формировались. Из-за нехватки квалифицированных кадров и слабой материальной базы они не могли обучить всех военнообязанных, поэтому значительная часть авиаспециалистов готовилась в аэроклубах. Состояние оборонно-массовой работы и перестройка военного обучения членов Осоавиахима в Восточной Сибири за девять месяцев 1940 г. была на хорошем уровне. Иркутский и Черемховский аэроклубы подготовили 46 – радистов, 93 – пилота, 744 – парашютиста.
В послевоенное время аэроклубы испытали некоторые трудности. В 1952-1953 гг. в большинстве районов Восточной Сибири контрольные задания по подготовке авиационных специалистов выполнялись только на 26 %. С конца 1960-х гг. широкое распространение получили соревнования по различным военно-техническим видам спорта. В АСК Восточной Сибири, не смотря на сложные климатические условия, работа по подготовке пилотов и парашютистов не прекращалась и в зимнее время. Об этом свидетельствуют ежемесячные планы работ и мероприятий аэроклубов. В Братском АСК по плану на декабрь 1974 г. значилось: технические занятия с постоянным составом - 14, 17, 18, 20 декабря; летно-техническая конференция – 9 декабря; технический осмотр ПДИ – 7 декабря; зачеты постоянного состава – 10 дек.; работы на материальной части – 6,13,24,27 дек.; парковые дни – 16, 23 дек.; командирские полеты – 11,12,14,15 дек.; занятия с группой ВДВ – 21 – 30 дек.; прыжковые дни – 25, 26, 28, 29, 30 дек. График работы АСК был одинаково плотным на каждый месяц. В конце 1980-х гг., несмотря на возникшие финансовые трудности, авиационные клубы план подготовки выполнили. В начале 1990-х гг. показатели значительно снизились из-за перехода на хозрасчет, самоокупаемость и самофинансирование. Но плановые задания по шести ВУС ежегодно перевыполнялись. В 1988-1989 учебном году впервые Иркутский и Братский АСК целенаправленно подготовили для ВДВ 407 призывников-парашютистов, в 1990 г. Иркутский АСК 250 призывников-парашютистов и 13 летчиков первоначального обучения. С 1997 г. финансирование Иркутской областной организации снижалось: в 1997 г. 15,5%, в 1998 г. - 25,2%, в 1999 г. - 23,2%, в 2000 г. - 11,1%, в 2001 г. -16,6%. В этих условиях организация РОСТО решила взимать частичную плату за обучение с согласия граждан, которая позволила бы компенсировать расходы на ГСМ и запасные части к самолетам. Отток иногородних граждан привел к освобождению общежитий и столовых, сдававшихся в аренду. Эти меры позволили предотвратить остановку учебного процесса в аэроклубах.. За 2000 г. 3000 чел. получили на базе АСК первоначальную парашютную подготовку, а за 6 месяцев 2004 г. молодежью выполнено 1900 прыжков с парашютами. В авиационных организациях области в последние годы занимались 839 чел: 51 – спортсмены-парашютисты; 14 – спортсмены-летчики; 10 – спортсмены-авиамоделисты; 764 – парашютисты первоначального обучения. В сотрудничестве с территориальными управлениями силовых структур проводилась парашютно-десантная подготовка: 15 сотрудников спецслужб ФСБ. Таким образом, с начала 1990-х гг. процент подготовки пилотов и парашютистов снизился, функционирование АСК затруднено и о динамичном и плановом развитии говорить не приходиться.
В пятом разделе исследуется развитие авиационных видов спорта как важнейшей составляющей деятельности аэроклубов. В аэроклубах Восточно-Сибирского края с момента их образования создавались и активно работали десятки авиамодельных, парашютных, авиационных кружков и секций, обучавших и приобщавших к авиационным видам спорта сотни молодых людей. Строились парашютные вышки в Иркутске, Красноярске, Черемхово, Чите и других городах. Действовало более ста авиамодельных кружков. В конце 1934 г. Иркутский и Черемховский аэроклубы включились в подготовку спортсменов-планеристов и летчиков. К середине 1930-х гг. ряд предприятий г. Улан-Удэ приобрели планеры для создания секций. Активная работа велась в Красноярском АСК, основанном в 1934 г. За все время работы он подготовил более 69000 парашютистов, более 5000 лётчиков и более 500 планеристов.
В годы войны активной работы по развитию авиационных видов спорта не велось. В послевоенный период огромное значение для роста спортивного мастерства имело включение всех видов авиационного спорта в Единую Всесоюзную спортивную классификацию. Это способствовало притоку молодых сил, повышению мастерства авиационных спортсменов, получивших право бороться за спортивные разряды, звание мастеров спорта и чемпионов. В 1958 г. областной комитет ДОСААФ впервые провел областные соревнования по парашютному спорту. Тогда же состоялись XI областные соревнования по авиамоделизму. Иркутские авиамоделисты неоднократно участвовали в республиканских и всесоюзных соревнованиях. С 1959 г. действует Федерация авиационного спорта для улучшения массового развития авиационного спорта и повышения мастерства спортсменов при ДОСААФ СССР. Иркутский АСК на протяжении всего изучаемого периода являлся одним из активных пропагандистов авиамоделизма и организатором областных соревнований по этому виду спорта. Парашютисты Иркутского АСК участвовали во всех зональных и республиканских парашютных соревнованиях, где в 1969 и в 1971 гг. заняли первые места. В 1960-е гг. советский авиационный спорт завоевывал новые рубежи, росла его массовость, повышалось мастерство спортсменов. Объединенная федерация сверхлегкой авиации СССР, по Уставу Международной авиационной федерации (ФАИ), обладала полномочиями по развитию трех авиационных видов спорта дельталетного (моторные СЛА), дельтапланерного и парапланерного. Региональные дельтапланерные клубы развивались в Иркутске и в Чите. Пионеры А. Рыжов, Н. Хорошилов, Н.И.Самодуров, в 1984-1991 гг. тренер сборной команды СССР и старший тренер сборной РСФСР, подготовивший мастера спорта международного класса Р.А.Ишмаева и мастера спорта В. А. Гостевского, которые в 1980-90-х гг. входили в сборные команды РСФСР и СССР, участвовали в чемпионатах Европы и мира, становились чемпионами СССР в командном зачете, победителями соревнований на Кубок СССР. В Читинском аэроклубе в 1980 г. впервые в истории 14 парашютистов выполнили норматив мастера спорта. В 1986 г. трое летчиков стали мастерами спорта СССР по самолетному спорту, а в 1993 г. на втором чемпионате России команда пилотов заняла первое место.
Авиационный спорт, как и авиация, требует постоянного и целенаправленного труда. Любое соревнование проверка мастерства всего личного состава АСК. Так для обеспечения соревнований Дальневосточной зоны по парашютному спорту 8-15 июля 1984 г. была создана комиссия по проверке полноты и качества подготовки самолетов АН-2, выделяемых на соревнования. Итогом соревнований стало присвоение спортивных разрядов по классическим видам парашютного спорта в соответствии с ЕВСК 1981-1984 гг.: десять спортсменов Братского АСК и один спортсмен Иркутского клуба получили первый спортивный разряд. В 1984 г. Читинский АСК удостоен имени Героя Советского Союза Н.Е. Глазова. В целом в Читинской области были подготовлены мастера парашютного спорта: А.О. Мишарин, О.Е. Мишарина, С. В. Вертипрахов, Е. Казанцева, А. Перминов, В. Саклаков, З. Старостина, Л.Н. Антонов, Е.Э. Налетов, и др. В 1997 г. читинские парашютисты участвовали в международных соревнованиях в г. Локарно (Швейцария). К концу 1980-х гг. несмотря на экономические трудности в VI региональном Чемпионате Восточной Сибири и Дальнего Востока от Иркутской области участвовали 30 спортсменов-авиамоделистов – двое приняли участие в Чемпионате России. В октябре 2001 г. сборная команда спортсменов-парашютистов Иркутска, Читы, Братска участвовала в V Открытом Чемпионате Азии, проводившемся в Китае и заняла 4 место. В последние годы в Восточной Сибири культивируются авиа-модельный, парашютный, дельтапланерный, самолетный и вертолет-ный виды спорта. АСК положил начало развитию авиационных видов спорта, а аэроклубы Восточной Сибири внесли существенный вклад в развитие авиационного, парашютного, авиамодельного видов спорта. Именно на их базе развивались новые виды авиационного спорта: парапланерный, дельтопланерный и др. Переход к рыночным отношениям отрицательно сказался на их деятельности и в настоящее время они существуют исключительно благодаря энтузиастам.
Апробация исследования
Статьи в периодическом издании, рекомендованном ВАК:
- Нурпиисова Е.М. Авиационно-спортивные клубы Восточной Сибири в 1920-1930 гг. // Вестник Поморского университета: серия «гуманитарные и социальные науки». – Архангельск, 2009. – №10. – С. 70-75
- Нурпиисова Е.М. Авиация Восточной Сибири в начале XX века // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. – Москва, 2010. – № 155. – С. 29-33
Опубликованные статьи:
- Нурпиисова Е.М. Развитие авиационных видов спорта в системе РОСТО (ДОСААФ) в 1991-2005 гг. // Иркутский историко-экономический ежегодник: 2009. – Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2009. – С. 257-261
- Нурпиисова Е.М. История создания авиационных спортивных клубов // Современное Российское общество: экономические и социальные аспекты развития: Материалы межвузовской научно-практической конференции (Иркутск, 24 апреля 2009 г.). – Иркутск: Изд-во: ИГПУ, 2009. – С. 276-280
- Нурпиисова Е.М. Авиационно-спортивные клубы Восточной Сибири в межвоенное время // Иркутский историко-экономический ежегодник: 2010 – Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2010. – С. 253-257.
[1] Ленин В.И. Полн. собр. соч. Т. 40. С. 248; и др.
[2] Рабичев Н.А. Военная пропаганда среди населения. М., 1922; Оборона страны и гражданская школа. М.-Л., 1929; Иванов С. Осоавиахим – боевой резерв обороны. Новосибирск, 1933; и др.
[3] Всесоюзное Добровольное общество содействия армии. Материалы о работе ДОСАРМ. Сборник статей. М., 1951. Вып. 1; Беседы об уставе Всесоюзного ДОСААФ. Сборник статей. М., 1953, и др.
[4] Багмет М.А. «Традиции живут и крепнут» М, 1985.; Байтасов Б.Б. Воспитываем пламенных патриотов». М., 1984.; Гольберт А.М. На общественных началах: Из опыта работы московской городской организации ДОСААФ. М., 1978; и др.
[5] Гареев М.Г. Ветераны остаются в строю. Литературная запись. Ю. Даля. М., 1980; и др.
[6] Горбунов И. П., Лундрес Я.Б. Действия группы самозащиты МПВО. Альбом наглядных пособий. М., 1958; и др.
[7] Гаранов В.С. Содействие комитетов ДОСААФ штабам гражданской обороны. Первичная организация основа общества. М., 1975; и др.
[8] Брысин П. М. Урок начальной военной подготовки. М., 1977; Ендовицкий Н.К. Организация общевойсковой подготовки в школах ДОСААФ. М., 1985; и др.
[9] Ефимов Н.Н., Скубейда П.И. и др. Школа патриотизма - мужества. М., 1980; Левченко B.C., Соломатина С.С., Левинсон А.А. Военно-патриотическое воспитание. М., 1982; Бублик Л.А., Андрющенко Б.Г., Ковалев В.Н. и др. Военно-патриотическое воспитание советской молодежи. М., 1983; Васильев И.Ф., Громаков А.Ф., Кузнецов Д.Н. и др.
[10] Шагиморданов М.Ш. Боевой резерв армии и флота (История Иркутской областной организации Осоавиахим-ДОСААФ). Иркутск, 1983; Пятаченко Н.В. Иркутская областная организация РОСТО на путях перстройки. Часть вторая (1982-1997). Иркутск, 1999; Хафизов Р.З. Славе - не меркнуть, традициям - жить! Учебное пособие: Главное управление общего и профессионального образования администрации Иркутской области. Иркутск, 2000; и др.
[11] Кадышев В.Д. Деятельность армейских политорганов и партийных организаций по военно-патриотическому воспитанию допризывной молодежи (1966-70 гг.). Дис... канд. ист. наук. Куйбышев, 1986; Петров СИ. Подготовка молодежи к службе в ВС СССР в 80-е годы. Дис... канд. ист. наук. ЛГУ, 1990; Слепуха В.А. Деятельность ДОСААФ Литовской ССР по оборонно-массовой работе и военно-патриотическому воспитанию населения республики (1960-80 гг.). Дис... канд. ист. наук. Вильнюс, 1988; и др.
[12] Маклачков А.В. Деятельность Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО) по оборонно-массовой работе среди населения страны в 1991-1999 гг. Дис... канд. ист. наук. М., 2001.
[13] Отчизны верные сыны. Очерки о руководителях, активистах и воспитанниках ОСОАВИАХИМа-ДОСААФ-РОСТО (ДОСААФ). М., 2004.
[14] Капустина Н.И. развитие общественных организаций Ставрополя в 1920 годы: дис. …канд. ист. наук (07.00.02)/Капустина Наталья Ивановна: Пятигорский гос. технологический ун-т – Пятигорск, 2005. – 215 с.
[15] Букаров С.П. Московская оборонная: краткий очерк истории столичной организации ДОСААФ. М., 1977; Грачев Ю.П. Народному хозяйству - отличных специалистов. М., 1985; Анохин А.И. В труде и боях закаленное: (очерк истории оборонного общества). М., 1998; Анохин А.И. Они были первыми: (Очерк о руководителях оборонного общества). М., 2000.
[16] Цыкунов Г.А., Воронцов В.Н. Подготовка молодежи к военной службе в Иркутской области 1950-1980-е годы // Правовая культура личности: условия формирования правосознания молодежи. Улан-Удэ, 2003; Воронцов В.Н. Иркутская областная организация ОСОАВИАХИМ-ДОСААФ-РОСТО: хроника становления и развития // Исследования молодых ученых. Выпуск V. Улан-Удэ, 2003. и др.
[17] Бавыкин, Ю.А. Образование и развитие оборонных организаций на территории Восточной Сибири 1920-1930-е гг./ Ю.А. Бавыкин // Вестник Поморского университета: серия гуманитарные и социальные науки – изд-во Поморского университета. 2009.№9. – С.10-17. и др.
[18] Нурпиисова Е.М. Развитие авиационных видов спорта в системе РОСТО (ДОСААФ) в 1991-2005 г.г. // Иркутский историко-экономический ежегодник: 2009 – Иркутск: Изд-во БГУП, 2009. и др.
[19] КПСС о комсомоле и молодежи: Сборник резолюций и решений съездов. М., 1962; Первичная комсомольская организация: Документы и материалы. М., 1972; Комсомол и молодежная печать. М, 1972; Воспитывать пламенных борцов за коммунизм: Документы КПСС, съездов комсомола, ЦК ВЛКСМ по коммунистическому воспитанию молодежи. М., 1978; Аппарат ЦК КПСС и культура. 1953-1957: Документы. М., 2001.
[20] КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. 1898-1970. Издание восьмое, дополненное и исправленное. М.: Том 3. Сс. 109-121.
[21] Указ Президента РФ от 31.05.1993 г. №791 «Об имуществе бывшего ДОСААФ СССР, находящегося на территории Российской Федера-ции». Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1993. №23. Ст. 2104; Указ Президента РФ от 09.09.1994 г. №1845 «О Российской оборонной спортивно-технической организации». Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1994. №20. Ст.2254 и др.
[22] Краснознаменное оборонное. М.. 1971; Спортивно-технический клуб ДОСААФ (сборник руководящих документов). М., 1975.
