Совершенствование условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения электрифицир о ванных железных дорог переменного тока
На правах рукописи
КОНДРАТЬЕВ Юрий Владимирович
совершенствование условий согласования
систем внешнего и тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог
переменного тока
Специальность 05.22.07 – «Подвижной состав железных дорог,
тяга поездов и электрификация»
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
ОМСК 2006
Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС (ОмИИТ)) на кафедре «Теоретическая электротехника».
Научный руководитель:
доктор технических наук, профессор
ЧЕРЕМИСИН Василий Титович.
Официальные оппоненты:
доктор технических наук, профессор
ДЕМИН Юрий Васильевич;
доктор технических наук, профессор
КАНДАЕВ Василий Андреевич.
Ведущее предприятие:
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» (ДВГУПС (ХабИИЖТ)), г. Хабаровск.
Защита диссертации состоится 29 июня 2006 г. в 11 часов, на заседании диссертационного совета Д 218.007.01 при Омском государственном университете путей сообщения (ОмГУПСе) по адресу: 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35, ауд. 112.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.
Автореферат разослан «29» мая 2006 г.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета Д 218.007.01.
Ученый секретарь
диссертационного совета
профессор, доктор технических наук Г. П. Маслов
© Омский гос. университет
путей сообщения, 2006
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследования. Железнодорожный транспорт является энергоемким потребителем электрической энергии. В 2005 г. для нужд электрической тяги использовано 36,8 млрд кВтч электроэнергии, что составило 5,2 % от общей выработки электрической энергии в стране.
В соответствии с энергетической стратегией России на период до 2020 г., «Энергетической стратегией железнодорожного транспорта на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года» на одно из первых мест выдвигаются вопросы внедрения энергосберегающих технологий.
На границе балансовой принадлежности условия согласования систем внешнего и тягового электроснабжения принято оценивать по соответствию показателей качества потребляемой электрической энергии (ПКЭ) требованиям ГОСТ 13109-97 и потребляемой реактивной мощности. Одним из информативных параметров, характеризующих качество связи систем внешнего и тягового электроснабжения, принято считать уравнительный ток, протекающий по тяговой сети межподстанционных зон.
При низких размерах движения и высокой стоимости электроэнергии на тягу поездов доля затрат на потери электроэнергии в тяговой сети, вызываемых несовершенством условий согласования систем тягового и внешнего электроснабжения, становится значительной составляющей в эксплуатационных расходах железных дорог, поэтому актуальна задача решения комплекса вопросов:
разработка способов и средств измерения уравнительного тока;
создание приемлемой для практического применения методики выбора наиболее экономичных схем питания тяговой сети с учетом значений уравнительного тока;
изготовление технических средств, обеспечивающих снижение потерь энергии в тяговой сети межподстанционных зон с повышенными значениями уравнительного тока;
совершенствование схем фильтрокомпенсирующих устройств;
создание технологии перевода типовых компенсирующих устройств в современные фильтрокомпенсирующие.
Цель работы – разработка способов повышения эффективности использования и снижения потерь электрической энергии в тяговой сети электрифицированных железных дорог на переменном токе путем совершенствования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения.
Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:
выполнена классификация основных вариантов неудовлетворительного согласования систем внешнего и тягового электроснабжения;
разработана методика измерения среднеквадратического значения уравнительного тока с разложением его на составляющие, вызванные расхождением питающих напряжений по модулю и по фазе;
разработано средство измерения среднеквадратических значений уравнительного тока;
разработана методика выбора экономически целесообразных схем питания межподстанционных зон;
предложена более совершенная конструкция устройства раздела питания для постов секционирования тяговой сети межподстанционных зон и разработаны алгоритмы выбора рациональных схем питания межподстанционных зон;
разработана технология перевода типовых компенсирующих устройств в современные фильтрокомпенсирующие.
Методика исследования. В основу работы положены теоретические и экспериментальные исследования, а также имитационное моделирование системы тягового электроснабжения на ЭВМ. Использованы основные законы и методы расчета линейных и нелинейных электрических цепей, положения математической статистики и теории вероятностей. Экспериментальные исследования проведены с применением многоканальных измерительно-вычислительных комплексов (ИВК)-«Омск М» и микропроцессорных индикаторов уравнительного тока с последующим использованием пакета прикладных программ обработки экспериментальных данных.
Научная новизна. В диссертационной работе комплексно решен ряд теоретических задач, позволяющих повысить энергетические и технико-экономические показатели системы тягового электроснабжения переменного тока путем применения технической возможности оперативного и эффективного выбора рациональных схем питания тяговой сети с целью минимизации в ней потерь электроэнергии с учетом влияния на них уравнительного тока и путем перевода типовых компенсирующих устройств в фильтрокомпенсирующие.
К наиболее значимым можно отнести следующие теоретические результаты:
определены основные варианты неудовлетворительного согласования систем внешнего и тягового электроснабжения;
предложены методика измерения среднеквадратического значения уравнительного тока и способ разложения его на продольную и поперечную составляющие;
разработаны принципиально новые способы и технические решения режимного управления устройством раздела питания в зависимости от положения электроподвижного состава (ЭПС);
создана технология перевода типовых компенсирующих устройств в современные фильтрокомпенсирующие.
Достоверность научных положений и выводов обоснована теоретически и подтверждена результатами экспериментальных исследований, выполненных на действующих тяговых подстанциях и постах секционирования с устройствами раздела питания, а также опытом эксплуатации разработанных устройств на Западно-Сибирской, Красноярской и Дальневосточной железных дорогах.
Практическая ценность и реализация результатов работы. На основании теоретических и экспериментальных исследований разработаны и доведены до внедрения
методика измерения среднеквадратического значения уравнительного тока и способ разложения его на продольную и поперечную составляющие;
устройства режимного управления схемами питания межподстанционных зон на Западно-Сибирской, Красноярской и Дальневосточной железных дорогах;
двухрезонансное устройство с регулируемыми параметрами на тяговой подстанции Световская Западно-Сибирской железной дороги;
технология перевода типовых компенсирующих устройств в двухрезонансные компенсирующие устройства с регулируемыми параметрами (ДКУ).
Апробация работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались на сетевой научно-практической конференции „Энергетическое обследование структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД»“ (Омск, 2004 г.), научно-практической конференции „Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте“ (Омск, 2005 г.), международном научно-техническом симпозиуме «Eltrans-2005» (Санкт-Петербург, 2005 г.); заседаниях научно-технического семинара кафедры «Теоретическая электротехника» ОмГУПСа (Омск, 2006 г.); научно-техническом семинаре кафедр ОмГУПСа (Омск, 2006 г.).
Публикации. Основное содержание диссертационной работы приведено в 12 печатных работах, в том числе в семи статьях и материалов конференций, четырех тезисах докладов, патенте на изобретение.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа содержит 164 страницы печатного текста, 54 рисунка, 21 таблицу и состоит из введения, пяти разделов, заключения, библиографического списка (100 наименований) и приложения на 11 страницах.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обосновывается актуальность темы и выбранного направления исследования. Дана краткая характеристика работы, представлены ее цели, сформулированы основные положения, вынесенные на защиту.
В первом разделе определены основные параметры, характеризующие условия согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на границе балансовой принадлежности. Показано, что реактивная мощность и качество потребляемой электрической энергии на тягу поездов не в полной мере характеризуют условия согласования. Одним из информативных параметров, характеризующих условия сопряжения систем внешнего и тягового электроснабжения электрических железных дорог переменного тока, является уравнительный ток.
Значительный вклад в изучение вопросов совершенствования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения внесли ученые и специалисты ВНИИЖТа, ВНИИАСа, МГУПСа, ПГУПСа, РГУПСа, РГОТУПСа, СамГАПС, УрГУПСа, ОмГУПСа, ИрГУПСа, ДВГУПСа и других организаций.
Вопросы повышения качества электрической энергии, компенсации реактивной мощности, ограничения перетоков мощности по контактной сети приведены в работах А. И. Аржанникова, М. П. Бадера, В. Д. Бардушко, Б. А. Бескова, Б. М. Бородулина, А. С. Бочева, А. И. Бунина, А. Т. Буркова, Л. А. Быкадорова, Л. А. Германа, В. Л. Григорьева, Д. В. Ермоленко, В. Т. Доманского, Б. Е. Дынькина, И. В. Жежеленко, Ю. С. Железко, В. Н. Зажирко, Р. И. Караева, В. А. Кващука, Б. И. Косарева, А. В. Котельникова, Г. В. Кузнецова, Р. Р. Мамошина, Г. Г. Марквардта, К. Г. Марквардта, В. Е. Марского, Н. И. Молина, В. Н. Пупынина, А. И. Тамазова, Э. В. Тер-Оганова, В. Т. Черемисина, Ю. А. Чернова, В. П. Феоктистова, Е. П. Фигурнова, М. Г. Шалимова и других авторов.
Однако несмотря на значительный объем проведенных ранее работ задача совершенствования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения остается актуальной. Для определения межподстанционных зон с повышенными значениями уравнительного тока определены основные варианты неудовлетворительного согласования систем внешнего и тягового электроснабжения.
Наиболее часто встречающаяся схема подключения тяговых подстанций к ЛЭП приведена на рис. 1.
Мощность транзита в ЛЭП вызывает в тяговой сети протекание уравнительного тока, направление которого совпадает с направлением мощности транзита. Вторым вариантом является случай, когда на одной из тяговых подстанций установлен трансформатор пониженной мощности с повышенными потерями электрической энергии. Третьим вариантом является случай, когда на одной из тяговых подстанций применяется двойная трансформация. Четвертый вариант – на одной из тяговых подстанций установлен тяговый автотрансформатор. Пятый вариант – смежные тяговые подстанции получают питание от ЛЭП различного класса напряжения. Шестой вариант – питание тяговых подстанций от различных энергосистем. Седьмой вариант – наличие на одной из подстанций районной нагрузки повышенной мощности. Остальные варианты являются комбинацией из перечисленных выше.
Информативным параметром оценки условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения является уравнительный ток, протекающий по межподстанционной зоне (МПЗ), поэтому необходима разработка совершенных методов его измерения и создания на их основе приборного обеспечения.
Во втором разделе на основе статистических способов измерения транзитной составляющей уравнительного тока, разработанных в ОмГУПСе и ДЭЛ Западно-Сибирской ж. д., предложены методика измерения среднеквадратического значения уравнительного тока, протекающего по тяговой сети МПЗ, и способ разложения его на продольную и поперечную составляющие (рис. 2).
Текущее значение продольной составляющей уравнительного тока, обусловленной разностью абсолютных значений напряжения питающего межподстанционную зону, вычисляется по формуле (1), а значение поперечной составляющей уравнительного тока, обусловленной фазовым сдвигом напряжения питающего межподстанционную зону, рассчитывается по уравнению (2).
(1)
, (2)
где угол сдвига между вектором разности значения напряжения смежных подстанций, питающего межподстанционную зону, и вектором уравнительного тока; угол сдвига между векторами напряжения плеча питания Uпл и уравнительного тока Iур;
(3)
где Хт.с, Rт.с значения реактивного и активного сопротивления тяговой сети межподстанционной зоны, Ом.
На основе предложенной методики и способа разложения уравнительного тока на продольную и поперечную составляющие разработан алгоритм работы и изготовлен микропроцессорный индикатор уравнительного тока ИУТ-3, который внедрен на сети железных дорог переменного тока.
В третьем разделе выполнен анализ известных методов определения потерь электрической энергии в тяговой сети, показавший, что данные методы требуют уточнения при протекании уравнительного тока. Разработан расчетно-экспериментальный метод выбора экономически рациональных схем питания тяговой сети по минимуму потерь электрической энергии в тяговой сети. Потери электрической энергии в тяговой сети от протекания тягового тока определяются известным методом имитационного моделирования с использованием пакета программ ВНИИЖТа «КОРТЕС» (при различных размерах движения поездов и схемах питания межподстанционных зон), а потери электрической энергии от протекания уравнительного тока рассчитываются на основе экспериментальных измерений среднеквадратического значения уравнительного тока.
С использованием расчетно-экспериментального метода осуществлен выбор схем питания тяговой сети межподстанционных зон по минимуму потерь электрической энергии для участка Иртышская – Ларичиха Западно-Сибирской железной дороги. На основании результатов выбора схем питания по минимуму потерь электрической энергии в тяговой сети экономически наиболее целесообразно внедрение устройства раздела питания в первую очередь на межподстанционной зоне Сузун – Ларичиха (рис. 3).
В четвертом разделе представлена разработанная новая конструкция устройства раздела питания тяговой сети для управления схемами питания межподстанционных зон на основе вакуумных выключателей ВВ/TEL–24/800 с усиленной изоляцией. Для управления устройством раздела питания предложена схема с тремя каналами. Работа первого канала управления (рис. 4) основана на сравнении разности значений напряжения на шинах секций поста секционирования. Канал предназначен для защиты ветвей воздушного промежутка от пережога при проходе по нему токоприемника электрического подвижного состава. Работа второго канала (рис. 5) основана на контроле разностей значений тока первого, второго, третьего и четвертого фидеров контактной сети поста секционирования. Управление по второму каналу применяется на двухпутных участках, преимущественно с тяжелым профилем пути и весом поездов, близким, к весовой норме при малых размерах движения. Этот алгоритм управления наиболее эффективен при значительных потерях в тяговой сети от токов электрического подвижного состава (ЭПС), а также когда определяющим фактором является поддержание уровня напряжения на токоприемнике ЭПС.
Третий канал позволяет управлять устройством раздела питания тяговой сети в зависимости от места положения ЭПС на межподстанционной зоне. Управление режимом питания тяговой сети по третьему каналу (рис. 6) осуществляется с помощью аппаратуры частотного диспетчерского контроля 18, расположенной на посту электрической централизации и определяющей занятость ЭПС выбранных блок-участков межподстанционной зоны. Информация о занятости блок-участков передается по существующей линии связи между постом ЭЦ и постом секционирования на реле – повторитель занятости блок-участков 19. При наличии на выбранных блок-участках ЭПС устройство раздела питания включается, а при отсутствии – отключается. Работа третьего канала наиболее эффективна при включении его по логической схеме «И» со вторым каналом.
Эксплуатационные испытания устройства режимного управления при размере движения 40 пар поездов в сутки показали, что при режимном управлении схемой питания тяговой сети межподстанционной зоны происходит перераспределение расхода электрической энергии как по вводам 27,5 кВ, так и по фидерам контактной сети между тяговыми подстанциями Сузун и Ларичиха; на 30 тыс. кВт·ч в месяц уменьшается расход электрической энергии в межподстанционной зоне по счетчикам, установленным на фидерах контактной сети при управлении схемой питания по первому каналу; на 12 тыс. кВт·ч в месяц уменьшается расход электрической энергии в межподстанционной зоне по счетчикам, установленным на фидерах контактной сети при управлении схемой питания по второму каналу; уменьшается расход реактивной энергии на вводах и фидерах тяговых подстанций; на данной межподстанционной зоне предпочтительнее управление по первому каналу, что приводит к наиболее значительному снижению потерь электрической энергии в тяговой сети; при управлении по первому каналу не отмечено возврата активной электрической энергии по фидерам контактной сети тяговой подстанции Сузун, а при управлении по второму каналу его величина значительно снизилась; при управлении по второму каналу количество циклов «Вкл-Откл» вакуумного выключателя устройства режимного управления уменьшилось в 10 раз по сравнению с управлением по первому каналу.
Использование алгоритмов работы первого и второго каналов по логической схеме «И» позволяет отстроиться от работы устройства раздела питания при прохождении межподстанционной зоны неэлектрическим подвижным составом; выбрать необходимые блок-участки межподстанционной зоны для работы устройства раздела питания раздельно для четного и нечетного путей; снизить количество циклов «Вкл-Откл» выключателя устройства раздела питания тяговой сети по сравнению с алгоритмом управления по первому каналу.
Чистый дисконтированный доход от внедрения устройства раздела питания для управления схемами питания тяговой сети переменного тока в зависимости от размеров движения поездов на межподстанционной зоне Сузун – Ларичиха за расчетный период, равный 10 годам, составляет 2,6 млн р. Расчетный срок окупаемости устройства раздела питания составляет 0,87 года.
В пятом разделе приведена технология разработки дорожной карты показателей качества электрической энергии. По результатам составления дорожной карты качества и отчетным данным потребления реактивной мощности принимается решение о местах размещения типовых компенсирующих устройств (КУ) или перевода их в современные двухрезонансные с регулируемыми параметрами. Для перевода типового КУ в ДКУ имеющаяся батарея дополняется рядами конденсаторов до номинального напряжения 37 кВ. Полученная суммарная емкость батареи С распределяется между контурами, настроенными на третью и пятую гармонические составляющие в соотношении С3 = 0,6С и С5 = 0,4С. Выполняется расчет параметров двух однорезонансных фильтров (рис. 7). Величины индуктивностей реакторов для третьей и пятой гармоник определяются по формуле (4), емкости и индуктивности контуров двухрезонансного фильтра – по уравнениям (5) – (8):
; (4)
; (5)
; (6)
; (7)
; (8)
где fр – резонансная частота контура ДКУ, Гц; С – емкость соответствующего контура ДКУ, мкФ; С1, L1, С2, L2 – емкость, мкФ, и индуктивность, мГн, первого и второго контуров двухрезонансного фильтра; С3, L3, С5, L5 – емкость, мкФ, и индуктивность, мГн, однозвенных фильтров, настроенных соответственно на частоты, близкие к частотам третьей и пятой гармоник.
При соблюдении условий (5) – (8) эквивалентные сопротивления двух однорезонансных фильтров вблизи их резонансных частот практически равны сопротивлениям схемы фильтра, настроенного на две частоты.
Расчет дополнительных параметров фильтров может быть выполнен при помощи программ ROZA или RLC.
По предложенной методике выполнен перевод типового КУ в ДКУ на тяговой подстанции Световская. Схема настройки ДКУ и его реальная частотная характеристика приведены на рис. 8. При эксплуатационных испытаниях ДКУ позволило снизить коэффициенты гармонических составляющих и искажения синусоидальности кривой напряжения на шинах 27,5 кВ (коэффициент искажения синусоидальности кривой напряжения при включенном ДКУ составил 2,63 %, а при его отключении – 5,2 %), ограничило потребление реактивной энергии в пределах экономических значений и повысило напряжение в среднем на 645 В с его частичной стабилизацией на шинах тяговой подстанции. Годовой экономический эффект перевода типового КУ в предложенное ДКУ составил 1,2 млн р. по сравнению с установкой двух однорезонансных фильтров, настроенных на резонансные частоты, близкие к 150 и 250 Гц.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
1. Произведена классификация основных показателей условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на границе балансовой принадлежности. Показано, что качество потребляемой электрической энергии и потребляемая реактивная мощность на тягу поездов не в полной мере характеризуют условия согласования. В качестве одного из важнейших параметров, характеризующих условия согласования, следует считать уравнительный ток в межподстанционных зонах системы тягового электроснабжения.
2. Разработаны методики разложения среднеквадратического значения уравнительного тока на продольную и поперечную составляющие, измерения среднеквадратического значения уравнительного тока путем сравнения мгновенных значений токов фидеров и на основе гармонического анализа токов фидеров.
3. Создан микропроцессорный индикатор уравнительного тока. Измерения, выполненные при помощи микропроцессорного индикатора уравнительного тока, используются при выборе рациональных схем питания тяговой сети межподстанционных зон.
4. Разработан расчетно-экспериментальный метод выбора схем питания межподстанционных зон по минимуму потерь электрической энергии. На базе этого метода для действующего участка Иртышская – Ларичиха Западно-Сибирской железной дороги выполнен расчет потерь электрической энергии в тяговой сети при различных схемах питания тяговой сети и размерах движения поездов. Вычислены потери электрической энергии в тяговой сети при различных значениях величины уравнительного тока. Проведены экспериментальные измерения уравнительного тока в тяговой сети. Определены экономически целесообразные схемы питания межподстанционных зон по минимуму потерь электрической энергии.
5. Создано устройство режимного управления схемами питания межподстанционных зон тяговой сети переменного тока на основе необслуживаемых вакуумных выключателей. Для управления устройством разработана схема управления, содержащая три канала, которые защищают воздушные промежутки контактной сети от пережога и позволяют управлять схемой питания тяговой сети межподстанционной зоны в зависимости от местоположения электрического подвижного состава и поездной обстановки.
При эксплуатационных испытаниях устройства раздела питания тяговой сети на межподстанционной зоне Сузун – Ларичиха расход электрической энергии на тягу поездов по данной зоне снизился на 1300 кВт·ч в сутки.
6. Для повышения качества потребляемой электрической энергии и компенсации реактивной мощности предложена схема компенсирующего устройства с двухрезонансной настройкой контуров.
Разработана методика перевода типовых компенсирующих устройств в устройства с двухрезонансной настройкой контуров. При эксплуатационных испытаниях компенсирующего устройства с двухрезонансной настройкой контуров значение коэффициента искажения синусоидальности кривой напряжения КU было снижено с 5,2 до 2,62 %.
Разработана технология проведения измерения показателей и составления дорожной карты качества электрической энергии.
7. Чистый дисконтированный доход от применения устройства режимного управления в межподстанционной зоне Сузун – Ларичиха за расчетный период, равный 10 годам, составляет свыше 2,6 млн р., годовая экономическая эффективность перевода типового компенсирующего устройства в предлагаемое двухрезонансное на тяговой подстанции Световская составляет свыше 1,2 млн р.
Список работ, опубликованных по теме диссертации
1. Новые нормативные документы по качеству электрической энергии и электромагнитной совместимости / В. Г. Авакумов, Ю. В. Кондратьев и др. // Энергосбережение на предприятиях Западно-Сибирской железной дороги: Материалы науч.-практич. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 1997. С. 12.
2. А. М. Сапельченко Условия потребления и генерации реактивной энергии, нормативные документы по качеству электроэнергии для электрифицированного железнодорожного транспорта / А. М. Сапельченко, Ю. В. Кондратьев, А. Н. Ларин // Тез. докл. второго междунар. симпозиума, «Энергосбережение, качество электроэнергии, электромагнитная совместимость на ж.-д. транспорте» / МИИТ. М, 2000. С. 120.
3. Определение показателей качества электрической энергии с выдачей рекомендаций на снятие или снижение штрафных санкций по электромагнитной совместимости на полигоне Красноярской железной дороги / А. М. Сапельченко, Ю. В. Кондратьев и др. // Потенциал железнодорожного образования и науки на рубеже XXI в. Тезисы докл. сетевого инновационного форума «транссибвуз – 2000» / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2000. С. 30.
4. Кондратьев Ю. В. Совершенствование согласования систем внешнего и тягового электроснабжения / Ю. В. Кондратьев, В. Т. Черемисин // Актуальные проблемы развития транспорта России: стратегические, региональные, технические: Труды междунар. науч. конф.. / Ростовский гос. ун-т путей сообщения. Ростов-на-Дону, 2004. С. 226 – 228.
5. Г. С. Магай Качество электрической энергии и его влияние на показатели функционирования технических устройств / Г. С. Магай, А. М. Сапельченко, Ю. В. Кондратьев и др. // Энергетическое обследование структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД»: Материалы сетевой науч. практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2004. С. 199 – 124.
6. А. М. Сапельченко Разработка мероприятий по усилению системы тягового электроснабжения для пропуска поездов повышенной массы на Красноярской железной дороге / А. М. Сапельченко, Ю. В. Кондратьев и др. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Материалы всероссийской науч.-техн. конф. с междунар. участием: В 2 т. / Иркутский гос. ун-т путей сообщения. Красноярск, 2005. Т. 1 С. 59 – 61.
7. В. Т. Черемисин Технология перевода действующих устройств компенсации реактивной мощности в фильтрокомпенсирующие двухрезонансные с регулируемыми параметрами / В. Т. Черемисин, А. М. Сапельченко, Ю. В. Кондратьев и др. // Ресурсосберегающие технологии в структурных подразделениях Западно-Сибирской железной дороги: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2005. С. 72 – 76.
8. Кондратьев Ю. В. Результаты измерений показателей качества электроэнергии на тяговых подстанциях Забайкальской железной дороги / Ю. В. Кондратьев, А. Л. Каштанов // Разработка и исследование автоматизированных средств контроля и управления для предприятий железнодорожного транспорта: Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2005. С. 56 – 59.
9. Кващук В. А. Технология перевода типовых устройств компенсации реактивной мощности в двухрезонансные фильтрокомпенсирующие с регулируемыми параметрами / В. А.Кващук, А. М. Сапельченко, Ю. В. Кондратьев // Тез. докл. междунар. науч.-техн. симпозиума «Eltrans-2005» / Санкт-Петербургский ун-т путей сообщения. СПб, 2005. С. 83 – 85.
10. Черемисин В. Т. Оценка составляющей технико-экономической эффективности внедрения АСКУЭ на тяговых подстанциях за счет особенностей электропотребления / В. Т. Черемисин, М. М. Никифоров, Ю. В. Кондратьев // Тез. докл. междунар. науч.-техн. симпозиума «Eltrans-2005» / Санкт-Петербургский ун-т путей сообщения. СПб, 2005. С. 141 – 142.
11. В. Т. Черемисин Повышение эффективности сопряжения систем внешнего и тягового электроснабжения / В. Т. Черемисин, Ю. В. Кондратьев и др. // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2006. Спецвыпуск. С. 18 – 21.
12. Пат. РФ на изобретение № 2248282 МПК В 60 М 3/04 Система для управления устройством раздела питания тяговой сети переменного тока электрических железных дорог / В. А. Кващук, Ю. В. Кондратьев, В. Т. Черемисин (РФ). – № 2003104410/11; Заявлено 17.02.2003; Опубл. 20.03.2005. Бюл. № 8.
Типография ОмГУПСа. 2006. Тираж 100 экз. Заказ.
644046, г. Омск, пр. Маркса, 35
