Организационно-технические и инженерные мероприятия для повышения безопасности дорожного движения на магистральных улицах города
На правах рукописи
Дмитриева Ирина Владимировна
Организационно-технические и инженерные мероприятия для повышения безопасности дорожного движения на магистральных
улицах города
Специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Волгоград - 2011
Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования
«Саратовский государственный технический университет»
| Научный руководитель: | - доктор технических наук, профессор Столяров Виктор Васильевич |
| Официальные оппоненты: | - доктор технических наук, доцент Харланов Владимир Леонтьевич ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет» - кандидат технических наук Жилина Оксана Михайловна, ООО «Титул-2005», г. Саратов |
| Ведущая организация: | - ООО «ДорТехПроект», г. Саратов |
Защита состоится 17 ноября 2011 года в 1000 часов на заседании диссертационного совета Д 212.026.04 в ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 400074 г. Волгоград, ул. Академическая, 1, ауд. Б-203.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет».
Автореферат разослан 14 октября 2011 года.
| Ученый секретарь диссертационного совета | Акчурин Т.К. |
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность проблемы. Для Российской Федерации проблема повышения уровня безопасности дорожного движения, последовательного сокращения риска дорожно-транспортных происшествий (ДТП) приобрела общенациональный масштаб, а ее решение относится к важнейшим приоритетам социально-экономической политики государства. Ежедневно в Российской Федерации происходит свыше 600 ДТП с пострадавшими, в которых погибает около 100 человек, а 750 человек получают ранения и увечья. В городах и населённых пунктах происходит более 70% всех ДТП. В Российской Федерации фактически отсутствует процедура выбора и оценки организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспорта и пешеходов в городах, отмечено в Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».
Нормы на проектирование геометрических параметров городских дорог и улиц, сложившиеся в 60-х годах, вошли практически без изменений в СНиП 2.07.01-89. Однако за последние десятилетия значительно улучшились динамические характеристики автомобилей, и возросла интенсивность движения, что требует создания математического аппарата по выбору инженерного обустройства и организационно-планировочных мероприятий.
В данной работе математический аппарат создан с использованием теории риска. Среди существующих методов оценки безопасности движения на улицах города наиболее широко и качественно даёт оценку вероятностный подход, основанный на теории риска. Настоящая разработка является актуальной и в связи с тем, что вероятностный подход полностью соответствует Федеральному закону от 27.12.2002г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и ГОСТ Р 51898-2002 «Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты», согласно которому безопасность необходимо достигать путём снижения уровня риска до допустимого значения.
Цель диссертационной работы: разработка укрупненного показателя для оценки организационно-технических и инженерных мероприятий, повышающих безопасность движения на магистральных улицах города, на основе теоретико-вероятностной модели (с использованием теории риска).
Для достижения поставленной цели были сформулированы и решены следующие задачи:
- выполнить анализ фактических законов распределения основных геометрических параметров и интенсивности движения на магистральных улицах города;
- установить зависимость числа ДТП от суммарной интенсивности движения на пересечениях магистральных улиц (на примере г. Саратова);
- разработать теоретико-вероятностную модель по оценке риска возникновения ДТП на пересечениях магистральных улиц;
- разработать на основе укрупнённого показателя и риска возникновения ДТП методику сравнительного технико-экономического анализа и выбора организационно-технических и инженерных мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения на магистральных улицах г. Саратова.
Научная новизна работы заключается в следующем:
- впервые разработан укрупнённый показатель для выбора организационно-технических и инженерных мероприятий на основе оценки риска возникновения ДТП на пересечениях магистральных улиц города;
- установлена зависимость риска возникновения ДТП на магистральных улицах города от числа полос, интенсивности и состава движения (на примере г. Саратова).
Отличия от результатов, полученных другими авторами, состоят в определении величины риска попадания автомобиля в ДТП в зависимости от применения различных организационно-технических и инженерных мероприятий, повышающих безопасность движения в городах. Все существующие методы определения аварийности не используют риск попадания в ДТП, не основываются на вероятностной сущности исследуемых параметров и являются детерминированными.
Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается исследованиями, выполненными с применением: методов математической статистики, законов распределения и формул теории риска.
Практическая ценность диссертационной работы состоит:
- в развитии и применении теории риска для оценки аварийности на магистральных улицах города;
- в разработанных рекомендациях оценки аварийности на магистральных улицах города с использованием укрупнённого показателя, учитывающего: количество ДТП, интенсивность, число полос и состав движения, а так же методики повышения безопасности движения.
Объектом исследования являются городские магистральные улицы, аварийность на них, интенсивность и состав движения.
Предметом исследования является повышение безопасности дорожного движения на улично-дорожной сети города путём научно-обоснованного применения организационно-технических и инженерных мероприятий.
Апробация работы. Основные результаты исследования по мере разработки докладывались и обсуждались на научно-техническом совете ОАО «СНПЦ «РОСДОРТЕХ» (г. Саратов, 2006г.), ежегодных научно-технических конференциях СГТУ «Декада науки» (г. Саратов 2008 - 2010гг.), научно-методических семинарах кафедры «Строительство дорог и организация движения» СГТУ (2008 - 2010гг.), заседаниях кафедры «Строительство и эксплуатация транспортных сооружений» ВолгГАСУ (г.Волгоград 2011г.), международной научно-практической конференции «Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды» (г. Пермь 2010г.).
На защиту выносятся:
- результаты экспериментальных исследований, выполненные с целью установления законов распределения исследуемых показателей и сравнения натурных данных с теоретическими;
- разработанная математическая модель, позволяющая определить риск попадания автомобиля в ДТП в зависимости от укрупнённого показателя, который учитывает на городских магистральных улицах: количество ДТП, интенсивность, число полос и состав движения;
- технико-экономический анализ и методика оценки аварийности на магистральных улицах города на основе разработанного укрупнённого показателя.
Публикации. По результатам исследования опубликовано 5 печатных работ, включая две публикации в изданиях рекомендованных ВАК.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка использованных источников из 106 наименований (в том числе 7 на иностранных языках) и пяти приложений. Работа содержит 152 страниц ы машинописного текста, 26 рисунков, 51 таблицу.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы цель и задачи исследования, показаны научная новизна и практическая ценность, представлены сведения об апробации результатов работы.
В первой главе научной работы проведён анализ современной ситуации по безопасности дорожного движения, рассмотрены: аварийность в различных по численности городах Российской Федерации, существующие методы и мероприятия для повышения безопасности дорожного движения.
По абсолютным показателям аварийности - общему числу ДТП с пострадавшими, числу погибших и раненых Россия стабильно входит в группу стран с наиболее высокими значениями этих показателей. В результате проведённого анализа во всех группах (в зависимости от численности населения) городов Российской Федерации наблюдается негативная ситуация по безопасности дорожного движения. Необходима разработка методики по влиянию организационно-технических и инженерных мероприятий на повышение безопасности дорожного движения. Организационно-технические мероприятия – это укрупнённые, комбинированные решения, такие как повышение безопасности и эффективности использования улично-дорожной сети, внедрение новых схем организации дорожного движения. Инженерные мероприятия более локальны, например, планировочные решения на участке городской дороги или улицы.
Для оценки относительной опасности движения по городским улицам и дорогам в Российской Федерации применяются методы: коэффициентов безопасности, конфликтных ситуаций, коэффициентов аварийности, конфликтных точек, оценки участков концентрации ДТП по степени опасности и метод, основанный на теории риска.
Применяя существующие методы оценки безопасности дорожного движения на улицах города, при оценке опасности геометрических элементов улиц и различных дорожно-транспортных ситуаций необходимо использовать вероятностные подходы, учитывающие вероятностную сущность системы “водитель – автомобиль – дорога – окружающая среда” (ВАДС). В отличие от детерминированного подхода вероятностный подход, основанный на теории риска, дает значение исследуемой величины, вероятность ее реализации, а так же оценивает безопасность движения не только частным образом (на кривых в плане, выпуклых кривых), но и с использованием укрупнённых показателей.
На основе анализа состояния вопроса были сформулированы цель и задачи исследования, которые показаны в начале автореферата.
Во второй главе приведены результаты проведенных автором экспериментальных исследований и анализа ДТП на магистральных улицах г. Саратова. Для магистральных улиц установлены законы распределения: параметров вертикальных кривых продольного профиля, ширины покрытия, а также интенсивности движения. Получен укрупнённый показатель оценки аварийности, учитывающий: количество ДТП, интенсивность, число полос и состав движения.
Для установления фактических законов распределения параметров вертикальных кривых продольного профиля, ширины покрытия, а также интенсивности движения в 2008г. были проведены натурные исследования на магистральных улицах г. Саратова, с использованием методов математической статистики. Всего было обследовано около 20 км магистральных улиц.
Статистическая обработка обследованных радиусов вертикальных кривых на магистральных улицах показала, что эмпирические распределения на выпуклых и вогнутых кривых согласуются с нормальным законом распределения с оценками «хорошо», «отлично» и «удовлетворительно».
Обработка экспериментальных исследований ширины проезжей части у городских магистралей показала, что распределение ширины покрытия согласуется с плотностью нормального распределения с оценками «хорошо» и «отлично». Лучшие показатели ширины покрытия на магистральных улицах построенных ранее, чем в современные годы.
Уровень аварийности на магистральных улицах города предлагается оценивать на основе теории риска с использованием укрупнённого показателя, учитывающего: количество ДТП, интенсивность, число полос и состав движения.
В основе укрупнённого показателя находится анализ ДТП на магистральных улицах г. Саратова, среди которых двадцать магистральных улиц являются наиболее аварийными. На перекрёстках двух-, трёх-, четырёхполосных магистральных улиц и кольцевых пересечениях магистральных улиц с другими улицами г. Саратова в 2008г. в часы «пик» были проведены обследования интенсивности и состава движения, а так же выполнен анализ аварийности за предыдущий 2007г. по следующим показателям: всего ДТП, погибших и раненых людей в ДТП. Названые показатели 2007г. хорошо согласуются со средними характеристиками аварийности, по названым показателям этот год является характерным.
Были построены зависимости количества ДТП от приведённой к легковому автомобилю интенсивности движения в час «пик» на перекрёстках двух-, трёх- и четырёхполосных магистральных улиц (рис.1), а так же на кольцевых пересечениях магистралей с другими улицами города. В составе движения транспортного потока в процессе экспериментальных наблюдений было зафиксировано от 60% до 80% легковых автомобилей. Среди грузовых автомобилей до 60% лёгких грузовых автомобилей и до 15% тяжёлых грузовых автомобилей.
Анализ гистограмм распределения количества ДТП (рис. 2) на ряде перекрёстков, имеющих выраженные сосредоточения интенсивности движения (рис. 1), показал, что эмпирическое распределение имеет отлич-ное и хорошее совпадение с нормальным законом. Для пересечений улиц с четырёхполосными магистралями получены нормальные законы распреде-лений при средних значениях приведённой интенсивности движения: 2502 легк. авт./ч, 2895 легк. авт./ч, 3416 легк. авт./ч. (табл. 1); с трёхполосными магистралями при значениях интенсивности: 1903 легк. авт./ч, 2208 легк. авт./ч, 2585 легк. авт./ч; с двухполосными магистралями при значениях интенсивности: 1294 легк. авт./ч, 1516 легк. авт./ч, 1720 легк. авт./ч.
Рис. 1. Зависимость количества ДТП от приведённой к легковому автомобилю интенсивности дорожного движения на перекрёстках четырёхполосных магистральных улиц с другими улицами г. Саратова
Таблица 1
Интенсивность движения и количество ДТП на перекрёстках
двух-, трёх- и четырёхполосных магистральных улиц г. Саратова
с другими улицами
| Количество полос движения на магистральной улице | Замеренная на пересечении интенсивность движения, ед. т. с./ч | Приведённая к легковому автомоби-лю интенсивность движения на пере-сечении, легк. авт./ч | Количество ДТП, шт./год |
| 4 полосы | 1853 | 2502 | 23 |
| 2221 | 2895 | 33 | |
| 2422 | 3416 | 58 | |
| 3 полосы | 1431 | 1903 | 13 |
| 1623 | 2208 | 23 | |
| 1808 | 2585 | 36 | |
| 2 полосы | 981 | 1294 | 10 |
| 1115 | 1516 | 15 | |
| 1203 | 1721 | 21 |
Зависимость количества ДТП от приведённой часовой интенсивности движения в час «пик», числа полос и состава движения на пересечениях магистральных улиц города с другими улицами, полученная с использованием метода наименьших квадратов, определяется следующим выражением
 , | (1) |
где mДТП – количество ДТП в пределах перекрёстка, шт./год;
и 
- коэффициенты уравнения, зависящие от количества легковых автомобилей в транспортном потоке и числа полос движения;
N – приведённая к легковому автомобилю интенсивность движения в час «пик» на перекрёстке, находящаяся на теоретической прямой (рис.1), легк. авт./ч.
Значения коэффициентов влияния количества легковых автомобилей в транспортном потоке в зависимости от числа полос движения на автомагистралях г. Саратова показаны в табл. 2.
Таблица 2
Коэффициенты, учитывающие количество легковых автомобилей,
в зависимости «число ДТП – приведённая интенсивность движения
на перекрёстке» при различном количестве полос движения
на автомагистралях г. Саратова
| Магистральная улица | Коэффициенты уравнения (1): | |||||
| 80% легковых автомобилей | 70% легковых автомобилей | 60% легковых автомобилей | ||||
 |  |  |  |  |  | |
| Четырёхполосная магистраль (2+2) | 0,037 | 74,126 | 0,039 | 75,785 | 0,041 | 76,918 |
| Трёхполосная магистраль (1+2) | 0,033 | 50,112 | 0,034 | 51,329 | 0,035 | 52,623 |
| Двухполосная магистраль (1+1) | 0,024 | 22,272 | 0,026 | 23,583 | 0,028 | 24,875 |
Полученная зависимость соответствует всем магистральным улицам от двух до четырёх полос, в связи с этим формула (1) является единой для всех наблюдаемых интенсивностей движения.
Для вывода зависимости по кольцевым пересечениям были обследованы имеющиеся в г. Саратове четыре пересечения. У всех обследованных кольцевых пересечений на магистральных улицах разное количество полос движения на подходящих к ним улицах и различная интенсивность.
Кольцевое пересечение является самым безопасным пересечением дорог в одном уровне. В настоящее время в г. Саратове кольцевые пересечения по степени опасности соответствуют перекрёсткам четырёхполосных магистралей с другими улицами города. Зависимость количества ДТП от приведённой интенсивности движения на кольцевых пересечениях магистралей с другими улицами г. Саратова можно представить следующим уравнением
 | (2) |
Рис. 2. Пример гистограмм распределения количества ДТП
на перекрёстках четырёхполосных магистральных улиц с другими улицами г. Саратова и плотностей нормального распределения,
для приведённой интенсивности движения:
а) 2502 легк. авт./ч, при 
= 22 шт./год, sm = 2 шт./год и Р = 0,98;
б) 2895 легк. авт./ч, при 
= 33 шт./год, sm = 2 шт./год и Р = 0,998;
в) 3416 легк. авт./ч, при 
= 57 шт./год, sm = 3 шт./год и Р = 0,992
Выполненные исследования показали, что с увеличением ширины полос движения на магистральных улицах безопасность движения на них повышается.
В третьей главе разработан математический аппарат расчёта риска попадания автомобиля в ДТП, в зависимости от интенсивности дорожного движения на магистральных улицах города с использованием укрупнённого показателя.
Как уже отмечалось, по данным натурных наблюдений было установлено, что плотности распределения количества ДТП для пересечений улиц с четырёх-, трёх- и двухполосными магистралями имеют хорошее совпадение с нормальным законом. Учитывая, что нормальный закон интегрируется с использованием табулированной функции Лапласа, в результате выполненных исследований была получена зависимость вероятности попадания автомобиля в ДТП от интенсивности дорожного движения на магистральных улицах города
 , | (3) |
где Nкр - приведённая к легковому автомобилю критическая часовая интенсивность движения в час «пик» на перекрёстках (или кольцевых пересечениях) магистрали, при которой вероятность возникновения ДТП равна 50%, легк. авт./ч;
Nпр - приведённая (на основе фактической) часовая интенсивность движения в час «пик» на перекрёстках (или кольцевых пересечениях) магистрали, легк. авт./ч;
- среднеквадратическое отклонение приведённой критической интенсивности движения в час «пик» на перекрёстках (или кольцевых пересечениях) магистральной улицы с другими улицами города, легк. авт./ч;
- среднеквадратическое отклонение приведённой интенсивности дорожного движения в час «пик» на перекрёстках (или кольцевых пересечениях) магистрали с другими улицами, легк. авт./ч;
Ф(и) – интеграл вероятности, определяемый по значению подынтегральной функции и.
Для выполнения расчётов по формуле (3) определяется приведённая минимальная часовая интенсивность движения в час «пик» для пересечений магистрали, при которой риск возникновения ДТП стремится к нулю, по уравнению, полученному из зависимости (1)
 | (4) |
где 
– минимальное количество ДТП в пределах перекрёстка за последние три года, шт./год;
При любой интенсивности выше 
можно пользоваться формулой (3).
Приведённая к легковому автомобилю минимальная часовая интенсивность движения в час «пик» для кольцевых пересечений магистралей с другими улицами г. Саратова определяется уравнением, полученным из зависимости (2)
 | (5) |
Параметры Nкр и 
устанавливаются по формулам теории риска.
 | (6) |
где 
– коэффициент вариации приведённой критической интенсивности движения в час «пик» на пересечениях магистрали.
принимается равный коэффициенту вариации приведённой (на основе фактической) средней интенсивности движения (
), учитывая, что транспортный поток при замере средней интенсивности (Nср) обладает той же однородностью транспортных средств, какой характеризуется транспортный поток с критической интенсивностью. Только в этом случае Nкр и Nср будут принадлежать к одной совокупности, т.е. являться сопоставимыми.
Расчётная формула для определения Nкр при сvNкр 0,2 имеет вид
 | (7) |
Для случая если в уравнении (7) сvNкр=0,2, путём раскрытия неопределённости вида 
, Nкр определяется по следующему выражению
 | (8) |
На рис. 3 показан анализ изменения риска возникновения ДТП в зависимости от приведённой интенсивности движения на перекрёстках четырехполосных магистралей г. Саратова, имеющих плотные сосредоточения интенсивности. Таких областей сосредоточения на перекрёстках двух-, трёх- и четырёхполосных магистралей (рис. 1) было зафиксировано по три. Значения риска возникновения ДТП откладывались по логарифмической шкале. С увеличением количества грузовых автомобилей в транспортном потоке риск возникновения ДТП возрастает.
Рис. 3. Зависимость риска возникновения ДТП от приведённой интенсивности движения на перекрёстках четырёхполосных магистральных улиц с другими улицами г. Саратова:
1 – 80% легковых автомобилей в транспортном потоке; 2 - 70% легковых автомобилей в транспортном потоке; 3 - 60% легковых автомобилей в транспортном потоке
Установлено, что с ростом интенсивности движения повышается риск возникновения ДТП. Это подтверждают укрупнённые показатели, разработанные для кольцевых пересечений. У всех четырёх обследованных кольцевых пересечений на магистральных улицах в г. Саратове разное количество полос движения на подходящих к ним улицах и различная интенсивность, поэтому коэффициент вариации для кольцевых пересечений был принят сопоставимым коэффициенту вариации для перекрёстков магистральных улиц. На рис. 4 показано как будет меняться вероятность возникновения ДТП в год на кольцевых пересечениях магистральных улиц в зависимости от интенсивности движения на кольцевом пересечении.
В четвёртой главе разработана методика технико-экономического обоснования и выбора инженерных и организационно-технических мероприятий для повышения безопасности дорожного движения в городах. На основе этой методики в диссертационной работе показан сравнительный анализ экономической эффективности организационно-технических и инженерных мероприятий, повышающих безопасность движения, на участке улицы.
Рис. 4. Зависимость риска возникновения ДТП от приведённой интенсивности движения на кольцевых пересечениях магистральных улиц с другими улицами г. Саратова.
В качестве примера в диссертационной работе рассмотрены два проекта, улучшающие движение на участке аварийной ул. им. Кутякова И.С. в г. Саратове:
Вариант №1. Четырёхполосная ул. им. Кутякова И.С. после устранения трамвайной линии расширяется до шестиполосной;
Вариант №2. Поток грузового транспорта с ул. им. Кутякова И.С. пропускается по альтернативному направлению – через параллельно проходящие улицы.
Экономическая эффективность проектов определялась несколькими методами, путём сравнения следующих показателей: чистой приведенной ценности проектов (NPV), суммы дисконтированных затрат, внутренней нормы рентабельности (IRR), индекса доходности дисконтированных затрат, а так же риска и надёжности инвестиций проектов.
По варианту №1 среднее значение чистой приведённой ценности проекта выше чем по варианту №2 на 25,769 млн. руб. Сумма дисконтированных затрат минимальна у варианта №2. IRR для варианта №1 равно 25%, по варианту №2 выше – 29,4%. Ставка дисконта (Е) равна 12%, по проектам IRR > Е, следовательно эффективны оба проекта.
По укрупнённой оценке, согласно «Методическим рекомендациям по оценке эффективности инвестиционных проектов», проекты также являются экономически устойчивыми. Значение IRR для обоих проектов достаточно велико, ставка дисконта не превышает уровня для малых и средних рисков, при этом не предполагается займов по реальным ставкам, превышающим IRR, а индекс доходности дисконтированных затрат выше чем 1,2.
Ожидаемый риск инвестиций (r) в проект по варианту №1 равен 5,810-7, по варианту №2 - 2,810-7. Ожидаемая надёжность инвестиций (P) в проекты №1 и №2 стремится к единице.
По обоим вариантам показатели экономической эффективности высоки, но по варианту №2 эффективность выше на 1,4% чем по варианту №1. Для внедрения рекомендуется вариант №2.
Проведён анализ величин технического риска возникновения ДТП на перекрёстках магистралей с другими улицами г. Саратова. Из анализа данных на рис. 5 видно, что при риске равном 1Ч10-4 на перекрёстках четырёхполосных магистралей с другими улицами г. Саратова с приведённой к легковому автомобилю интенсивностью движения 2502 легк. авт./ч и 2895 легк. авт./ч (рис. 1) безопасность движения полностью обеспечена, т.к. существующий риск на этих перекрёстках меньше или равен допустимому риску при проектировании. На перекрёстках с приведённой интенсивностью 2502 легк. авт./ч (табл. 1) и на перекрёстках с приведённой интенсивностью 2895 легк. авт./ч приведённая интенсивность может расти до значения 3078 легк. авт./ч. При интенсивности движения превышающей это значение (3078 легк. авт./ч) (рис. 5) рекомендуется принимать следующие решения: увеличить ширину полос движения на магистралях, перенос части движения транспортного потока на альтернативные дороги и улицы, устройство кольцевых пересечений.
Рис. 5. Величины технического риска возникновения ДТП на перекрёстках
магистральных улиц с другими улицами г. Саратова, при наличии
в транспортном потоке 70% легковых автомобилей:
1 – четырёхполосная магистральная улица; 2 - трёхполосная магистральная
улица; 3 - двухполосная магистральная улица
Такой же анализ выполнен по перекрёсткам на трёх- и двухполосных магистралях.
В результате выполненных исследований разработана методика выбора организационно-технических и инженерных мероприятий для повышения безопасности дорожного движения в городах. Для повышения безопасности движения в городах рекомендуется:
1. Провести обследования дорожного движения на перекрестках и кольцевых пересечениях города, получить уравнения зависимостей количества ДТП от интенсивности движения, определить риск попадания автомобилей в ДТП в зависимости от интенсивности дорожного движения.
2. В связи с полученным риском попадания автомобиля в ДТП применить мероприятия по повышению безопасности движения, как это показано выше, в масштабе перекрёстка, магистрали, района или города.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
- По результатам экспериментальных данных установлены плотности распределения основных геометрических параметров и интенсивности движения на магистральных улицах, хорошо согласующиеся с нормальным законом распределения, который был положен в основу вывода расчётных формул теории риска для оценки безопасности движения на городских магистралях.
- Получена зависимость числа ДТП от суммарной интенсивности движения на пересечениях магистральных улиц на основе укрупнённого показателя, учитывающего: количество ДТП, интенсивность, число полос и состав движения. Данная зависимость необходима для построения математической модели.
- На основе установленного закона распределения интенсивности движения разработан математический аппарат расчёта риска попадания автомобиля в ДТП, в зависимости от интенсивности дорожного движения на магистральных улицах города.
- В результате выполненных исследований разработана методика выбора организационно-технических и инженерных мероприятий для повышения безопасности дорожного движения в городах на основе укрупненного показателя и риска возникновения ДТП.
- Выполнен сравнительный технико-экономический анализ организационно-технических и инженерных мероприятий, повышающих безопасность движения на участке аварийной улицы в г. Саратове. Рассмотрены два проекта. По обоим вариантам показатели экономической эффективности высоки, но по варианту №2 эффективность выше на 1,4% чем по варианту №1. Для внедрения рекомендуется вариант №2.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах
и изданиях, определённых ВАК РФ:
- Дмитриева И.В. Укрупнённые показатели оценки безопасности дорожного движения для улично-дорожной сети города // Вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и архитектура. Волгоград. 2010. Вып. 18 (37). С. 44-50.
- Дмитриева И.В. Оценка безопасности дорожного движения на улично-дорожной сети города с использованием теории риска // Вестн. СГТУ. Саратов. 2010. №3 (48). Вып. 3. С. 131-135.
Публикации в других научных изданиях:
- Индивидуальные элементные сметные нормы и расценки на работы по ремонту автомобильных дорог с использованием новой техники и технологий / И.В. Дмитриева [и др.] / Минтранс России. М.: ФГУП "ИНФОРМАВТОДОР", 2003. 36 с.
- Дмитриева И.В. Основные формулы и понятия теории риска для оценки безопасности дорожного движения в городских условиях // Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды: материалы международной науч.-практической конф. Пермь: ПГТУ, 2010. Т.2. С. 148-152.
- Дмитриева И.В. Законы распределения количества дорожно-транспортных происшествий на магистральных улицах города Саратова // Проблемы транспорта и транспортного строительства: сб. науч. тр. – Саратов : СГТУ, 2011. – С. 52-57.
Дмитриева Ирина Владимировна
Организационно-технические и инженерные мероприятия для повышения безопасности дорожного движения на магистральных улицах города
Автореферат
| Подписано в печать Бум. офсет. Тираж 100 экз. | 03.10.2011 г. Усл. печ. л. 1,0 Заказ 379 | Формат 6084 1/16 Уч.-изд. л. 1,0 Бесплатно |
Саратовский государственный технический университет
410054, Саратов, Политехническая ул., 77
Отпечатано в Издательстве СГТУ. 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77
