Влияние режимов поверхностного фрикционно-электрического модифицирования на структуру, механические и эксплуатационные свойства стали осей балансиров

На правах рукописи

ЭДИГАРОВ Вячеслав Робертович

ВЛИЯНИЕ РЕЖИМОВ ПОВЕРХНОСТНОГО ФРИКЦИОННО-ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО МОДИФИЦИРОВАНИЯ НА СТРУКТУРУ, МЕХАНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА СТАЛИ ОСЕЙ БАЛАНСИРОВ

Специальность: 05.02.01 – Материаловедение (машиностроение)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Тюмень – 2006

Работа выполнена в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии на кафедре «Физика» и Омском танковом инженерном институте на кафедре «Технология производства БТВТ».

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Машков Юрий Константинович

Официальные оппоненты: заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор Грачев Сергей Владимирович

кандидат технических наук, доцент

Моргун Игорь Данилович

Ведущая организация: Федеральное государственное унитарное предприятие «Конструкторское бюро тяжелого машиностроения», г.Омск

Защита состоится “22” декабря 2006 г. в 1600 часов на заседании диссертационного совета К 212.273.02 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу: 625000, г.Тюмень, ул.Володарского, 38, а. 219.

Тел/факс: (3452) 25-08-52.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Тюменского государственного нефтегазового университета.

Автореферат разослан «21» ноября 2006 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета И.А. Венедиктова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Узел балансира (далее - балансир) входит в состав подвески большинства машин с гусеничным движителем. Его главное достоинство - простота конструкции, высокая несущая способность и технологичность. Однако, по ряду причин, данный узел имеет недостаточную надежность. Недостаточная надежность узла балансира и значительный износ его деталей в процессе эксплуатации привели к необходимости изыскивать пути повышения его работоспособности.

Исследования методов поверхностного упрочнения и модифицирования выполнены многими отечественными и зарубежными учеными. Тем не менее, разработка эффективного и экономичного метода упрочнения и повышения износостойкости конкретных узлов и деталей остается актуальной научной и практической задачей. Одним из перспективных направлений является комбинированная фрикционно-электрическая обработка с использованием поверхностно-активных модификаторов (ФЭМ).

Настоящая работа посвящена разработке и исследованию влияния режимов фрикционно-электрического модифицирования поверхностного слоя балансира из стали 38ХС на структуру, механические и триботехнические свойства изделия. В качестве базовой машины в работе принята универсальная транспортная машина-тягач «Березина».

Цель работы - разработка и исследование влияния метода комбинированного фрикционно-электрического модифицирования (ФЭМ) с использованием дисперсных модификаторов с поверхностно-активным веществом (ПАВ) на структуру, механические и эксплуатационные свойства поверхностного слоя оси балансира из стали 38ХС, на износостойкость сопряженной втулки подшипника балансира, для повышения надежности и долговечности всего узла.

Для осуществления цели поставлены следующие задачи:

• разработать установки и методики проведения ФЭМ образцов из стали 38ХС и осей балансиров из такой же стали;
• разработать методику экспериментального исследования влияния режимов ФЭМ на механические свойства и шероховатость металлического образца, на износостойкость пары трения «сталь (38ХС)-бронза(Бр АЖ9-4)»;
• разработать математическую модель, отражающую зависимость температуры в зоне фрикционно-электрического контакта от режимов ФЭМ;
• провести экспериментальное исследование влияния режимов ФЭМ на структуру, фазовый состав, напряженно-деформированное состояние, механические и триботехнические свойства и качество поверхностного слоя образцов и деталей из стали 38ХС;
• разработать рекомендации по назначению режимов при финишной фрикционно-электрической упрочняющей обработке деталей узлов трения;
• провести экспериментальную проверку работоспособности деталей модифицированного подшипника скольжения узла балансира методами ускоренных, имитационных лабораторных и ходовых испытаний.

Научная новизна работы.

1. Разработана методика фрикционно-электрического модифицирования структуры и свойств образцов и осей балансиров, обеспечивающая повышение механических и триботехнических свойств трущихся поверхностей деталей подшипника балансира.

2. Установлены характер и закономерности изменения структурно-фазового и напряженно-деформированного состояния поверхностного слоя образцов из стали 38ХС в зависимости от режимов ФЭМ.

3. Установлены зависимости механических и эксплуатационных свойств (микротвердости, шероховатости и износостойкости) деталей подшипника балансира от режимов ФЭМ, получены уравнения регрессии, отражающие зависимость износостойкости деталей от параметров модифицирования.

4. Разработана методика расчета режимов ФЭМ и математическая модель зависимости температуры в зоне контакта инструмента с обрабатываемой поверхностью от технологических режимов.

5. Разработаны методики испытаний подшипника скольжения узла балансира, позволяющие оценить достигнутое повышение его износостойкости и долговечности.

Практическая значимость. Разработанные рекомендации по назначению режимов ФЭМ деталей из стали 38ХС обеспечивают получение качественных упрочненных поверхностей трения при существенном повышении износостойкости трибосопряжений.

Разработаны установки для ФЭМ, установка ускоренных испытаний и стенд-имитатор подшипника скольжения узла балансира которые могут быть использованы для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также для упрочнения и повышения износостойкости деталей других подобных узлов трения.

Апробация работы. Результаты диссертационной работы представлялись и докладывались: на 2-м и 3-м международных технологических конгрессах «Военная техника, вооружение и технологии двойного применения в 21 веке», (Омск, 2003г, 2005г.); на 2-й, 4-й и 5-й международных научно-технических конференциях «Новые материалы и технологии в машиностроении» (Брянск, 2003г, 2005г, 2006г.); на 2-ой межрегиональной научно-технической конференции «Броня-2004» (Омск, 2004); на международной научно-технической конференции «Современные технологии в машиностроении». (Набережные челны, 2004г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 11 работ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов и рекомендаций, списка литературы и приложения. Работа изложена на 149 страницах машинописного текста, содержит 65 рисунков, 14 таблиц. Список литературы включает 98 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении кратко описано состояние вопроса, обоснованы актуальность и направление исследований, сформулированы цели и задачи исследования, научная новизна и положения, выносимые на защиту.

В первой главе проведен анализ конструкции ходовой части машин с гусеничным движителем; условий работы; особенностей технологии производства; материалов, применяемых при изготовлении деталей узла балансира; причин потери его работоспособности; методов повышения надежности подшипника скольжения; известных методов поверхностного упрочнения: механических, химико-термических, высокоэнергетических методов структурной модификации. Рассмотрены комбинированные методы термомеханической и механоэлектрической обработки. Приведен анализ особенностей и ограничений области и условий применения известных методов поверхностного модифицирования деталей трибосистем.

На основе анализа сформулированы цель и основные задачи диссертационной работы.

Во второй главе дается краткая характеристика объекта исследования, а также описание методов и средств экспериментального исследования как известных в материаловедении и трибологии, так и разработанных автором, например установка и методика ФЭМ. При исследовании стуктурно-фазовых изменений в результате ФЭМ и внутренних напряжений тонкого поверхностного слоя использовали метод рентгеноструктурного анализа на дифрактометре ДРОН-3 с применением метода аппроксимации рентгеновских линий. Микрогеометрия поверхности исследовалась с помощью профилометра-профилографа модели 201. Исследования включали изучение влияния ФЭМ на микротвердость поверхности с помощью микротвердомера ПМТ-3. Металлографический анализ проводился с помощью оптического микроскопа МИМ-8. Триботехнические испытания проводились на машине трения СМТ-1 по схеме трения «вал - частичный вкладыш», а также на специально созданной установке на базе токарно-винторезного станка. С целью проверки работоспособности, оценки износостойкости и прогнозирования ресурса подшипника скольжения узла балансира проводили триботехнические испытания на созданных с участием автора установке ускоренных испытаний и на стенде-имитаторе. Для проверки эффективности разработанного метода и достигнутого фактического уровня долговечности узла с балансиром проводились ходовые испытания в составе БМ.

Для обоснования выбора режимов ФЭМ был разработан и реализован план факторного эксперимента типа n=23. Для нахождения оптимума использовали один из градиентных методов оптимизации – метод «крутого восхождения» (Бокса – Уилсона).

Третья глава посвящена теоретическому и экспериментальному исследованию метода ФЭМ.

а б

Рис. 1. Схема пластического деформирования поверхностного слоя детали в основной плоскости (а) и в перпендикулярной плоскости деформации (б)

Тепловые процессы, развивающиеся при ФЭМ, связаны с выделением теплоты вследствие сопротивления прохождению электрического тока и работы сил трения. Показано, что эти два источника и потоки теплоты повышают температуру поверхностного слоя, которая существенно влияет на упругопластические свойства материала, фазовый состав и структуру стали. Для анализа влияния тепловых процессов была разработана модель, позволяющая определить температуру в зоне обработки в зависимости от механических свойств обрабатываемого материала, геометрии инструмента и режимов ФЭМ.

Область пластической деформации, определяемая протяженностью поверхности деформации Lд и высотой области пластической деформации hп можно оценить из геометрических соотношений (рис. 1) инструмента и деформируемого слоя.

Температура в зоне ФЭМ определяется суммарным воздействием механической и электрической энергий.

Математическим преобразованием получено выражение для оценки температуры в зоне ФЭМ, являющееся моделью:

, (1)

где ; I – сила тока при ФЭМ, А; U – напряжение, В; V – скорость обработки, м/мин; q – безразмерный параметр (q = 1,2); - температуропроводность обрабатываемого материала, м2/час; СV – удельная теплоемкость обрабатываемого материала, Дж/кг·К; Sb – действительный предел прочности, МПа; Тпл –температура плавления, К.

Рис.2. Зависимость температуры в микрообъеме поверхностного слоя стального образца от режимов ФЭМ

Выражение (1) является по существу математической моделью тепловых процессов в зоне фрикционно-электрического контакта. Результаты расчета показывают (рис. 2), что температура структурно-фазовых превращений в стали 38ХС может быть достигнута при скорости обработки от V= 2,5 м/мин и силе тока от I= 300А, что создает условия для формирования высокопрочных мартенситных структур.

Экспериментальное исследование влияния силы тока, проходящего через зону контакта инструмента с обрабатываемой деталью, на температуру в зоне контакта показало, что температура действительно достигает области фазовых превращений и находится в пределах прогнозируемых температур (рис. 2).

Исследование влияния различных модификаторов на скорость изнашивания пары трения проводили испытанием стальных образцов на специальной установке, собранной на базе токарного станка ИТ-1М, в условиях трения скольжения в паре с бронзовым контртелом (Бр.Аж9-4) без подачи смазочного материала, по схеме «вал – частичный вкладыш». Износостойкость пары трения оценивали по массовой скорости изнашивания бронзового контртела.

Вид применяемых модификаторов существенно влияет на скорость изнашивания образцов (рис.3). Наилучшие результаты дает модифицирование ультрадисперсным скрытокристаллическим графитом (СКГ) и дисульфидом молибдена (кривые 1 и 2 соответственно). Скорость изнашивания контробразцов в этих случаях в 3-5 раз меньше скорости изнашивания контробразцов при трении в паре с образцами, изготовленными по серийной технологии.

В результате трения образцов, модифицированных графитом и дисульфидом молибдена, по бронзовому контртелу в присутствии глицерина, оставшегося после комбинированной ФЭМ, наблюдается развитие одного из видов избирательного переноса (ИП). При этом стальная поверхность покрывается тонким слоем меди, что в итоге обеспечивает уменьшение скорости изнашивания бронзового контртела.

Рис.3. Результаты сравнительных испытаний на износ образцов, обработанных комбинированной ФЭМ с модифицированием поверхности различными модификаторами: 1 –графит СКГ; 2 –дисульфид молибдена; 3 –медь; 4 –бронза; 5 –закалка ТВЧ

Установлено также, что при ФЭМ происходит снижение высоты микронеровностей по сравнению с исходной; минимальная величина шероховатости формируется при обработке поверхности с силой тока I=500А, деформирующим усилием Р=400Н, при скорости обработки V=3 м/мин.

Влияние режимов комбинированной ФЭМ на её эффективность исследовали при изменении следующих величин: деформирующего усилия в диапазоне от 400 до 800 Н, силы тока от 400 до 600 А, скорости обработки от 10 до 40 м/мин. На этом этапе эксперименты проводились только с двумя модификаторами (дисульфид молибдена и скрытокристаллический графит), обеспечившими меньшую скорость изнашивания на предыдущем этапе исследования.

Влияние комбинированной ФЭМ на механические свойства образца оценивали по изменению микротвердости упрочненного слоя на поперечном микрошлифе.

Установлено, что комбинированная ФЭМ вызывает упрочнение поверхностного слоя на глубине до 200 мкм (рис. 4). Наибольшее влияние на микротвердость поверхностного слоя оказывают сила тока и скорость обработки. Максимальное упрочнение наблюдается у образцов, обработанных при I = 600А, V = 10м/с, Р = 600Н. На глубине 0,05мм микротвердость повышается в 3 раза, по мере удаления от поверхности она монотонно снижается до исходного уровня на глубине 200 мкм.

Рис. 4. Влияние силы тока на микротвердость поверхностного слоя, при постоянном деформирующем усилии и скорости обработки

Режимы энергетического воздействия оказывают неодинаковое влияние на механические свойства поверхностного слоя модифицируемых образцов и триботехнические свойства пары трения. Поэтому, с целью разработки обоснованных рекомендаций по выбору режимов комбинированной ФЭМ был разработан и реализован план факторного эксперимента типа n=23 с независимыми факторами: сила тока (Х1); деформирующее усилие (Х2); скорость обработки (Х3). По результатам расчета средних экспериментальных значений скорости изнашивания и коэффициентов регрессии получено уравнение регрессии.

По результатам факторного эксперимента построены зависимости скорости изнашивания от каждого из трех независимых параметров при постоянных значениях двух других.

Анализ полученных зависимостей и уравнений регрессии показал, что с увеличением деформирующей силы и скорости обработки скорость изнашивания возрастает. С увеличением значения силы тока в процессе обработки скорость изнашивания уменьшается, при этом влияние силы тока на скорость изнашивания наибольшее в сравнении с другими параметрами.

Результаты первой серии опытов позволили выбрать наиболее эффективный модификатор, которым является скрытокристаллический графит (СКГ), для этого модификатора была проведена оптимизация режимов методом «крутого восхождения» (Бокса – Уилсона). Установлены следующие оптимальные режимы фрикционно-электрического модифицирования: сила тока I = 660 А, деформирующее усилие P = 520 Н, скорость обработки V = 5 м/мин.

С целью изучения механизма и закономерностей структурной модификации стали, проводили металлографический и рентгеноструктурный анализы поверхностного слоя образцов до и после ФЭМ.

а) б) в)

Рис. 5. Микроструктура образцов из стали 38ХС: а)-исходная (перлит +феррит), б)- модифицированная ФЭМ с режимами I = 600 А, V = 10 м/мин, P = 600 Н, модификатор СКГ (мелкодисперсный мартенсит + наклепанный феррит), в)- модифицированная ФЭМ (мелкодисперсный мартенсит + наклепанный феррит), (х125)

Металлографический анализ микроструктуры исходных и модифицированных образцов (рис.5) показал, что при ФЭМ, вследствие высокоскоростного нагрева и охлаждения в тонком поверхностном слое формируется мелкозернистая мартенситная структура. Толщина упрочненного слоя зависит от величины силы тока и скорости скольжения при обработке и достигает 200 мкм при I = 600 А и V = 10 м/мин. Кроме того, происходит измельчение зерна в поверхностном слое. Выявлено, что происходящие фазовые превращения для исходной ферритно-перлитной структуры приводят к получению ферритно-мартенситной структуры поверхностного слоя. Процесс аустенизации при ФЭМ отличается от такового при закалке с нагревом ТВЧ, поскольку нагрев происходит с большей скоростью, при одновременном воздействии деформирующей силы. Это приводит к возникновению в структуре мартенсита, отличного от мартенсита, получающегося как при обычной закалке, так и при закалке ТВЧ.

Для сравнения на рисунке 5в показана структура стали 38ХС, модифицированной при режиме: I = 500А, V = 15м/мин, Р=800Н. Микротвердость сердце­вины образца составляет Н= 1960...2080 МПа, поверхностного слоя (светлой зоны) Н 6000 МПа. Ближе к границе перехода от светлой зоны к исходной структуре располагаются более светлые пятна пониженной твердости, которые представляют собой наклепанный феррит.

Рис. 6. Дифрактограммы поверхностного слоя образцов, модифицированных СКГ в зависимости от режимов ФЭМ (при изменении силы тока) после трения с Бр.Аж9-4

Рентгенографирование исходных и модифицированных стальных образцов проводили до и после испытания на трение с бронзовым контртелом в Сu-фильтрованном излучении. Дифрактограммы образцов, модифицированных СКГ, представлены на рис. 6, они имеют схожий характер.

В результате рентгенографических исследований установлено следующее: 1) энергетическое воздействие электрическим током и упруго-пластическим деформированием в процессе ФЭМ поверхностей образцов из стали 38ХС приводит к формированию в поверхностном слое вторичной карбидной фазы железа (Fe3C), графита (С) и дисульфида молибдена (МоS2);

2) значительное влияние на количественное содержание формирующихся вторичных фаз и увеличение дефектности за счет плотности дислокаций оказывает величина силы тока; 3) ФЭМ изменяет микроструктуру поверхностного слоя стали, она имеет более мелкие кристаллиты, при этом в образцах, модифицированных СКГ, на 30-45% и более; 4) расчеты суммарных тангенциальных напряжений показали, что во всех образцах после ФЭМ в поверхностном слое возникают остаточные напряжения сжатия (250МПа); 5) трение модифицированных стальных образцов 38ХС в паре с бронзовым контртелом в присутствии глицерина, входящего в состав модификаторов, приводит к появлению в поверхностном слое фазы Cu, что свидетельствует о развитии процесса избирательного переноса; 6) расчеты плотности дислокаций показывают увеличение плотности у модифицированных образцов в сравнении с исходными образцами в 3-4 раза (до 2,41012 см-2), образцы, модифицированные СКГ, содержат более измельченную дислокационную структуру, чем у образцов, модифицированных МоS2; 7) образцы, модифицированные СКГ, содержат большее количество мелкодисперсной вторичной фазы Fe3С, а также значительно большее количество медной фазы в поверхностном слое.

Четвертая глава посвящена расчету нагрузок, износа и ресурса подшипника скольжения узла балансира, экспериментальной проверке расчетных значений износа на установке ускоренных испытаний на стенде-имитаторе, а также проведением ходовых испытаний модифицированного узла, в составе ходовой части базовой машины.

Для расчета износа втулок узла балансира использовали уравнение Арчарда. Расчетный ресурс узла составляет Т=500 часов.

Для оценки фактически достигнутого уровня повышения работоспособности узла проводили сравнительные испытания на установке ускоренных испытаний, стенде имитаторе и в составе базовой машины.

а) б)

Рис.7. Зависимость износа а) и скорости изнашивания б) втулки балансира от пробега машины: втулка серийного узла – 2, втулка узла с модифицированным балансиром – 1

Экспериментальная зависимость скорости изнашивания втулок балансира, полученная на установке ускоренных испытаний, показывает, что скорость изнашивания серийного узла больше примерно в 1,6 раза в сравнении с узлом, балансир которого модифицирован ФЭМ.

Испытания на стенде-имитаторе показали, что скорость изнашивания втулки, работающей в паре с осью, обработанной по серийной технологии, выше примерно в 1,3 раза, чем скорость изнашивания втулки в паре с осью балансира, обработанной методом ФЭМ.

Проведенные ходовые испытания на базовой машине в дорожных условиях показали, что на начальном участке испытаний при пробеге до 1000км скорость изнашивания втулок, работающих в паре с серийной осью балансира, примерно в 2,5-3,0 раза больше скорости изнашивания втулок, работающих в паре с модифицированными осями балансира (рис.7 кривые 2 и 1 соответственно). При дальнейшем испытании скорость изнашивания втулок, работающих в паре с осью балансира, обработанной по новой технологии, оставалась ниже на 15%. Таким образом, установлено, что применение разработанного метода обработки осей балансиров обеспечивает снижение износа втулок подшипника узла балансир на 34% при пробеге машины в 5000 км, при этом износ осей балансиров также снижается примерно на 30%.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Разработан эффективный фрикционно-электрический метод поверхностного модифицирования, сочетающий фрикционное нагружение в условиях трения скольжения инструмента с сильноточной электрической нагрузкой в зоне фрикционного контакта инструмента с деталью, через промежуточную среду – модификатор, содержащий поверхностно-активное вещество.
2. Методами металлографического и рентгеноструктурного анализов установлены характер и закономерности изменения свойств поверхностного слоя образцов из стали 38ХС от параметров режима ФЭМ, связанные с изменением фазового состава, микроструктуры, плотности дислокаций и внутренних напряжений, уменьшением размера блоков мозаики поликристаллической структуры.
3. Изучено влияние отдельных режимов фрикционно-электрической обработки на величину шероховатости поверхности, микротвердости поверхностного слоя и износостойкости трибосистемы, получены зависимости названных свойств от скорости обработки (скорость скольжения инструмента), деформирующей силы инструмента и силы тока.
4. Методом планирования факторных экспериментов и оптимизации режимов обработки установлены оптимальные технологические режимы обработки; полученные уравнения регрессии позволяют прогнозировать износостойкость сопряжения в исследованных интервалах изменения режимов обработки. Разработанный метод позволяет достичь уменьшения параметра шероховатости до 4 раз, повышения микротвердости в 3,0-3,5 раза и повышения износостойкости трибосопряжения более чем в 3-5 раз.
5. Разработана методика расчета режимов ФЭМ, включающая математическую модель, отражающую зависимости температуры от режимов ФЭМ.
6. Разработаны методика и установка для ФЭМ стальных образцов и оси балансира базовой машины.
7. Разработаны методика и установка ускоренных испытаний подшипника скольжения узла балансира базовой машины, а также методика и стенд – имитатор для проверки работоспособности этого узла.
8. Проведенные лабораторные испытания модифицированного узла балансир на установке ускоренных испытаний и стенде – имитаторе и ходовые испытания базовой машины с модифицированным балансиром показали, что ФЭМ обеспечивает более высокую работоспособность узла балансир базовой машины и позволяет увеличить ресурс машины в 1,3 раза.
9. Результаты исследования дополняют современные представления о механизме процессов структурной модификации, протекающих в поверхностных слоях стальных деталей при фрикционно-электрическом модифицировании, и дают возможность практически использовать данный метод упрочняюще-чистовой обработки конструкционной стали для повышения механических и эксплуатационных свойств деталей узлов трения машин и механизмов.

Основное содержание диссертации изложено в работах:

1. Машков Ю.К. Пути повышения надежности узлов трения ходовой части МГКМ / Ю.К. Машков, О.А. Мамаев, М.Ю. Байбарацкая, В.Р. Эдигаров // 2-ой международный технологический конгресс «Военная техника, вооружение и технологии двойного применения в 21 веке»: Материалы научно-технической конференции. - Омск, 2003.- С.84-86.
2. Байбарацкая М.Ю. Изменение структурно-фазового состава и напряженно-деформированного состояния углеродистой стали под влиянием трибоэлектрической обработки / М.Ю. Байбарацкая, Ю.К. Машков, А.А. Пальянов, В.Р. Эдигаров // Научно-практическая конференция «Новые материалы и технологии в машиностроении»: Сб. науч. тр. Выпуск 2. / БГИТА. – Брянск, 2003. – С.93-97.
3. Мамаев О.А. Влияние среды и режима термической обработки на состояние поверхности стали / О.А. Мамаев, Д.С. Звездин, Н.В. Калинин, В.Р. Эдигаров // 2-я межрегиональная научно-техническая конференция «Броня-2004»: Материалы научно-технической конференции. - Омск, 2004.- С.139-143.
4. Эдигаров В.Р. Исследование износа ходовой части объектов бронетанковой техники // В.Р. Эдигаров, К.В. Костин // 2-я межрегиональная научно-техническая конференция «Броня2004»: Материалы научно-технической конференции. - Омск, 2004.- С.176-179.
5. Байбарацкая М.Ю. Технология фрикционно-электрического упрочнения для обработки стальных деталей / М.Ю. Байбарацкая, А.А. Пальянов, В.Р. Эдигаров // Современные технологии в машиностроении: Материалы международной научно-технической конференции. – Набережные Челны, 2004.- С.117-123.
6. Машков Ю.К. Повышение износостойкости узлов трения ходовой части гусеничной техники / Ю.К. Машков, О.А. Мамаев, В.Р. Эдигаров // Военная техника, вооружение и технологии двойного применения: Материалы 3-го международного технологического конгресса. - Омск, 2005.- С.73-79.
7. Машков Ю.К. Исследование влияния поверхностного модифицирования стальных образцов дисперсными модификаторами / Ю.К. Машков, М.Ю. Байбарацкая, В.Р. Эдигаров // Научно-практическая конференция «Новые материалы и технологии в машиностроении»: Сб. науч. тр. Выпуск 4. / БГИТА – Брянск, 2005. – С.99-102.
8. Эдигаров В.Р. Исследование влияния комбинированной фрикционно-электрической обработки с одновременным внедрением модификатора на триботехнические свойства стальных поверхностей трения / В.Р. Эдигаров, Ю.К. Машков, Н.Г. Макаренко // Технология машиностроения 2006. - №1. -С.42-45.
9. Машков Ю.К. Комбинированное фрикционно-электрическое модифицирование стальных поверхностей трения / Ю.К. Машков, М.Ю. Байбарацкая, З.Н. Овчар, В.Р. Эдигаров // Трение и износ 2006. - №1, том 27. - С.89-94.
10. Машков Ю.К. Влияние фрикционно-электрического модифицирования стали 38ХС на её структурно-фазовый состав / Ю.К. Машков, Л.Ф. Калистратова, В.Р. Эдигаров // Научно-практическая конференция «Новые материалы и технологии в машиностроении»: Сб. науч. тр. Выпуск 5. / БГИТА. – Брянск, 2006. – С.115-118.
11. Машков Ю.К. Повышение износостойкости трибосопряжения фрикционно-электрическим модифицированием поверхностей трения поверхностно-активными модификаторами / Ю.К. Машков, З.Н. Овчар, В.Р. Эдигаров // Омский научный вестник 2006. - №2(35), -С.73-77.

Подписано к печати

Заказ № Уч. изд. л.

Тираж экз. Усл. печ. л.