Совершенствование методов оценки качества организации воздушного движения
УДК 656.7.01:005.6(574) На правах рукописи
Канапинов Ногайбай Есмахамбетович
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
05.02.22 - Организация производства
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Республика Казахстан
Алматы, 2007
Работа выполнена в Акционерном обществе
«Академия гражданской авиации»
Научный руководитель: доктор технических наук,
профессор Алдамжаров К.Б.
Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Богданов А.А.
кандидат технических наук,
доцент Тумышев К.М.
Ведущая организация Казахская Академия транспорта и коммуникаций им. М.Тынышбаева
Защита состоится __________2007 года в ______ часов на заседании диссертационного совета К14.61.20 при Акционерном обществе «Академия гражданской авиации» по адресу:
г. Алматы, ул. Закарпатская 44, Академия гражданской авиации, зал заседаний Ученого совета.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Академии ГА
Автореферат разослан 2007г
Ученый секретарь
диссертационного совета,
кандидат технических наук
доцент О. Гирш
Введение
Актуальность темы исследования. В сентябре 1991 года. Х Аэронавигационная конференция одобрила Концепцию FANS. После принятия данной Концепции Советом ИКАО она стала называться «Системы связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения (CNS/ATM)».
Для обеспечения внедрения систем CNS/ATM был необходим план мероприятий. Первым таким планом стал скоординированный на глобальном уровне План перехода к системам CNS/ATM ИКАО.
В 1996 году Совет ИКАО признал, что концепция систем CNS/ATM достигла необходимого уровня готовности и требуется более конкретный план, охватывающий все разработки и возможные технические решения, при этом основное внимание должно уделяться внедрению в регионах. В свете вышесказанного ИКАО пересмотрела Глобальный согласованный план, подходя к нему как к «живому» документу, включающему технические, эксплуатационные, экономические, экологические, финансовые, правовые и организационные элементы и обеспечивающему практические директивы и рекомендации группам регионального планирования и государствам в отношении стратегий внедрения и финансирования. С этого времени пересмотренный и исправленный документ, теперь известный как Глобальный аэронавигационный план применительно к системам CNS/ATM, стал стратегическим документом по внедрению систем CNS/ATM в деятельность стран мирового сообщества.
Внедрение системы CNS/ATM является государственной задачей. Её решение должно повысить качество предоставляемых услуг по аэронавигационному обслуживанию и соответственно увеличить доходную составляющую государственного бюджета. Решение о внедрении современной аэронавигационной системы неразрывно связано с требованиями о соответствии качества предоставляемых услуг международным стандартом ИСО 9001:2000 в сфере обслуживания воздушного движения. Общая методология управления качеством должна стать одним из главных инструментов внедрения системы и ее эксплуатации.
Все это говорит об актуальности темы диссертационной работы по вопросам совершенствования методов оценки качества организации воздушного движения.
Говоря о степени разработки темы, следует сказать, что данная работа тесно связана, в первую очередь, с разработкой Национального плана Республики Казахстан по внедрению аэронавигационной системы, научно-исследовательскими работами по техническому переоборудованию системы навигации, наблюдения и связи.
В рамках научного направления работали такие видные ученые как д.т.н., профессор Крыжановский Г.А., д.т.н., профессор Куклев Е.А., к.т.н., доцент Затонский В.М. Вопросам управления воздушным движением посвящены также работы: Бобылева Д.В. и Бекмухаметова А.А.
Цель настоящего исследования – разработка методического аппарата обеспечения оценки и контроля качества организации воздушного движения, оценки качества средств связи системы управления воздушным движением.
Реализация поставленных целей предполагает решение ряда задач исследования, основными из которых являются:
- подход к разработке комплексной программы контроля качества организации воздушного движения;
- обоснование основных принципов формирования комплексной программы контроля качества;
- анализ элементов структуры комплексной программы контроля качества по состоянию с контролем параметров и с контролем уровня надежности;
- определение режимов диагностирования при организации контроля качества;
- разработка модели технической эксплуатации объектов ОВД с учетом контроля уровня надежности;
- разработка математических моделей оценки показателей качества и технического уровня средств связи системы ОВД.
Полученные решения по задачам исследования позволяют реализовать на практике методический аппарат оценки качества внедрения и эксплуатации аэронавигационной системы ОВД Республики Казахстан.
Предметом исследования являются методы и методики качества состояния организации воздушного движения и технического оснащения.
Объектом исследования явились системы организации воздушного движения Республики Казахстан. Полученные решения по задачам исследования позволяют реализовать на практике методический аппарат оценки качества внедрения и эксплуатации аэронавигационной системы ОВД Республики Казахстан.
Теоретико-методологической основой исследования явились труды зарубежных и отечественных ученых, в которых разработаны методологии комплексного решения научных проблем повышения эффективности развития транспортной системы страны, управления транспортными процессами и воздушным движением, а также методы статистического анализа, научного синтеза марковских цепей, системного анализа, теории надежности сложных систем, математического моделирования, теории вероятности, мониторинга глобальной аэронавигационной системы.
Информационной базой исследования послужили отчеты международных организаций, официальные данные статистических органов, программные документы, законодательные и нормативные акты Республики Казахстан.
Научные положения, выносимые на защиту:
- методический аппарат обеспечения оценки и контроля качества организации воздушного движения;
- методический аппарат оценки качества средств связи системы управления воздушным движением.
Научная новизна выполненной работы состоит в том, что она является первым комплексным научным исследованием, в котором в систематизированном виде рассмотрены все основные составляющие процесса формирования программ контроля качества и развития комплексных методов оценки качества организации воздушного движения.
Теоретическая и практическая значимость работы определяется возможностью использования основных положений и выводов диссертации при определении направлений перспективного развития системы качества организации воздушного движения, разработке предложений по развитию входящей в него инфраструктуры, объектов ОВД и отдельных видов оборудования, повышению эффективности государственного регулирования процесса формирования ОВД на территории страны с целью его интеграции в единую глобальную систему ОВД.
Апробация работы проведена на Научно-практической конференции, посвященной 100-летию авиации (Алматы, 2003 г.), IV Международной научно-технической конференции АВИА – 2004 (Киев, 2004г.), Международной конференции «Безопасность полетов» (Санкт – Петербург, 2004 г.).
Публикация результатов исследования. По теме диссертации в различных изданиях опубликовано 11 работ общим объемом 4,1 п.л., в том числе 3 в изданиях, рекомендованных Комитетом по надзору и аттестации в сфере образования и науки Министерства образования и науки Республики Казахстан.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех разделов, заключения, списка использованных источников из 104 наименований, приложений. Содержание изложено на 146 страницах компьютерного текста, содержит 11 таблиц, 25 рисунков.
Основная часть
1 Анализ состояния и перспектив развития международной и национальной аэронавигационных систем, качества их функционирования
Программа контроля качества процесса ОВД представляет совокупность нормативно-технических и юридических документов организации (разделы руководства по качеству, стандарты компании, планы контроля, планы статистических методов контроля, контрольные и технологические карты, должностные инструкции, рабочие инструкции и т.п.), определяющих принципы и правила применения наиболее эффективных методов (способов) и режимов контроля.
Эффективность программы контроля качества ОВД определяется выбором оптимальной стратегии выполняемых объема и периодичности работ по контролю с учетом особенностей рассматриваемых объектов контроля и выбранных средств контроля. При этом уровень качества ОВД зависит не только от установленной динамики изменения показателей надежности на различных этапах жизненного цикла объекта, но и от организационной структуры подсистем, средств контроля (измерительной системы - техники) и обеспечения качества ОВД.
В силу того, что вопросы контроля и обеспечения качества ОВД являются взаимосвязанными, в общей системе качества обеспечения воздушного движения возникает необходимость их объединения в одну систему. Тогда с позиций системного подхода к анализу условий повышения конкурентоспособности ОВД Республики Казахстан применительно к новым рыночным отношением в транспортной отрасли комплексную программу контроля качества объектов целесообразно рассматривать в качестве составной части обеспечивающей подсистемы системы качества.
Подход к разработке комплексной программы контроля качества обеспечения воздушного движения состоит из совокупности следующих отдельных последовательно решаемых задач.
1. Формирование общей цели исследования:
- анализ задач организации контроля качества обеспечения воздушного движения;
- анализ методов исследования систем доставки грузов и пассажиров воздушным транспортом;
- обоснование общей структурной схемы проведения исследования по разработке комплексной программы контроля качества (КПКК);
2. Построение математической модели:
- выбор показателей эффективности и обоснование принципов формирования КПКК;
- определение структуры решаемых задач;
- определение режимов диагностирования;
- разработка структурной модели, модели поведения, модели стоимости.
Разработка методики формирования КПКК ОВД включает на этапе обоснования решения задачи системного моделирования на основе применения полумарковской модели исследования процесса эксплуатации ОВД. Это связано с целесообразностью использования для этих целей полумарковских моделей.
В этом случае объект ОВД рассматривается как сложный объект эксплуатации с конечным или счетным множеством технических состояний. В качестве основных допущений на процесс моделирования рассматриваются следующие:
- состояние объекта ОВД является результатом некоторого разбиения;
- множество индексов считается пропорциональным данному разбиению, поэтому предполагается, что объединения соответствующих состояний образуют подмножества исправных, неисправных, работоспособных, и неработоспособных состояний;
Объект ОВД в процессе строительства и технической эксплуатации содержит конечное множество состояний эксплуатации, образованных путем разбиения, а элементы из идентифицированы элементам разбиения; соответствующие или их возможные объединения образуют подмножества состояний использования объекта по назначению, готовности к использованию, контроля качества, предупредительных мероприятий.
2 Методическое обеспечение оценки и контроля качества организации воздушного движения
Эффективность комплексной программы контроля качества вновь создаваемых и перспективных объекта ОВД на уровне мировых стандартов качества ИСО 9001:2000 существенным образом определяется степенью реализации в ней новейших технико–технологических принципов, предусматривающих внедрение прогрессивных методов контроля.
При этом следует придерживаться рекомендаций ИКАО по внедрению системы CNS/ATM. Алгоритмы предполагают оценку того или иного варианта. Оценка же каждого варианта по направлениям (наблюдение, навигация и связь), в свою очередь, предполагают оценку качества состояния и рекомендации по вводу того или иного объекта (группы объектов) в эксплуатацию. Таким образом, проблема проведения мероприятий контроля качества возникает уже на этапе внедрения системы. При этом результаты оценки качества носят прогностический характер и позволяют дополнить «дерево решений» количественными значениями показателей эффективности. В большинстве случаев эффективность программы контроля качества непосредственно зависит от рациональной периодичности проведения мероприятий контроля качества (МКК) элементов и систем ОВД в процессе выполнения эксплуатационно – технических мероприятий (ЭТМ).
При назначении периодичности проведения МКК элементов и систем ОВД, исходя из их функционального назначения и влияния на уровень безопасности воздушного движения, могут быть использованы два метода: индивидуальный и групповой.
На основе анализа рассмотренных методов определения периодичности МКК и условий ее оптимизации, можно сделать следующие выводы:
- отсутствует единый методический подход к практическому решению задач определения оптимальной периодичности МКК как элементов, так и объекта ОВД в целом;
- не представляется возможным использовать экономические критерии оптимизации с точки зрения объективной оценки экономических последствий отказов;
- выбор определенного метода для определения оптимальной периодичности МКК рекомендуется осуществлять с учетом функциональной значимости отдельных элементов объектов ОВД и влияния их возможных отказов на безопасность воздушного движения.
В процессе решения поставленной задачи исследования возникает необходимость определения основных показателей эффективности разрабатываемой комплексной программы контроля качества объектов ОВД от периодичности МКК, проводимых при выполнении рассматриваемых ЭТМ. В данном случае целесообразно установить зависимость коэффициента использования от периодичности МКК и продолжительности выполняемых ЭТМ, а также зависимость удельной трудоемкости и стоимости Программы контроля качества от периодичности МКК при различной интенсивности использования инфраструктуры аэронавигационной системы. Это позволяет на основе полученных результатов определить рациональный (наиболее предпочтительный) вариант выполнения устанавливаемого объема МКК в рамках комплексной программы с учетом наработки объекта ОВД. Кроме того, установленные таким образом аналитические зависимости дают возможность выполнить процедуру экономической оценки эффективности рациональных вариантов комплексной программы контроля качества.
В качестве основных принципов разработки и создания комплексной программы контроля качества объекта ОВД целесообразно использовать следующие:
1. Поддержание заданного уровня качества элементов, объекта ОВД рассматриваемой инфраструктуры аэронавигационная система (АНС).
2. Цикличность выполнения мероприятий по контролю качества ОВД.
3. Безаварийная эксплуатация объекта ОВД.
4. Технико – экономическая и технологическая эффективность.
5. Непрерывный и гибкий процесс управления системой качества организации, осуществляющей управление воздушным движением.
Составной частью общей программы контроля качества является подпрограмма контроля параметров (ПСКП), которая включает в себя решение следующих основных задач:
- выбор параметров, определяющих техническое состояние ОВД;
- формализованное описание закономерностей изменения определяющих параметров как случайных процессов;
- назначение предельных уровней определяющих параметров;
- выбор методов решения задачи определения оптимальных режимов диагностирования;
- группировка операций контроля в оптимальные формы;
- оценка эффективности применения ПСКП.
Одной из основных задач при формировании ПСКП является выбор параметров диагностирования объекта ОВД. Это обусловлено тем, что возможность достоверного определения технического состояния элементов и систем ОВД зависит от ряда факторов, наиболее важным из которых является адекватность изменения параметров диагностирования по отношению к изменению технического состояния объекта ОВД.
При выборе параметров диагностирования используются логические модели объектов диагностирования, включающие в себя структурно следственные связи и вытекающие из физической работы объекта ОВД и его технологических особенностей.
Проведенный анализ показал, что процесс технической эксплуатации (ПТЭ) целесообразно описывать на основе использования аппарата полумарковских процессов (моделей) и статистических моделей. В данном случае переход от полумарковских процессов к статистическим моделям ПТЭ элементов объекта ОВД с учетом возможного изменения уровня надежности и технического состояния его элементов вызвано необходимостью снятия одного из ограничений в процессе формализованного описания рассматриваемой модели. Это обусловлено тем, что данное ограничение связано с использованием пуассоновского потока восстановления, определяющим переходы элементов из состояния в состояние ПТЭ.
Таким образом, для проведения исследования процессов контроля качества объекта ОВД в обобщенной модели качества ввода и технической эксплуатации в качестве отдельных элементов целесообразно выделить следующие состояния:
«1» - работоспособное состояние (РС);
«2» - нормальный режим контроля (НРК);
«3» - оперативный режим контроля (ОРК);
«4» - усиленный режим контроля (УРК);
«5» - скрытый отказ (СО).
3 Разработка методического аппарата оценки качества средств связи систем управления воздушным движением
Система показателей качества должна полностью основываться на свойствах, составляющих качество средств связи и телекоммуникаций как основы всей системы ОВД и служить объединяющим фактором между элементами объектов ОВД.
Проблемный вопрос, связанный с установлением свойств и построением их иерархической структуры, до сих пор еще не получил достаточной формализации. Наиболее остро он стоит при анализе нескольких вариантов проектируемой системы связи, иерархические структуры свойств которых могут существенно отличаться. В связи с этим обстоятельством целесообразно рассмотреть подход к решению данного вопроса, базирующийся на экспертной обработке данных о свойствах средств связи, составляющих их качество. Сущность его заключается в реализации эвристического алгоритма, приспособленного к решению специфической задачи и состоящего из следующих этапов.
Во-первых, формируется цель исследования. На данном этапе производится ранжирование m свойств в порядке предпочтительности, исходя из конструкторских проработок, и построение их иерархической структуры.
Во-вторых, составляется экспертная группа. Здесь определяется количество экспертов h, формируется матрица-строка их ответов по каждому j-му свойству
.
Далее находится среднее значение оценок группы по j-му свойству
(1)
После этого определяется отклонение оценки каждого эксперта от среднего значения оценок группы по всем j-м свойствам
В результате формируется матрица отклонений
по которой находится среднее отклонение оценок каждого эксперта по всем свойствам от среднего значения оценок группы
(2)
а затем определяется матрица-строка
.
Эксперты нумеруются по мере удаления их оценок от среднего значения оценок группы. В итоге устанавливается кортеж их предпочтения
В-третьих, определяются правила работы экспертной группы. На этом этапе упорядочиваются свойства, начиная с наименее важного
которым приписываются ранги
1=1; 2=2; …; m=m.
В результате определяются весовые коэффициенты свойств по формуле:
(3)
В-четвертых, оценивается степень согласованности экспертов. При проведении этой оценки результаты ранжирования представляются в виде матрицы рангов. Затем определяется сумма рангов по каждому j-му свойству в соответствии с выражением:
. (4)
После этого вычисляется средняя сумма рангов
(5)
В заключение определяется коэффициент конкордации
(6)
Если Ф>0,5, то существует достаточная степень согласованности между мнениями экспертов. Если Ф<0,5, то группа экспертов корректируется путем исключения последнего эксперта в кортеже, пересчитывается коэффициент конкордации и т.д., до получения нужной степени согласованности.
Таким образом, используя данный подход не представляет существенных затруднений при проектировании средств связи решать вопрос, связанный с установлением свойств и построением их иерархии.
Оценка качества средств связи должна основываться, в первую очередь, на оценке их важнейших свойств – надежности и быстродействии, а дополнять эту оценку необходимо исследованием свойств низших уровней иерархии.
Обеспечение качества современных средств связи невозможно без применения моделей, позволяющих оценивать и оптимизировать процессы сбора и передачи информации. Существует множество моделей, позволяющих оценивать отдельные характеристики функционирования и систем управления и их средств связи.
С учетом изложенного, вероятность надежного функционирования одного средства связи при выполнении функциональной задачи может быть оценена выражением:
(7)
где | h | - интенсивность отказов СС; |
| w | - интенсивность восстановления СС; | |
| - интенсивность выполнения данной ФЗ. |
Следовательно, вероятность надежного функционирования системы связи (СС) при выполнении всех функциональных задач составит
(8)
| где | n1 | - число последовательно выполняемых ФЗ; |
| n2 | - число параллельно выполняемых ФЗ; | |
| nS | - число параллельных ветвей в S-й группе задач; | |
| nf | - число последовательных задач в f-й ветви. |
Полученные оценки средней наработки на отказ, среднего времени восстановления и среднего времени приема и передачи информации являются исходными данными для проведения расчетов надежности функционирования.
Целям определения технического уровня в наибольшей степени отвечают методы, основанные на получении обобщенной оценки путем агрегирования единичных показателей в обобщенные с помощью коэффициентов весомости. Наиболее распространенной обобщенной оценкой является аддитивная функция вида:
(9)
где N – число показателей, находящихся на соответствующем уровне иерархии;
Ki – коэффициент весомости показателя i-го свойства.
При этом каждое свойство может характеризоваться одним или несколькими единичными показателями.
Задача заключается в том, чтобы выразить в обобщенном показателе определенные количества различных по качеству свойств. Для того, чтобы сравнить различные количества разнокачественных показателей, их необходимо привести к безразмерной шкале, т.е. каждому показателю аi, имеющему размерность и свою шкалу измерения, ставится в соответствие безразмерный показатель ri. Такой переход можно осуществить, если допустить следующее.
Обобщенный показатель в этом случае примет вид:
(10)
При расположении на одном уровне иерархии двух свойств (как, например, в случае с надежностью СС и их быстродействием) R0 является оценкой технического уровня средства связи АНС.
Если обобщенный показатель определяется тремя, четырьмя и большим числом показателей свойств, то, по аналогии с предыдущим, составляется система из шести, восьми и т.д. уравнений, решение которых для любого ri0 имеет вид:
(11)
где Nk – число безразмерных показателей, составляющих обобщенный показатель;
p – переменный показатель степени.
Таким образом, имея оценки показателей свойств средства связи, составляющих его качество, представляется возможным оценить в целом технический уровень (совершенство) данного средства, используя при этом разработанный математический аппарат. Отличительной чертой изложенного метода является то, что коэффициенты весомости не рассматриваются как постоянные величины.
В ходе создания средств связи как связующего звена ОВД необходимо решить вопрос, какие свойства прототипа согласно рекомендаций ИКАО нуждаются в совершенствовании прежде всего, какие показатели его должны быть улучшены, как эти изменения повлияют на технический уровень в целом. В этом случае оптимизацию путей совершенствования система связи (CC) можно выполнить на основе метода получения обобщенной оценки. Для этого необходимо исследовать функцию многих переменных, чтобы определить, как изменение одного из аргументов ri влияет на функцию и найти такое свойство, показатель которого при изменении его на дает наибольший прирост функции Rо.
Поставленная задача относится к классу задач оптимизации проектно-конструкторских решений. Для ее разрешения удобно использовать хорошо известный метод наискорейшего градиентного покоординатного подъема. Математический алгоритм выбора путей совершенствования моделируемого СС как элемента АНС (ОВД) на основе исследования градиента функции обобщенного показателя может быть следующим.
Исходя из иерархии свойств устанавливается вид функции Rо(ri,…,rn).
Задаются предел изменения аргументов и шаг изменения, общий для всех показателей:
(12)
где r0,i – значение i-го,безразмерного показателя;
rimax – наибольшее возможное значение i-го безразмерного показателя.
Вычисляются значения функции в точках с координатами
(13)
Определяется n новых значений обобщенного показателя при условии, что каждому из аргументов дается приращение :
(14)
где Ru0,1 – значение обобщенного показателя при изменении i–го аргумента на величину.
Проверяется условие ri+ ri,max. Если условие не соблюдается, то необходимо принимать ri+ = ri,max.
Находится приращение функции Ru0,i при изменении каждого i–го показателя на величину :
(15)
Приращения функции ранжируются. Каждому ri ставится в соответствие приращение Ru0,i
(16)
Определяется максимальное приращение из множества {Ru0,i}.
Для всех i=1,…,n вычисления повторяются u раз до тех пор, пока
Ru0,I = Ru0,imax при всех ri = rimax.
Следовательно, применение рассмотренного метода оптимизации функции обобщенного показателя позволяет определить, какие показатели, в какой последовательности и насколько (в нормированном виде) следует улучшать при разработке средств связи, используемых при организации воздушного движения, создания современной аэронавигационной системы в рамках программы CNS/АTM.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенное исследование позволяет сделать следующие выводы:
1.Основным стратегическим направлением в развитии воздушного движения в Республике Казахстан является внедрение глобальной аэронавигационной системы CNS/ATM и ее интеграция в мировую аэронавигационную систему. Реализация внедрения аэронавигационной системы должна осуществляться посредством разработки Национального плана для систем CNS/ATM и кардинального переоснащения оборудования по направлениям: навигация, наблюдение и связь. Техническая вооруженность организации воздушного движения на сегодняшний день обеспечивает решение всех задач аэронавигационных полетов гражданской авиации с учетом интенсивности воздушного движения и требований безопасности полетов.
2. Анализ состояния качества обеспечения воздушного движения показал, что наряду с положительной динамикой технического переоснащения радио - технических средств, главным недостатком остается наличие достаточно большого числа сбоев и отказов оборудования. Основной причиной, которых является нарушение технологии обслуживания, качества организации, а также отсутствие должного учета отказов, их анализа как важного фактора повышения надежности оборудования. Техническая оснащенность оборудованием аэронавигационной системы пока не обеспечивает в полном объеме переход к CNS/ATM. Требуются дополнительные финансовые и материальные ресурсы, необходим аппарат поддержки решения по обоснованию целесообразности выбора того или иного вида оборудования по критериям его надежности в период эксплуатации.
3. Доказательной базой эффективного использования инвестиций должны стать комплексная программа контроля качества объектов ОВД, действующая как на этапе внедрения, так и на этапе эксплуатации перспективной аэронавигационной системы. Подход к разработке комплексной программы контроля качества обеспечения воздушного движения состоит из совокупности последовательно решаемых задач: формирование цели программы, построение математических моделей (структуры, поведения и стоимости) с учетом режимов диагностирования объектов и оборудования, разработка методики формирования КПКК. Основным показателем надежности должен быть коэффициент готовности; показателем, характеризующим качество функционирования средств объективного контроля с экономической стороны – приведенная стоимость контроля качества. В процессе обоснования КПКК объектов ОВД должна решаться задача системного моделирования на основе применения полумарковской модели исследования процесса эксплуатации ОВД как сложного объекта с конечным множеством состояний и стохастическим процессом изменения их состояния во времени.
4. При определении периодичности проведения мероприятий контроля качества целесообразно использовать следующие методы: по заданному уровню надежности, по интенсивности появления неисправности, на основе закономерностей развития неисправностей и по критериям безотказности и трудоемкости мероприятия контроля качества (МКК). Наиболее ответственным этапом КПКК является оценка эффективности МКК с учетом тенденции сокращения продолжительности МКК, снижения трудозатрат и стоимости контроля качества. Комплексная программа контроля качества должна учитывать техническую диагностику, которая обеспечит снижение при использовании стратегии контроля качества элементов объекта ОВД по состоянию затрат на (15 – 30) %. Основной составной частью КПКК, обеспечивающей ее высокую эффективность, должна стать подпрограмма с контролем параметров, диагностирование которых обеспечивает процесс управления техническим состоянием объекта ОВД.
5. Решение задачи контроля и оценки качества должно быть связано с показателем надежности. Для этого в работе рекомендуется использовать метод контроля надежности. Алгоритм контроля должен сводиться к следующему. Элементы объекта ОВД эксплуатируются до момента потери работоспособности с выполнением МКК до тех пор, пока фактический уровень надежности находится в пределах допустимых норм. Данный метод должен использоваться в оперативном управлении уровнем надежности совокупности однотипных элементов объекта ОВД или объекта в целом.
6. Предлагаемый в диссертационной работе методический аппарат оценки качества и его контроля может быть использован при разработке систем качества предприятий и организаций, связанных с вопросами организации воздушного движения, аэронавигационного обеспечения полетов, разработкой и производством изделий и средств навигации, наблюдения и связи.
Список опубликованных работ по теме диссертации
1. Aldamzharov K.B., Kanapinov N.E. Technique of optimization undimensional and multidimensional parametric number of electroradio means of communication maintenance at probabilistic demand// VI Международная научно-техническая конференция АВИА-2004.- Киев, 2004. – с.14-20
2. Aldamzharov K.B., Kanapinov N.E. The analysis of space maintenance system by the information of air transportation// VI Mеждународная научно-техническая конференция АВИА-2004.- Киев, 2004. – с. 32-38
3. Канапинов Н.Е. Типовые технологии работы диспетчеров службы обслуживания воздушного движения гражданской авиации. – Астана: Фаворит 2003. – 95 с.
4. Канапинов Н.Е., Алдамжаров К.Б. Анализ систем космического обеспечения информацией авиационных перевозок. – Сб. трудов научно-практической конференции, посвященной 100-летию авиации. – Алматы, 2003. – с.26-31
5. Канапинов Н.Е. Методический подход к оценке качества организации воздушного движения в интересах повышения безопасности полетов гражданской авиации. – Сб. трудов международной конференции «Безопасность полетов» - Санкт-Петербург, 2004. – с.22-23
6. Канапинов Н.Е. Обоснование основных принципов формирования комплексной программы контроля качества. V Межвузовский сборник научных трудов Академии гражданской авиации. Том Х – Санкт-Петербург, 2004. – с.71-74
7.Алдамжаров.К.Б. Канапинов Н.Е Определение режимов диагностирования при организации воздушного движения.-Вестник Каз АТК им Тынышбаева, 2006 №3 – с.49-52
8. Канапинов Н.Е Обоснование основных принципов формирования комлексной программы контроля качества обьектов организации воздушного движения - Вестник Каз АТК им Тынышбаева,, 2006, №4 – с.67-72
9. Канапинов Н.Е Методологические основы контроля качества организации воздушного движения- Вестник Каз АТК им Тынышбаева, 2006, №4 – с.62-67
10. Канапинов Н.Е. Рекомендации по действиям специалистов службы обслуживания воздушного движения – Учебное пособие – Алматы,2004. –104с.
Тйіндеме
Зерттеу объектісі азастан Республикасындаы уе озалысын йымдастыру жйесі болып табылады.
Зерттеу аясы уе озалысын йымдастыру мен техникалы жабдыталуыны жай-кйі сапасын баалау дістері мен дістемесі болып табылады.
Шешілетін ылыми міндеттер шеберіндегі жмысты масаты халыаралы жне лтты аэронавигациялы жйені оларды ызмет ету саласыны жай-кйі мен даму баыттарын орытындылау болып табылады.
- уе озалысын йымдастыруды баалау мен сапасын баылауды амтамасыз етуді дістемелік аппараты жасалады;
- уе озалысын басаруды байланыс жйелері ралдарыны сапасын баалауды дістемелік аппараты талданады;
Зерттеуді теориялы жне методологиялы негізі ретінде елді клік жйесіні даму німділігін арттыру, клік процестері мен уе озалысын басаруды ылыми мселелерін кешенді шешуді методологиясы мселелері бойынша талдаулар алынды. Зерттеу статистикалы талдау, ылыми синтез, марков тізбегі, жйелік талдау, крделі жйелерді сенімділігі теориясы, математикалы модельдеу, жорамалдылы теориясы, аламды аэронавигациялы жйе мониторингі дістеріне негізделеді.
Диссертациялы жмысты негізгі нтижелеріне автор жасаан уе озалысын йымдастыру сапасын баалауды дістемелік аппараты жатады. Оан:
- уе озалысын йымдастыру сапасын баылауды кешенді бадарламасын жасау;
- сапаны баылауды кешенді бадарламасын жасауды негізгі принциптерін негіздеу;
- параметрлерді тексеру жне сенімділік дегейін тексеру бойынша сапаны баылауды кешенді бадарламасыны рылым элементтерін талдау;
- сапаны тексеруді йымдастыруда диагностика жасау режимдерін анытау;
- сенімділік дегейін баылауды ескере отырып, объектілерін техникалы пайдалану модельдерін жасау;
байланыс жйелері ралдарыны сапасы мен техникалы дегейі крсеткіштерін баалауды математикалы модельдерін жасау жатады.
Зерттеуді негізгі нтижелері навигация жйелерін техникалы-экономикалы негіздеу, байау жне байланыс мселелеріне арналан ебектерде енгізілген жне пайдаланылан.
Аталан ылыми нтижелерді жне диссертациялы жмыстаы сынылатын сапаны баалау мен оны баылауды дістемелік аппараты уе озалысын йымдастыру, авиация шуларын аэронавигациялы амтамасыз ету, навигация ралдары мен бйымдарын жасау, баылау мен байланыс ндірісімен байланысты ксіпорындар мен йымдарда олданылуы ммкін.
азастан Республикасы азаматты авиациясы шін жмысты маыздылыы диссертацияны негізгі ережелері мен орытындыларын уе озалсын йымдастыруды сапасы даму жйесіні перспективті даму баыттарын анытауда, оны даму бойынша инфрарылымына енетін сыныстарды, объектілері мен жабдыты жекелеген трлерін жасауда, алыптастыру процесін мемлекеттік реттеуді німділігін арттыруда бірыай аламды жйеге біріктіруде олданылан. Таы маыздысы, диссертациялы жмысты нтижелері жабдытау жне техникалы ктімдеу шеберінде азіргі АТМ жйесін баалауда CNS/АТМ жйесіне арналан лтты жоспарды жасау дегейлерінде олданылуы ммкін.
лтты дегейде 2010 жыла дейін CNS/АТМ аэронавигациялы жйені енгізу, сапа жйелері мен оны рамдас элементтеріні кешенді бадарламасын жасау жне пайдалану дегейінде міндетті енгізу арылы аламды жйеге енгізу:
озалыс жылдамдыы лаю жадайында шу ауіпсіздігі дегейін стау жне арттыру;
уе озалысын басару органдары жеткілікті жіберу ммкіндігі жадайында, кідіріссіз тасымалдауа болжанатын сранысты анааттандыруа ммкіндік беретіндей амтамасыз ету;
уе кеістігін барлы пайдаланушылар шін азаматты, сондай-а скери пайдаланушылар ажетін анааттандыру жадайында ммкіндіктерін німді пайдалануды;
сапаны баылау жйесін енгізу арылы пайдалану дегейлерінде экономикалы тиімділік жадайында АТМ ктімдеуді талап етуді амтамасыз ету;
шектес мемлекеттерді крші уе кеістігі бліктерімен зара рекеттесуді амтамасыз етуді,
уе озалысын йымдастыру жадайын стандарттауа ммкіндік беретін ИСО 9000 (2000) сапа жйелері ережелерін ескере отырып, бірыай стандарттарды, техникалы талаптарды жне функционалды тртіптерді абылдауды амтамасыз етеді.
SAMMARY
Object of research – the Air Traffic Organization’s system in the Republic of Kazakhstan
Subject of research – methods and methodics of qualitative evaluation of the Air Traffic organization’s state and technical equipment.
Within the limits of the task to be solved this work pursues the aim of carrying out the state analysis and perspectives of international and national aeronavigation systems development and the quality of their functioning.
Besides:
The development of the methodological device for evaluation and control of the Air Traffic organization;
The development of the methodological device for the qualitative evaluation of the Radiotelephony communication of the Air Traffic control.
The works on some items concerning the methodology of the complex solution of scientific problems and the increase of efficient development of the transportation system in the country are the basis of theoretical and methodological research especially in the traffic management.
The research bases upon some statistic analysis the scientific synthesis, the Mark’s Chains, the systematic analysis, the theory of complex system reliability, the mathematical modulation, calculus of probability the monitor system of the global aeronavigation.
The methodical device to provide some qualitative evaluation of the Air Traffic Organization is the main result of the author’s dissertation. It includes the following items:
The approach or development of the complex qualitative program for the Air Traffic Organization’s control;
Substantiation of main principles of the quality’s control complex program;
Structural element analyses of the complex control program of quality in comparative status with the standard’s parameters of control and reliability;
Determination of the diagnostic mode while working out control of quality;
Model working out of the technical exploitation of the Air Traffic Organization’s objects taking into consideration the reliability’s level control;
Mathematic model development of quality index evaluation and technical Air Traffic Organization’s level of Radio-telephony communication.
The main results of research have been introduced and used in engineering concerning items of the technical and economic grounding in navigation, surveillance and Radio-telephony communication. Sphere of application for the received scientific results and methodical device of quality’s evaluation and its control offering in the dissertation essay can be used for development of quality’s system at enterprises and organizations dealing with Air Traffic Organization, Air Traffic control, provision of the flight navigation, develop and manufacture some articles of navigation, surveillance, Radio-telephony communication.
Significance of the work for Civil Aviation of the Republic of Kazakhstan is determining by possibility to use the main regulations and conclusions of the dissertation in perspective development for the qualitative system of Air Traffic Organization. It will allow to work out the proposals concerning the developing income infrastructure Air Traffic Organization’s object and separate types of equipment. It will conduce to increase efficiency in the process of the state regulation while forming Air Traffic Organization on territory of the country with the Air its further integration into common global Air Traffic Organization system.
And it is particularly important that the dissertation’s results can be used at the forming stage of the national plan for CNS/ATM systems to value the present Air Traffic management (ATM) system in the aspect of equipment and maintenance.
Development of the aeronavigation system CNS at the national level till 2010 with its proceeding integration into global system and responsible development during all stages of building and exploitation of system’s quality and its component of the complex qualitative control will allow to support and reduce dangerous collisions in increasing Air Traffic tension;
Provision for the administrators to organize better Air Traffic control in condition of sufficient carrying capacity, which will make satisfaction upon growing carrying demands without considerable delay;
Creation of facilities for both the civil and military ATC customers to use the Air space effectively with more benefits;
Require provision to maintain Air Traffic management (ATM) in economic efficient conditions by means of development of the qualitative control system.
Mutual compatible provision with neighbor legs of Air space of the contiguous states;
Acceptance of the unified standards, technical requirements and functional operations according to quality management systems requirements of the International Standard Organization (ISO) – 9000 (2000) allowing to standardize conditions of the Air Traffic Organization.
Подписано в печать 12.11.07.
Формат 60 х 84 1/16. Бумага офсет.
Усл. печ. л. 1,7. Тираж 100 экз.
Издание АО «Академия гражданской авиации»
Редакционно-издательский отдел АО «Академия гражданской авиации»
Алматы, ул. Закарпатская 44
