Управление ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с учетом требований экономической безопасности

На правах рукописи

Ларькова Наталья Александровна

Управление ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с учетом требований экономической безопасности

Специальность 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва-2008 г.

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ)

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Ефимова Ольга Владимировна.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук

Палкин Сергей Валентинович

кандидат экономических наук

Макеева Елена Захаровна

Ведущая организация: Всероссийский научно-исследовательский

институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)

Защита диссертации состоится «14» января 2009 г. в 12.00 часов на

заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, дом 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан «12» декабря 2008 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор А.А. Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Для реализации целей и задач, определяемых Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года необходим переход на инновационный механизм управления экономическими ресурсами компании «Российские железные дороги». Новые подходы необходимы потому, что практика управление ресурсами не учитывает возможности развития компании в условиях внутренних и внешних угроз, а также воздействия на бизнес непредсказуемых и труднопрогнозируемых факторов.

В процессе реформирования структуры и бизнеса железнодорожного транспорта происходит усиление влияния внешних и внутренних факторов экономического, социального, экологического, техногенного, информационного и иного характера, которые без принятия соответствующих мер управления экономическими ресурсами способны оказать дестабилизирующее воздействие на состояние ремонтного комплекса железнодорожного транспорта как непрофильного инфраструктурного блока компании.

Учитывая масштабы ремонтного производства железнодорожного транспорта и степень влияния на итоговые показатели микро- и макроэкономического развития железнодорожного транспорта, управление ресурсами промышленных предприятий создает стабильность экономического потенциала компании ОАО «Российские железные дороги» и ремонтного производства.

Методология управления ресурсами с позиции экономической безопасности базируется на фундаментальной экономической теории, сформированной учеными - специалистами как в области экономики народного хозяйства В. Ярочкиным, А. Шаваевым, В. Забродским, В. Шлыковым, Е. Олейниковым, Л.И. Абалкиным, В.В. Котилко; Б. Мильнером так и отраслевыми экономистами, занимающимися фундаментальными вопросами экономики железных дорог - Р.А. Кожевниковым, З.П. Межох, Н.П. Терешиной, Б.А. Волковым, В.Г. Галабурдой, Б.М. Лапидусом, Д.А. Мачеретом, А.А. Вовком, Е.З. Макеевой, М.Е. Мандриковым, М.Ф. Трихунковым, В.А. Персиановым, Н.Н. Громовым, А.С. Чудовым, Л.В. Шкуриной, М.М. Толкачевой, В.Я. Шульгой, А.В. Орловым, А.Т. Романовой, С.В. Палкиным, Л.П. Левицкой, О.В. Ефимовой, А.В. Болотиным.

Сформированная ими теоретическая основа управления экономическими ресурсами на транспорте содержит целый арсенал методов управления на всех уровнях - от предприятия, отрасли и народного хозяйства страны в целом с различной степенью детализации в территориальном и межотраслевом разрезе, применяемых в условиях рыночной экономики и реформирования железнодорожного транспорта.

В современных условиях потребность в инновационных подходах к управлению ресурсами с позиций безопасности как компании в целом, так и ее ремонтного комплекса обозначила область актуальных задач исследования и определила выбор темы диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Основной целью исследования является разработка методики управления ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта по ремонту подвижного состава, предусматривающей сохранение единого экономического пространства и механизма отраслевого управления в конкурентной среде, сочетающей локальные интересы отдельных предприятий с отраслевыми корпоративными целями.

Для достижения поставленной цели в рамках диссертации решены следующие задачи:

• выявление основных закономерностей и особенностей управления ресурсами промышленных предприятий в условиях реформирования компании «Российские железные дороги» и целенаправленного создания рынка услуг по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта;
• анализ структуры ресурсов и адекватных методов управления ими;
• обоснование выбора и формирование системы показателей экономической безопасности как критериальной базы управления ресурсами комплекса ремонтного производства;
• формирование логических взаимосвязей управления долговыми обязательствами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с целью повышения экономической безопасности как основного бизнеса компании, так и бизнеса ремонтных предприятий;
• разработка методики управления долговыми обязательствами промышленных предприятий с позиций обеспечения экономической безопасности.

Объектом исследования являются промышленные предприятия железнодорожного транспорта.

Предметом исследования является управление всеми видами ресурсов, в том числе экономическими с позиций экономической безопасности.

Методы исследования. Общим методом исследования является системный подход к изучению экономических процессов в отраслевом ремонтном производстве железнодорожного транспорта, анализ показателей и структуры экономических ресурсов, состояния долговых обязательств отраслевых комплексов в конкурентной среде. В исследовании применялись методы декомпозиции и синтеза, структурного и статистического анализа, технико-экономических расчетов.

В качестве информационной базы исследования используется система экономико-статистических и финансовых показателей деятельности предприятий по ремонту подвижного состава с учетом их динамики.

Научная новизна и практическая значимость результатов. Научная новизна работы состоит в обосновании методики решения значимой научной проблемы – формирование эффективной системы управления экономическими ресурсами, долговыми обязательствами промышленных предприятий железнодорожного транспорта, на базе принципов экономической безопасности.

В исследовании лично автором получены следующие результаты, имеющие научную новизну и практическую ценность:

1. Определена экономическая безопасность с точки зрения структурной и технологической целостности железнодорожного транспорта, в том числе в отношении отраслевого ремонтного производства в условиях реформирования компании.
2. Разработана система показателей экономической безопасности бизнеса ОАО «Российские железные дороги» и показателей экономической безопасности промышленных предприятий в условиях реформирования компании.
3. Доказана возможность воздействия на экономическую безопасность изменения параметров экономических ресурсов – долговых обязательств.
4. Разработана методика управления экономическими ресурсами (долговыми обязательствами) отраслевого производства по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта, направленная на защищенность его интересов от негативных воздействий, обеспечивающая безопасные условия его функционирования и возможность стабильного развития в будущем.

Практическая ценность исследования состоит в проработке решаемых задач от уровня формирования современной методики управления ресурсами до практически реализуемой технологии воздействия на долговые обязательства. Применение на практике разработанной методики направлено на улучшение системы планирования и нормирования дебиторской и кредиторской задолженности промышленных предприятий, сокращение периода оборачиваемости текущих активов, ускорение оборачиваемости капитала для обеспечения экономической безопасности компании и её ремонтного комплекса.

В процессе внедрения результатов исследований на заводах по ремонту подвижного состава разработан комплекс мероприятий по улучшению финансовой устойчивости и экономической безопасности заводов.

Сформированный комплекс методов и рекомендаций применим в практике ежегодного планирования и нормирования долговых обязательств как на уровне дирекции по управлению заводами, так и на уровне предприятий по ремонту подвижного состава.

Основные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы представлены и получили положительную оценку на научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (2007г.).

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика, организация и управление производством» Московского государственного университета путей сообщения и рекомендована к защите.

Публикации. Основные результаты исследований опубликованы в четырех научных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений. Содержание диссертации изложено на 155 страницах машинописного текста, содержит 34 таблицы, 22 рисунка, и 108 наименование списка использованной литературы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность, новизна, цели и задачи исследования, которые заключаются в разработке современных методов управления экономическими ресурсами, в первую очередь долговыми обязательствами, адекватных особенностям отраслевого ремонтного производства в современных условиях.

Формирование методики управления экономическими ресурсами предприятий по ремонту подвижного состава железных дорог в конкурентной среде можно условно разбить на три смысловые части: формирование современной концепции управления ресурсами с позиций экономической безопасности, выявление взаимосвязей показателей экономической безопасности и уровня долговых обязательств и проработка решаемых вопросов до формирования методики управления долговыми обязательствами.

В первой главе «Анализ теории и практики управления экономическими ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта» исследованы особенности управления экономическими ресурсами, проведен анализ методов и практики управления экономическими ресурсами, выполнен анализ структуры, динамики и оборачиваемости долговых обязательств промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

Промышленные предприятия железнодорожного транспорта имеют существенные отличия в структуре экономических ресурсов (рис.1). По сравнению со структурными подразделениями основного бизнеса ОАО «РЖД», промышленные предприятия имеют вещественную форму продукции, имеют возможность накапливать и хранить объекты ремонта, комплектующие и запчасти. По сравнению с машиностроительным производством структура экономических ресурсов сформировалась в условиях отраслевой специализации.

Выбор параметров и компонентов управления ресурсами формирует подходы к рациональному управлению экономическими ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта для повышения степени эффективности их деятельности.

В составе управляемых ресурсов выделены экономические, производственные и трудовые ресурсы. В данной работе основное внимание уделяется экономическим ресурсам: основным средствам, составляющим стоимостную оценку средств производства и оборотным активам, обеспечивающим непрерывный процесс производства.

В общей структуре основных средств локомотиворемонтного комплекса Дирекции «Желдорреммаш» наибольшую долю составляют здания и машины и оборудование. За последние годы (2005-2007гг.) доля статьи «Здания» сократилась с 70,42% до 63,69%, а доля статьи «Машины и оборудование» выросла с 23,60% до 29,34%, что свидетельствует об изменении структуры основных фондов локомотиворемонтного комплекса в сторону активной части.

Структура оборотных активов промышленных предприятий существенно изменилась за период 2005 - 2007 гг. (табл. 1).

В составе оборотных активов промышленных предприятий железнодорожного транспорта наибольший удельный вес занимают запасы и дебиторская задолженность, что свидетельствует о необходимости управления этими элементами экономических ресурсов.

Рис. 1. Особенности управления экономическими ресурсами промышленных предприятий

Таблица 1.

Структура и динамика оборотных активов промышленных предприятий локомотиворемонтного комплекса Дирекции "Желдорреммаш"
Наименование	2005 г.		2007г.		Темп роста
	ден.ед.	%	ден.ед.	%
Запасы	1796416	29,5	2243515	18,8	24,9
в том числе - сырье, материалы, запчасти	1250788	20,6	1561294	13,1	24,8
незавершенное производство	449392	7,4	535237	4,5	19,1
готовая продукция	41151	0,7	12964	0,1	-68,5
расходы будущих периодов	53287	0,9	126601	1,1	137,6
Прочие	13	0,0	66	0,0	407,7
НДС по приобретенным ценностям	329533	5,4	177208	1,5	-46,2
Дебиторская задолженность свыше 12 мес.	1320	0,0	1345	0,0	1,9
Продолжение табл.1
в том числе покупатели и заказчики	1320	0,0	1345	0,0	1,9
Дебиторская задолженность до 12 мес.	300241	4,9	345921	2,9	15,2
в том числе покупатели и заказчики	63307	1,0	25816	0,2	-59,2
Денежные средства	33391	0,5	123121	1,0	268,7
Прочие активы	1761461	29,0	6779258	56,8	284,9
ИТОГО по оборотным активам	6081620	100,0	11933691	100,0	96,2

Анализ показывает, что большую долю дебиторской задолженности представляет задолженность сроком до 12 месяцев и величина задолженности в большинстве заводов растет, что говорит о неэффективной политике управления долговыми обязательствами и нарастании угроз омертвления экономических ресурсов.

Результаты сравнения показателей длительности периодов оборота оборотных активов и кредиторской задолженности представлены в табл. 2.

Таблица 2.

Сравнение периодов оборота оборотных активов и кредиторской задолженности
Наименование Филиала	Период оборота, дн.
	2006 г.		2007 г.
	оборотных активов	кредиторской задолженности	оборотных активов	кредиторской задолженности
Астраханский ТРЗ	49	41	46	34
Воронежский ТРЗ	87	58	64	39
Екатеринбургский ЭРЗ	36	42	37	29
Новосибирский ЭРЗ	57	34	44	15
Оренбургский ЛРЗ	60	61	51	28
Ростовский ЭРЗ	68	68	61	39
Уссурийский ЛРЗ	38	6	46	8
Улан-Удэнский ЛРЗ	49	38	40	27
Челябинский ЭРЗ	42	27	38	19
Ярославский ЭРЗ	66	27	54	18

Анализ представленных данных показывает, что за весь период по всем заводам (за исключением Оренбургского ЛРЗ и Екатеринбургского ЭРЗ в 2006 году) наблюдалось превышение периода оборота оборотных активов над периодом оборота кредиторской задолженности. В целом, проведенный анализ показывает отсутствие единой политики управления оборотными активами и долговыми обязательствами заводов локомотиворемонтного комплекса.

Исследование методов и практики управления экономическими ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта выявили резервы повышения эффективности их использования.

Во второй главе диссертации «Экономическое обоснование модели управления экономической безопасностью промышленных предприятий» изложены проблемы и теоретические основы понятия экономической безопасности; выявлены факторы и сформированы показатели экономической безопасности промышленных предприятий железнодорожного транспорта; определена роль управления долговыми обязательствами в обеспечении экономической безопасности предприятий.

В связи с реформированием железнодорожного транспорта необходимы новые подходы к методикам и организации управления ресурсами с позиции экономической безопасности.

Обобщая многочисленные подходы к понятию экономической безопасности, автор предлагает определять ее как состояние хозяйственного субъекта (промышленного предприятия), при котором основные компоненты структуры и ресурсов предприятия характеризуются высокой степенью защищенности от нежелательных изменений для устойчивого развития бизнеса и социально-экономического потенциала.

Система показателей экономической безопасности сформирована на основе общих показателей безопасности (экономичность системы в целом, себестоимость продукции, степень зависимости от основных поставщиков и т. д.) и состоит из двух множеств показателей, определяющих безопасность в двух аспектах (табл. 3):

- с позиции экономической безопасности ОАО «РЖД» как целостной системы;

- с позиции экономической безопасности промышленных предприятий, выделяемых из состава ОАО «РЖД».

Таблица 3.

Содержание и методы измерения показателей экономической безопасности

Наименование показателя	Показатели экономической безопасности
	бизнеса ОАО «РЖД»	промышленных предприятий
1	2	3
Экономичность системы в целом	Сокращение затрат на ремонт и промышленное производство	Сохранение прибыльности бизнеса
Степень зависимости от основных поставщиков	Возможность сохранения тарифов и цен основных поставщиков, в том числе промышленных предприятий.	Доля постороннего поставщика материалов, оборудования и комплектующих в объеме поставок. Доля покупных комплектующих и материалов в затратах на ремонт
Рост объема продаж	Не связан с промышленными предприятиями ремонтного комплекса ОАО «РЖД»	Рост объема продаж промышленного предприятия. Рост доли ремонта подвижного состава ОАО «РЖД» в общем объеме ремонта по натуральным и стоимостным показателям.
Себестоимость продукции	Доля затрат на ремонт подвижного состава в себестоимости перевозок грузов и пассажиров	Отношение себестоимости ремонта подвижного состава отдельного предприятия к среднеотраслевой
Рост величины капитала, фактически находящегося в распоряжении промышленного предприятия	Ресурсная мощность компании	Темпы роста и прироста капитала, фактически находящегося в распоряжении предприятия
Период оборота текущих активов	Не связан с промышленными предприятиями ремонтного комплекса ОАО «РЖД»	Период оборота текущих активов Период оборота дебиторской задолженности по продукции для ОАО «РЖД»
Кредиторская задолженность	Доля кредиторской задолженности промышленным предприятиям в активах	Доля кредиторской задолженности в активах
Наличие просроченной кредиторской задолженности	Размер кредиторской задолженности промышленным предприятиям, по которой истек срок выплаты	Доля просроченной кредиторской задолженности в общей величине задолженности
Дебиторская задолженности	Не связан с промышленными предприятиями ремонтного комплекса ОАО «РЖД»	Доля дебиторской задолженности в активах
Продолжение табл. 3
Наличие просроченной дебиторской задолженности	Не связан с промышленными предприятиями ремонтного комплекса ОАО «РЖД»	Расчетный, Доля просроченной дебиторской задолженности в общей ее величине
Кадровый потенциал	Не связан с промышленными предприятиями ремонтного комплекса ОАО «РЖД»	Соотношение уровня оплаты труда на промышленном предприятии с региональным уровнем Соотношение уровня оплаты труда на промышленном предприятии с средним уровнем оплаты труда в промышленности

1. Предлагается технология управления ресурсами промышленного предприятия железнодорожного транспорта для улучшения показателей экономической безопасности компании и отдельных предприятий, состоящая из пяти фаз (табл. 4).

Эта технология включает планирование деятельности предприятия, мониторинг и обработку информации о состоянии текущих активов и долговых обязательств предприятия, контроль и анализ составляющих элементов. По каждой фазе определяется результат, отражающий результативность управления ресурсами на данном этапе.

Предлагаемая технология управления экономическими ресурсами промышленного предприятия железнодорожного транспорта, создает основу для обеспечения экономической безопасности бизнеса ОАО «Российские железные дороги» и промышленного производства.

В работе сформирована совокупность взаимосвязей долговых обязательств и показателей экономической безопасности: прибыльность бизнеса, рост объема предоставляемых услуг промышленного предприятия, снижение себестоимости ремонта, прирост капитала, находящегося в распоряжении предприятия, своевременные расчеты по долговым обязательствам.

, (1)

где - снижение затрат на ремонт;

- снижение цен на продукцию;

Таблица 4.

Характеристики и переменные процесса управления долговыми обязательствами промышленных предприятий

Процессы	Этапы управления
	Планирование деятельности предприятия.	Управленческий учет	Контроль и анализ	Выработка альтернативных решений	Реализация одного или нескольких альтернативных решений.
	Текущее планирование; бюджетирование; планирование денежных потоков предприятия; нормирование текущих активов и долговых обязательств на основе прогнозирования экономических показателей.	Мониторинг и обработка информации о состоянии текущих активов и долговых обязательств предприятия.	Сравнение фактических данных учета с заранее заданными (плановыми) нормативами. Составление реестров долговых обязательств. Определение и анализ показателей экономической безопасности промышленного предприятия.	На основе системы ограничений и соответствующей целевой функции - экономической безопасности, производится нормирование основных мобильных элементов ресурсов на базе: - ставки банковского процента, - увеличения объема работ; - договорных условий и контрактных обязательств.	Формирование мер управления долговыми обязательствами предприятия с позиции экономической безопасности. Разработка системы предоставления скидок в зависимости от графика оплаты. Минимизация отклонений фактических и нормативных значений показателей ресурсов промышленных предприятий.
Результаты	Нормативная база для управления экономическими ресурсами на длительный период. Объемы экономических ресурсов, капитала и резервов.	Отчетность о фактическом состоянии и использовании экономических ресурсов.	Группировка показателей оборотных средств согласно степени риска. Показатели оборачиваемости оборотных средств и долговых обязательств (в том числе дебиторской и кредиторской задолженности).	Определение нормативного уровня оборотных активов и долговых обязательств. Синхронизация управляющий воздействий на долговые обязательства.	Достижение нормативной величины экономических ресурсов предприятия с учетом требований экономической безопасности.

- снижение себестоимости перевозок грузов и пассажиров за счет снижения доли затрат на ремонт подвижного состава;

-снижение себестоимости ремонта;

- снижение расходов на ремонт;

- снижение цен на материалы;

- привлекательность для поставщика;

- снижение периода оборота кредиторской задолженности;

- снижение кредиторской задолженности.

Экономическая безопасность компании и прибыльность бизнеса требует снижения себестоимости перевозок в части затрат по ремонту. Чтобы снизить затраты на ремонт нужно добиться от поставщиков уменьшение стоимости поставляемых материалов за счет улучшения договорных условий, ускорения оплаты продукции. Улучшение договорных отношений, повышения привлекательности для поставщика по поставке приведет к уменьшению кредиторской задолженности, что будет свидетельствовать о нахождении оптимальных условий платежей и цен поставок.

В диссертации представлены аналогичные схемы взаимосвязей, позволяющие выявить основные параметры управления экономическими ресурсами: капитал в распоряжении предприятий, себестоимость ремонта, долговые обязательства и т.п.

В третьей главе «Методика управления долговыми обязательствами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с позиции обеспечения экономической безопасности компании» сформированы основные приемы управления дебиторской и кредиторской задолженностью предприятия:

• методика реструктуризации задолженностей промышленных предприятий железнодорожного транспорта и расчет резерва безнадежных долгов;
• методика нормирования дебиторской и кредиторской задолженности;
• методика управления долговыми обязательствами посредством предоставления скидок и бизнес-правил синхронизации.

Стратегия управления долговыми обязательствами является частью общей стратегии развития предприятия, которая признана обеспечить операционную, инвестиционную и финансовую деятельности достаточным объемом ресурсов.

К конкретным мерам в сфере управления долговыми обязательствами, предлагается отнести совокупность воздействий:

а) формирование реестра старения долгов;

б) нормирование величины долговых обязательств;

в) методы мотивации клиентов (ОАО «РЖД» и сторонние клиенты) к соблюдению договорных обязательств и штрафные санкции при их несоблюдении.

В работе сформирована методика управления дебиторской задолженностью, которая позволяет определить скорость превращения дебиторской задолженности в денежные средства на предприятии, а также определить упущенную выгоду в связи с образовавшейся просроченной дебиторской задолженностью. Предложенная методика состоит из 3 этапов:

1. Составление реестра - перечень всех дебиторов предприятия, в разрезе видов ремонтной продукции; типов предприятий, обращающихся по вопросам ремонта и обслуживания подвижного состава, не промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

2. Определение вероятности безнадежных долгов и подсчёт реальной величины задолженности.

3. Подсчет величины резерва сомнительных долгов.

Для нормирования долговых обязательств предлагается схема синхронизации управляющих воздействий на долговые обязательства (рис. 2).

Норматив дебиторской задолженности промышленного предприятия предлагается рассчитать:

• в зависимости от роста объема работ:

, (2)

Рис. 2. Структурная схема синхронизации управляющих воздействий на долговые обязательства

где - выручка в плановом периоде;

- период, принятый для планирования оборотных средств;

- нормативный период оборота задолженности.

• в соответствии с договорными условиями оплаты по группам клиентов:

, (3)

где - дневная выручка i-группы клиентов;

- срок оплаты по каждой i-группе клиентов.

• в зависимости от уровня банковского процента:

, (4)

где - задолженность по оплате выполненного объема работ;

- ставка процента по кредиту.

Расчет норматива дебиторской задолженности по элементам представлен в табл. 5.

Таблице 5.

Показатели нормативов дебиторской задолженности, ден.ед.
Наименование завода	Норматив дебиторской задолженности по клиентам	Норматив дебиторской задолженности в зависимости от уровня банковского кредита	Норматив дебиторской задолженности в зависимости от объема работ
Астраханский ТРЗ	800	489	6413
Воронежский ТРЗ	4365	8230	7577
Екатеринбургский ЭРЗ	1230	1215	1087
Новосибирский ЭРЗ	1090	3925	3592
Оренбургский ЛРЗ	1002	3608	3373
Ростовский ЭРЗ	1260	1243	10990
Уссурийский ЛРЗ	4700	1858	11902
Улан-Удэнский ЛРЗ	2744	10867	95871
Челябинский ЭРЗ	1185	5868	5669
Ярославский ЭРЗ	1947	1070	61416

Нормативная величина дебиторской задолженности может быть принята как минимальная из всех значений по каждому предприятию, или как среднее значение. Для стимулирования лучших бизнес практик и с учетом требований экономической безопасности предлагается формирование норматива дебиторской задолженности как минимального значения нормативов.

, (5)

Нормирование кредиторской задолженности проведено по трем основным элементам:

• задолженность по оплате труда:

, (6)

где - периодичность оплаты;

- дневной фонд заработной платы.

• задолженность перед поставщиками:

, (7)

где - кредиторская задолженность по каждой группе поставщиков;

- период, принятый для планирования оборотных средств;

- срок оплаты по каждой группе поставщиков.

• задолженность перед бюджетом по налогам и сборам:

, (8)

где - сумма налоговых обязательств;

- период отсрочки платежей по налогам.

Общий норматив кредиторской задолженности определяется суммой нормативов по элементам:

, (9)

Расчет норматива кредиторской задолженности по элементам представлен в табл. 8.

Таблица 8.

Показатели нормативов кредиторской задолженности, ден.ед.
Наименование завода	Норматив кредиторской задолженности в соответствии с налоговыми обязательствами	Норматив кредиторской задолженности по группам поставщиков	Норматив кредиторской задолженности в зависимости от режима оплаты труда
Астраханский ТРЗ	3107	7700	11
Воронежский ТРЗ	8470	34756	20
Екатеринбургский ЭРЗ	8646	13898	16
Новосибирский ЭРЗ	5793	10908	23
Оренбургский ЛРЗ	1879	13436	20
Ростовский ЭРЗ	3277	37215	19
Уссурийский ЛРЗ	13226	38444	75
Улан-Удэнский ЛРЗ	7410	1146	42
Челябинский ЭРЗ	6018	13534	32
Ярославский ЭРЗ	3078	10902	30

Применение предложенных подходов к установлению нормативов долговых обязательств позволит разработать систему мер снижения дебиторской и кредиторской задолженности промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

Для управления долговыми обязательствами на каждом предприятии должны существовать внутрифирменные стандарты (бизнес-правила) предоставления и получения кредита.

Одним из эффективных средств управления дебиторской задолженностью, предотвращения ее роста является экономическое стимулирование потребителей ремонтной продукции (как компании ОАО «Российские железные дороги», так и собственников подвижного состава) за счет предоставления скидок при досрочной оплате по сравнению с обычными или предусмотренными контрактами сроками. При этом повышается экономическая безопасность, как компании, так и сторонних клиентов, получающих ценовые скидки. Ремонтные предприятия выигрывают за счет более быстрого возврата денежных средств и получения прибыли, использование которых в обороте покрывает величину предоставленных ценовых скидок, улучшая свою экономическую устойчивость и безопасность.

Разработанные методы управления долговыми обязательствами позволяют осуществить управление экономическими ресурсами с позиции обеспечения экономической безопасности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате исследований осуществлена методическая проработка системы управления ресурсами отраслевого ремонтного производства в развивающейся конкурентной среде и получены следующие основные результаты:

1. Ресурсы промышленных предприятий представляют собой совокупность экономических, производственных и трудовых ресурсов используемых для выполнения процесса ремонта подвижного состава и извлечения прибыли. Управление экономическими ресурсами является одной из ключевых подсистем общей системы управления ресурсами предприятия. Варьируемым ресурсом можно считать оборотные средства, в первую очередь долговые обязательства предприятий.

Концепция управления экономическими ресурсами, включает в себя в качестве базовых блоков: систему показателей экономической безопасности, совокупность управляемых параметров (экономической безопасности) и управляющих воздействий (экономических ресурсов, их основных варьируемых переменных), технологию и политику управления.

2. Экономическая безопасность рассматривается как комплекс факторов, обеспечивающих сбалансированность интересов промышленного предприятия и внешней среды. Теоретически обоснован и определен набор показателей экономической безопасности: экономичность деятельности промышленного предприятия; степень зависимости от основных потребителей ремонтной продукции (в первую очередь компании «Российские железные дороги») и поставщиков; возможности роста объема продаж и величины капитала, фактически находящегося в распоряжении предприятия; показатели оборачиваемости оборотных активов и долговых обязательств.

3. На основе системного исследования сущности экономической безопасности и ее проявлений во взаимоотношениях компании «Российские железные дороги» и ремонтного бизнеса показатели экономической безопасности рассматриваются как две составляющие и дополняющие друг друга системы:

• показатели экономической безопасности основного бизнеса ОАО «РЖД»; зависящие от условий взаимодействия с промышленными предприятиями
• показатели экономической безопасности промышленных предприятий железных дорог.

В определенных аспектах эти показатели отражают противоречивые интересы основного бизнеса компании «Российские железные дороги» и ремонтного производства.

4. Принципиальный подход к управлению экономическими ресурсами (их наиболее варьируемой частью - оборотными активами и долговыми обязательствами) на основе критерия экономической безопасности, обеспечивает сочетание коммерческих интересов отдельных заводов и удовлетворение отраслевой потребности в ремонте подвижного состава. Выбор такого критерия обусловлен противоречивостью процессов реформирования - с одной стороны преобразованием форм собственности промышленного бизнеса железнодорожного транспорта, а с другой стороны необходимостью устойчивого и безопасного функционирования корпорации и ее составляющих организаций.

5. Формирование системы управляющих параметров экономических ресурсов опирается на логические взаимосвязи причинно-следственных связей показателей экономической безопасности с используемыми ресурсами в процессе коммерческого взаимодействия компании с обеспечивающим бизнесом. Эти модели отражают ресурсно-функциональный подход, обеспечивающий предотвращение негативных воздействий на экономическую безопасность компании и промышленных предприятий с целью обеспечения единства стратегии развития железнодорожного транспорта.

Разработанные взаимосвязи позволяют доказать связь основных варьируемых параметров экономических ресурсов с индикаторами (показателями) экономической безопасности и выбрать изменяемые переменных управления - долговые обязательства компании и промышленных предприятий.

6. Сформирована технология управления долговыми обязательствами, состоящая из пяти фаз управления, для каждой из которых определены основные бизнес-процессы и результаты. Логика процессного подхода к управлению обязательствами реализована совокупностью и одновременной реализацией взаимосвязанных этапов планирования, финансового и управленческого учета, контроля и анализа, выработки решений по формированию управленческих воздействий на долговые обязательства промышленных предприятий. Результатом процесса управления долговыми обязательствами является система мер по достижению результативных показателей экономической безопасности.

7. Важнейшим компонентом планирования долговых обязательств является расчет нормативов дебиторской и кредиторской задолженности. Норматив дебиторской задолженности промышленного предприятия предлагается рассчитать:

- в зависимости от объема работ;

- в соответствии с договорными условиями оплаты по группам клиентов;

- в зависимости от уровня банковского процента.

Принципиальным моментом нормирования дебиторской задолженности с позиции экономической безопасности корпоративного бизнеса является получение величины норматива на основе минимальных составляющих по каждому предприятию.

Общий норматив кредиторской задолженности определяется суммой частных нормативов, рассчитанных по отдельным элементам задолженности (по оплате труда, по налоговым платежам и по оплате услуг поставщиков), каждый из которых имеет различные показатели оборачиваемости.

Разработанный комплекс методов управления экономическими ресурсами и результаты диссертационной работы могут быть использованы в процессе реализации конкретных этапов реформирования железнодорожного транспорта при выделении непрофильного бизнеса. Ряд теоретических и методологических разработок могут быть применены к другим отраслевым производственным комплексам при формировании методологии и технологии управления экономическими ресурсами с позиций безопасности.

Основные научные и практические результаты диссертационного исследования опубликованы в следующих работах автора:

1. Ларькова Н.А., Ефимова О.В. Экономическая безопасность предприятий железнодорожной промышленности.// Экономика железных дорог. - № 1, 2007 г.
2. Ларькова Н.А. Управление расчетами на заводах по ремонту подвижного состава с позиции экономической безопасности.// Труды Восьмой науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». - М.:МИИТ, 2007.
3. Ларькова Н.А., Ефимова О.В. Исследование влияния долговых обязательств на показатели экономической безопасности промышленных предприятий транспорта.// Экономика железных дорог. - № 11, 2008 г.
4. Ларькова Н.А., Ефимова О.В. Влияние долговых обязательств на показатели экономической безопасности промышленных предприятий транспорта.// Мир транспорта. - № 9, 2008 г.

ЛАРЬКОВА Наталья Александровна

УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСАМИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ТЕРЕБОВАНИЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Специальность 08.00.05.- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами – транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Подписано в печать:	Усл.-печ.л. – 1,5
Печать офсетная. Бумага для множит. апп.	Формат 60х84 1/16
Тираж ____ экз. Заказ №
Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 15