УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ
«АКАДЕМИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ»
УДК 343.985.7:656.11
СКАЧЕК
РОМАН ВЛАДИМИРОВИЧ
РАССЛЕДОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ
ПРЕСТУПЛЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАЕЗДАМИ НА ПЕШЕХОДОВ
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата юридических наук
по специальности 12.00.09 – уголовный процесс, криминалистика;
оперативно-розыскная деятельность
Минск, 2012
Работа выполнена в учреждении образования «Академия Министерства внутренних дел Республики Беларусь»
| Научный руководитель | Фёдоров Геннадий Владимирович, кандидат юридических наук, доцент, доцент кафедры уголовного права и уголовного процесса учреждения образования «Витебский государственный университет имени П.М. Машерова» |
| Официальные оппоненты: Оппонирующая организация | Рубис Александр Сергеевич, доктор юридических наук, доцент, профессор кафедры уголовного процесса учреждения образования «Академия МВД Республики Беларусь» Климова Евгения Ивановна, кандидат юридических наук, доцент, заведующая кафедрой уголовного права и процесса филиала Российского государственного социального университета в г. Минске Государственное учреждение образования «Институт пограничной службы Республики Беларусь» |
| Защита состоится 6 декабря 2012 г. в 15:00 на заседании совета по защите диссертаций К 06.01.01 при учреждении образования «Академия Министерства внутренних дел Республики Беларусь» по адресу: 220005, г. Минск, пр-т Машерова, 6, ауд. 308. Ученый секретарь: e-mail: [email protected], телефон +375296364055. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке учреждения образования «Академия Министерства внутренних дел Республики Беларусь». Автореферат разослан «__» ноября 2012 года. Ученый секретарь совета по защите диссертаций кандидат юридических наук, доцент В.С. Гайдельцов | |
КРАТКОЕ ВВЕДЕНИЕ
Рост количества транспортных средств, являющийся следствием возрастающей в Республике Беларусь урбанизации, сопровождается большим числом дорожно-транспортных происшествий (далее ДТП), в результате которых причиняется физический, имущественный и моральный вред человеку. Количество погибших в ДТП за 20022011 гг. составило 15 769 человек, что приблизительно равно численности населения двух небольших районных центров Беларуси.
Комплекс мер, осуществляемых в рамках Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь за последние 5 лет (20072011 гг.), повлек снижение количества уголовно наказуемых ДТП на 54,12 %. Несмотря на обозначенную положительную тенденцию к уменьшению числа дорожно-транспортных преступлений, стабильным среди них остается удельный вес нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов. За 2011 г. он вырос по отношению к 2010 г. на 3,53 % и составил 44,04 % от общего количества дорожно-транспортных преступлений.
Отдельным аспектам расследования дорожно-транспортных преступлений посвятили работы А.Г. Алексеев, И.С. Андреев, Ю.Н. Багдасарян, А.А. Бибиков, М.Г. Богатырев, Н.Т. Болдырева, Б.Е. Боровский, А.И. Булатов, С.В. Владимиров, М.В. Галезник, С.И. Гирько, В.К. Глистин, Э.Р. Домке, В.Ф. Ермолович, В.Е. Жарский, М.И. Замиховский, Г.А. Зорин, Р.Г. Зорин, Б.Л. Зотов, П.М. Зуев, О.Д. Ким, Е.В. Китаев, А.Д. Коленко, А.Г. Кольчурин, И.К. Коршаков, М.М. Котик, В.В. Котик, А.М. Кривицкий, Е.С. Кузнецов, В.Н. Кутафин, Э.П. Леневский, О.В. Лукошявичене, И.Г. Маландин, В.А. Мызников, С.В. Назаров, А.П. Онучин, С.Н. Перлов, К.Д. Поль, Н.И. Порубов, Л.Д. Родионов, С.Я. Розенблит, Н.С. Романов, В.К. Стешиц, В.К. Стринжа, Ю.Б. Суворов, Г.В. Суходольский, А.А. Трошкин, А.Г. Туманян, Н.В. Чих, Н.П. Яблоков и др.
Вместе с тем результаты анализа современного состояния практики расследования обозначенного вида общественно опасных деяний, а также научной литературы, посвященной отдельным рекомендациям по оптимизации деятельности органов уголовного преследования в указанном направлении, позволили выявить проблемы, в основе которых лежит несоответствие устоявшихся подходов к расследованию нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств современным потребностям правоприменительной практики и специфике дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов. В частности, до настоящего времени не исследован перечень обстоятельств, входящих в предмет доказывания при расследовании дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов; не разработаны единые, научно обоснованные рекомендации по определению момента возникновения опасности наезда на пешехода; не определены динамика, структура и содержание механизма наезда на пешехода; не исследованы типичные следственные ситуации, определяющие направления расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с травмированием либо смертью пешеходов и др.
Указанные выше обстоятельства обусловливают актуальность и выбор темы диссертационного исследования.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Связь работы с крупными научными программами (проектами) и темами
Диссертация подготовлена в рамках комплексной темы научных исследований «Совершенствование организации расследования преступлений», осуществляемых в соответствии с п. 5 перспективного плана научно-исследовательской работы МВД Республики Беларусь на 20112015 гг. кафедрой расследования преступлений Академии МВД Республики Беларусь, и представляет составную часть научных разработок, проводящихся в соответствии с п. 1.2.5 перспективного плана научно-исследовательской работы Академии МВД Республики Беларусь на 20112015 гг., п. 2.14 плана научно-исследовательской работы Академии МВД Республики Беларусь на 2011 г., п. 1.9 и п. 2.18 плана научно-исследовательской работы Академии МВД Республики Беларусь на 2012 г.
Проводимое исследование направлено на достижение целей Государственной программы по борьбе с преступностью и коррупцией на 20102012 гг., утвержденной Указом Президента Республики Беларусь от 23.09.2010 г. № 485, а также Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь, разработанной в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. № 551 «О мерах по повышению безопасности дорожного движения» и Законом Республики Беларусь от 17 июля 2002 г. «О дорожном движении».
Цель и задачи исследования
Цель диссертации заключается в разработке научно обоснованных криминалистических рекомендаций, направленных на совершенствование практики расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, на приведение ее в соответствие с требованиями, предъявляемыми действующим законодательством, а также на устранение в нормативных правовых актах пробелов, которые предопределяют следственные и судебные ошибки.
Для достижения поставленной цели исследования необходимо решить следующие задачи:
– определить систему обстоятельств, входящих в предмет доказывания, и типичные следственные ситуации, складывающиеся на первоначальном этапе расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с причинением физического вреда пешеходам;
– разработать отвечающие современным науке и практике понятие «опасность для движения» и рекомендации по установлению момента возникновения опасности наезда на пешехода;
– структурировать содержание механизма наезда на пешехода;
– разработать криминалистические рекомендации, относящиеся к особенностям возбуждения уголовных дел о нарушениях правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов, и обоснование необходимых дополнений в Уголовно-процессуальный кодекс (далее – УПК) Республики Беларусь;
– модернизировать технико-тактическое обеспечение проведения осмотра места ДТП и транспортного средства, посредством которого был совершен наезд на пешехода;
– разработать рекомендации, направленные на совершенствование деятельности следователя по выявлению и устранению причин и условий, способствующих нарушению правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов.
Объектом исследования явились общественные отношения, возникающие, развивающиеся и прекращающиеся между участниками ДТП и органами уголовного преследования при расследовании дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов.
Предметом диссертационного исследования явилась деятельность органов предварительного следствия по расследованию дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, а также органов дознания (ГАИ) и экспертных подразделений, принимающих в ней участие в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь.
Определение объекта и предмета научного исследования обусловлено наличием ряда проблемных вопросов в практике расследования нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов, требующих своего разрешения.
Положения, выносимые на защиту
1. Система обстоятельств, входящих в предмет доказывания при расследовании дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пеше-
ходов, состоящая из двух групп: 1) обстоятельства, установление которых обеспечивает принятие законного решения о возбуждении либо отказе в возбуждении уголовного дела; 2) обстоятельства, установление которых направлено на обеспечение всестороннего, полного и объективного исследования преступления. Установлению обстоятельств, входящих в предмет доказывания, способствует комплекс следственных действий, оперативно-розыскных и иных мероприятий, реализуемых с учетом следующих типичных следственных ситуаций, складывающихся на первоначальном этапе расследования нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов: 1) наезд совершен в зоне, где движение пешеходов и транспортных средств регламентируется дорожными знаками и разметкой (58,82 %); 2) наезд совершен в зоне, не предназначенной для движения пешеходов (16,18 %); 3) наезд совершен в зоне, где движение пешеходов и транспортных средств регулируется светофорами (12,25 %); 4) наезд совершен в зоне, не предназначенной для движения транспортных средств (9,25 %).
Предложенная система обстоятельств, входящих в предмет доказывания, и выделение типичных следственных ситуаций, складывающихся на первоначальном этапе расследования нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов, позволяет правильно выбрать направление расследования, круг следственных действий, оперативно-розыскных и иных мероприятий, необходимых для его реализации, исключить причины, приводящие к следственным и судебным ошибкам.
2. Разработана дефиниция «опасность для движения», которая придает правовой норме новое содержание, связанное с возникновением опасности и конкретными мерами, направленными на ее избежание. В этой связи предложено п. 2.37 Правил дорожного движения Республики Беларусь изложить в следующей редакции: «Опасность для движения изменение условий и (или) обстановки дорожного движения, вынуждающее водителя для предотвращения дорожно-транспортного происшествия принять меры к остановке или изменению направления либо скорости движения транспортного средства».
Предложенная редакция понятия «опасность для движения» способствует более точному уяснению его сути, отграничению от смежного понятия «препятствие для движения», определению момента возникновения опасности, единообразию правоприменения этой нормы.
Разработанные рекомендации по установлению момента возникновения опасности наезда на пешехода заключаются в анализе собранной информации о конкретной дорожно-транспортной ситуации, сопоставлении ее с наиболее часто встречающимися ситуациями и определении момента возникновения опасности наезда на пешехода способом, разработанным для видовых дорожно-транспортных ситуаций. Они позволяют обеспечить единообразие правоприменения понятия «опасность для движения» в различных административно-территориальных единицах Республики Беларусь, исключить ошибки при оценке действий водителя, допустившего наезд на пешехода.
3. Структурировано содержание механизма наезда на пешехода, выражающее его динамику. Динамика механизма наезда на пешехода проходит две стадии: опасную и аварийную. В свою очередь, аварийную стадию для удобства ее исследования целесообразно разделить на три этапа: 1) доконтактно-аварийный; 2) контактно-аварийный; 3) послеконтактно-аварийный. Структура механизма наезда на пешехода состоит из трех составных частей: 1) системы «водитель – автомобиль – дорога – среда пешеход» (далее ВАДСП); 2) человеческого, технического и ситуационного факторов, обусловливающих развитие и содержание взаимосвязи элементов системы ВАДСП; 3) основных и факультативных параметров, определяющих состояние группы, единичного или части фактора. Содержание механизма наезда на пешехода заключается в закономерной и взаимообусловленной связи его составных частей, состоянии факторов, вызвавших его возникновение и характеризующих возмущающие факторы параметров.
Данное представление о динамике, структуре и содержании механизма наезда на пешехода позволяет установить все его элементы как обстоятельства, входящие в предмет доказывания, и эффективно разрешить следственную ситуацию, сложившуюся на первоначальном этапе расследования рассматриваемого вида деяния.
4. Рекомендации, направленные на единообразное понимание и применение норм Правил дорожного движения Республики Беларусь, нарушенных водителем, при производстве процессуальных действий на стадии возбуждения уголовного дела о дорожно-транспортном преступлении, связанном с наездом на пешехода. Указанные рекомендации связаны с необходимостью проведения осмотра места происшествия, транспортного средства, следственного эксперимента, а также назначения и производства автотехнической экспертизы. Для оптимальной реализации указанных рекомендаций целесообразно ч. 2 ст. 173 УПК Республики Беларусь после слова «…освидетельствование,…» дополнить словами «следственный эксперимент,».
Разработанные рекомендации и дополнение в УПК Республики Беларусь позволят исключить из практики факты многочисленного приостановления производств по делам данной категории, сократить сроки и повысить качество предварительного расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов.
5. Разработанные по результатам научного эксперимента и внедренные в деятельность Следственного комитета и ГАИ МВД Республики Беларусь рекомендации по использованию лазерного дальномера для проведения измерений на месте ДТП и графического редактора Visio для схематической фиксации обстановки места происшествия, а также тактико-технические рекомендации по проведению детального осмотра транспортного средства, которым был совершен наезд на пешехода, в рамках самостоятельного следственного действия «осмотр предметов» на диагностических станциях УП «Белтехосмотр».
Использование лазерного дальномера позволит повысить точность измерений и сократить время их проведения в 1,5 раза. Компьютерная программа Visio предоставит возможность составления масштабной план-схемы места ДТП, электронный вариант которой целесообразно использовать при проведении комплекса следственных действий (допросов, следственного эксперимента, назначения и проведения экспертиз). Детальный осмотр транспортного средства на диагностических станциях позволит повысить его качество, сэкономить расходы по проведению автотехнических экспертиз на предмет технической исправности транспортного средства, освободить эксперта-автотехника от задач, решение которых изначально не дает новых данных для расследования преступления.
6. Рекомендации, разработанные и внедренные в деятельность Следственного комитета Республики Беларусь, оптимизирующие работу следователя по выявлению и устранению причин и условий, способствующих совершению дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов. Суть указанных рекомендаций заключается в определении комплекса мер, которые предопределяются системой ВАДСП, адресованных автошколам, представительствам УП «Белтехосмотр», предприятиям, использующим в своей деятельности транспортные средства, службам, ответственным за состояние дороги, ГАИ.
Разработанные рекомендации позволяют следователю определить адресаты внесения представлений, конкретизировать перечень мероприятий, реализация которых позволит устранить причины и условия, способствующие совершению дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов.
Личный вклад соискателя
Подготовленная диссертация является результатом самостоятельного творческого исследования избранной темы. Автору принадлежат все теоретические и практические результаты, представленные в виде научных публикаций, диссертации и автореферата. В опубликованных в соавторстве работах соискателю принадлежит не менее 50 % текста: обзор и анализ научной литературы, основные части материала, отдельные выводы.
Апробация результатов диссертации
Полученные результаты обсуждались на: заседаниях кафедры расследования преступлений Академии МВД Республики Беларусь; при проведении «круглого стола» по проблемам расследования дорожно-транспортных преступлений в рамках курсов повышения квалификации начальников подразделений Следственного комитета Республики Беларусь; Международной научно-практической конференции «Безопасность дорожного движения: правовые и организационные аспекты» (Донецк, 15 октября 2010 г.); Международной научной конференции студентов, магистрантов и аспирантов «Правовое обеспечение инновационного развития общества и государства» (Минск, 29–30 октября 2010 г.); Международной научной конференции «Вклад молодых ученых в развитие правовой науки Республики Беларусь» (Минск, 26 ноября 2010 г.); Международной научно-практической конференции «Проблемы борьбы с преступностью и подготовки кадров для правоохранительных органов» (Минск, 21 января 2011 г.); Международной научно-практической конференции «Национальная безопасность: интересы личности, общества, государства» (Минск, май 2011 г.); Международной научно-практической конференции «Пенитенциарная безопасность в механизме обеспечения национальной безопасности» (Самара, 24–25 июня 2011 г.); II Международной научной конференции «Вклад молодых ученых в развитие правовой науки Республики Беларусь» (Минск, 25 ноября 2011 г.); XVI республиканской научно-практической конференции молодых ученых и студентов «Теоретико-методологические и прикладные аспекты государственного управления» (Минск, 23 марта 2012 г.); Международной научно-практической конференции «Теория и практика противодействия преступности: современные тенденции» (Минск, 25 апреля 2012 г.); X Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы борьбы с преступлениями и иными правонарушениями» (Барнаул, 26 апреля 2012 г.); республиканской научно-практической конференции «Актуальные проблемы юридической науки» (Могилев, 18 мая 2012 г.).
Опубликованность результатов диссертации
Основные результаты диссертационного исследования изложены в 24 научных работах общим объемом 8,7 авторского листа. Из них десять статей объемом 5,2 авторского листа – в научных журналах (четыре в соавторстве); три статьи объемом 1,6 авторского листа – в сборниках научных трудов; девять публикаций объемом 1,4 авторского листа – в сборниках материалов научных конференций (одна в соавторстве); две публикация объемом 0,5 авторского листа – в сборнике тезисов докладов. Тринадцать научных статей размещены в изданиях, соответствующих п. 18 Положения о присуждении ученых степеней и присвоении ученых званий в Республике Беларусь. Лично автору принадлежат 7,6 авторского листа.
Структура и объем диссертации
Структура исследования состоит из перечня условных обозначений, введения, общей характеристики работы, трех глав (вторая и третья главы объединяют девять разделов), заключения, списка использованных источников, списка публикаций соискателя и приложений.
Полный объем диссертации составляет 197 страниц, в том числе 114 страниц текста, 17 страниц списка использованных источников из 214 наименований, 3 страницы списка публикаций соискателя из 24 наименований, 63 страницы с 12 приложениями.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ
В первой главе «Генезис методики расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов» проведен ретроспективный анализ теоретико-прикладных положений криминалистики, посвященных данной методике расследования, в рамках разработанной периодизации. Криминалистическая методика расследования нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов, прошла этапы зарождения (1927–1961 гг.), становления (1961–1999 гг.) и развития (1999 г. – настоящее время) как в структуре других видов методики расследования дорожно-транспортных преступлений, так и самостоятельно. Временные рамки каждого из этапов детерминированы изменениями норм уголовного законодательства, действовавшего на территории современной Беларуси и предусматривавшего ответственность за совершение дорожно-транспортных преступлений. Периодизация имеет теоретическое значение и позволяет определить, какие предпосылки способствовали появлению и развитию конкретного элемента частной криминалистической методики расследования дорожно-транспортных преступлений и в каком направлении ее следует совершенствовать на современном этапе для повышения эффективности противодействия указанным видам уголовно наказуемых деяний.
Проведенное исследование генезиса частной криминалистической методики расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, позволило определить перечень задач, решение которых необходимо для достижения целей диссертации, предопределить структуру и содержание исследования.
Для разрешения поставленных задач и эмпирического обоснования полученных результатов в процессе исследования изучено 204 архивных уголовных дела о дорожно-транспортных преступлениях, связанных с наездами на пешеходов, рассмотренных судами Заводского, Центрального, Первомайского, Советского районов г. Минска, Минского района, Советского и Центрального районов г. Гомеля, Ленинского и Октябрьского районов г. Могилева, с 2007 по 2011 г. проведено анкетирование 64 следователей, специализирующихся на расследовании дорожно-транспортных преступлений, 59 экспертов-автотехников, 70 сотрудников ГАИ МВД Республики Беларусь.
Вторая глава диссертации «Теоретические аспекты расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов» состоит из четырех разделов.
В первом разделе «Предмет доказывания при расследовании дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов» представлен краткий анализ воззрений на систему обстоятельств, подлежащих установлению при расследовании указанных деяний, сделан вывод о необходимости научной проработки этого вопроса. В зависимости от стадий уголовного процесса и специфики сложной динамической системы ВАДСП предложен авторский подход к систематизации обстоятельств, входящих в предмет доказывания при расследовании преступлений обозначенного вида, согласно которому их следует подразделять на две группы: 1) обстоятельства, установление которых обеспечивает принятие законного решения о возбуждении либо отказе в возбуждении уголовного дела; 2) обстоятельства, установление которых направлено на обеспечение всестороннего, полного и объективного исследования преступления. Первую группу составляют признаки объективной стороны деяния, предусмотренного ст. 317 Уголовного кодекса Республики Беларусь: время, место, способ нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств водителем; общественно опасные последствия допущенных нарушений; отсутствие обстоятельств, исключающих производство по уголовному делу, предусмотренных ст. 29 УПК Республики Беларусь. Вторая группа состоит из обстоятельств, направленных на установление в полной мере: 1) момента возникновения опасности, механизма наезда на пешехода, условий и обстановки нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств; 2) виновности лица, управлявшего транспортным средством; 3) степени и характера ответственности водителя; 4) имущественного и морального вреда, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия. Закон также обязывает следователя устанавливать причины и условия, способствующие нарушению правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов. В соответствии с предложенной классификацией проведена характеристика каждого из указанных обстоятельств.
Второй раздел «Опасность наезда на пешехода и момент ее возникновения» посвящен устранению проблемы неоднозначного толкования, а следовательно и правоприменения понятия «опасность для движения», являющегося «отправной точкой» оценки действий водителя в критической дорожно-транспортной ситуации, угрожающей происшествием. Для устранения указанных проблем предложено уточнение содержания нормативной дефиниции «опасность для движения», содержащейся в Правилах дорожного движения Республики Беларусь. Опасность для движения – это изменение условий и (или) обстановки дорожного движения, вынуждающее водителя для предотвращения дорожно-транспортного происшествия принять меры к остановке или изменению направления либо скорости движения транспортного средства. Конкретизация содержания указанного понятия позволит отграничить его от смежного «препятствие для движения». Для обеспечения единообразного подхода к расследованию аналогичных дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, в различных административно-территориальных единицах Республики Беларусь, по результатам исследования практики расследования указанного вида дорожно-транспортных преступлений, а также действующего законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения, предложены методические рекомендации по установлению момента возникновения опасности наезда на пешехода. Последние представляют собой алгоритм действий следователя, в основу которого положено определение момента опасности наезда на пешехода способом, характерным для выделенных типичных дорожно-транспортных ситуаций.
Третий раздел работы «Механизм наезда на пешехода: динамика, структура и содержание» посвящен глубокому и детальному анализу механизма ДТП, связанного с наездом на пешехода. В основу деления динамики механизма наезда на стадии положена характеристика дорожно-транспортных ситуаций, которые складываются в его развитии. Для удобства теоретико-прикладного анализа динамики механизма наезда на пешехода нами предлагается разделить его на две стадии: опасную и аварийную. В аварийной стадии следует выделять три кратковременных этапа: 1) доконтактно-аварийный; 2) контактно-аварийный; 3) послеконтактно-аварийный.
Структуру механизма наезда на пешехода составляют: лицо, управляющее транспортным средством (водитель); автотранспортное средство; дорожная обстановка (включающая в себя состояние дороги, дорожное и придорожное оборудование, освещенность, взаиморасположение транспортных средств, пешеходов и других объектов, интенсивность и скоростной режим движения); среда, состоящая из поры года, времени суток, геологических и метеорологических условий, определяющих восприятие (прежде всего визуальное) дорожной обстановки; пострадавшее от наезда транспортного средства лицо.
Содержание механизма наезда на пешехода предопределяется взаимодействием его структурных элементов, опосредованным объективными и субъективными факторами и параметрами дорожного движения, характеристика которых приведена в этом разделе диссертации.
Раскрыта взаимозависимая связь между параметром, фактором и определяющейся ими дорожно-транспортной ситуацией.
В четвертом разделе «Типичные следственные ситуации, складывающиеся на первоначальном этапе расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов» проведено отграничение исходных следственных ситуаций от следственных ситуаций первоначального этапа расследования. Предложена авторская типизация следственных ситуаций, складывающихся на первоначальном этапе расследования нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов. Приведена характеристика указанных ситуаций, определен общий алгоритм действий следователя в каждой из них.
Третья глава диссертации «Особенности возбуждения уголовных дел и проведения следственных действий, выявление и устранение причин и условий дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов» состоит из пяти разделов.
В первом разделе «Осмотр места дорожно-транспортного происшествия, связанного с наездом на пешехода, и транспортного средства» рассмотрены обстоятельства, предопределяющие обстановку, подлежащую исследованию в процессе осмотра места происшествия, выделены специфические черты, характеризующие место дорожно-транспортного происшествия, связанного с наездом на пешехода, предопределяющие порядок и тактические особенности проведения осмотра. Мотивирована целесообразность проведения осмотра транспортного средства, которым был совершен наезд на пешехода, в рамках следственного действия «осмотр предметов» на диагностических станциях УП «Белтехосмотр», результаты которого следует фиксировать в разработанном нами бланке осмотра транспортного средства. Аргументирована целесообразность использования для модернизации технико-криминалистического обеспечения проведения осмотра места происшествия: 1) для измерений лазерного дальномера, рациональность применения которого по сравнению с механической и тесмяной рулетками определена в результате эксперимента; 2) для графической фиксации обстановки места ДТП – компьютерной программы Visio.
Во втором разделе «Особенности возбуждения уголовных дел о дорожно-транспортных преступлениях, связанных с наездами на пешеходов» рассмотрены типичные поводы и основания, необходимые для возбуждения уголовного дела. Приведены доводы о целесообразности принятия решения о возбуждении уголовного дела в отношении лица, допустившего нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств.
В третьем разделе «Следственный эксперимент по делам о дорожно-транспортных преступлениях, связанных с наездами на пешеходов» проведена его авторская классификация, в основу которой положены элементы системы ВАДСП, а также задачи, на решение которых он направлен.
Представлена комплексная аргументация необходимости дополнения ч. 2 ст. 173 УПК Республики Беларусь после слова «…освидетельствование…» словами «следственный эксперимент,».
Четвертый раздел «Назначение автотехнической экспертизы и оценка заключения эксперта» посвящен анализу ошибок, допускаемых на практике при назначении и оценке результатов указанной экспертизы, а также разработке предложений по их устранению. В разделе обоснована рациональность активизации назначения и проведения автотехнической экспертизы на стадии возбуждения уголовного дела, что связано в первую очередь с решением вопроса о наличии в действиях (бездействиях) лица, управлявшего транспортным средством, нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств.
Пятый раздел «Деятельность следователя по выявлению и устранению причин и условий дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов» направлен на обоснование необходимости уйти от формального подхода к выявлению и устранению причин и условий, способствующих данному деянию. Для достижения указанной цели предложены рекомендации по выявлению причин и условий нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, а также мероприятия, направленные на их устранение. Содержание рекомендаций заключается в определении комплекса мер, которые предопределяются системой ВАДСП, адресованных автошколам, представительствам УП «Белтехосмотр», предприятиям, используемым в своей деятельности транспортные средства, службам, ответственным за состояние дороги, ГАИ.
В разделе также аргументирована необходимость отнесения Следственного комитета Республики Беларусь к числу субъектов, уполномоченных в соответствии со ст. 4 Закона Республики Беларусь «Об основах деятельности по профилактике правонарушений» решать задачи по профилактике преступлений.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Основные научные результаты диссертации
1. Для устранения проблемы, связанной с трудностями определения содержания предмета доказывания при расследовании дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, систему обстоятельств, в него входящих, следует разделить на две группы: 1) обстоятельства, установление которых обеспечивает принятие законного решения о возбуждении либо отказе в возбуждении уголовного дела; 2) обстоятельства, обеспечивающие всестороннее, полное и объективное исследование преступления. Содержание отдельных норм УПК Республики Беларусь (ст.ст. 29, 89 и 90), общей и особенной части Уголовного кодекса Республики Беларусь (ст.ст. 63, 64, 317) предполагает детализацию каждой из выделенных групп.
Установлению обстоятельств, входящих в предмет доказывания, способствуют анализ и правильное разрешение типичных следственных ситуаций, складывающихся на первоначальном этапе расследования нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов: 1) наезд совершен в зоне, где движение пешеходов и транспортных средств регламентируется дорожными знаками и разметкой (58,82 %); 2) наезд совершен в зоне, не предназначенной для движения пешеходов (16,18 %); 3) наезд совершен в зоне, где движение пешеходов и транспортных средств регулируется светофорами (12,25 %); 4) наезд совершен в зоне, не предназначенной для движения транспортных средств (9,25 %).
Использование предложенных подходов к систематизации обстоятельств, подлежащих установлению при расследовании дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, а также к типизации следственных ситуаций первоначального этапа расследования позволит повысить уровень и качество предварительного расследования рассматриваемых уголовно наказуемых деяний [5А; 6А; 16А; 21А].
2. Для устранения противоречий, возникающих на практике при правоприменении понятия «опасность для движения», регламентированного пунктом 2.37 Правил дорожного движения Республики Беларусь, следует уточнить его содержание, изложить которое предлагаем в следующей редакции: «Опасность для движения изменение условий и (или) обстановки дорожного движения, вынуждающее водителя для предотвращения дорожно-транспортного происшествия принять меры к остановке или изменению направления либо скорости движения транспортного средства».
Момент возникновения опасности это короткий промежуток времени в развитии опасной для движения дорожно-транспортной ситуации, в который пренебрежение водителем рекомендациями по принятию мер к остановке либо изменению направления или скорости движения транспортного средства неминуемо ведет к наступлению ДТП.
Момент возникновения опасности наезда на пешехода следует определять следующим образом: 1) анализ собранной информации о конкретной дорожно-транспортной ситуации; 2) сопоставление ее с информацией о наиболее типичных дорожно-транспортных ситуациях, предшествовавших наезду на пешеходов; 3) определение момента возникновения опасности наезда на пешехода способом, разработанным для типичных дорожно-транспортных ситуаций; 4) использование возможностей автотехнической экспертизы в случаях отсутствия аналогии между конкретной и типичными дорожно-транспортными ситуациями, наличия нескольких возможных вариантов установления момента возникновения опасности наезда на пешехода.
Реализация данного положения позволит устранить проблемы правоприменения понятия «опасность для движения», обеспечит его единообразие на территории всех административно-территориальных единиц Республики Беларусь [1А; 3А; 7А; 12А; 14А; 18А; 23А].
3. Одним из обстоятельств, подлежащих доказыванию при расследовании дорожно-транспортных преступлений, связанных с причинением физического вреда пешеходам, является механизм наезда, установлению которого будет способствовать комплексное исследование его динамики, структуры и содержания. Динамика механизма наезда на пешехода проходит две стадии: опасную и аварийную. В свою очередь, в аварийной стадии для удобства ее исследования целесообразно выделять три этапа: 1) доконтактно-аварийный; 2) контактно-аварийный; 3) послеконтактно-аварийный. Структура механизма наезда на пешехода состоит из трех составных частей: 1) элементов системы ВАДСП; 2) человеческого, технического и ситуационного факторов, обусловливающих развитие и содержание взаимосвязи элементов системы ВАДСП; 3) основных и факультативных параметров, определяющих состояние группы, единичного или части фактора. Содержание механизма наезда на пешехода заключается в закономерной и взаимообусловленной связи его составных частей, состоянии факторов, вызвавших его возникновение и характеризующих возмущающие факторы параметров. Факторы, обусловливающие развитие и содержание механизма наезда на пешехода, следует рассматривать в комплексе, учитывая их свойства, человеческую и техническую составляющие, а также существующие связи между элементами системы ВАДСП.
Структура и содержание механизма наезда на пешехода предопределяют его динамику, которая имеет теоретико-прикладное значение, так как способствует доказыванию ряда обстоятельств, которые обеспечивают установление объективной истины по делу. Так, опасная стадия предопределяет установление пространственно-временных характеристик момента возникновения опасности наезда на пешехода: видимость пешехода с места водителя, удаление транспортного средства от места обнаружения пешехода до места наезда на последнего, скорость и траектория движения транспортного средства, темп и направление движения пешехода с момента выхода на проезжую часть и др. Контактный этап аварийной стадии предрешает установление координат места наезда на пешехода, которые необходимы для проведения автотехнических исследований и оценки действий участников ДТП. На послеконтактно-аварийном этапе происходит завершение образования «следовой картины», которая исследуется при осмотре места происшествия [10А; 19А].
4. Анализ практики расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, свидетельствует о том, что в 97 % случаев в описательно-мотивировочной части постановления о возбуждении уголовного дела не указывались нормы правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, нарушение которых допустил водитель.
В связи с этим нами предложены криминалистические рекомендации, заключающиеся в необходимости правильного применения конкретных норм Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, нарушение которых допустило лицо, управлявшее транспортным средством, при проведении проверки по материалам о нарушениях правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов, а также в установлении обстоятельств, исключающих производство по уголовному делу. Выяснение указанных обстоятельств возможно по результатам проведения осмотра места ДТП, транспортного средства, следственного эксперимента, необходимых для назначения и производства автотехнической экспертизы.
Если законодательство предусматривает возможности для назначения и производства автотехнической экспертизы на стадии возбуждения уголовного дела (ч. 2 ст. 173 и ч. 2 ст. 226 УПК Республики Беларусь), то проведение следственного эксперимента на рассматриваемой стадии УПК Республики Беларусь не регламентирует. Поэтому предлагаем ч. 2 ст. 173 УПК Республики Беларусь после слова «…освидетельствование,…» дополнить словами «следственный эксперимент,».
Разработанный подход к принятию решения о возбуждении уголовного дела рассматриваемой категории позволит исключить из практики факты многочисленного приостановления производств, сократить сроки и повысить качество предварительного расследования нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов [2А; 8А; 9А; 22А].
5. Основным методом, используемым на практике для фиксации обстановки места ДТП, является измерение, проводить которое в современных условиях целесообразно при помощи лазерного дальномера, эффективность использования которого подтверждают результаты проведенного в рамках диссертационного исследования эксперимента. Применение его на практике при осуществлении измерений на месте ДТП позволит повысить их точность и сократить время их проведения в 1,5 раза.
Графическую фиксацию обстановки места ДТП на план-схеме рационально осуществлять на основе черновиков, составленных на месте происшествия при помощи графического редактора Visio. Внедрение в практическую деятельность указанной компьютерной программы позволит использовать ее возможности для иллюстрации показаний участников и очевидцев ДТП, проведения следственного эксперимента и проверки показаний на месте, назначения автотехнической и других экспертиз, проведения профилактических мероприятий по материалам конкретного уголовного дела.
Детальный осмотр транспортного средства, которым был совершен наезд на пешехода, следует проводить в рамках самостоятельного следственного действия «осмотр предметов» на диагностических станциях УП «Белтехосмотр» с привлечением специалистов указанных учреждений. Такой подход позволит повысить качество осмотра, сэкономить расходы на проведение автотехнических экспертиз на предмет технической исправности транспортного средства, освободить эксперта-автотехника от задач, не дающих новых данных для расследования преступления, сократить общее время проведения осмотра места ДТП и экспертизы, что, в свою очередь, положительно повлияет на ускорение предварительного расследования [20А; 24А].
6. Анализ практики расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, свидетельствует о недостаточной разработке рекомендаций по выявлению и устранению причин и условий, способствующих совершению рассматриваемых преступлений.
В связи с этим в ходе диссертационного исследования определены направления выявления причин и условий, способствующих совершению указанных преступлений, и разработаны рекомендации по их устранению, которые предопределяются элементами системы ВАДСП и предполагают необходимый и достаточный комплекс мер. Эти меры отражаются в представлении следователя и адресуются: 1) автошколам; 2) представительствам УП «Белтехосмотр» и предприятиям, использующим в своей деятельности транспортные средства; 3) службам, ответственным за состояние дороги; 4) ГАИ [13].
Рекомендации по практическому использованию результатов
1. Разработанные в ходе диссертационного исследования предложения нашли свое отражение в Методических рекомендациях по раскрытию и расследованию дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, с мест которых водители скрылись (акт о практическом использовании результатов диссертационного исследования в подготовке методических рекомендаций получен из главного управления уголовного розыска криминальной милиции Республики Беларусь).
2. Криминалистические рекомендации по установлению момента возникновения опасности наезда на пешехода, а также по оптимизации деятельности на стадии возбуждения уголовного дела о дорожно-транспортном преступлении рассматриваемого вида используются в практической деятельности подразделений Следственного комитета Республики Беларусь, а также ГАИ МВД Республики Беларусь (акты о внедрении в практическую деятельность результатов диссертационного исследования получены из главного следственного управления Следственного комитета Республики Беларусь и УГАИ УВД Миноблисполкома МВД Республики Беларусь).
3. Научно обоснованные предложения о внесении дополнений и изменений в Уголовно-процессуальный кодекс Республики Беларусь, Закон Республики Беларусь «Об основах деятельности по профилактике правонарушений» внедрены для использования в нормотворческой деятельности Постоянной комиссии Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь по национальной безопасности (акт о возможном практическом использовании результатов диссертационного исследования в законопроектной деятельности получен из Постоянной комиссии Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь по национальной безопасности).
4. Основные научные результаты диссертации внедрены в учебный процесс при преподавании курса «Криминалистика», а также могут быть использованы при подготовке методических рекомендаций, учебных пособий, учебников по криминалистике, в том числе при подготовке материалов для повышения квалификации сотрудников подразделений Следственного комитета Республики Беларусь, адвокатов и прокурорских работников (акты о практическом использовании результатов исследования получены из Академии МВД Республики Беларусь, Могилевского высшего колледжа МВД Республики Беларусь, Московского университета МВД Российской Федерации, Полоцкого государственного университета, Высшей школы полиции в г. Щитно (Республика Польша)).
СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ СОИСКАТЕЛЯ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
Статьи в научных журналах
1А. Скачек, Р.В. Генезис нормативно-правового закрепления положений об опасности для дорожного движения / Р.В. Скачек // Вестн. Акад. МВД Респ. Беларусь. – 2010. – № 2. – С. 89–92.
2А. Фёдоров, Г.В. Возбуждение уголовных дел по ст. 317 УК Республики Беларусь: проблемы правоприменения / Г.В. Фёдоров, Р.В. Скачек // Юстыцыя Беларусi. – 2011. – № 10. – С. 39–41.
3А. Скачек, Р.В. Определение момента возникновения опасности наезда на пешехода: проблемные аспекты / Р.В. Скачек // Вестн. Акад. МВД Респ. Беларусь. – 2011. – № 2. – С. 44–47.
4А. Фёдоров, Г.В. Современное состояние проблемы расследования нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов / Г.В. Фёдоров, Р.В. Скачек // Вестн. Полоц. гос. ун-та. Сер. D. Экон. и юрид. науки. – 2011. – № 13. – С. 174 –177.
5А. Скачек, Р.В. Предмет доказывания по делам о нарушениях правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов / Р.В. Скачек, Г.В. Фёдоров // Сац.-экан. і прававыя даслед. – 2011. – № 4. – С. 83–95.
6А. Скачек, Р.В. Следственные ситуации, складывающиеся при расследовании нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств / Р.В. Скачек // Право.by. – 2012. – № 2. – С. 57–61.
7А. Волошиненко, Ю.А. Методика расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов: унификация подходов / Ю.А. Волошиненко, Р.В. Скачек // Юстыцыя Беларусi. – 2012. – № 4. – С. 1416.
8А. Скачек, Р.В. Следственный эксперимент по уголовным делам о дорожно-транспортных происшествиях, связанных с наездами на пешеходов / Р.В. Скачек // Вестн. Моск. ун-та МВД России. – 2012. – № 6. – С. 113–118.
9А. Скачек, Р.В. Автотехническая экспертиза по делам о дорожно-транспортных преступлениях, связанных с наездами на пешеходов : проблемные аспекты / Р.В. Скачек // Вестн. Акад. МВД Респ. Беларусь. – 2012. – № 1. – С. 46–49.
10А. Фёдоров, Г.В. Механизм наезда на пешехода: структура и содержание / Г.В. Фёдоров, Р.В. Скачек // Право.by. – 2012. – № 4. – С. 123–128.
Статьи в сборниках научных трудов
11А. Скачек, Р.В. Развитие теоретических взглядов на расследование нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов / Р.В. Скачек // Вопросы криминологии, криминалистики и судебной экспертизы : сб. науч. тр. / ГУ «Центр судеб. экспертизы и криминалистики М-ва юстиции Респ. Беларусь» ; редкол.: А.В. Дулов [и др]. Минск : Право и экономика, 2011. – Вып. 1. – С. 110–116.
12А. Скачек, Р.В. Опасность для движения – «отправная точка» анализа механизма дорожно-транспортного происшествия / Р.В. Скачёк // Вопросы криминологии, криминалистики и судебной экспертизы : сб. науч. тр. / ГУ «Центр судеб. экспертизы и криминалистики М-ва юстиции Респ. Беларусь» ; редкол.: А.В. Дулов [и др]. Минск : Право и экономика, 2011. – Вып. 2. – С. 127–130.
13А. Скачек, Р.В. Деятельность следователя по профилактике дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов / Р.В. Скачек // Вопросы криминологии, криминалистики и судебной экспертизы : сб. науч. тр. / ГУ «Центр судеб. экспертизы и криминалистики М-ва юстиции Респ. Беларусь» ; редкол.: А.В. Дулов [и др]. Минск : Право и экономика, 2012. – Вып. 1. – С. 88–92.
Материалы конференций
14А. Скачек, Р.В. Опасность для движения: теоретико-правовой анализ понятия / Р.В. Скачек // Безопасность дорожного движения: правовые и организационные аспекты : материалы Междунар. науч. практ. конф. (в авторской редакции), Донецк, 15 окт. 2010 г. – Донецк : ООО «Цифровая типография», 2010. – С. 360–362.
15А. Скачек, Р.В. Об актуальности исследования проблем расследования преступлений, связанных с наездами на пешеходов / Р.В. Скачек // Правовое обеспечение инновационного развития общества и государства : материалы Междунар. науч. конф., Минск, 29–30 окт. 2010 г. / Белорус. гос. ун-т ; редкол.: Г.А. Шумак (отв. ред.) [и др.]. – Минск, 2011. – С. 270–271.
16А. Скачек, Р.В. Опасность для движения – обстоятельство, подлежащее доказыванию при расследовании НПДДЭТС, связанных с наездами на пешеходов / Р.В. Скачек // Вклад молодых ученых в развитие правовой науки Республики Беларусь : материалы Междунар. науч. конф., Минск, 26 нояб. 2010 г. / Нац. центр законодательства и правовых исслед. Респ. Беларусь ; редкол.: В.И. Семенков (гл. ред.) [и др.]. – Минск, 2010. – С. 286–287.
17А. Скачек, Р.В. Зарождение основ расследования нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств / Р.В. Скачек // Национальная безопасность: интересы личности, общества, государства : материалы Междунар. науч.-практ. конф., Минск, май 2011 г. / Акад. МВД Респ. Беларусь ; редкол.: В.Б. Шабанов [и др.]. – Минск, 2011. – С. 297–300.
18А. Фёдоров, Г.В. Законодательство России и зарубежных стран в сфере обеспечения безопасности движения: сравнительный анализ и перспективы совершенствования / Г.В. Фёдоров, Р.В. Скачек // Пенитенциарная безопасность в механизме обеспечения национальной безопасности : материалы Междунар. науч.-практ. конф., Самара, 24–25 июня 2011 г. / Самар. юрид. ин-т Федер. службы исполнения наказаний России ; под общ. ред. Р.А. Ромашова. – Самара, 2011. – С. 378–382.
19А. Скачек, Р.В. Механизм наезда на пешехода: стадии и элементы / Р.В. Скачек // Вклад молодых ученых в развитие правовой науки Республики Беларусь : материалы II Междунар. науч. конф., Минск, 25 нояб. 2011 г. / Нац. центр законодательства и правовых исслед. Респ. Беларусь ; редкол.: В.И. Семенков (гл. ред.) [и др.]. – Минск, 2011. – С. 457–460.
20А. Скачек, Р.В. Технико-криминалистическое обеспечение осмотра места дорожно-транспортного происшествия / Р.В. Скачек // Теоретико-методологические и прикладные аспекты государственного управления : материалы XVI Респ. науч.-практ. конф. молодых ученых, аспирантов и студентов, Минск, 23 марта 2012 г. : в 2 ч. / Акад. упр. при Президенте Респ. Беларусь ; под общ. ред. А.Н. Рябовой. – Минск, 2012. – Ч. 1 – С. 328–330.
21А. Скачек, Р.В. Типичные следственные ситуации первоначального этапа расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов / Р.В. Скачек // Актуальные проблемы юридической науки : материалы Респ. науч.-практ. конф., Могилев, 18 мая 2012 г. / Могилев. гос. ун-т ; редкол.: Е.Л. Лазакович (пред.) [и др.]. – Могилев, 2012. – С. 144–147.
22А. Скачек, Р.В. Следственный эксперимент по делам о ДТП: стадия возбуждения уголовного дела / Р.В. Скачек // Актуальные проблемы борьбы с преступлениями и иными правонарушениями : сб. материалов X Междунар. науч. конф., Барнаул, 26 апр. 2012 г. / Барнаул. юрид. ин-т МВД России. – Барнаул, 2012. – С. 78–80.
Тезисы докладов конференций
23А. Скачек, Р.В. Пространственно-временные характеристики момента опасности наезда на пешеходов / Р.В. Скачек // Проблемы борьбы с преступностью и подготовки кадров для правоохранительных органов : тез. докл. Междунар. науч.-практ. конф., Минск, 21 янв. 2011 г. / Акад. МВД Респ. Беларусь ; под общ. ред. В.Б. Шабанова. – Минск, 2011. – С. 73–74.
24А. Скачек, Р.В. Осмотр транспортного средства, которым был совершен наезд на пешехода: тактический аспект / Р.В. Скачек // Теория и практика противодействия преступности: современные тенденции : тез. докл. Междунар. науч.-практ. конф. (Минск, 25 апр. 2012 г.) / М-во внутр. дел Респ. Беларусь, учреждение образования «Акад. М-ва внутр. дел Респ. Беларусь» ; под ред. В.Б. Шабанова, Т.А. Кокориновой. – Минск : Акад. МВД, 2012. – С. 224–226.
РЭЗЮМЕ
Скачок Раман Уладзіміравіч
Расследаванне дарожна-транспартных злачынстваў,
звязаных з наездамі на пешаходаў
Ключавыя словы: расследаванне дарожна-транспартных злачынстваў, механізм наезду на пешахода, дарожна-транспартная сітуацыя, небяспека для руху, момант узнікнення небяспекі, следчыя сітуацыі.
Мэтай дысертацыйнага даследавання з’яўляецца распрацоўка крыміналістычных і праваўжывальных рэкамендацый, накіраваных на ўдасканаленне практыкі расследавання дарожна-транспартных здарэнняў, звязаных з наездамі на пешаходаў, прывядзенне яе ў адпаведнасць з патрабаваннямі, якія прад’яўляе дзеючае заканадаўства, а таксама ўстараненне ў нарматыўных прававых актах прагалаў, што абумоўліваюць існуючыя следчыя і судовыя памылкі.
Метады даследавання і апаратура. Метадалагічную аснову даследавання складаюць агульнанавуковыя і спецыяльныя навуковыя метады пазнання: аналіз, сінтэз, сістэмна-структурны аналіз, фармальна-лагічны, параўнальна-прававы і гістарычны аналіз, эксперымент і інш.
Атрыманыя вынікі і іх навіна. Навуковая навіна атрыманых вынікаў заключаецца ў тым, што ўпершыню ў Рэспубліцы Беларусь на манаграфічным узроўні праведзена комплекснае даследаванне тэарэтыка-прыкладных аспектаў праблемы расследавання дарожна-транспартных здарэнняў, звязаных з наездамі на пешаходаў. На падставе атрыманых вынікаў прапанаваны шляхі вырашэння задач тэарэтычнага забеспячэння расследавання такіх злачынстваў, распрацаваны рэкамендацыі па ўдасканаленні заканадаўства ў гэтай галіне. Па выніках даследавання падрыхтаваны прапановы па аптымізацыі расследавання гэтага віда крымінальна пакаральных дзеянняў на сучасным этапе: рэкамендацыі па ўстанаўленні моманту ўзнікнення небяспекі наезду на пешахода, правядзенні асобных следчых дзеянняў на стадыі ўзбуджэння крымінальнай справы, мадэрнізацыі тактыка-тэхнічнага забеспячэння правядзення агляду месца дарожна-транспартнага здарэння.
Ступень выкарыстання або рэкамендацыі па выкарыстанні вынікаў, галіна выкарыстання. Асноўныя вынікі даследавання ўкаранёны ў вучэбны працэс, практычную дзейнасць Следчага камітэта і ДАІ МУС Рэспублікі Беларусь, заканадаўчую дзейнасць у выглядзе праекта закона “Аб унясенні дапаўненняў і змяненняў у Крымінальна-працэсуальны кодэкс Рэспублікі Беларусь”.
РЕЗЮМЕ
Скачек Роман Владимирович
Расследование дорожно-транспортных преступлений,
связанных с наездами на пешеходов
Ключевые слова: расследование дорожно-транспортных преступлений, механизм наезда на пешехода, дорожно-транспортная ситуация, опасность для движения, момент возникновения опасности, следственные ситуации.
Целью диссертационного исследования является разработка криминалистических и правоприменительных рекомендаций, направленных на совершенствование практики расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, приведение ее в соответствие с требованиями, предъявляемыми действующим законодательством, а также устранении в нормативно-правовых актах пробелов, которые предопределяют допускаемые следственные и судебные ошибки.
Методы исследования и аппаратура. Методологическую основу исследования составляют общенаучные и специальные научные методы познания: анализ, синтез, системно-структурный анализ, формально-логический, сравнительно-правовой и исторический анализ, эксперимент и др.
Полученные результаты и их новизна. Научная новизна полученных результатов заключается в том, что впервые в Республики Беларусь на монографическом уровне проведено комплексное исследование теоретико-прикладных аспектов проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов. На основе полученных выводов предложены пути решения задач теоретического обеспечения расследования указанных преступлений, разработаны рекомендации по совершенствованию законодательства в данной сфере. В результате исследования подготовлены предложения по оптимизации расследования данного вида уголовно-наказуемых деяний на современном этапе: рекомендации по установлению момента возникновения опасности наезда на пешехода, по проведению отдельных следственных действий на стадии возбуждения уголовного дела, по модернизации тактико-технического обеспечения проведения осмотра места дорожно-транспортного происшествия.
Степень использования или рекомендации по использованию результатов, область применения. Основные результаты исследования внедрены в учебный процесс, практическую деятельность Следственного комитета и ГАИ МВД Республики Беларусь, в законотворческую деятельность в виде проекта закона «О внесении дополнений и изменений в Уголовно-процессуальный кодекс Республики Беларусь».
RESUME
Skachek Roman Vladimirovich
Investigation of motor vehicle offenses related to pedestrian accidents
Keywords: the investigation of violations of traffic regulations or vehicle operation, the mechanism of running down the pedestrian, the traffic accident, the danger for the movement, the moment of danger, the investigative accidents.
The goal of the dissertation research is the development of forensic and enforcement recommendations aimed at improving the practice of investigating the traffic crimes related with the running down the pedestrians, bringing it into compliance with the requirements of current legislation, as well as the elimination of regulatory legal acts gaps, which determine allowable investigative and judicial errors.
The research methods and apparatus. The methodological base of the present research includes the general and the specific scientific methods of knowledge such as the analysis, the synthesis, the system-structural analysis, the aristotelian method, the comparative-legal and comparative-historical analysis, the experimentation, etc.
The results and their novelty. The scientific novelty of the results is that it is the first time in the Republic of Belarus when the comprehensive study of theoretical and applied aspects of the problem of traffic crimes investigation has been held on the monographic level. On the base of the given results have been suggested the ways of solving the problems of theoretical support of the process of investigating of the mentioned above crimes, have been developed the recommendations to improve the legislation in this sphere. In the result of the research we have prepared the recommendations to optimize the investigations of such kind of criminally offences at the present days. The recommendations are how to definite the moment of danger of running down the pedestrian, how to hold the special investigative actions on the stage of institution of prosecution and how to update the tactical and technical support of the inspection of the place of the traffic accident.
The reliance and the recommendations on the use of the results, the area of application. The main results of the research are introduced in the educational process, in the practice of the Investigation Committee and the State Automobile Inspection of the Ministry of Internal Affairs of the Republic of Belarus, in the lawmaking process as the project of the law "On Making Addenda and Amendments to the Criminal and Criminal Procedural Codes of the Republic of Belarus."
Подписано в печать.11.2012. Формат 60х84/16. Бумага офсетная.
Гарнитура «Таймс». Усл. печ. л. 1,42. Уч.-изд. л. 1,47.
Тираж 100 экз. Заказ № ____
Лицензия на право осуществления издательской деятельности
№ 02330/0150245 от 08.04.2008 г.
Учреждение образования
«Академия Министерства внутренних дел Республики Беларусь»
220005, Республика Беларусь, Минск, пр-т Машерова, 6
Отпечатано на ризографе участка оперативной полиграфии
редакционно-издательского отдела
