WWW.DISUS.RU

БЕСПЛАТНАЯ НАУЧНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Совершенствование технологической подготовки ремонта тяговых электродвигателей магис тральных электровозов

На правах рукописи

БЕЛАН Дмитрий Юрьевич

совершенствованиЕ технологической подготовки ремонта тяговых электродвигателей

МАГИСТРАЛЬНЫХ электровозов

Специальность 05.22.07 – «Подвижной состав железных дорог,

тяга поездов и электрификация»

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

ОМСК 2011

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС (ОмИИТ)).

Научный руководитель:

доктор технических наук, доцент

ШАНТАРЕНКО Сергей Георгиевич.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор

ХАРЛАМОВ Виктор Васильевич;

кандидат технических наук

СТРЕК Ярослав Михайлович.

Ведущее предприятие:

государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ИрГУПС).

Защита диссертации состоится 1 июля 2011 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 218.007.01 при государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС (ОмИИТ)) по адресу: 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35, ауд. 219.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ОмГУПСа.

Автореферат разослан 31 мая 2011 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета Д 218.007.01.

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор технических наук,

профессор О. А. Сидоров.

© Омский гос. университет

путей сообщения, 2011

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Ритмичная и устойчивая работа железнодорожного транспорта во многом обусловлена надежностью тягового подвижного состава (ТПС) и эффективностью его использования.

Суммарные расходы локомотивного хозяйства сети железных дорог являются одной из главных составляющих (примерно 30 %) в общих эксплуатационных расходах, при этом значительная их часть (около 30 – 35 %) приходится на техническое обслуживание и ремонт локомотивов.

В настоящее время в связи с ростом скоростей, увеличением весовых норм поездов и повышением требований к безопасности движения значительно возросло значение эксплуатационной надежности локомотивов. Надежность локомотивов в эксплуатации обеспечивается в основном своевременным и качественным техническим обслуживанием и ремонтом, что во многом зависит от уровня технологической готовности локомотиворемонтного производства.

Анализ основных показателей технического состояния локомотивного парка сети магистральных железных дорог показывает, что общее число неисправных локомотивов сохраняется на уровне 10 – 12 %. Высокими остаются показатели простоев на всех видах ремонта, количество отказов и случаев непланового ремонта локомотивов. Наиболее часто выходят из строя электрическая аппаратура – 44 – 55,0 %; тяговые электродвигатели (ТЭД) – 13 – 17 %; вспомогательные электрические машины – 3,5 – 5,3 % от общего числа отказов. Неисправности коллекторно-щеточного узла (КЩУ) составляют 10 – 15 % от общего количества отказов ТЭД электровозов. Основными причинами такого положения являются неудовлетворительное качество текущего ремонта и технического обслуживания, недостаточный уровень механизации трудоемких производственных процессов ремонта.

Таким образом, одной из актуальных задач в локомотивном хозяйстве сети железных дорог является улучшение технического состояния электровозов в эксплуатации за счет совершенствования и повышения качества технического обслуживания и ремонта посредством применения в ремонтных локомотивных депо прогрессивных технологий и современных средств технологического оснащения, т. е. путем совершенствования технологической подготовки производства.

Задачи повышения эффективности и качества локомотиворемонтного производства отражены в распоряжениях президента ОАО «РЖД» от 17.01.2005 № 3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов» и от 13.01.2006 № 181 «Дополнительные меры по повышению уровня обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве железных дорог ОАО “РЖД”», в поручении первого вице-президента ОАО «РЖД» от 26.08.2010 № П-ВМ-120 «Об оптимизации структуры и повышении эффективности локомотиворемонтного комплекса» и в других организационно-распорядительных документах железнодорожной отрасли.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с планами научно-технических работ Омского государственного университета путей сообщения (темы НИР № г.р. 01.9.70002371 и 01201151856).

Целью диссертационной работы является совершенствование технологии ремонта коллекторов тяговых электродвигателей электроподвижного состава для повышения качества их функционирования в эксплуатации.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:



разработать математические модели для оценки качества функционирования тягового электродвигателя в зависимости от технологических параметров коллекторно-щеточного узла;

выполнить качественный и количественный анализ влияния отклонений конструктивных и технологических параметров коллекторно-щеточного узла на тепловое состояние тягового электродвигателя;

исследовать влияние материалов контакта «щетка – коллектор» на условия коммутации и обосновать применение науглероживания рабочей поверхности коллектора для повышения коммутационной устойчивости тягового электродвигателя;

разработать установку и технологию для науглероживания рабочей поверхности коллектора при ремонте тяговых электродвигателей;

предложить технологию и создать установку для продорожки коллектора тягового электродвигателя;

разработать графоаналитическую модель и методику проектирования специального режущего инструмента для продорожки коллектора тягового электродвигателя.

Методы исследования. При решении поставленных задач проведены теоретические и экспериментальные исследования на основе методов математической статистики и математического моделирования. Эксперименты проводились на лабораторных установках и на тяговых электродвигателях электровозов магистральных железных дорог.

Научная новизна работы заключается в следующем:

получена математическая модель для определения фактической площади контакта «щетка – коллектор» в тяговом двигателе с учетом технологических параметров контактирующих поверхностей;

разработана математическая модель формирования термодинамических процессов в коллекторно-щеточном узле, позволяющая оценить влияние технологических параметров на техническое состояние тягового электродвигателя;

создана графоаналитическая модель и предложена методика проектирования специального режущего инструмента для продорожки коллектора тягового электродвигателя с использованием созданной модели.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы подтверждена экспериментальными исследованиями, практической реализацией и основана на доказанных и корректно использованных положениях и постулатах физики твердого тела, математического моделирования. Адекватность математических моделей подтверждена достаточно высокой степенью согласования теоретических расчетов с экспериментальными данными и практическими результатами (расхождение составляет не более 10 %).

Практическая ценность работы. Полученные математические модели позволяют выполнять расчеты фактической площади контакта и температуры коллекторно-щеточного узла тягового электродвигателя в зависимости от значений технологических параметров коллектора, приобретенных при ремонте, а также производить оценку допусков на технологические параметры коллекторно-щеточного узла.

Использование в технологическом процессе ремонта тягового электродвигателя разработанных технологии и установки для формирования на рабочей поверхности коллектора углеродного слоя снижает негативное воздействие от несовершенства механической обработки коллекторных пластин и улучшает коммутационные характеристики тягового электродвигателя.





Разработанные технология и установка для продорожки коллектора с использованием оригинального режущего инструмента позволяют повысить качество обработки коллекторов и сократить время выполнения технологических операций.

Предложенная методика проектирования специального режущего инструмента позволяет разрабатывать оригинальные червячные фрезы для продорожки коллекторов тяговых электродвигателей, с учетом технических параметров обрабатываемых поверхностей.

Реализация результатов работы. Разработанная установка для продорожки коллектора тягового электродвигателя с оригинальным режущим инструментом принята к использованию в технологическом процессе текущего ремонта ТР-3 электровозов ВЛ-10 в ремонтном локомотивном депо Московка Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Апробация работы. Основные положения, выводы и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на четвертой научно-практической конференции «Инновационные проекты и новые технологии для транспортного комплекса» (Омск, 2010), на научно-практической конференции «Проблемы развития железнодорожного транспорта» (Красноярск, 2010), на всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2010» (Ростов-на-Дону, 2010), на международной научно-технической конференции «Прогрессивные технологии в современном машиностроении» (Пенза, 2010), на международной научно-технической конференции «Инновации для транспорта» (Омск, 2010).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 13 научных работах, которые включают 11 статей (две из них – в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России) и два патента на полезные модели.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка литературы из 105 наименований и двух приложений и содержит 133 страниц основного текста, включая 37 рисунков и три таблицы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, характеризуются научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

Первый раздел посвящен качественному анализу технического состояния магистральных электровозов, отказов тяговых электродвигателей, неисправностей коллекторно-щеточного узла и обзору технологических процессов ремонта коллектора ТЭД.

Исследования надежности работы тягового подвижного состава магистральных железных дорог в условиях эксплуатации, систем его технического обслуживания и ремонта проводились различными научными коллективами. Значительный вклад в решение названных проблем внесли известные ученые В. Д. Авилов, В. А. Аксенов, Ю. А. Бахвалов, В. И. Бервинов, И. В. Бирюков, А. И. Володин, А. А. Воробьев, И. И. Галиев, З. Г. Гиоев, А. Д. Глущенко, А. В. Горский, В. Г. Григоренко, А. А. Зарифьян, И. П. Исаев, М. Ф. Карасев, В. И. Киселев, А. С. Космодамианский, В. С. Коссов, В. Д. Кузьмич, А. С. Курбасов, В. А. Кучумов, А. С. Нестрахов, Б. Д. Никифоров, А. Т. Осяев, А. П. Павленко, Е. С. Павлович, М. П. Пахомов, А. В. Плакс, Н. А. Ротанов, Е. К. Рыбников, А. Н. Савоськин, Т. А. Тибилов, В. П. Феоктистов, Н. А. Фуфрянский, В. В. Харламов, В. А. Четвергов, В. Г. Щербаков и др.

Анализ отказов тяговых электродвигателей свидетельствует о том, что значительная их часть приходится на коммутационные повреждения, связанные с неудовлетворительной работой коллекторно-щеточного узла, обусловленной отклонениями технологических параметров коллектора, полученными при ремонте.

На основе анализа современного состояния обозначенной проблемы сформулированы цель и задачи исследования.

Во втором разделе приведены результаты экспериментальных исследований и математического моделирования, позволившие определить технологические параметры коллекторно-щеточного узла, изменение которых влияет на работу тягового электродвигателя.

Обследование коллекторов ТЭД показало, что характерными технологическими параметрами, полученными при ремонте, являются волнистость, эксцентриситет и шероховатость коллекторных пластин. В качестве обобщенного показателя для оценки степени влияния этих параметров на качество функционирования КЩУ и тягового двигателя в целом взята температура в зоне контакта «щетка – коллектор».

Получены математические модели формирования термодинамических процессов в коллекторно-щеточном узле тягового двигателя с учетом изменения технологических параметров. При расчете тепловых процессов на коллекторе ТЭД рассмотрены условия контактного взаимодействия щеток с коллекторными пластинами. Получены выражения для расчета фактической площади контакта «щетка – коллектор» в зависимости от качества обработки коллектора. Ширина площади контакта одной неровности, определяемой шероховатостью (рис. 1) коллектора,

 Расчетная схема неровности коллекторных пластин (2) где-0

Рис. 1. Расчетная схема неровности

коллекторных пластин

(2)

где S1 – площадь контакта; – количество неровностей на коллекторе, приходящихся на единицу длины.

Получен закон распределения температуры по области контакта неровности со щеткой:

,(3)

,

где К1, К2 – коэффициенты, учитывающие удельную теплопроводность, теплоемкость и плотность материала неровности; Тн.о – начальная температура в области контакта со щеткой; Тщ – температура щетки в области контакта с коллектором; ащ – ширина щетки; а – частота вращения якоря; Е – эксцентриситет коллектора; – угол между соседними щеточными бракетами; R – радиус коллектора.

При у = ащ получаем максимальное значение температуры на поверхности контакта Тmax.

В момент времени

начинается взаимодействие коллекторной пластины с воздушной средой при этом распределение температуры примет вид:

, (4)

,

где Та – температура внешней среды на значительном удалении от области контакта.

При полученное значение температуры будет являться начальным для решения задачи о распределении температуры по области контакта со щеткой:

. (5)

Известно, что при работе тягового двигателя как в продолжительном, так и в часовом режимах температура коллектора для изоляции класса Н составляет 105°С, а для класса F – 95.

Проведенные расчеты показали (рис. 2), что изменение таких технологических параметров коллектора тягового двигателя, как эксцентриситет, волнистость, высту-

 Распределение температуры коллекторной пластины пание коллекторных-22

Рис. 2. Распределение температуры коллекторной пластины

пание коллекторных пластин, не оказывает существенного влияния на контактную температуру коллектора, а значит, и на качество функционирования ТЭД. При изменении шероховатости рабочей поверхности коллектора от 0,08 до 0,32 мкм контактная температура коллектора возрастает в 1,5 раза, что существенно влияет на температурный режим и работу тягового электродвигателя.

В третьем разделе проведен анализ существующих методов улучшения работы контакта «щетка – коллектор», обоснован выбор и рассмотрена технология ремонта коллектора с использованием электроискрового науглероживания рабочей поверхности коллекторных пластин.

Согласно приведенным выше результатам при ремонте ТЭД необходимо обеспечивать высокое качество рабочей поверхности коллектора. Одним из известных эффективных методов улучшения работы коллекторно-щеточного узла является применение графитовых коллекторов. Ширина безыскровой зоны у таких электрических машин в 1,5 – 2 раза больше по сравнению с обычными машинами, имеющими медный коллектор.

Создать графитовый коллектор для тягового электродвигателя технически не представляется возможным. В связи с этим исследовано, какое влияние на работу контакта «щетка – коллектор» окажет нанесение углеродного слоя на рабочую поверхность коллекторных пластин.

Рассмотрим модель контактного элемента (КЭ) коллектора тягового электродвигателя в виде прямоугольного параллелепипеда (рис. 3).

 Модель контактного элемента коллекторной пластины тягового-23

Рис. 3. Модель контактного элемента коллекторной пластины тягового электродвигателя: h – толщина КЭ; l1 – глубина науглероженного слоя КЭ; l2 – глубина медного слоя КЭ; b – ширина КЭ; b(t) – ширина перекрытой части контактной поверхности

На основании известной схемы замещения было получено уравнение для расчета сопротивления по телу контактного элемента, имеющего идеальный контакт на перекрытой части контактной поверхности

, (6)

где – удельное электрическое сопротивление меди; – удельное электрическое сопротивление графита; – коэффициент, учитывающий плотность тока, температуру и давление щетки на коллектор.

 График зависимости переходного сопротивления контактного элемента-28

Рис. 4. График зависимости переходного

сопротивления контактного элемента коллектора

от толщины науглероженного слоя

 Общая схема процесса электроискрового легирования: А – легирующий-29

Рис. 5. Общая схема процесса электроискрового легирования: А – легирующий электрод (анод); К – поверхность для легирования (катод); ГИ – генератор импульсов; БС – белый слой; ДЗ – диффузионная зона; ЗТВ – зона термического влияния.

При сближении легирующего электрода с поверхностью, на которую наносится материал анода, происходит искровой разряд длительностью 10-6 10-3с. Формирование поверхностного слоя происходит в результате сложных плазмохимических, теплофизических и механотермических процессов, реализуемых на микролокальных участках воздействия единичного искрового разряда.

Разработана установка для формирования углеродного слоя на поверхности коллектора ТЭД (рис. 6).

 Схема установки для формирования углеродного слоя на рабочей-30

Рис. 6. Схема установки для формирования углеродного слоя

на рабочей поверхности коллектора тягового электродвигателя: 1 – якорь; 2 – коллектор; 3 – углеродные электроды (рабочие щетки); 4 – изолирующая штанга; 5 – вал якоря; 6 – опорный стакан; 7 – роликовые опоры; 8– генератор импульсов; 9 – электродвигатель; 10 – муфта; 11 – червячный редуктор; 12 – ременная передача

Был проведен эксперимент по нанесению углеродного слоя на рабочую поверхность коллекторных пластин двигателя постоянного тока типа П31 номинальной мощностью 1,5 кВт, частотой вращения 1500 об/мин, напряжением питания 220 В. Предварительно на поверхности коллектора была наработана политура и снята безыскровая зона.

После науглероживания коллектора с помощью разработанной установки была вновь снята безыскровая зона на испытуемой машине. При токе нагрузки, равном 1,5 Iн, токи подпитки и отпитки, превышающие 2 Iн, не вызывают искрения щеток (рис. 7). Поверхностный слой коллекторных пластин приобрел новые свойства, аналогичные свойствам графитового коллектора.

Науглероживание коллекторных пластин материалом рабочих щеток улучшает работу контакта «щетка – коллектор», что позволит повысить коммутационные свойства, а значит, и качество функционирования тягового электродвигателя. Предложенная конструкция установки защищена патентом на полезную модель.

 Безыскровые зоны: а – при нормаль- ной политуре; б – после-31

Рис. 7. Безыскровые зоны: а – при нормаль-

ной политуре; б – после обработки

коллектора ЭИН

чивает позиционирование фрезы относительно межламельного пространства коллектора.

Адаптивный червяк находится в зацеплении с межламельным пространством коллекторных пластин и благодаря своей конструкции позволяет компенсировать непостоянство шага по коллектору. На технические решения по установке получено положительное решение ФГУ ФИПС о выдаче патента на полезную модель.

 Вид (а) и схема (б) установки для продорожки коллекторов тяговых-33

Рис. 8. Вид (а) и схема (б) установки для продорожки коллекторов тяговых электродвигателей: 1 - коллектор; 2 – корпус установки; 3 – специальная дисковая фреза; 4 – гибкий вал; 5 – адаптивный червяк; 6 – суппорт; 7 – жесткая опора

Зуб фрезы имеет профиль, соответствующий форме паза между пластинами коллектора, и обеспечивает одновременно обработку межламельного пространства и снятие фасок с кромок пластин. Конструкция фрезы защищена патентом на полезную модель.

Разработана графоаналитическая модель специального режущего инструмента для продорожки коллектора тягового электродвигателя, использование которого существенно увеличивает производительность, что требуется при большой программе ремонта ТЭД. На основе этой модели предложена методика проектирования оригинальных червячных фрез, учитывающая технические параметры и различие материалов обрабатываемых поверхностей.

При разработке модели специального режущего инструмента был использован метод расчета фрезы для нарезания зубчатых колес. Медная пластина коллектора представлена как зуб шестерни, а миканит – как впадина. Профилирование происходит по методу обката, при котором профиль инструмента не совпадает с профилем коллектора, а рассчитывается как элемент зубчатой или червячной передачи.

Графический способ расчета профиля червячной фрезы для продорожки коллектора (рис. 9) заключается в последовательном наложении и копировании профиля коллектора тягового электродвигателя. Для большей точности применяется аналитический способ расчета профиля режущего инструмента, который определяет параметры червячной фрезы.

Диаметр начальной окружности коллектора

, (7)

где Dр – диаметр коллектора ТЭД; b – ширина коллекторной пластины.

Угол профиля пластины

; (8)

абсциссы точек профиля фрезы –

; (9)

ординаты точек профиля фрезы –

, (10)

где – угловые параметры.

Радиус заменяющей окружности

, (11)

где х0, y0 – координаты центра заменяющей окружности.

Шаг витков фрезы по нормали

, (12)

где – количество пластин коллектора.

Толщина зуба фрезы по начальной прямой

; (13)

 Профиль фрезы нормальном сечении (а) и графическое определение-43

 Профиль фрезы нормальном сечении (а) и графическое определение-44

Рис. 9. Профиль фрезы нормальном сечении (а) и графическое определение профиля фрезы с двумя группами зубьев (б): 1 – ось; 2 – поверхность коллектора в исходном положении; 3 – начальная окружность коллектора; 4 – зуб фрезы для обработки фасок коллекторных пластин; 5 – окружность впадин; 6 – зуб фрезы для обработки дна межламельных пространств коллектора; аi, bi, ci, di – положения точек профиля зуба фрезы; Р – полюс зацепления; h0 – полная высота зуба фрезы; hа – высота головки зуба фрезы; S – толщина зуба фрезы по начальной прямой

высота фаски

, (14)

где ф – угол фаски коллекторной пластины; С – величина катета фаски.

Ширина канавки по дну впадины профиля фрезы

. (15)

Проектируемая червячная фреза имеет две группы зубьев со специальными геометрическими параметрами (рис. 10). Одна группа зубьев обрабатывает медные коллекторные пластины (снимает фаски), вторая – дно межламельного пространства (миканит) с зачисткой нижней поверхности паза с соответствующими размерами.

 Вид (а) и углы зуба (б) червячной фреза для продорожки коллекторов-47 Вид (а) и углы зуба (б) червячной фреза для продорожки коллекторов-48

Рис. 10. Вид (а) и углы зуба (б) червячной фреза для продорожки коллекторов тягового двигателя: 1 – коллектор; 2 – червячная фреза; S – подача; n – частота вращения; – передний угол зуба фрезы; – задний угол зуба фрезы

В пятом разделе проведена оценка экономической эффективности от использования разработанной установки и специального инструмента для продорожки коллекторов тяговых электродвигателей. Расчетный годовой экономический эффект на программу ремонта 550 ТЭД должен составить 111064 р. и капиталовложения должны окупиться за 1,4 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенных исследований выполнены научно обоснованные технические и технологические разработки, направленные на совершенствование технологической подготовки ремонта тяговых электродвигателей магистральных электровозов. Применение разработанных технологий и технологической оснастки при ремонте ТЭД позволит механизировать технологические операции, повысить качество и сократить время продорожки коллектора, а также получить на рабочей поверхности коллектора углеродный контактный слой, снижающий негативное воздействие от несовершенства механической обработки и улучшающий коммутационные характеристики тягового электродвигателя. Таким образом, за счет совершенствования технологии ремонта коллектора ТЭД повышается качество его функционирования в эксплуатации.

Основные научные и практические результаты диссертационной работы состоят в следующем:

1. Получена математическая модель для определения фактической площади контакта «щетка – коллектор» в тяговом электродвигателе с учетом технологических параметров контактирующих поверхностей.

2. Разработана математическая модель формирования термодинамических процессов в коллекторно-щеточном узле, позволяющая оценить влияние технологических параметров коллектора на техническое состояние тягового электродвигателя.

3. Выполнен качественный и количественный анализ влияния отклонений технологических параметров коллекторно-щеточного узла на тепловое состояние тягового электродвигателя. Установлено, что наиболее существенное влияние на температуру контакта «щетка – коллектор» оказывает качество обработки (шероховатость) коллектора.

4. Разработаны установка и технология для электроискрового науглероживания рабочей поверхности коллектора, использование которых при ремонте тягового электродвигателя позволит повысить его коммутационную устойчивость и качество функционирования в эксплуатации. Конструкция установки защищена патентом на полезную модель.

5. Разработаны технология и установка для продорожки коллектора с оригинальным режущим инструментом, использование которых позволяют повысить качество обработки коллекторов и сократить время выполнения технологических операций. На технические решения по установке получено положительное решение ФГУ ФИПС о выдаче патента на полезную модель. Конструкция режущего инструмента защищена патентом на полезную модель.

6. Разработана графоаналитическая модель специального режущего инструмента для продорожки коллектора тягового электродвигателя и на ее основе предложена методика проектирования оригинальных червячных фрез, учитывающая технические параметры обрабатываемых поверхностей.

7. Разработанные технология и установка для продорожки коллектора с использованием оригинального режущего инструмента внедрены в электромашинном цехе ремонтного локомотивного депо Московка Западно-Сибирской железной дороги.

8. Проведена оценка экономической эффективности от использования представленных в диссертации технологических и технических разработок при ремонте ТЭД. Расчетный экономический эффект от внедрения технологии и установки для продорожки коллектора с использованием оригинального режущего инструмента на годовую программу текущего ремонта объема ТР-3 550 тяговых электродвигателей должен составить 111 тыс. р.

Список работ, опубликованных по теме диссертации:

1. Белан Д. Ю. Анализ отказов тяговых двигателей по причине попадания смазки в остов / Д. Ю. Белан // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта: Сб. науч. ст. молодых ученых и аспирантов университета / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2009. Вып. 10. С. 48 – 52.

2. Белан Д. Ю. Конструктивные особенности электровозов новых серий и проблемы организации их ремонта / Д. Ю. Белан, А. А. Лаптев, Е. В. Пономарев // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта: Сб. науч. ст. молодых ученых и аспирантов университета / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2009. Вып. 10. C. 81 – 94.

3. Термодинамические процессы в тяговом электродвигателе / С. Г. Шантаренко, Д. Ю. Белан и др. // Вестник Ростовского гос. ун-та путей сообщения / Ростовский гос. ун-т путей сообщения. Ростов-на-Дону, 2009. №1. С. 129 – 134.

4. Шантаренко С. Г. Контактное взаимодействие на коллекторе и теплоэнергетические процессы в цепи тягового электродвигателя / С. Г. Шантаренко, Д. Ю. Белан, А. А. Лаптев / Вестник транспорта Поволжья / Самарский гос. ун-т путей сообщения. Самара, 2009. №1 (17). С. 55 – 62.

5. Белан Д. Ю. Влияние термодинамических процессов на качество функционирования коллекторно-щеточного узла тяговых электродвигателей / Д. Ю. Белан // Инновационные проекты и новые технологии в образовании, промышленности и на транспорте: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2010. С. 192 – 197.

6. Белан Д. Ю. Влияние технологии ремонта на качество функционирования коллекторно-щеточного узла тяговых электродвигателей / Д. Ю. Белан // Проблемы развития железнодорожного транспорта: Материалы науч.-практ. конф. / Иркутский гос. ун-т путей сообщения. Красноярск, 2010. С. 67 – 72.

7. Белан Д. Ю. Анализ влияния технологии ремонта на качество функционирования коллекторно-щеточного узла тяговых электродвигателей / Д. Ю. Белан // Материалы Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт-2010» / Ростовский гос. ун-т путей сообщения. Ростов-на-Дону, 2010. С. 188 – 190.

8. Белан Д. Ю. Влияние технологических параметров на термодинамические процессы в коллекторно-щеточном узле тяговых электродвигателей / Д. Ю. Белан // Материалы четвертой междунар. науч. техн. конф. «Прогрессивные технологии в современном машиностроении». / Приволжский дом знаний. Пенза, 2010. С. 221 – 224.

9. Белан Д. Ю. Влияние электромеханических колебаний в системе колесно-моторного блока на качество функционирования коллекторно-щеточного узла тягового электродвигателя / Д. Ю. Белан // Сб. науч. ст. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2010. Ч. 2. С. 167 – 172.

10. Белан Д. Ю. Повышение надежности работы коллекторно-щеточного узла тяговых электродвигателей / Д. Ю. Белан, В. М. Лузин // Извеcтия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2010. № 4(4). С. 6 – 11.

11. Аверков К. В. Проектирование инструмента для обработки коллектора электрических машин / К. В. Аверков, Д. Ю. Белан // Омский научный вестник / Омский гос. техн. ун-т. Омск, 2011. №1. С. 57 – 60.

12. Пат. 104107 Россия, МПК В 23 С 5/08. Фреза для обработки межламельного пространства коллекторов электрических машин / С. Н. Агашков, С. В. Петроченко, Д. Ю. Белан, К. В. Аверков. – № 2010132087; Заявлено 29.07.2010; Опубл. 10.05.2011. Бюл. № 13.

13. Пат. 104368 Россия, МПК Н 01 В 5/00. Установка для формирования углеродного слоя на коллекторе электрической машины / В. М. Лузин, В. А. Колесников, С. Г. Шантаренко, Д. Ю. Белан. – № 2010132085; Заявлено 29.07.2010; Опубл. 10.05.2011. Бюл. № 13.

Типография ОмГУПСа 2011. Тираж 100 экз. Заказ 344.

644046, г. Омск, пр. Маркса, 35



 





<
 
2013 www.disus.ru - «Бесплатная научная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.