Разработка методов оценки ресурса автомобильных агрегатов при добровольной сертификации услуг по их ремонту (на примере задних мостов автомобилей газ-3110)

На правах рукописи

АРХИПОВ ВАЛЕРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ РЕСУРСА АВТОМОБИЛЬНЫХ

АГРЕГАТОВ ПРИ ДОБРОВОЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ

УСЛУГ ПО ИХ РЕМОНТУ

(на примере задних мостов автомобилей ГАЗ-3110)

Специальность 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание

ученой степени

кандидата технических наук

ТЮМЕНЬ-2003

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет» (ТюмГНГУ) на кафедре «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Научный руководитель: д-р. техн. наук, профессор Данилов О.Ф.

Официальные оппоненты: д-р техн. наук, профессор Карагодин В.И.

канд. техн. наук, доцент Кузнецов А.С.

Ведущая организация:  Центральная база производственного обслуживания проката, ремонта, специальной техники и навесного оборудования Открытого акционерного общества «Сургутнефтегаз» (ЦБПО ПРНС и НО ОАО «Сургутнефтегаз»)

Защита состоится декабря 2003 года в часов на заседании диссертационного Совета Д 212.273.01 при государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет» (Тюм ГНГУ) по адресу: 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Тюменского государственного нефтегазового университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан 22 ноября 2003 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Сертификация продукции и услуг является одним из основных инструментов государственного управления и регулирования, способствующих формированию и развитию рыночных механизмов. Цивилизованный рынок не может нормально функционировать без четко установленных законов, правил, норм. Государственная регламентация рыночных отношений защищает интересы общества, производителей, потребителей.

добровольная сертификация имеет целью завоевание рынка, т.е. повышение конкурентоспособности изделия (услуги). Подтверждение при добровольной сертификации показателей качества продукции и услуг, заявленных изготовителем (исполнителем), требует наличия методов и средств определения этих показателей на этапе изготовления продукции или оказания услуг.

Разработка методов оценки ресурса автомобильных агрегатов при добровольной сертификации услуг по их ремонту способствует созданию условий для деятельности авторемонтных предприятий на едином товарном рынке Российской Федерации, компетентному выбору услуг потребителями, защите потребителей от недобросовестности исполнителя услуг.

В свою очередь, добровольная сертификация на основе оценки фактического ресурса автомобильных агрегатов по данным эксплуатационных наблюдений ущемляет интересы авторемонтных предприятий, так как в этом случае официальное подтверждение достигнутого качества ремонта растянется на годы и обернется для предприятия упущенной выгодой.

Таким образом, разработка методов определения показателей качества на этапе оказания услуг представляет собой актуальную научную задачу, решение которой соответствует интересам и производителя, и потребителя.

Цель исследования – разработка метода прогнозирования ресурса автомобильных агрегатов на этапе их ремонта по поддающимся непосредственному измерению конструктивно-технологическим параметрам с заданными точностью и достоверностью.

Объект исследования – задний мост автомобиля ГАЗ-3110. объект исследования выбран с учетом того, что он является массовым и характерным представителем агрегатов автомобиля, достаточно сложен и хорошо изучен с точки зрения технологии ремонта.

Научная новизна. Выявлены составные части, лимитирующие надежность задних мостов, конструктивно-технологические факторы, определяющие качество их ремонта и поддающиеся измерению при проведении сертификации. Экспериментально установлена модель, характеризующая зависимость ресурса заднего моста от влияющих факторов, проведена оценка точности и достоверности модели.

Практическая ценность результатов исследования состоит в том, что они позволяют прогнозировать ресурс автомобильных агрегатов на этапе их ремонта по поддающимся непосредственному измерению конструктивно-технологическим параметрам с заданными точностью и достоверностью, на основе чего проводить добровольную сертификацию.

Реализация результатов работы. Разработанные рекомендации по повышению качества ремонта задних мостов ГАЗ-3110 приняты и использованы ЦБПО ПРНС ОАО “Сургутнефтегаз”. методика добровольной сертификации услуг по ремонту задних мостов принята и используется Органом по сертификации услуг по ТО и ремонту автомототранспортных средств «ОСТИН» (г. Тюмень). Разработанные методы и экспериментальные данные также используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров-механиков автомобильного транспорта.

Апробация работы. Основные результаты исследования были доложены, обсуждены и одобрены на Международной научно-технической конференции “Нефть и газ Западной Сибири" (Тюмень, 1996 г.), Всероссийской научно-технической конференции «Эксплуатация технологического транспорта и специальной автомобильной и тракторной техники в отраслях топливно-энергетического комплекса» (Тюмень, 1997 г.), Международной научно-технической конференции «Проблемы адаптпции техники к суровым условиям» (Тюмень, 1999 г.), научно-технической конференции «Научные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса» (Тюмень, 1999 г.), «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях» (Тюмень, 2001 г.), «Проблемы транспорта в Западно-Сибирском регионе» техническом совещании при главном инженере ЦБПО ПРНС и НО ОАО “Сургутнефтегаз” (Сургут, 2002 г.).

Публикации. По материалам диссертации автором опубликованы 5 статей общим объемом свыше 1,5 п.л.

На защиту выносятся:

общая методика добровольной сертификации услуг по ремонту автомобильных агрегатов;

результаты экспериментального исследования надежности задних мостов ГАЗ-3110;

модель, характеризующая зависимость ресурса заднего моста от влияющих факторов.

Объем и структура работы.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, содержит 131 страницу машинописного текста, в том числе 19 таблиц, 12 иллюстраций, снабжена библиографией в 125 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В п е р в о м р а з д е л е диссертации выполнен анализ состояния вопроса и поставлены задачи исследования.

Проведение добровольной сертификации требует наличия апробированных процедур проверки соответствия реальных показателей качества продукции и услуг показателям, заявленным изготовителем (исполнителем). Эти процедуры должны основываться на отработанных методах исследования и оценки качества промышленной продукции с учетом особенностей работ, выполняемых при сертификации. Основная из этих особенностей – высокие требования к точности и надежности такой оценки, что способствует решению других задач сертификации, а именно содействию потребителям в компетентном выборе продукции и услуг и их защите от недобросовестности изготовителя (продавца, исполнителя).

Наибольшее распространение получили следующие методы исследования и оценки качества промышленной продукции: дифференциальный, комплексный, интегральный, экономико-статистический.

Наиболее универсальным является экономико-статистический метод оценки качества продукции, который рассматривает качество с двух сторон: 1) производственное качество, представляющее собой совокупность свойств продукции, полученных ею в процессе изготовления; 2) потребительское качество, являющееся выражением экономической стороны потребительной стоимости и проявляющееся в процессе потребления.

В основу получения связи производственного и потребительского качества положен строгий математический аппарат корреляционного анализа. Это позволяет рассчитать ошибку прогноза, проверить достаточность номенклатуры выбранных показателей производственного качества, оценить влияние отдельных факторов (показателей производственного качества) и их суммарное воздействие на потребительское качество, что в целом дает возможность сертификации заявленного изготовителем (исполнителем) услуги уровня качества.

Особенности оценки качества отремонтированной продукции определяется тем, что состояние деталей ремонтируемых изделий характеризуется значительно большей неоднородностью, чем состояние заготовок в машиностроении, а при сборке изделий авторемонтного производства используется более широкий диапазон методов компенсации погрешностей составных частей, чем это принято в автостроении.

Отличие требований к надежности отремонтированных изделий по сравнению с новыми дает возможность изменять требования к нормам точности при ремонте, которые далеко не всегда являются обоснованными. Это требует исследований влияния погрешностей в размерах деталей автомобилей и других конструктивно-технологических факторов на наработку сопряжений и агрегатов в целом с целью прогнозирования величины наработки по известным значениям указанных факторов.

Исходя из изложенного, в работе поставлены следующие задачи исследования:

разработать методику прогнозирования ресурса автомобильных агрегатов при добровольной сертификации услуг по их ремонту;

исследовать состояние задних мостов, поступающих в ремонт, и обосновать совокупность выходных параметров и исследуемых факторов;

разработать план и провести активный эксперимент, позволяющий построить математическую модель, отражающую влияние исследуемых факторов на ресурс задних мостов;

разработать рекомендации по проведению добровольной сертификации задних мостов с использованием построенной математической модели;

оценить экономическую эффективность результатов исследования.

В т о р о й р а з д е л диссертации посвящен разработке общей и частных методик исследования.

Исходя из особенностей оценки надежности изделий при добровольной сертификации услуг по их ремонту предложено разделить методы оценки надежности на две группы: экспресс-методы, позволяющие по объективным признакам сделать заключение о работоспособности изделия с меньшим уровнем точности и достоверности, но в кратчайшие сроки, и статистические методы, позволяющие с высокой точностью и достоверностью, но за относительно длительный период установить показатели надежности ремонтируемых изделий. Такой подход позволяет органу по сертификации услуг, не ущемляя интересов заявителя, выдать ему сертификат соответствия сроком на один год, если проверки экспресс-методами дали положительные результаты, а затем продолжить сертификационные испытания для получения более точных и достоверных результатов.

В качестве основного экспресс-метода оценки надежности изделий при добровольной сертификации услуг по их ремонту рассматривается прогнозирование на основе измерений структурных (размерных) параметров сопряжений и других конструктивно-технологических факторов с использованием зависимости показателей надежности от учитываемых факторов вида

где – нулевой член уравнения регрессии;

– коэффициент при i-м члене уравнения регрессии.

Экспериментальная зависимость в виде такого полинома позволяет установить значение исследуемого параметра агрегата F (ресурса, наработки на отказ и др.) при любой допустимой комбинации факторов Xi (зазоров и натягов в сопряжениях, показателей точности, шероховатости поверхностей и др.). Поскольку значения факторов могут быть непосредственно измерены в производственных условиях, указанная зависимость позволяет прогнозировать показатели надежности отремонтированных составных частей автомобилей и на этой основе проводить добровольную сертификацию услуг по их ремонту.

Для получения искомой зависимости предложено проводить исследования не по классическому плану, когда меняется лишь один из факторов, а по факторному плану, когда одновременно меняются все изучаемые факторы, что позволяет при меньшем объеме исследований получить больший объем информации.

Общая методика исследования предусматривает анализ априорной информации о надежности задних мостов, обоснование и выбор исследуемых факторов и выходных параметров, разработку матрицы планирования и проведение активного эксперимента, статистическую обработку экспериментальных данных и построение математической модели, отражающей зависимость показателей надежности от учитываемых факторов, создание рабочей методики оценки ресурса задних мостов при добровольной сертификации услуг по их ремонту.

При анализе надежности задних мостов автомобилей ГАЗ-3101 установлено, что средний ресурс новых задних мостов составляет 250 тыс. км, а отремонтированных – всего 85 тыс. км. параметр потока отказов у задних мостов, прошедших капитальный ремонт, в 1,5 раза выше, чем у задних мостов первого цикла эксплуатации. Составными частями, лимитирующими надежность задних мостов, являются сальники ведущей шестерни и полуоси, подшипники дифференциала, полуоси и ведущей шестерни.

Во втором разделе проведен подробный анализ факторов, определяющих надежность задних мостов, и механизма их влияния на показатели надежности.

В т р е т ь е м р а з д е л е диссертации представлены результаты экспериментальных исследований зависимости надежности задних мостов от производственно-технологических факторов.

Контроль состояния деталей, поступающих на сборку, показал, что значения контролируемых параметров, как правило, имеют отклонения от значений, допустимых техническими условиями (ТУ) на их ремонт, иногда отличаясь от них в несколько раз (рисунок 1). отдельные параметры, у которых наблюдаются значительные отклонения от допустимых значений, на предприятии не контролируются.

Рi
0,30	ТУ на изготовление					; = 0,026; 2 = 3,724; Р(2,r)=0,406>0,01
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05

0,04 0,08 0,12 0,16 0,20 0,24

неплоскостность, мм

Рисунок 1- Опытная гистограмма и теоретическая кривая распределения

величины максимальной неплоскостности плоскости разъема

картера заднего моста после первого цикла эксплуатации

Априорно были проанализированы 24 дефекта и параметра основных деталей и сопряжений заднего моста. В результате проведенного корреляционного анализа установлено, что между многими контролируемыми параметрами существует тесная корреляционная связь. Анализ физической сущности взаимосвязи исследуемых параметров и тесноты их корреляционной связи позволил уменьшить число рассматриваемых факторов без ощутимых потерь информации.

Для выявления значимости влияния отклонений параметров деталей и сопряжений на выходные параметры отремонтированного агрегата необходима постановка многофакторного активного эксперимента. При подготовке эксперимента ввиду большого количества контролируемых параметров необходима свертка информации, позволяющая в соответствии с требованиями теории планирования экспериментов ограничиться 10-15 наиболее информативными факторами.

С целью выбора наиболее важных для дальнейшего изучения и исследования факторов были применены методы априорного ранжирования. Для отобранных факторов назначены области определения и уровни варьирования (таблица 1).

Таблица 1- факторы, влияющие на надежность отремонтированных

задних мостов, и их уровни варьирования

Обозначение фактора		Наименование фактора	Верхний уровень (+1)	Нижний уровень (–1)
Х1		Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни, мм	0,08±0,02	0,00±0,02
Х2		Предварительный натяг подшипников дифференциала, мм	0,24±0,02	0,00±0,02
Х3		Зазор между шайбой и торцем шестерни полуоси, мм	0,10±0,02	0,90±0,02
Х4		Среднее арифметическое значение отклонения профиля Ra поверхности по сальниковые уплотнения, мкм	0,2…0,4	6,3…12,5
Х5		Расположение пятна контакта	нормальное	смещенное
Х6		Состояние подшипников ведущей шестерни и дифференциала	новые	годные без ремонта
Х7		Дополнительная мойка деталей перед сборкой	есть	нет
	Х8	Боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, мм	0,10±0,02	1,00±0,02
	Х9	Способ обкатки отремонтированного заднего моста	под нагрузкой	без нагрузки
	Х10	Состояние картера (крышки)	новый	годный без ремонта
	Х11	Дисбаланс тормозных барабанов, гсм	0,00+200	1000±200
	Х12	Суммарный люфт на ободе, мм фланца карданного вала	5±2	18±2

В качестве выходных параметров, характеризующих отремонтированные задние мосты, были приняты наработка до первого отказа и ресурс. Эксперимент проводился путем реализации дробной реплики полнофакторного эксперимента с использованием методов факторного планирования на двух уровнях. Для постановки эксперимента была разработана рабочая матрица, представляющая собой 1/256-реплику от полнофакторного эксперимента 212.

Согласно плану построенной матрицы на ЦБПО ПРНС и НО ОАО “Сургутнефтегаз” были собраны экспериментальные агрегаты, за которыми установлены эксплуатационные наблюдения. При сборке агрегатов проведено четырехкратное дублирование опытов в каждой точке плана. С учетом потерь информации о некоторых агрегатах обработка экспериментальных данных сделана по результатам равномерного трехкратного дублирования для всех точек плана.

Проверка однородности дисперсий с помощью критерия Кохрена показала, что все дисперсии можно считать однородными. Значимость коэффициентов уравнения регрессии проверялась путем построения для них доверительного интервала. коэффициент уравнения регрессии считался значимым, если его абсолютная величина была больше доверительного интервала.

Согласно результатам эксперимента, по выходному параметру «наработка до 1-го отказа» уравнение регрессии имеет вид

(1)

а по выходному параметру «ресурс заднего моста»

(2)

Гипотеза об адекватности полученных моделей опытным данным проверялась с помощью критерия Фишера. полученная модель зависимости наработки заднего моста до 1-го отказа от влияющих факторов оказалась неадекватна опытным данным, что исключило возможность ее практического использования. полученная модель зависимости ресурса заднего моста от влияющих факторов адекватна опытным данным, и ее можно использовать для прогнозирования этого показателя надежности.

Ч е т в е р т ы й р а з д е л диссертации посвящен анализу полученных результатов и определению путей их использования при добровольной сертификации услуг по ремонту автомобильных агрегатов.

По величине коэффициентов при факторах можно судить о степени влияния каждого фактора на выходной параметр (ресурс заднего моста). наибольшее влияние на ресурс заднего моста оказывают следующие факторы: расположение пятна контакта; предварительный натяг подшипников дифференциала; дисбаланс тормозных барабанов; предварительный натяг подшипников ведущей шестерни.

При прогнозировании ресурса задних мостов фактическое значение максимального ресурса может находиться в определенных доверительных границах в зависимости от величины доверительного интервала значений коэффициентов при факторах. максимальный гарантированный ресурс заднего моста при обеспечении предприятием верхних уровней всех факторов составляет 323 тыс.км при доверительной вероятности 0,5 и 285 тыс.км при доверительной вероятности 0,99.

Ситуация, когда ремонтное предприятие обеспечивает значения всех факторов на верхних уровнях, возможна, но в общем случае при сертификации придется сталкиваться с ситуацией, когда это будет обеспечено не для всех, а для части факторов. Качественный анализ факторов позволяет разделить их на четыре группы.

Первая группа – факторы, значения которых могут быть обеспечены на верхнем уровне качественным проведением регулировок при сборке:

Х5 – расположение пятна контакта;

Х2 – преднатяг подшипников дифференциала;

Х1 – преднатяг подшипников ведущей шестерни;

Х3 – зазор между шайбой и торцем шестерни полуоси.

Эти факторы являются управляемыми, причем в наибольшей степени, так как предприятие-заявитель, претендующее на сертификацию своей продукции и гарантирующее заявленный ресурс отремонтированных задних мостов, должно в первую очередь воздействовать на эти факторы с целью достижения наивысшего качества ремонта при прочих равных условиях.

Вторая группа – факторы, значения которых могут быть обеспечены на верхнем уровне использованием при сборке новых деталей взамен бывших в употреблении:

Х6 – состояние подшипников ведущей шестерни и дифференциала;

Х10 – состояние картера (крышки).

Повышение качества ремонта путем воздействия на эти факторы с технологической точки зрения наиболее просто, но может быть не оправдано экономически.

Третья группа – факторы, значения которых могут быть обеспечены на верхнем уровне за счет качественной обработки деталей, поступающих на сборку:

Х11 – дисбаланс тормозных барабанов;

Х4 – среднее арифметическое значение отклонения профиля Ra поверхности под сальниковые уплотнения.

Для поддержания этих факторов на верхнем уровне необходимо не только соблюдение технологической дисциплины, но и наличие технологического оборудования для динамической балансировки деталей, а также металлорежущих станков, обеспечивающих необходимую шероховатость обрабатываемых поверхностей.

Четвертая группа – комплексные факторы, которые являются замыкающими звеньями соответствующих размерных цепей и значения которых могут быть обеспечены на верхнем уровне при соблюдении необходимой точности всех составляющих звеньев:

Х12 – суммарный люфт на ободе фланца карданного вала;

Х8 – боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен.

Тогда наиболее типичными ситуациями при добровольной сертификации услуг по ремонту задних мостов будут следующие:

1) проверка достижения факторами первой группы верхних уровней при нахождении факторов второй и третьей групп на нижних уровнях и произвольном значении суммарного люфта на ободе фланца карданного вала;

2) проверка достижения факторами первой и третьей групп верхних уровней при нахождении факторов второй группы на нижнем уровне и произвольном значении суммарного люфта на ободе фланца карданного вала;

3) проверка достижения факторами первой и третьей групп верхних уровней при нахождении факторов второй группы на верхнем уровне и произвольном значении суммарного люфта на ободе фланца карданного вала.

Первая ситуация характерна для ремонтных предприятий, не располагающих необходимым технологическим оборудованием для динамической балансировки деталей, а также металлорежущими станками, обеспечивающими необходимую шероховатость обрабатываемых поверхностей. Достижение наиболее высокого качества ремонта такими предприятиями возможно только за счет качественной сборки, при которой тщательно выполняются все необходимые регулировки.

Если предприятием принято решение добиваться повышения качества ремонта за счет развития производства, то при сертификации возникает вторая ситуация, когда следует проверять достижение верхних уровней факторами не только первой, но и третьей группы.

Наконец, когда все технологические возможности повышения качества ремонта исчерпаны, предприятие может пойти на закупку новых деталей в больших масштабах, что вызывает при сертификации третью из рассмотренных ситуаций.

В первой ситуации, когда факторы первой группы (Х1, Х2, Х3, Х5) находятся на верхних уровнях, а факторы второй (Х6, Х10) и третьей (Х4, Х11) групп на нижних уровнях, зависимость среднего ресурса заднего моста от фактора Х12 – значения суммарного люфта на ободе фланца карданного вала – имеет вид, представленный на рисунке 2.

Ресурс, тыс. км

190
180					Р=0,8
170					Р=0,95
160				Р=0,999
150
140

5 7 9 11 13 15 17 19

суммарный люфт на ободе фланца карданного вала, мм

Рисунок 2 - Зависимость максимального гарантированного ресурса

заднего моста от суммарного люфта на ободе фланца

карданного вала при разных значениях доверительной

вероятности (Р) для первой характерной ситуации

Аналогичные зависимости получены для второй и третьей ситуаций. В зависимости от достижения факторами соответствующих групп верхних уровней гарантированный ресурс заднего моста может находиться в пределах 165-285 тыс.км при доверительной вероятности 0,8 и 140-230 тыс.км при доверительной вероятности 0,999.

полученная зависимость ресурса задних мостов от конструктивно-технологических факторов позволяет при добровольной сертификации услуг по их ремонту прогнозировать ресурс с требуемой доверительной вероятностью исходя из измеренных экспертом-аудитором основных и дополнительных параметров, на основании чего выдавать сертификат соответствия до завершения эксплуатационных наблюдений за отремонтированной продукцией.

предприятие, имеющее отлаженную технологию ремонта, при относительно небольших затратах на сертификацию может достичь существенного увеличения прибыли за счет привлечения дополнительной клиентуры. По предварительным оценкам, наличие сертификата на ЦБПО ПРНС позволит увеличить прибыль предприятия более чем на 12 млн. руб.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В диссертации на примере задних мостов автомобиля ГАЗ-3110 решена научно-практическая задача прогнозирования ресурса автомобильных агрегатов при добровольной сертификации услуг по их ремонту исходя из измеренных экспертом-аудитором конструктивно-технологических параметров в условиях действующего производства.

2. анализ априорной информации позволил выявить составные части, лимитирующие надежность задних мостов и установить, что в условиях действующего производства значения контролируемых параметров, как правило, имеют отклонения от значений, допустимых техническими условиями на их ремонт, а сами технические условия допускают значительное расширение полей допусков на отдельные параметры без достаточного на то обоснования.

3. В результате проведенного корреляционного анализа установлено, что между многими контролируемыми параметрами существует тесная корреляционная связь. Это дало возможность в совокупности с примененными методами априорного ранжирования сократить количество учитываемых факторов без существенных потерь информации. Для отобранных факторов назначены области определения и уровни варьирования.

4. В качестве выходных параметров, характеризующих отремонтированные задние мосты, были приняты наработка до первого отказа и ресурс. Эксперимент проводился путем реализации дробной реплики полнофакторного эксперимента с использованием методов факторного планирования на двух уровнях. Для постановки эксперимента была разработана рабочая матрица, представляющая собой 1/256-реплику от полнофакторного эксперимента 212.

5. Согласно плану построенной матрицы на ЦБПО ПРНС и НО ОАО “Сургутнефтегаз” были собраны экспериментальные агрегаты, за которыми установлены эксплуатационные наблюдения. обработка экспериментальных данных позволила получить зависимости наработки до 1-го отказа и ресурса заднего моста от влияющих факторов. зависимость ресурса заднего моста от влияющих факторов оказалась адекватной опытным данным, что определило возможность ее использования для прогнозирования этого показателя надежности.

6. Установлено, что значение максимального прогнозируемого ресурса может находиться в определенных доверительных границах в зависимости от величины доверительного интервала значений коэффициентов при факторах. Исходя из производственно-технологических возможностей предприятия влиять на достигаемые уровни факторов последние разделены на четыре группы и установлено, что в зависимости от достижения факторами соответствующих групп верхних уровней гарантированный ресурс заднего моста может находиться в пределах 165-285 тыс. км при доверительной вероятности 0,8 и 140-230 тыс. км при доверительной вероятности 0,999.

7. полученная зависимость ресурса задних мостов от конструктивно-технологических факторов позволяет при добровольной сертификации услуг по их ремонту прогнозировать ресурс с требуемой доверительной вероятностью исходя из измеренных экспертом-аудитором параметров, на основании чего выдавать сертификат соответствия до завершения эксплуатационных наблюдений за отремонтированной продукцией.

8. предприятие, имеющее отлаженную технологию ремонта, при относительно небольших затратах на сертификацию может достичь существенного увеличения прибыли за счет привлечения дополнительной клиентуры. По предварительным оценкам, наличие сертификата на ЦБПО ПРНС и НОпозволит увеличить прибыль предприятия более чем на 12 млн. руб.

Основные положения диссертации отражены в следующих работах:

1. Архипов В.А. Данилов О.Ф. Сертификация услуг по ремонту автомобильных двигателей // Научные проблемы Западно - Сибирского нефтегазового комплекса: Тез. докл. науч.-техн. конф., Тюмень, ТюмГНГУ, 1999 - С. 329

2. Данилов О.Ф. Архипов В.А. Вопросы оценки ресурса автомобильных двигателей при добровольной сертификации услуг по их ремонту// Проблемы адаптации техники к суровым условиям: Тез. докл. науч.-практ. конф., Тюмень, ТюмГНГУ, 1999 - С. 15 - 18

3. Данилов О.Ф. Архипов В.А. Шевчик В.С. Типовые технологии технического обслуживания подъемных агрегатов в нефтяной и газовой промышленности. Тюмень: Изд-во «Вектор-Бук», 1999.- 284 с.

4. Данилов О.Ф. Архипов В.А. Шевчик В.С. Типовые технологии технического обслуживания насосных агрегатов в нефтяной и газовой промышленности. В 2 ч.-Тюмень: Изд-во «Вектор-Бук», 1999.

5. Данилов О.Ф. Архипов В.А. Шевчик В.С. Типовые технологии технического обслуживания исследовательских и компрессорных агрегатов в нефтяной и газовой промышленности.. - Тюмень: Изд-во «Вектор-Бук», 1999.- 240 с.

6. Данилов О.Ф. Архипов В.А. Шевчик В.С. Типовые технологии технического обслуживания смесительных агрегатов в нефтяной и газовой промышленности. - Тюмень: Изд-во «Вектор-Бук», 1999.-216 с.

7. Данилов О.Ф. Архипов В.А. Шевчик В.С. Типовые технологии технического обслуживания автомобильных цистерн в нефтяной и газовой промышленности. - Тюмень: Изд-во «Вектор-Бук», 1999.- 364 с.

8.Данилов О.Ф. Архипов В.А. Типовые технологии технического обслуживания агрегатов для механизации в нефтяной и газовой промышленности. В 3 ч. - Тюмень: Изд-во «Вектор-Бук»,2001.

9. Данилов О.Ф. Архипов В.А. Организация добровольной сертификации услуг по ремонту агрегатов автомобилей (на примере заднего моста автомобиля ГАЗ – 3110) // Проблемы транспорта в Западно-Сибирском регионе Сибири: Межвуз. сбор. науч. трудов: Тюмень, ТюмГНГУ, 2001 - С. 45-50.

10. Данилов О.Ф. Архипов В.А. Методика исследования и оценки качества отремонтированных агрегатов автомобилей при добровольной сертификации по их ремонту// Там же. С. 50 -54

11. Архипов В.А. Определение состояния деталей задних мостов, поступающих в ремонт при проведении добровольной сертификации // Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях: Межвуз. сбор. науч. трудов с Международным участием: ч. 2. Тюмень. ТюмГНГУ, 2002 - С. 16-23.

Соискатель В.А. Архипов