WWW.DISUS.RU

БЕСПЛАТНАЯ НАУЧНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Совершенствование системы электроснабжения летательных аппаратов на основе разработки аксиальных электромагнитных преобразователей энергии

На правах рукописи

Гуйдалаев Мамми Гамзатович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ НА ОСНОВЕ РАЗРАБОТКИ АКСИАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ

ЭНЕРГИИ

Специальность 05.09.03 – «Электротехнические комплексы и системы»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Краснодар-2007

Работа выполнена в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков (военном институте) им. А.К. Серова

Научный руководитель: заслуженный деятель науки и техники РФ,

доктор технических наук, профессор

Гайтов Борис Хамидович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Атрощенко Валерий Александрович

кандидат технических наук, доцент

Рябчун Илья Петрович

Ведущая организация: ОАО Концерн Кизлярский электромеханический завод г. Кизляр

Защита диссертации состоится « 15 » мая 2007 г. в 1400 на заседании диссертационного совета Д 212.100.06 в Кубанском государственном

технологическом университете (350000, г. Краснодар, ул. Старокубанская, 88/4, ауд. 410)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Кубанского

государственного технологического университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах прошу направлять

по адресу: 350072, г. Краснодар, ул. Московская, 2а, КубГТУ, ученому

секретарю

Автореферат разослан «____»____________2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Д 212.100.06,

к.т.н., доцент Л.Е. Копелевич

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Современные военно-воздушные силы оснащены высокоэффективными летательными аппаратами (ЛА), позволяющими решать широкий круг сложных, непрерывно усложняющихся и расширяющихся боевых задач. Это обуславливает необходимость непрерывного совершенствования как самих ЛА, так и их бортового, в первую очередь – электроэнергетического оборудования. В свою очередь, последнее приводит к росту числа и мощности бортовых источников, преобразователей, регуляторов и потребителей электрической энергии, повышению требований к надежности электроснабжения ЛА электроэнергией высокого качества постоянным и переменным токами.

На современных тяжелых самолетах установленная мощность бортовых источников электроэнергии достигает 300… 500 кВ А, а качество и надежность функционирования систем электроснабжения в значительной степени влияет на безопасность полетов и выполнение полетного задания.

Однако вместе с ростом мощностей и количества авиационных генераторов переменного тока в ЛА появились, как неминуемое следствие, в подобных случаях, не менее серьезные проблемы, основной из которых является проблема синхронизации параллельно работающих синхронных генераторов (СГ). В настоящее время подобная синхронизация осуществляется методом автоматической синхронизации параллельно работающих синхронных генераторов, что естественно имеет затяжной характер и ощутимые скачки тока и напряжения в период синхронизации.

В настоящей работе предлагается отличный от принятого, более эффективный и непрерывно работающий способ синхронизации параллельно работающих авиационных СГ, с одновременным исключением из системы электроснабжения ЛА малонадежных генераторов постоянного тока и разработкой соответствующих индукционных регуляторов и фазорегуляторов.

Реализация подобного технического решения в силу своей новизны и важности для совершенствования систем электроснабжения (СЭС) самолетов является предметом самостоятельных и серьезных исследований, чему и посвящена настоящая работа.

Цель работы. Целью работы является разработка и математическое моделирование аксиальных индукционных и фазо-регуляторов, а также аксиальных многофазных трансформаторов с улучшенными эксплуатационно-техническими характеристиками для совершенствования системы электроснабжения летательных аппаратов.

Задача исследования. Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие основные задачи:

  • обоснована целесообразность и показана перспективность разработки для СЭС ЛА аксиальных индукционных регуляторов (АИР) и аксиальных фазорегуляторов (АФР) взамен широко распространенных регуляторов радиальной конструкции;
  • выявлены недостатки существующих способов и технических средств обеспечения синхронизации параллельно работающих авиационных синхронных генераторов в СЭС ЛА;
  • обоснована возможность и схемно разработана новая система электроснабжения ЛА постоянным током на базе разработанных аксиальных многофазных трансформаторов с вращающимся магнитным полем (АМТВП);
  • разработаны инженерная методика расчета и конструкции АИР и АФР;
  • выполнено математическое моделирование электромагнитных и электромеханических переходных процессов в АФР и АИР.

Методы исследования. В теоретических исследованиях автором использована теория обобщенного электромеханического преобразователя энергии, аппарата матричного анализа электрических машин (ЭМ), теория электромагнитного поля и метод синтеза ЭМ. Поставленные задачи решены аналитическим и экспериментальным методами с использованием, в необходимых случаях, теории матриц и функционального анализа, метода решения систем нелинейных алгебраических уравнений, систем обыкновенных нелинейных дифференциальных уравнений в частных производных, интегральных уравнений, теории планирования эксперимента в электромеханике.



Научная новизна. В работе решен комплекс теоретических вопросов построения системы электроснабжения ЛА на базе параллельно работающих синхронных генераторов (СГ), а именно:

  • обоснована целесообразность и эффективность применения АФР для синхронизации параллельно работающих СГ;
  • разработана математическая модель электромагнитных и электро- механических переходных процессов в аксиальных многофазных трансформаторах с вращающимся магнитным полем АМТВП;
  • разработаны основы теории и ряд конструкций аксиальных индукционных и фазорегуляторов и АМТВП для совершенствования системы электроснабжения ЛА;
  • обоснована возможность и разработана система электроснабжения ЛА постоянным током на базе разработанных АМТВП.

Практическая значимость. Работа имеет прикладной характер и решает задачу повышения эффективности синхронизации параллельно работающих синхронных авиационных генераторов, а также повышения надежности системы постоянного тока В связи с этим в работе поставлены и решены следующие практические вопросы:

  • выполнен анализ существующих систем авиационного электроснабжения на базе параллельно работающих синхронных генераторов;
  • разработан способ синхронизации параллельно работающих СГ с помощью АФР;
  • выявлены особенности и разработана методика расчета АИР и, как общего случая – сдвоенной конструкции (САИР);
  • разработан ряда конструкций АИР и САИР, АФР и АМТВП, выгодно отличающихся от широко распространенных в практике аналогичных устройств;
  • предложена электрическая схема системы электроснабжения переменным и постоянным токами тяжелого самолета военно-транспортной авиации на основе использования разработанных устройств;
  • разработана принципиально новая схема синхронизации авиационных СГ на основе использования АФР.

Реализация результатов работы: научные и практические результаты работы использованы на Краснодарском авиаремонтном заводе при испытаниях и ремонте электрооборудования ЛА, в учебном процессе по курсу «Авиационная электротехника» в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков (КВВАУЛ), в учебном процессе по курсам «Электрические машины» и «Электромеханика» в Кубанском государственном технологическом университете (КубГТУ).

Автор защищает:

  • способ синхронизации параллельно работающих синхронных бортовых генераторов ЛА с помощью АФР;
  • рациональную конструкцию и инженерную методику расчета АИР, САИР, АФР и АМТВП для систем электроснабжения ЛА;
  • математические модели электромагнитных и электромеханических переходных процессов указанных ЭМПЭ.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались: на третьей межвузовской научной конференции «Электромеханические преобразователи энергии – ЭМПЭ-04» (Краснодар, Кубанский государственный аграрный университет, 2004г.), на четвертой межвузовской конференции «Энерго- и ресурсосберегающие технологии и установки- ЮРНК-05» (Краснодар, Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков, 2005г.), на заседании кафедры Физики и Электротехники Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (Краснодар, 2006г.), на заседании кафедры Электротехники Кубанского государственного технологического университета (Краснодар, 2006 г), на Всероссийской межвузовской конференции «Электромеханические преобразователи энергии ЭМПЭ-07».





Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 14 работ. В диссертационной работе использованы 10 патентов РФ, полученных научным руководителем д.т.н. проф. Гайтовым Б.Х. с учениками.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из ведения, четырех глав, заключения, списка литературы из 122 наименований и приложения. Общий объем работы 154 страницы машинописного текста, включая 42 рис. на 31 страницах, 2 таблиц и 2 приложений.

Краткое содержание работы

В первом разделе приведены общие сведения о структурах и режимах работы СЭС современных отечественных и зарубежных ЛА, дан критический анализ этих структур и описаны различные возможные режимы работы СЭС ЛА,. обоснованы принципы организации и перспективы развития СЭС ЛА, сформулированы научные подходы к режимам работы и совершенствованию бортовых СЭС современных ЛА, описаны перспективные направления дальнейшего совершенствования СЭС ЛА.

Приведены особенности СЭС современных ЛА ВВС стран НАТО, основанных на использовании бесконтактных синхронных генераторов с вращающимися выпрямителями (подобные отечественным генераторам серии ГТ) с масляно-распылительной системой охлаждения. Описаны сведения и особенности построения СЭС и ее отдельных элементов, включая аварийные источники электроэнергии.

Приведены особенности эксплуатации войскового и капитального ремонтов СЭС ЛА. Выполнен анализ отказов в СЭС ЛА, выявлен их характер и показано, что на их долю приходится в среднем 8 % от общего числа отказов ЛА. Выполнено графическое представление с указанием количественной оценки конкретного вида отказа авиационных электрических машин (АЭМ) и элементов систем распределения энергии. Количественная картина распределения неисправностей ЛА военного назначения представлена на рисунке 1

 Рисунок1- Количественная картина распределения неисправностей в современных-0

Рисунок1- Количественная картина распределения неисправностей в современных отечественных ЛА военного назначения: АЭМ – авиационные электрические машины; ЭСРЭ – элементы системы распределения энергии; РН – регуляторы напряжения; АЗ и У – автоматы защиты и управления; ВСРЭ – выключатели систем распределения электроэнергии.

В настоящей работе поставлена задача изучить более глубоко и предложить вариант научного решения вопроса синхронизации по фазе и равномерности по загрузке отдельных каналов многоканальных СЭС ЛА.

Поставленная цель достигнута путем использования аксиальных индукционных и фазорегуляторов (в том числе и сдвоенной конструкции), разработанных на уровне изобретений Заслуженным деятелем науки и техники РФ, д. т. н., профессором, Гайтовым Б. Х. Особенностью и достоинством данных регуляторов является максимальное использование в них принципа магнитного наложения с целью минимизации массы и габаритов, что особенно важно для ЛА.

Во втором разделе приведены общие сведения и дан критический анализ конструкций и режимов работы известных (радиальной конструкции) индукционных и фазорегуляторов. Предложены новые аксиальные конструкции, выполненные на уровне изобретений индукционных и фазо-регуляторов для совершенствования систем электроснабжения летательных аппаратов (Рис.2). АФР состоит из статора 5 с первичной трехфазной обмоткой 6, ротора 3 с трехфазной обмоткой 4 и корпуса 7. Самотормозящаяся червячная передача, состоящая из винтового колеса 1 и червяка 2. Вал 8 винтового колеса закреплен в подшипниковых узлах 9 и 11 и жестко связан с ротором посредством диска 10.

Рисунок 2 - Конструкция аксиального фазорегулятора

На рисунке 3 представлена принципиальная электрическая схема АИР

 Принципиальная электрическая схема АИР На рис. 4 представлена-2

Рисунок 3 - Принципиальная электрическая схема АИР

На рис. 4 представлена принципиальная схема синхронизации генераторов тяжелого самолета военно-транспортной авиации, имеющего четыре основных синхронных генератора и два генератора (постоянного и переменного тока), питаемых от вспомогательной силовой установки с помощью АФР.

 Принципиальная электрическая схема синхронизации генератора-3

Рисунок 4 - Принципиальная электрическая схема синхронизации генератора тяжёлого военно-транспортного самолёта. СГ-1, …, СГ-4 – синхронные генераторы ЛА; ОВ-1, …, ОВ-4 – обмотки возбуждения этих генераторов; АФР – аксиальный фазорегулятор; КК – контактные кольца фазорегулятора; УКФ – устройство коррекции фазы; СГ-ВСУ - синхронный генератор вспомогательной силовой установки.

Подробно изучены переходные режимы разработанных индукционных регуляторов аксиального типа. Обоснован и реализован переход к сдвоенным аксиальным индукционным регуляторам, выполнено преобразование их матричной модели к комплексному виду удобному для их дальнейших исследований. Уравнения напряжений индукционного регулятора в матричной форме имеют следующий вид:

;

.

Определители матриц (1) и (2) сопротивлений удобно отыскать по правилу Саррюса, приписав к ним справа два первых их столбца.

Решениями относительно изображений фазных токов матричных уравнений (1) и(2) являются выражения:

Решение полученных выражений токов по (3) и (4) для индукционных регуляторов не представляет труда с использованием одной из современных систем моделирования.

Описанный выше ИР обладает существенным недостатком. Помимо изменения напряжения изменяется фаза выходного напряжения, что неприемлемо при использовании в бортовой сети ЛА. Кроме того такой регулятор создает большой некомпенсированный электромагнитный момент на роторе. Этих недостатков лишена конструкция САИР, в которой имеются две вторичные обмотки, поворачивающиеся относительно статора в противоположные стороны на одинаковые углы. Электрическая схема САИР представлена на рис.5

Рисунок 5 - Принципиальная электрическая схема САИР

В результате смещение фазы отсутствует, а электромагнитный момент вторичных обмоток взаимно компенсируется. Следовательно, электромагнитный момент отсутствует. Сдвоенный аксиальный индукционный регулятор представляет собой совокупность двух одиночных регуляторов, построенных на базе аксиальных асинхронных двигателей (ААД) с фазными роторами. Конструктивное исполнение САИР на базе двух АД аксиального типа допускают выполнение их практически без воздушного зазора между статором и ротором каждого АД, что выгодно отличает их в энергетическом отношении от регуляторов обычной конструкции. С целью решения поставленной в данной работе задачи запишем в матричной форме операторные уравнения электрически соединенных между собой на взаимно обратный порядок чередования фаз (как сказано выше) двух аксиальных асинхронных двигателей с фазными роторами,

первый ААД:

;

второй ААД (сопряженный):

,

где – первичные напряжения каждого из двух индукционных регуляторов, составляющие, по существу, напряжение источника питания;

– вторичные напряжения этих же регуляторов;

– активные сопротивления первичных обмоток САИР;

– активные сопротивления вторичных обмоток САИР;

– индуктивные сопротивления первичных обмоток;

– индуктивные сопротивления вторичных обмоток;

– первичные (статорные) токи САИР;

– вторичные (роторные) токи САИР.

В работе разработана конструкция аксиального многофазного трансформатора с вращающимся магнитным полем (АМТВП) с целью совершенствования современных систем постоянного тока на ЛА, осуществляемых с использованием генераторов постоянного тока. Показано, что подобные АМТВП в совокупности с многофазным двухполупериодным выпрямителем с успехом могут заменить используемые в настоящее время малонадёжные, дорогие и металлоёмкие генераторы постоянного тока.

Основными элементами АМТВП являются (см. рис. 6): внутренние аксиальные магнитопроводы 1 и 2, имеющие по две активные торцовые поверхности 3, 4, 11 и 12 с пазами, внутренние (9, 10) и боковые (13, 14) магнитопроводы, имеющие по одной активной торцовой поверхности 15, 16, 17 и 18 с пазами.

Количество магнитопроводов с первичными обмотками и со вторичными обмотками определяется числом фаз выходного напряжения АМТВП и числом фаз вторичных обмоток соотношениями .

 Общий вид аксиального многофазного (m = 12) трансформатора с-25

Рисунок 6 - Общий вид аксиального многофазного (m = 12) трансформатора с вращающимся магнитным полем

Применение разработанных АМТВП позволяет существенно снизить коэффициент пульсации выпрямленного напряжения, приближая его к напряжению генераторов постоянного тока без каких-либо фильтров. Схема выпрямления выходного напряжения при использовании 9-фазного АМТВП, собранного на двух магнитопроводах, представлена на рис. 7.

 Электрическая схема девятифазного АМТВП с двухполупериодным-26

Рисунок 7 - Электрическая схема девятифазного АМТВП с двухполупериодным выпрямительным мостом

При повышении числа фаз выходной обмотки трансформатора коэффициент пульсаций соответственно снижается, так как среднее значение выпрямленного напряжения при этом возрастает. , где – число фаз выходной (вторичной) обмотки многофазного трансформатора. Заметим, что число фаз выходного напряжения АМТВП не зависит от числа фаз первичной обмотки, что делает данный принцип умножения фаз универсальным и необыкновенно простым, а конструкция АМТВП имеет высокие значения энергетического показателя - и высокую надёжность работы, свойственную всем электромагнитным устройствам трансформаторного типа. Отметим, что ни один генератор постоянного тока равной мощности (даже с учётом того обстоятельства, что его ) не может обеспечить столь высокий энергетический показатель, не говоря уже о невысокой надёжности его работы, связанной с наличием щёточно-коллекторного узла.

В третьем разделе выполнен анализ различных методов исследования переходных процессов аксиальных электромагнитных устройств с целью обоснованного выбора наиболее приемлемого из них. На рис. 8 представлено суммарное правобегущее магнитное поле девятифазного АМТВП. Сумма лево бегущих полей:

.

Используя вышеприведенные аналитическую и графическую методики получения вращающегося магнитного поля, можно получить вращающееся поле «m» фазных аксиальных ТВП и других подобных электромагнитных устройств со сдвигом фаз, в общем случае, = 2/m.

 Суммарное правобегущее магнитное поле девятифазного АМТВП При-34

Рисунок 8 - Суммарное правобегущее магнитное поле девятифазного АМТВП

При этом результирующее правобегущее магнитное поле будет иметь вид:

.

Построена базовая математическая модель ТВП-3/9 в заторможенной трехфазной системе координат – –, к которой приведены все фазы и их параметры по первичной (трехфазной) и вторичной (девятифазной) стороны ТВП-3/9. Пространственная электрическая модель ТВП – 3/9 в непреобразованной (естественной) системе координат представлена на рис. 9 Для случая исследования трехфазных электромагнитных объектов выбор трехфазной системы координат означает построение естественной математической модели, а следовательно- получение реальных результатов, минуя прямое и обратное преобразования координат при заметном повышении точности результатов.

 Пространственная электрическая модель ТВП – 3/9 в-37

Рисунок 9 - Пространственная электрическая модель ТВП – 3/9 в непреобразованной (естественной) системе координат: - угол между осями первичной –А и вторичной -1 осями обмоток; 1 = d/dt – относительная угловая скорость вращения магнитного поля; ± – угол поворота индукционного и фазорегулятора (для ТВП – 3/9 =0).

Здесь обозначено:

- фазные напряжения трехфазной первичной цепи;

- число витков фаз первичной цепи;

- фазные напряжения девятифазной вторичной цепи;

- число витков фаз вторичной цепи;

В принятой индексации верхний индекс указывает на первичную (индекс -s) или вторичную (индекс -r) стороны ТВП – 3/9, а нижний – на порядок данной фазы в пределах первичной или вторичной стороны трансформатора.

- потокосцепления фаз вторичной стороны ТВП – 3/9.

- потокосцепления фаз первичной стороны ТВП.

Правильный выбор системы координат определяет сложность получаемых дифференциальных уравнений, следовательно трудоемкость их решений и точность получаемых результатов. Двукратные преобразования уравнений соизмеримы по трудоемкости с масштабом упрощения модели до двухфазной. Поэтому нецелесообразен выбор двухфазной системы координат в случае исследования трехфазных электромагнитных объектов.

Дифференциальные уравнения напряжений ТВП – 3/9 при этом имеют вид:

Преобразуем уравнения напряжений ТВП-3/9) для непреобразованной системы координат (А – В – С и 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 – 7 – 8 – 9) к уравнениям в преобразованной системе координат – –. При этом учтем, что в симметричном трансформаторе и

С учетом этого обстоятельства получим:

потокосцепления определяются выражениями:

В (11) учтено, что индуктивности фаз статора и ротора по осям – – равны между собой (отдельно по статору и отдельно по ротору), т.е. и, все взаимные индуктивности приняты равными между собой.

Получено выражение электромагнитной энергии, сосредоточенной в ТВП-3/9. Электромагнитная энергия, сконцентрированная в этом условном воздушном зазоре, определяется выражением:

,

где i = 1, 2, 3,…N – число контуров с током (обмоток) трансформатора.

где р – число пар полюсов первичной обмотки ТВП-3/9;

Wэм–электромагнитная энергия, сосредоточенная в ТВП.

подставив выражение (14) в уравнение (13) и учитывая выражения потокосцеплений (11), получили величину электромагнитного момента ТВП:

В четвертом разделе исследована динамика параллельной работы нескольких каналов систем электроснабжения ЛА.

Подобная схема включения на примере четырех синхронных генераторовСГ1 – СГ4 представлена на рис. 10

Параллельное включение синхронных генераторов осуществляется с помощью пассивного синхронизатора, принципиальная электрическая схема которого приведена на рис. 11

При этом напряжение скольжения, представляющее собой огибающую амплитудных значений напряжений биения, определяется выражением:

.

 Схема включения синхронных генераторов на параллельную работу -56

Рисунок 10 - Схема включения синхронных генераторов на параллельную работу

 Принципиальная электрическая схема пассивного синхронизатора На-57

Рисунок 11 - Принципиальная электрическая схема пассивного синхронизатора

На рис.12 представлен график изменения напряжения двух генераторов различных уровнях несовпадения частот. На рис.13 представлена принципиальная электрическая схема работы АФР в режиме синхронизатора.

 Графики изменения результирующего напряжения двух генераторов-58

Рисунок 12 - Графики изменения результирующего напряжения двух генераторов при различных уровнях несовпадения частот

 Принципиальная схема работы АФР в режиме синхронизатора -59

Рисунок13 - Принципиальная схема работы АФР в режиме синхронизатора

Выводы и рекомендации

Постановка задачи исследования закономерно вытекает из объективной необходимости развивать и совершенствовать электромеханическое оборудование современных ЛА и ставит своей целью повысить эффективность работы СЭС ЛА путем разработки новых электромеханических преобразователей энергии, а также преобразователей числа и сдвига фаз.

Выполненные в работе исследования позволили сформулировать следующие основные выводы по ней:

  1. Показана эффективность использования АИР и АФР в мощных, многомоторных современных ЛА с целью обеспечения синфазности ряда параллельно включаемых синхронных генераторов, которая в настоящее время реализуется недостаточно эффективно с помощью активных или пассивных синхронизаторов, допускающих значительные величины напряжения биения до ± 10% от UN и частоты скольжения (± 5%) параллельно включаемых генераторов, что неизбежно приводит к значительным уравнительным током. Предложена мнемосхема синхронизации генераторов ЛА на примере тяжёлого самолёта военно-транспортной авиации.
  2. Рассмотрена возможность исключения из СЭС ЛА генераторов постоянного тока, как наименее надёжных силовых блоков, характеризуемых большим числом отказов - 70, 75%, против 29, 25% генераторов переменного тока. Взамен генераторов постоянного тока предложено использовать аксиальные многофазные трансформаторы с вращающимся магнитным полем ( АМТВП ) дополненные на выходе также многофазным (например - двенадцатифазным) выпрямителем. При этом показано, что выходное напряжение такого выпрямителя соответствует по качеству напряжению генераторов постоянного тока.
  3. Получена кривая выпрямленного напряжения 12-фазного АМТВП и получена величина коэффициента пульсации выпрямленного напряжения Кп =0,018, в то время как аналогичный коэффициент трёхфазной двухполупериодной схемы выпрямления (схемы Ларионова) существенно хуже и равен Кп=0,042.
  4. Получена аналитическая интерпретация получения суммарного правобегущего синусоидального поля в ТВП-3/9, как суммы девяти пульсирующих полей отдельных фаз, поступающих на вход девятифазного двухполупериодного моста. При этом качество двухполупериодного выпрямленного девятифазного выходного напряжения характеризуется коэффициентом Кn = 1,02%, что вполне соответствует требованиям к качеству пульсации напряжения постоянного тока на ЛА (±2%).
  5. Построена базовая математическая модель ТВП-3/9 в заторможенной трехфазной системе координат – –, к которой приведены все фазы и их параметры по первичной (трехфазной) и вторичной (девятифазной) стороны ТВП-3/9. При этом математическая модель электромагнитных процессов выражена через потокосцепления, индуктивности и взаимоиндуктивности, а уравнения электромеханических переходных процессов – через токи по осям – –, что представляется наиболее удобным для всех случаев моделирования на ЭВМ. Получены соответствующие выражения для потокосцеплений всех фаз первичной и вторичной стороны, получена матрица преобразования при этом.
  6. Усовершенствована схема параллельной работы синхронных генераторов в СЭС военно-транспортного самолета с использованием разработанного в данной работе АФР.
  7. Разработана принципиальная электрическая схема работы АФР в режиме пассивного синхронизатора на примере самолета военно-транспортной авиации. В результате разработана новая электрическая схема СЭС данного самолета, позволяющая поочередно синхронизировать каждый вновь включенный бортовой синхронный генератор с помощью разработанного АФР.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

  1. Гуйдалаев М.Г., Кашин Я.М., Шипалов В.И. Разработка аксиального индукционного регулятора напряжения на принципе магнитного совмещения. //Сб. трудов 3 межвуз. Науч. - техн. конф. - ЭМПЭ - 04. Т.2. - Краснодар, 2004. с. 132 - 135.
  2. Рябухин М.И., Гуйдалаев М.Г., Терехов В.В. Авиационная энергосистема трёхфазного тока с двойным электромагнитным регулированием. //Сб. трудов 3 межвуз. науч. - техн. конф. - ЭМПП - 04. Т.2 - Краснодар, 2004. с. 141 - 145.
  3. Гуйдалаев М.Г. Сдвоенный индукционный регулятор для авиационной трёхфазной энергосистемы с двойным регулированием тока. //Сб. трудов 3 межвуз. науч. - техн. конф. - ЭМПЭ - 04. Т.2 - Краснодар, 2004. с. 151 - 154.
  4. Гуйдалаев М.Г, Гайтова Т.Б. Преобразование матричной модели аксиального сдвоенного индукционного регулятора к комплексной модели. // Сб. трудов 4 межвуз. научн. - техн. конф. - ЮРНК - 05. Т.1. - Краснодар, 2005. с. 182 - 189.
  5. Гайтов Б.Х., Шипалов В.И, Гуйдалаев М.Г. Моделирование переходных процессов в аксиальном индукционном регуляторе.//Сб. трудов.3 межвуз. Науч. - техн. конф. - ЭМЭ-04. Т.2- Краснодар, 2004. с.202-205.
  6. Гуйдалаев М.Г. Применение аксиальных индукционных регулуторов напряжения на командных пунктах ВВC в качестве стабилизаторов напряжения. //Сб. трудов 4 межвуз. научн. - техн. конф. - ЮРНК - 05. Т.1. - Краснодар, 2005. с. 175 - 177.
  7. Гайтов Б.Х., Гуйдалаев М.Г. Переходные режимы работы индукционных регуляторов аксиального типа. //Сб.тр. 4 межвуз. науч.- техн. конф.-ЮРНК-05. Т.1- Краснодар, 2005. с.177-182.
  8. Гуйдалаев М.Г. Аксиальные индукционные и аксиальные фазорегуляторы для электрооборудования пищевой промышленности. «Известия высших учебных заведений. Пищевая технология». 2006г., №5.
  9. Гайтов Б. Х., Гуйдалаев М.Г. Системы электроснабжения летательных аппаратов на основе аксиальных фазорегуляторов. Энерго – и ресурсосберегающие технологии и установки «ВНК- 04» материалы 5-ой всероссийской научной конференции, том 1, Краснодар, КВВАУЛ, 2007
  10. Гуйдалаев М.Г. Аксиальные многофазные трансформаторы для систем энергоснабжения летательных аппаратов. Энерго – и ресурсосберегающие технологии и установки «ВНК- 04» материалы 5-ой всероссийской научной конференции, том1, Краснодар, КВВАУЛ, 2007
  11. Гуйдалаев М.Г, Кашин А.Я. Тонкошкуров И. Н. Системы преобразования и регулирования электроэнергии на летательных аппаратах. Энерго – и ресурсосберегающие технологии и установки «ВНК- 04» материалы 5-ой всероссийской научной конференции, том1, Краснодар, КВВАУЛ, 2007
  12. Гуйдалаев М.Г., Ясьян Ю.Л. Инженерная методика расчета аксиальных индукционных и фазорегуляторов. Энерго –и ресурсосберегающие технологии и установки «ВНК- 04» материалы 5-ой всероссийской научной конференции, том 2, Краснодар, КВВАУЛ, 2007
  13. Кашин Я.М., Гуйдалаев М.Г. Способы и технические средства обеспечения синхронизации параллельной работы генераторов переменного тока. Энерго –и ресурсосберегающие технологии и установки «ВНК- 04» материалы 5-ой всероссийской научной конференции, том2, Краснодар, КВВАУЛ, 2007
  14. Системы электроснабжения переменным и постоянным токами тяжелого самолета Энерго – и ресурсосберегающие технологии и установки «ВНК- 04» материалы 5-ой всероссийской научной конференции, том 2, Краснодар, КВВАУЛ, 2007 Кашин Я.М. Гуйдалаев М.Г.


 





<


 
2013 www.disus.ru - «Бесплатная научная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.