Обеспечение конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия
На правах рукописи
БУТОРИНА Анна Сергеевна
ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ГРУЗОВОГО
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: (экономика предпринимательства)
Автореферат
диссертации на соискание учёной степени
кандидата экономических наук
Санкт-Петербург – 2013
Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» на кафедре экономики предпринимательства и инноваций.
| Научный руководитель: | доктор экономических наук, профессор Смирнов Евгений Борисович |
| Официальные оппоненты: | Солодкий Александр Иванович доктор экономических наук, доцент, «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», кафедра транспортных систем профессор, заведующий кафедрой; Ларионов Аркадий Николаевич, доктор экономических наук, профессор, генеральный директор ООО «Научно-исследовательский центр «Стратегия», г. Москва |
| Ведущая организация: | ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет». |
Защита состоится «19» декабря 2013 г. в 1430 часов на заседании диссертационного совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 212.223.04 при ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 190005, г. Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд.(219).
факс: (812)316-58-72
Email: [email protected]
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Санкт- Петербургский государственный архитектурно-строительный университет».
Автореферат разослан «18» ноября 2013 года.
Ученый секретарь
диссертационного совета
доктор экономических наук,
профессор Асаул Вероника Викторовна
- ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. На современном этапе развития экономики грузовой автомобильный транспорт для большинства развитых стран является ключевым видом транспорта и главным элементом транспортной системы. Он играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.
Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, которые не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, в значительной степени увеличивают процент использования грузового автомобильного транспорта. С помощью автомобильного транспорта значительно повышается уровень мобильности населения, и обеспечиваются высокие темпы роста экономики.
В настоящее время грузоперевозки являются неотъемлемой частью инфраструктуры государства. Они позволяют осуществлять торговые сделки на различных расстояниях. В настоящее время грузовым автотранспортом перевозится 57% грузов, а железнодорожным - 32%, что почти в 2 раза меньше. В Санкт-Петербурге насчитывается множество компаний, оказывающих услуги перевозки грузов, переезды и другие. Рынок данных услуг можно назвать насыщенным и с каждым днем спрос на транспортные услуги увеличивается, соответственно транспортных компаний становится больше, поэтому актуальными являются вопросы, связанные с оценкой и повышением конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий, поиском новых источников конкурентных преимуществ для ведения конкурентной борьбы.
В последние годы в условиях глобализации экономики прослеживается повышение конкуренции во всем мире. С установлением рыночных отношений в России предприятиям необходимо выдерживать серьезную конкуренцию на рынке предоставления услуг. И, как следствие, появляется проблема оценки и повышения уровня конкурентоспособности предприятий.
В настоящее время актуальными являются вопросы, связанные с оценкой и повышением конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий, поиском новых источников конкурентных преимуществ для ведения конкурентной борьбы. Это и обусловило выбор темы диссертационного исследования, определило цель и задачи работы
Степень разработанности проблемы. Существенный вклад в исследование вопросов конкуренции, конкурентоспособности, ее оценки и концепций формирования конкурентных преимуществ внесли зарубежные ученые Барни Дж., Дайер Дж. X., Коллис Д., Монтгомери С, Портер М., Рикардо Д., Сингх X., Смит А., Тис Д., Шумпетер И. и другие. Дальнейшее развитие они получили в работах таких отечественных исследователей, как Асаул А.Н., Баринов В.А., Гельвановский М.И., Горев А.Э., Завялов, П.С., Катькало B.C., Кощеев В.А., Ларионов А.Н., Пеньшин Н.В., Плетнева Н.Г., Попова Ю.В., Раменский Л.Г., Смирнов Е.Б., Третьяк О.А., Фатхутдинов Р.А., Юданов А.Ю. и другие.
Цель и задачи исследования.
Цель исследования – исследование возможностей и разработка методов повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий.
Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:
– исследование состояния рынка автомобильных грузоперевозок;
– выявление основных проблем повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий;
– уточнение понятия конкурентоспособности;
– выявление факторов, способствующих развитию предпринимательства в области грузоперевозок;
– исследование основных направлений повышения конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия;
– разработка методов по обеспечению сохранности груза;
– разработка методов по сокращению затрат на перевозку грузов;
– исследование существующих методик оценки эффективности инвестиций в мероприятиях по повышению конкурентоспособности;
– расчет эффективности инвестиций по предложенным мероприятиям повышения конкурентоспособности.
Объектом исследования послужили грузовые автотранспортные предприятия города.
Предметом исследования являются факторы и методы оценки определения и повышения конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
1. Уточнено определение «конкурентоспособности предприятия - это его возможность занять большую часть рынка, благодаря значимым показателям, которые превосходят показатели конкурентов и подкреплены предпочтениями потребителей, при обеспечении необходимого уровня рентабельности предприятия», отличающееся от существующих определений тем, что ориентирует на расширение доли рынка грузоперевозок, занимаемой предприятием.
2. Выявлены и классифицированы основные проблемы предприятий, осуществляющих грузоперевозки, влияющие на эффективность их функционирования: рост цен на топливо; рост затрат на ремонт и обслуживание; быстрое старение грузовых автомобилей; жесткая конкуренция; состояние дорожного полотна; сложность поиска и аренды технических помещений и др., что позволяет определить пути решения этих проблем.
3. Выделены и сгруппированы 18 факторов, определяющих конкурентоспособность грузового автотранспортного предприятия, таких как: сокращение затрат на перевозку; скорость и своевременность доставки грузов; сохранность груза; расширения пакета предоставляемых услуг; практические навыки и знания персонала и др., что позволяет разработать мероприятия повышения конкурентоспособности.
4. Произведена оценка значимости каждого фактора конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия с помощью метода расстановки приоритетов. Построена квадратная матрица смежности, определена значимость каждого фактора, разработаны их характеристики и предложена шкала балльной оценки факторов.
Это позволило определить необходимые, достаточные и прочие факторы, влияющие на конкурентоспособность. К необходимым относятся: обеспечение сохранности груза; затраты на перевозку; своевременность и скорость доставки; оптимальность маршрутов и др. К достаточным относятся: рациональность парка подвижного состава; практические навыки и знания персонала; повышение репутации и др. К прочим относятся: дополнительные лицензии и др.
5. Сформулированы основные направления повышения конкурентоспособности предприятия: сокращение затрат на перевозку; обеспечение сохранности груза при перевозке; изучение характеристик транспортного рынка и анализ потребностей в услугах; повышение репутации; оптимизация маршрутов; поиск новых конкурентоспособных услуг и рынков их предоставления и др., что позволит повысить конкурентоспособность предприятия.
6. Разработаны мероприятия, направленные на сокращение затрат на перевозку грузов, связанные с сокращением затрат на топливо, путем обоснования строительства собственной заправочной станции. Предложены методы по обеспечению сохранности груза при транспортировке и методы по сокращению затрат на перевозку грузов.
Теоретической и методологической основой исследования являются теоретические и практические разработки отечественных и зарубежных ученых в области теории конкурентоспособности. В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы расстановки приоритетов, методы статистической обработки информации. Информационную базу составили статистические данные Российской федерации.
Область исследования соответствует требованиям паспорта научной специальности ВАК п. 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: (экономика предпринимательства), а именно: 8.10. «Методология, теория обеспечения конкурентоспособности предпринимательских структур. Формы современной конкуренции и их влияние на содержание предпринимательской деятельности».
Практическая значимость работы заключается в возможности использования основных выводов и результатов для повышения конкурентоспособности путем поиска новых источников конкурентных преимуществ, оценки и разработки направлений повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий и результативности использования ресурсов. Предложенные в диссертации методические рекомендации применены в практической деятельности грузового автотранспортного предприятия ООО «Миларин».
Апробация работы. Основные положения исследования были доложены и обсуждены на Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов, молодых ученых и докторантов: актуальные проблемы безопасности дорожного движения.
Публикации. Материалы диссертации опубликованы в 5 печатных работах, общим объемом 2 п.л., лично автором – 1,8 п.л., в том числе 4 работы опубликованы в изданиях, входящих в перечень ведущих рецензируемых научных журналов, утвержденный ВАК РФ.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения. Диссертация содержит 124 страницы машинописного текста, 11 таблицы, 13 рисунков, 33 формулы, 1 приложение и список использованной литературы из 120 наименований работ отечественных и зарубежных авторов.
В первой главе – «Проблемы повышения конкурентоспособности автотранспортного предприятия » рассмотрено состояние и проблемы развития рынка автомобильных грузоперевозок. Проанализированы факторы, определяющие конкурентоспособность грузового автотранспортного предприятия.
Во второй главе – «Формирование механизмов повышения конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия» произведена оценка и выбор основных направлений повышения конкурентоспособности. Рассмотрены одни из самых важных факторов повышения конкурентоспособности такие как: обеспечение сохранности груза и своевременность и скорость доставки. Разработаны мероприятия по обеспечению сохранности груза и методы по сокращению затрат на перевозку грузов.
В третьей главе – «Оценка эффективности мероприятий по повышению конкурентоспособности предприятия» рассмотрены существующие методики оценки эффективности инвестиций. Определены затраты на строительство собственной заправочной станции. Рассчитана доходная часть проекта строительства.
В заключении подведены итоги диссертационного исследования, сформулированы выводы по основным результатам в соответствии с поставленными задачами.
II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
1. Уточнено определение «конкурентоспособности предприятия - это его возможность занять большую часть рынка, благодаря значимым показателям, которые превосходят показатели конкурентов и подкреплены предпочтениями потребителей, при обеспечении необходимого уровня рентабельности предприятия».
В настоящее время в экономической литературе авторы по-разному трактуют определение конкурентоспособности. В общем смысле под конкурентоспособностью подразумевается способность опережать конкурентов, благодаря своим преимуществам для достижения поставленных целей. Поэтому, на основании изучения экономической литературы нами уточнено определение «конкурентоспособности предприятия», отличающееся от существующих определений тем, что ориентирует на расширение доли рынка грузоперевозок, занимаемой предприятием.
2.. Выявлены и классифицированы основные проблемы предприятий, осуществляющих грузоперевозки, влияющие на эффективность их функционирования.
Для их классификации, на основании изученных трудов, посвященных данной теме, нами предлагается выделить 7 основных групп проблем включающие в себя 31 показатель. Рассмотрены проблемы от состояния парка подвижного состава до кадрового обеспечения предприятий грузового транспорта (рис.1).
Рис. 1.Классификация проблем развития предприятий грузового
транспорта в РФ
Выявление и анализ этих проблем позволит определить пути их решения для успешного функционирования предприятия.
3. Выделены и сгруппированы факторы, определяющие конкурентоспособность грузового автотранспортного предприятия.
На современном этапе развития экономики проблема конкурентоспособности является ключевой проблемой на рынке предоставления услуг. Формирование конкурентных преимуществ является необходимым направлением предприятия.
На основании изучения экономической литературы и проанализировав мнения авторов о факторах определения конкурентоспособности, в диссертационной работе выделены и сгруппированы 18 факторов, определяющих конкурентоспособность грузового автотранспортного предприятия такие как:
1. затраты на перевозку грузов;
2. оптимальность маршрутов;
3. оптимальный выбор транспортного средства для перевозки;
4. рациональность парка подвижного состава;
5. своевременность и скорость доставки товара (груза);
6. обеспечению сохранности груза при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ;
7. высокая культура обслуживания клиентов;
8. точное удовлетворение покупательских запросов;
9. расширение спектра предоставляемых услуг;
10. наличие конкурентных преимуществ услуг грузового транспорта посредством рыночного сопоставления в развитии конкуренции;
11. повышение репутации (имиджа);
12. изученность характеристик транспортного рынка и анализ потребностей в услугах;
13. практические навыки и знания персонала;
14. взаимосвязь с учебными учреждениями, готовящими кадры для автотранспортных организаций;
15. квалификация кадров;
16. приобретение дополнительных лицензий;
17. профессиональная оценка интеллектуальной собственности и ее использование в хозяйственной деятельности;
18. поиск новых конкурентоспособных услуг и новых рынков их предоставления.
Выявление и анализ этих факторов позволяет разработать мероприятия повышения конкурентоспособности.
4. Произведена оценка значимости каждого фактора конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия с помощью метода расстановки приоритетов. Построена квадратная матрица смежности, определена значимость каждого фактора, разработаны их характеристики и предложена шкала балльной оценки факторов.
Это позволило определить необходимые, достаточные и прочие факторы, влияющие на конкурентоспособность. К необходимым относятся: обеспечение сохранности груза; затраты на перевозку; своевременность и скорость доставки; оптимальность маршрутов и др. К достаточным относятся: рациональность парка подвижного состава; практические навыки и знания персонала; повышение репутации и др. К прочим относятся: дополнительные лицензии и др.
Оценка показателей повышающих конкурентоспособность грузового автотранспортного предприятия представлена в табл. 1.
Таблица 1.
Оценка показателей повышающих конкурентоспособность грузового
автотранспортного предприятия
| № п/п | Значимость | Фактор | Характеристика | Оценка | |||
| 1 | 0,106 | Затраты на перевозку грузов  КЗТ – уровень затрат на перевозку грузов. ЗТФ – затраты предприятия на перевозку грузов (в расчете т/км). ЗТСР – среднеотраслевые (среднерегиональные) – затраты предприятия на перевозку грузов (в расчете т/км). | Кзт>1 | 0 | |||
| Кзт =1 | 5 | ||||||
| Кзт = от 0,9 до 1 | 6-7 | ||||||
| Кзт <0,9 | 8-10 | ||||||
| 2 | 0,053 | Оптимальность маршрутов | не оптимальный | 0 | |||
| не полностью оптимальный | 0-5 | ||||||
| оптимальный | 6-10 | ||||||
| 3 | 0,062 | Рациональность использования транспортных средств для перевозки грузов | не соответствует | 0 | |||
| частично соответствует | 0-5 | ||||||
| соответствует | 6-10 | ||||||
| 4 | 0,076 | Рациональность парка подвижного состава | не рациональный | 0 | |||
| частично рациональный | 0-5 | ||||||
| рациональный | 6-10 | ||||||
| 5 | 0,077 | Своевременность и скорость доставки товара (груза) | не своевременно | 0 | |||
| с опозданием | 0-5 | ||||||
| своевременно | 6-10 | ||||||
| 6 | 0,111 | Обеспеченность сохранности груза при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ | не обеспечивается | 0 | |||
| 6 | 0,111 | Обеспеченность сохранности груза при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ | не обеспечивается | 0 | |||
| обеспечивается частично | 0-5 | ||||||
| обеспечивается полностью | 6-10 | ||||||
| 7 | 0,021 | Культура обслуживания клиентов | низкая | 0 | |||
| средняя | 0-5 | ||||||
| высокая | 6-10 | ||||||
| 8 | 0,022 | Удовлетворенность покупательских запросов | не соответствует | 0 | |||
| частично соответствует | 0-5 | ||||||
| соответствует | 6-10 | ||||||
| 9 | 0,053 | Спектр предоставляемых услуг | уменьшают | 0 | |||
| оставляют неизменным | 0-5 | ||||||
| расширяют | 6-10 | ||||||
| 10 | 0,040 | Наличие конкурентных преимуществ услуг грузового транспорта посредством рыночного сопоставления в развитии конкуренции | преимущества у конкурентов | 0 | |||
| отсутствие преимуществ | 0-5 | ||||||
| наличие преимуществ | 6-10 | ||||||
| 11 | 0,051 | Повышение репутации (имиджа) | понижение | 0 | |||
| не повышают | 0-5 | ||||||
| повышают | 6-10 | ||||||
| 12 | 0,037 | Изученность характеристик транспортного рынка и анализ потребностей в услугах | не изучают | 0 | |||
| поверхностно изучают | 0-5 | ||||||
| изучают | 6-10 | ||||||
| 13 | 0,058 | Практические навыки и знания персонала | не развиты | 0 | |||
| слабо развиты | 0-5 | ||||||
| развиты | 6-10 | ||||||
| 14 | 0,060 | Взаимосвязанность с учебными учреждениями, готовящими кадры для автотранспортных организаций | уменьшается | 0 | |||
| остается неизменной | 0-5 | ||||||
| растет | 6-10 | ||||||
| 15 | 0,048 | Квалификация кадров | не квалифицированные | 0 | |||
| малоквалифицированные | 0-5 | ||||||
| квалифицированные | 6-10 | ||||||
| 16 | 0,022 | Дополнительные лицензии | не приобретают | 0 | |||
| приобретают по необходимости | 0-5 | ||||||
| часто приобретают | 6-10 | ||||||
| 17 | 0,004 | Профессиональная оценка интеллектуальной собственности и ее использование в хозяйственной деятельности | не оценивают | 0 | |||
| редко оценивают | 0-5 | ||||||
| оценивают | 6-10 | ||||||
| 18 | 0,074 | Поиск новых конкурентоспособных услуг и новых рынков их предоставления | не ведут поиск | 0 | |||
| редко ведут поиск | 0-5 | ||||||
| ведут поиск | 6-10 | ||||||
Анализ этих факторов позволяет выявить сильные и слабые стороны предприятия.
На заключительной стадии анализа оценок показателей повышающих конкурентоспособность грузового автотранспортного предприятия и для наглядного сопоставления степени их значимости строится диаграмма (рис.2).
Сначала определим верхнюю и нижнюю границы диаграммы по формулам:
(1)
(2)
необходимые достаточные прочие
Рис. 2. Ранжирование факторов, влияющих на конкурентоспособность предприятия грузового автомобильного транспорта
Установлена градация факторов конкурентоспособности предприятий грузового транспорта (табл.2). Если не будут выполнены необходимые условия, то предприятие будет не рентабельным.
Таблица 2.
Градация факторов конкурентоспособности предприятия
грузового автомобильного транспорта
| Необходимые | Достаточные | Прочие |
| Обеспеченность сохранности груза при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ | Рациональность использования транспортных средств для перевозки грузов | Наличие конкурентных преимуществ услуг грузового транспорта посредством рыночного сопоставления в развитии конкуренции |
| Затраты на перевозку грузов | Взаимосвязанность с учебными учреждениями, готовящими кадры для автотранспортных организаций | Изученность характеристик транспортного рынка и анализ потребностей в услугах |
| Своевременность и скорость доставки товара (груза) | Рациональность парка подвижного состава | Культура обслуживания клиентов |
| Оптимальность маршрутов | Спектр предоставляемых услуг | Удовлетворение покупательских запросов |
| Поиск новых конкурентоспособных услуг и новых рынков их предоставления | Практические навыки и знания персонала | Дополнительные лицензии |
| Повышение репутации (имиджа) | Профессиональная оценка интеллектуальной собственности и ее использование в хозяйственной деятельности | |
| Квалификация кадров |
С помощью показателей конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия, можно оценить его работу потребителем автотранспортных услуг исходя из величины спроса на предлагаемые услуги, а также оценить его возможность вести конкуренцию на рынке транспортных услуг за счёт имеющихся ресурсов и организации работы.
5. Сформулированы основные направления повышения конкурентоспособности предприятия.
Таблица 3.
Предлагаемые основные направления повышения конкурентоспособности грузового
автотранспортного предприятия
| Сокращение затрат на перевозки | Повышение качества перевозок | Организация службы маркетинга | Подготовка и обучение кадров | Управлению инновационной деятельностью предприятия. |
| – сокращение эксплуатационных затрат; – оптимизация маршрутов; – рационализация парка подвижного состава; – оптимальный выбор транспортного средства для перевозки; – использование средств GPS-мониторинга передвижения транспорта; – разумный подход в решении вопроса о продолжительности эксплуатации транспорта. | – своевременность и скорость доставки товара (груза); – обеспечению сохранности груза при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ; высокая культура обслуживания клиентов; обеспечение качества транспортно-экспедиционного обслуживания. | –точное удовлетворение покупательских запросов; –расширение спектра предоставляемых услуг; –изучение характеристик транспортного рынка и анализ потребностей в услугах; –мониторинг, позволяющий проводить своевременный анализ конкурентоспособности предоставляемых услуг; –наличие конкурентных преимуществ услуг грузового транспорта посредством рыночного сопоставления в развитии конкуренции; –повышение репутации (имиджа); | – практические навыки и знания персонала; – взаимосвязь с учебными учреждениями, готовящими кадры для автотранспортных организаций; – квалификация кадров. | – приобретение лицензий; – профессиональная оценка интеллектуальной собственности; – поиск новых конкурентоспособных услуг и новых рынков их предоставления; – внедрение прогрессивных форм и новейших технологий при организации перевозочного процесса на грузовом автомобильном транспорте |
6. Разработаны мероприятия, направленные на сокращение затрат на перевозку грузов, связанные с сокращением затрат на топливо, путем обоснования строительства собственной заправочной станции.
Предложены методы по обеспечению сохранности груза при транспортировке, так как это мероприятие, имеет самый больший удельный вес-0,111 от общего объема.
1. Создание службы логистики для ведения постоянного контроля за движением транспортных средств в процессе доставки грузов.
2. Создание охраняемой стоянки на территории компании.
3. Осуществление стоянки в пути только на платных охраняемых парковках.
4. Оценка квалификации водительского состава. При приеме на работу новых водителей оценивать их на предмет опыта работы, личных и профессиональных качеств.
5. Обеспечение водителей стандартным запорным устройством установленного образца для защиты пломбы от утери и вскрытия, которое он обязан установить на прицеп или контейнер.
6. Сотрудникам охраны проверять при въезде и выезде с территории предприятия на груженых автомашинах наличие и целостность пломб, пломбировочных тросов, а также факт установки и целостность стандартных запорных устройств.
7. Выполнение требований нормативных документов к упаковке, маркировке грузов, погрузке и размещению в контейнере.
8. Установка дополнительных запорных и контрольных устройств индивидуального характера по желанию клиента.
9. Страхование перевозимого груза по желанию клиента.
10. Заключение договора с охранным предприятием для обеспечения сохранности грузов клиентов.
Можно сделать вывод, что ключевой задачей грузовых автотранспортных предприятий, которые продают свои услуги на рынке грузоперевозок, является обеспечение бесперебойной доставки груза при минимальных сроках доставки и обеспечением его сохранности.
Предложены методы по сокращению затрат на перевозку грузов, так как это мероприятие находится на втором месте по значимости удельного веса-0,106 от общего объема.
– Осуществление поиска поставщиков, предоставляющих скидку на топливо.
– Сокращение накладных расходов (автомобили по КАСКО не страховать, не страховать грузоперевозки).
– Проведение реструктуризации персонала.
– Создание своего склада авто запчастей.
– Введение сдельной системы оплаты труда работникам ремонтной зоны.
– Введение бонусной системы менеджерам по работе с клиентами.
– Приобретение собственной автомойки и установка ее на территории предприятия.
– Осуществление служебной развозки.
– Осуществление GPS мониторинга (контроль за оборачиваемостью, чтобы не было перепробега автомобилей).
– Повышение оборачиваемости автомобилей, следовательно, снижается себестоимость рейсов (Эффект масштаба).
– Сокращение расходов на дорожные сборы за счет выбора маршрута, не пролегающего по платным магистралям.
– Рационализация парка подвижного состава.
– Регулярное проведение ТО и ремонта.
Проведение данных мероприятий поможет сократить затраты грузовых автотранспортных предприятий на перевозку грузов и следовательно произойдет снижение стоимости их услуг.
Как мероприятие по сокращению затрат на перевозку предлагается строительство собственной АЗС. Основной состав затрат грузового автотранспортного предприятия на рейс Санкт-Петербург-Москва представлен в табл. 4.
Таблица 4.
Основной состав затрат грузового автотранспортного предприятия на рейс
Санкт-Петербург-Москва
| Структура с/ст | Пробег общий км. | Кол-во дней на круг | З/п водителя с начислениями руб. | Затраты на топливо | Ремонтный фонд | ИТОГО прямые расходы | Амортизация | Накладные расходы | Всего себестоимость | Прибыль (10%) | Цена с прибылью | Цена с прибылью и с НДС 18% |
| СПб-Москва контейнер 20т. груза | 1 600 | 4 | 7 150 | 13 871 | 3 520 | 24 541 | 320 | 7 160 | 32 021 | 3 202 | 35 223 | 41 564 |
| 22% | 43% | 11% | 1% | 22% | ||||||||
| СПб-Москва-СПБ тент 20т. груза | 1 700 | 4 | 9 350 | 17 864 | 3 740 | 30 954 | 320 | 7 160 | 38 434 | 3 843 | 42 278 | 49 888 |
| 24% | 46% | 10% | 1% | 19% |
Приемущества АЗС:
1. Возможность покупать топливо по ценам существеннее ниже средних рыночных. И чем больше объем мини АЗС, тем больше будет экономия. В одной автозаправка вы можете хранить несколько видов топлива.
2. Всем известна проблема плохого качества топлива на различных «классических» АЗС. Обычно это связанно с устаревшим оборудованием и недостатком контроля за состоянием топлива. При наличии собственной мини АЗС, будет уверенность в том, что двигатель машины будет питать только хорошее топливо и он прослужит намного дольше.
3. В отличие от стационарных АЗС, мобильная АЗС не требует никаких особых условий при монтаже, нет необходимости рыть котлованы, устанавливать дополнительные металлоконструкции и строить специальные подъезды к ТРК. Нужна лишь ровная, прочная поверхность либо просто выровнять грунт на месте установки мини АЗС.
4. Современные технологии позволяют максимально упростить процедуру работы с мини АЗС. Отсутствие оператора, дистанционное управление ТРК, и система автономного отпуска топлива контроль за состоянием уровня топлива в резервуаре, температура и давление продукта, который осуществляют специальные датчики делают эксплуатацию АЗС легкой.
5. Компактность мини АЗС и относительно небольшие габариты позволяют легко перевозить изделие различными видами транспорта и на любые расстояния.
Разработан инвестиционный план строительства заправочной станции на территории предприятия (табл.5).
Таблица 5.
Инвестиционный план строительства мини-АЗС
| № | Наименование мероприятия | Цена тыс.руб. | Сроки выполнения | 2014 Год | |||||||||||||||||||
| июнь | июль | август | сентябрь | октябрь | ноябрь | … | |||||||||||||||||
| 10 | 20 | 30 | 10 | 20 | 30 | 10 | 20 | 30 | 10 | 20 | 30 | 10 | 20 | 30 | 10 | 20 | 30 | ||||||
| 1. | Разработка проекта строительства | 120 000 | 10 | – | |||||||||||||||||||
| 2. | Согласование проекта | 67 000 | 15 | –– | |||||||||||||||||||
| 3. | Согласование с пожарной инспекцией | 80 000 | 17 | –– | |||||||||||||||||||
| 4. | Заказ оборудования и доставка | 6 656 600 | 75 | –––––––––––––––– | |||||||||||||||||||
| 5. | Подготовка площадки | 70 000 | 15 | ––– | |||||||||||||||||||
| 6. | Монтаж оборудования | 40 000 | 10 | –––– | |||||||||||||||||||
| 7. | Пуско-наладка | 10 000 | 5 | – | |||||||||||||||||||
| 8. | Сдача объекта | 5 000 | 3 | – | |||||||||||||||||||
| 9. | Итого | 7 048 600 | 150 | ||||||||||||||||||||
| 10 | Эксплуатация АЗС | –––––– | |||||||||||||||||||||
Рассчитаем затраты на т.км одного автомобиля с тентованным прицепом выполняющего рейс Санкт-Петербург-Москва и обратно, т.к. в этом направлении следует наибольшее количество автомобилей. Из табл. 3.2 видно, что цена с прибылью и НДС 18% составляет 49 888руб., округлим ее до 50 000руб., общий пробег составляет 1700км., вес груза 20т. В настоящее время на АЗС в сети розничной торговли стоимость 1 литра дизельного топлива составляет 32руб.30коп.
(3)
где:
– затраты на т.км;
– общие затраты с прибылью за круговой рейс;
– средний пробег автомобиля за рейс;
– масса перевозимого груза.
Из табл. видно, что в данный момент затраты на топливо составляют 17 864руб. (46% от затрат), а после строительства собственной мини-АЗС цена одного литра топлива будет составлять 26руб.00коп. Она определяется как отпускная цена завода-поставщика с учетом транспортировки. Определим затраты на топливо после строительства собственной АЗС:
(4)
где:
– затраты на топливо после строительства собственной АЗС;
– затраты на топливо в настоящее время.
Таким образом затраты на топливо составят 14 291руб. т.е. уменьшатся на 20%, экономия составит 3573руб. за рейс.
Рассчитаем общие затраты с прибылью за круговой рейс на т.км одного автомобиля выполняющего рейс Санкт-Петербург-Москва и обратно с учетом экономии 3573руб. (20%) за счет строительства АЗС:
(5)
где:
– затраты с прибылью за круговой рейс с учетом экономии;
– общие затраты с прибылью за круговой рейс.
Рассчитаем затраты на т.км одного автомобиля выполняющего рейс Санкт-Петербург-Москва и обратно с учетом экономии после строительства собственной АЗС. Из формулы (5) видно, что цена с прибылью составляет 46427руб., общий пробег составляет 1700км., вес груза 20т.
(6)
где:
– затраты на т.км с учетом экономии после строительства АЗС;
– общие затраты с прибылью за круговой рейс с учетом экономии;
– средний пробег автомобиля за рейс;
– масса перевозимого груза.
Рассчитаем среднесуточный пробег одного автомобиля выполняющего рейс Санкт-Петербург-Москва и обратно. Из табл. видно, что общий пробег составляет 1700км. и на круговой рейс приходиться 4 дня:
(7)
– расстояние
– средний пробег автомобиля за рейс;
– количество дней на круг.
Рассчитаем т.км одного автомобиля выполняющего рейс Санкт-Петербург-Москва и обратно при условии, что среднесуточный пробег составит 425км и в автомобиль загружено 20т. груза:
(8)
где:
– т.км одного автомобиля;
– расстояние;
– масса перевозимого груза.
Рассчитаем общую сумму т.км/сутки при условии, что ежедневно для выполнения рейсов необходимо заправлять 50 автомобилей:
(9)
где:
– общую сумму т.км/сутки;
– количество автопоездов;
– т.км одного автомобиля.
Сравним затраты на топливо при условии заправки автомобилей на заправочной станции в сети розничной торговли (10) и при заправке на собственной мини-АЗС (11):
(10)
где:
– затраты на топливо при условии заправки автомобилей на заправочной станции в сети розничной торговли;
– затраты на т.км;
– общую сумму т.км/сутки.
(11)
где:
– затраты на топливо при заправке на собственной мини-АЗС;
– затраты на т.км с учетом экономии после строительства АЗС;
– общую сумму т.км/сутки.
Необходимо учесть, что не все автомобили будут заправляться только на собственной АЗС, при выполнении рейсов на дальние расстояния, они будут заправляться на других АЗС это составит примерно 20% автомобилей Вычислим эту экономию:
(12)
где:
– экономия после строительства АЗС;
– затраты на топливо при условии заправки автомобилей на заправочной станции в сети розничной торговли;
– затраты на топливо при заправке на собственной мини-АЗС.
В качестве экономии выступает сокращение затрат на топливо.
Вычислим экономию за месяц:
(13)
где:
– экономия за месяц;
– экономия после строительства АЗС;
– количество дней.
Экономия за год:
(14)
– экономия за год;
– экономия за месяц.
На основании расчетов определена доходная часть проекта, в качестве которой выступает экономия затрат на топливо, которые сократятся на 20%.
Определены показатели оценки эффективности инвестиций по различным ставкам дисконтирования (табл.6).
Таблица 6.
Эффективность инвестиций строительства заправочной станции
| № | Показатель | Ставка дисконтирования | |||
| 0% | 10% | 15% | 20% | ||
| 1. | Период окупаемости-РВ, месяцев | 11 | 11 | 11 | 11 |
| 2. | Дисконтированный период окупаемости- DPB,месяцев | 11 | 11 | 12 | 12 |
| 3. | Средняя норма рентабельности-ARR,% | 122,47 | 122,47 | 122,47 | 122,47 |
| 4. | Чистый приведенный доход-NPV | 87003288,14 | 51522895,19 | 41316461,86 | 33878148,76 |
| 5. | Индекс прибыльности-PI | 13,37 | 8,42 | 6,99 | 5,94 |
| 6. | Внутренняя норма рентабельности-IRR,% | 257,80 | 257,80 | 257,80 | 257,80 |
| 7. | Модифицированная внутренняя норма рентабельности-MIRR, | 26,81 | 33,62 | 37,28 | 41 |
На основании вышеизложенного можно сказать, что строительство собственной мини-АЗС на территории грузового автотранспортного предприятия является экономичным вариантом. Существенное снижение затрат видится и в разнице между оптовыми и розничными ценами. Новая заправочная станция должна окупиться и начать экономить бюджет предприятия уже через 11 месяцев.
Общие выводы
1. Выявлены и классифицированы основные проблемы предприятий, осуществляющих грузоперевозки, влияющие на эффективность их функционирования.
2. Выделены и сгруппированы факторы, определяющие конкурентоспособность грузового автотранспортного предприятия, оказывающие различную степень воздействие на конкурентоспособность предприятия, т.е. имеющие разную значимость. Для их ранжирования по значимости применен метод расстановки приоритетов, который широко используется при проведении научных исследований. Это позволило определить необходимые, достаточные и прочие. Анализ данных факторов заключается в выявлении сильных и слабых сторон, как своего предприятия, так и предприятий конкурентов.
3. Сформулированы основные направления повышения конкурентоспособности предприятия что позволит повысить конкурентоспособность предприятия.
4. Разработаны мероприятия, направленные на сокращение затрат на перевозку грузов, связанные с сокращением затрат на топливо, путем обоснования строительства собственной заправочной станции. Предложены методы по обеспечению сохранности груза при транспортировке и методы по сокращению затрат на перевозку грузов.
.
III. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ:
публикации в периодических научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ:
1. Буторина А.С. Проблемы развития рынка автомобильных грузоперевозок [Текст] /Буторина// Вестник гражданских инженеров – 2013 – №5 (40) С.199-203
2. Буторина А.С. Сокращение затрат на перевозку грузов, обеспечивающих снижение стоимости услуг [Текст] / Буторина, Носков // Вестник гражданских инженеров – 2013 – №6 (41) в печати.
3. Серветник А.С. Сохранность груза при транспортировке как основной
фактор обеспечения конкурентоспособности предпринимательской структуры [Текст] /А.С. Серветник// Вестник гражданских инженеров – 2013 – №3 (38) С. 213-216.
4. Серветник А.С. Основные направления повышения конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия [Текст] /Серветник [Буторина А.С. после изм. фамилии] // "Известия МААО" № 18 С. 73-77.
Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:
5. Серветник А.С. Состояние и развитие рынка автомобильных грузоперевозок [Текст] / А.С. Серветник [Буторина А.С. после изм. фамилии] // Актуальные проблемы безопасности дорожного движения: Международная научно-практическая конференция студентов, аспирантов, молодых ученых и докторантов / СПбГАСУ.–СПб.,2013.С.62-65.
