Экономическая оценка качества технического обслуживания и ремонта локомотивов
На правах рукописи
ГОЛАВСКИЙ Владимир Станиславович
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ
Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным
хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями,
отраслями, комплексами (транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Новосибирск 2009
Работа выполнена на кафедре «Экономика железнодорожного транспорта и управление качеством» ГОУ ВПО «Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ))».
| Научный руководитель: | кандидат технических наук, доцент Усманов Юрий Ахкемович |
| Официальные оппоненты: | доктор экономических наук, профессор Сидоренко Виктор Иванович |
| кандидат экономических наук, доцент Лунина Татьяна Аркадьевна | |
| Ведущая организация: | ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)» |
Защита состоится « 9 » октября 2009 г. в 10.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 при ГОУ ВПО «Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС)» по адресу: 630049, г. Новосибирск, ул. Д. Ковальчук 191, ауд. 224, тел.: 8 (383) 328-05-84.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС)».
Автореферат разослан « 4 » сентября 2009 г.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета ДМ 218.012.06.
Ученый секретарь
диссертационного совета
кандидат экономических наук, профессор А.П. Дементьев
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта является важнейшей составляющей социально-экономического роста страны. От состояния и качества работы железнодорожного транспорта в большой степени зависит переход национальной экономики на инновационный путь развития и повышение ее глобальной конкурентоспособности. Улучшая качество обслуживания, ускоряя доставку грузов и пассажиров, снижая транспортную составляющую в цене продукции, железнодорожный транспорт способен стать самостоятельным фактором развития экономики и роста уровня жизни людей.
Между тем, в отрасли назрел ряд серьезных проблем, препятствующих ее дальнейшему техническому и технологическому развитию, среди которых особо выделятся неустойчивое финансово-экономическое положение, обусловленное неудовлетворительным качеством работы отраслевых хозяйств и сложившимся состоянием безопасности движения поездов. Серьезные издержки в эксплутационной работе отрасль несет из-за низкого качества планового ремонта технических средств. Наиболее сложная ситуация наблюдается по локомотивному и вагонному хозяйствам. Так, каждый грузовой вагон в среднем 2 – 3 раза в год поступает в текущий отцепочный (внеплановый) ремонт. По данным Центра технического аудита ОАО «РЖД» в период с 2004 по 2007 год каждый второй локомотив, прошедший заводской ремонт, поступал на внеплановый ремонт в гарантийный период эксплуатации. Доля браков в работе вагонного и локомотивного хозяйств от общего количества по сети в 2007 году составила 29,6 и 43,4% соответственно. Непроизводительные потери только вследствие внеплановых ремонтов локомотивов выражались суммой 128 млн руб.
Достижение цели снижения эксплуатационных расходов и повышения качества на столь сложных технологических объектах, какими являются локомотиворемонтные предприятия, невозможно без внедрения современных моделей менеджмента в этой сфере. Лучшей мировой практикой в области управления качеством, получившей широкое распространение и принятой руководством железных дорог России за основу построения эффективной модели управления, является использование международных стандартов ISO серии 9000. В 2007 году, в целях детализации стратегической программы развития ОАО «РЖД» в области управления качеством, была утверждена «Функциональная стратегия управления качеством в ОАО «РЖД», одним из важнейших инструментов реализации которой становится разработка и внедрение корпоративной интегрированной системы менеджмента качества (КИ СМК), являющейся в перспективе основой организации и совершенствования всех технологических и бизнес-процессов.
В связи с началом широкомасштабного процесса создания систем менеджмента качества (СМК) в структурных подразделениях железнодорожного транспорта, возникает необходимость разработки вопросов оценки их эффективности. Поскольку повышение качества всегда сопровождается ростом затрат на его обеспечение, а цели повышения эффективности производства и качества обслуживания и ремонта являются противоречивыми, важнейшей задачей становится создание системы учета и управления затратами на качество, выступающей основным индикатором эффективности и оптимизационным механизмом процесса управления качеством в ремонтном депо.
Актуальность диссертационного исследования обусловлена недостаточной обоснованностью и уровнем научных и практических разработок в области эффективности систем управления качеством и учета затрат на качество как в промышленности, так и на транспорте и имеет существенное значение в совершенствовании экономической деятельности ремонтных предприятий локомотивного хозяйства.
Целью диссертационного исследования является развитие теоретических и методических подходов к совершенствованию организации систем управления качеством и затратами на качество технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также разработка практических рекомендаций по их оценке на примере структурных подразделений Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:
- исследовать методические основы категорий «качество» и «менеджмент качества», их эволюцию в промышленности и на транспорте;
- определить особенности управления затратами на качество предприятий железнодорожного транспорта, выполняющих техническое обслуживание и ремонт локомотивов;
- сформировать рекомендации по организации системы управленческого учета затрат на качество и предложить структуру этих затрат для технического обслуживания и ремонта локомотивов;
- предложить методический подход к порядку организации системы качества локомотивного ремонтного депо;
- разработать рекомендации по комплексной экономической оценке качества работы локомотивных депо и их производственно-хозяйственных подразделений;
- исследовать действующую систему мотивации качества труда и определить направления ее совершенствования.
Объектом исследования выступают локомотивные ремонтные депо (ТЧ) – предприятия железнодорожного транспорта по техническому обслуживанию и ремонту тягового подвижного состава.
Предметом исследования является система технико-экономических процессов и показателей производственно-хозяйственной деятельности ремонтных предприятий локомотивного хозяйства.
Методологические основы исследования. Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых в областях:
- экономики и управления на железнодорожном транспорте: А.П. Абрамова, В.Г. Галабурды, А.В. Давыдова, В.А. Дмитриева, А.Ф. Иваненко, А.В. Комарова, М.Н. Лариной, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова и др., в том числе в локомотивном хозяйстве: С.Я. Айзинбуда, Э.И. Хаит и др.;
- управления качеством: А.В. Гличева, Э. Деминга, Дж. Джурана, К. Исикавы, В.А. Лапидуса, В.В. Окрепилова, А.В. Фейгенбаума, Дж. Харрингтона и др., в том числе на железнодорожном транспорте: И.П. Исаева, В.Т. Стрельникова, В.А. Шапошникова, А.Д. Шишкова и др.;
- экономики качества: Ю.П. Адлера, Д.С. Демиденко, Дж. Кампанеллы, Е.М. Карлика, Ю.А. Куликова, К.М. Рахлина, Л.Е. Скрипко, А.Е. Хачатурова, Дж. Шотмиллера и др., в том числе на железнодорожном транспорте: В.Г. Воронина, Т.А. Булоховой и др.
Информационную базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики, источники энциклопедического характера, периодическая литература, ресурсы глобальной информационной сети Интернет, ресурсы корпоративной сети ОАО «РЖД» Интранет, внутренние нормативные, статистические и отчётные материалы, результаты внутренних и внешних аудитов, актов контрольных проверок ОАО «РЖД» и его структурных подразделений, материалы справочных правовых систем Консультант+ и Кодекс, прикладные программы для выполнения вычислений, моделирования и обработки данных, а также собственные экспериментальные наблюдения автора.
Научная новизна полученных и представленных к защите результатов заключается в следующем:
- уточнено понятие качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, сущность и содержание которого определены исходя из использования процессного подхода к управлению деятельностью и ресурсами в локомотивном хозяйстве;
- предложена авторская классификация затрат на качество с определением структуры расходов, характерной для производства по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов;
- рекомендован методический подход к порядку организации системы управления качеством в локомотивном ремонтном депо, ориентированный на оптимизацию сроков и ресурсов при ее создании;
- разработана методика оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов, заключающаяся в формировании и анализе показателей результативности и эффективности качества работы депо и его производственных подразделений;
- дополнена и обоснована система мотивации качества труда, обеспечивающая согласование размера поощрения с получаемым эффектом.
Практическая значимость результатов диссертационной работы характеризуется возможностью применения основных положений и выводов исследования на предприятиях локомотивного хозяйства, а также в других структурных подразделениях железнодорожного транспорта, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.
Внедрение и апробация работы. Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на международных и всероссийских научно-практических конференциях, проводимых в Забайкальском институте железнодорожного транспорта (Чита, 2006 г.), Омском государственном университете (Омск, 2007 г.), Томском политехническом университете (Томск, 2008 г.), Уральском государственном университете путей сообщения (Екатеринбург, 2008 г.).
Автор принимал участие в разработке и создании проектов систем менеджмента качества ряда локомотивных ремонтных депо – структурных подразделений Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
На предложенные в рамках диссертационного исследования подход к организации системы качества в депо и методику оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов получены положительные отзывы с производства с указанием возможности их реального применения.
Основные положения и выводы, сформулированные автором в ходе проведенного исследования, используются в учебном процессе в преподавании дисциплин: «Экономика организации и планирование производства», «Отраслевая сертификация производств и систем менеджмента качества», «Организация ремонта технических средств железнодорожного транспорта» ГОУ ВПО «Омского государственного университета путей сообщения».
Публикации. По теме исследования автором опубликовано восемь печатных работ общим объемом 1,92 п.л., в том числе одна в журнале, входящем в Перечень ведущих рецензируемых ВАК Минобрнауки РФ научных журналов и изданий.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, списка сокращений, трех глав, заключения, библиографического списка и 4 приложений. Основной текст работы изложен на 164 страницах, содержит 42 рисунка, 23 таблицы. Библиографический список включает 145 литературных источников.
Автор выражает благодарность доктору экономических наук, профессору Лариной Марии Николаевне за рекомендации и научные консультации при выполнении работы.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы его цель и задачи, определены предмет и объект исследования, раскрыты научная новизна и практическая значимость полученных результатов.
В первой главе «Методические основы качества и менеджмента качества. Оценка качества» раскрыто экономическое содержание категории «качество продукции», рассмотрены теоретические и практические аспекты, а также опыт управления качеством продукции (работ, услуг) в промышленности и на транспорте. Проведен анализ существующих систем показателей качества хозяйственной деятельности и эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и его структурно-обособленных единиц – локомотивных ремонтных депо. Раскрыты преимущества и недостатки применения различных методов определения показателей и оценки качества ремонта локомотивов.
Во второй главе «Управление затратами на качество технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава» обоснована необходимость проведения экономической оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов. Рассмотрены основные концептуальные подходы к определению и классификации затрат на качество. Выполнен анализ существующей на железнодорожном транспорте системы учета затрат, даны рекомендации по ее совершенствованию. Предложена классификация затрат на качество ремонтного производства, согласно которой определена структура формируемой системы управленческого учета затрат на качество.
В третьей главе «Формирование методических подходов к оценке качества работы локомотивного ремонтного депо» на основе сетевой модели рекомендован порядок организации системы менеджмента качества в локомотивных ремонтных депо. Разработана методика оценки качества технического обслуживания и ремонта локомотивов по показателям результативности и эффективности, апробация которой проведена на примере конкретного локомотивного ремонтного депо. Рассмотрены вопросы мотивации улучшения качества ремонта и снижения затрат на качество, предложены направления совершенствования системы поощрения за качество труда.
В заключении сформулированы выводы, вытекающие из проведенного исследования и представлены основные результаты работы.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОГО
ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
1. Уточнено понятие качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, сущность и содержание которого определены исходя из использования процессного подхода к управлению деятельностью и ресурсами в локомотивном хозяйстве.
Анализ научной и специальной литературы выявил большое многообразие трактовок понятия «качество продукции» в различных отраслях экономики. Для железнодорожного транспорта качество обслуживания определено как степень соответствия характеристик процесса перевозок и сопутствующих ему услуг установленным или предполагаемым требованиям потребителей. Однако перевозка, – основной бизнес-процесс компании ОАО «РЖД», является результатом совместной согласованной деятельности всех отраслевых хозяйств и линейных предприятий железных дорог. Идеология процессного подхода направлена на формирование непрерывной технологической цепочки внутренних потребителей и поставщиков, совместно работающих на конечный результат определенного процесса, по которому оценивается и корректируется их деятельность.
Данное условие определило необходимость декомпозиции процесса перевозки на составляющие его внутренние производственные процессы. В такой трактовке процесс предоставления услуг локомотивной тяги выступает внутренним потребителем процесса-поставщика – ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава (рис. 1).
Рисунок 1 – Принципиальная модель взаимодействия локомотивного хозяйства в общей сети процессов железнодорожных перевозок
В исследовании предлагается уточнить трактовку понятия качества обслуживания и ремонта локомотивов, под которым, по мнению автора, следует понимать степень соответствия совокупности параметров процесса обслуживания и ремонта, а также эксплуатационных показателей отремонтированного объекта требованиям внутренних и внешних потребителей.
2. Предложена авторская классификация затрат на качество с определением структуры расходов, характерной для производства по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.
Действующая система оценки качества работы локомотивного хозяйства характеризуется, главным образом, количественным учетом случаев нарушения безопасности движения поездов. При этом величина затрат на устранение последствий отказов, браков в работе и неплановых ремонтов подвижного состава редко служит дополнительной характеристикой качества ремонта. Достаточно широкому развитию технических вопросов управления качеством не соответствует развитие экономических аспектов управления затратами на качество, основная идея анализа которых заключается в том, что относительно небольшие вложения в мероприятия по предупреждению дефектов производства приводят к значительным сокращениям непроизводительных потерь как в самом производстве, так и в эксплуатации.
Организации учета и анализа затрат на качество в депо предшествует разработка их соответствующей классификации. В трудах отечественных и зарубежных специалистов этому вопросу уделено достаточно внимания, однако предлагаемые классификации не учитывают отраслевых особенностей железнодорожного транспорта и не могут быть применимы без существенной доработки.
В ходе исследования производственно-хозяйственной деятельности локомотивных депо Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов автором была поставлена задача сформировать, в соответствии с традиционной моделью А. Фейгенбаума, структуру затрат на качество, характерную для производства по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов (рис. 2).
Рисунок 2 – Классификация затрат на качество ремонтного производства
Предлагаемая классификация включает в себя четыре группы затрат: 1) на предупреждение дефектов, 2) на контроль качества; 3) потери в производстве; 4) потери в эксплуатации. При соотнесении предлагаемой классификации с моделью затрат на процесс, к затратам на соответствие относятся затраты по предупреждению дефектов и контроль качества, а к затратам вследствие несоответствия – потери в производстве и эксплуатации.
Анализ фактических затрат на производство показал, что практически в каждой статье расходов депо присутствуют затраты на качество, однако при существующей системе учета они не выделяются. Данная ситуация обусловлена в том числе и тем, что ни существующая система бухгалтерского учета, ни система управленческого учета ОАО «РЖД» не ориентированы на ведение раздельного учета и анализа затрат на качество. В бухгалтерском учете, на счете 28 «Брак в производстве», отражаются только затраты по выявленному внутреннему и внешнему браку. Аналогично, в системе управленческого учета ОАО «РЖД» предусмотрено обособленное выделение лишь части затрат, вызванных непроизводительными потерями в производстве и эксплуатации, отражаемых в статьях общехозяйственных расходов без расходов на содержание аппарата управления. Аналитический учет затрат на предупреждение дефектов и контроль качества ремонта в депо отсутствует, что не позволяет судить об эффективности принимаемых мер по повышению качества и снижению эксплуатационных расходов. При современном состоянии учета затрат на качество их оптимизация затруднительна.
Рекомендуемым направлением совершенствования в данном случае является организация системы управленческого учета затрат на качество технического обслуживания и ремонта. Для целей раздельного учета затрат предлагается использовать статьи Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» (далее – Номенклатура), в соответствии с которой затраты на качество в депо частично или полностью отнесены на следующие статьи (рис. 3).
Затраты на предупреждение дефектов и контроль качества ремонта являются в значительной степени составной частью специфических (прямых производственных) расходов и характеризуют работу депо по обеспечению требуемого уровня качества обслуживания и ремонта локомотивов. Большая часть потерь в производстве и эксплуатации относится к общехозяйственным расходам без расходов по содержанию аппарата управления и связана с простоями по внутрипроизводственным причинам, внеплановыми ремонтами локомотивов, ликвидацией последствий аварий, крушений, брака в работе и других потерь от нарушений процесса производства.
Поскольку существующей учетной документацией не предусмотрено выделение расходов на качество, они выясняются с помощью дополнительной регистрации и выделяются по каждой калькуляционной статье в виде специальной вспомогательной статьи «В том числе затраты на качество» с разбивкой по элементам и категориям затрат.
Рисунок 3 – Отнесение затрат на качество ремонтного производства по статьям классификатора расходов Номенклатуры
В результате анализа производственно-хозяйственной деятельности депо ТЧ-1 Московка, была установлена следующая структура затрат на качество (рис. 4).
Рисунок 4 – Структура затрат на качество депо ТЧ-1 Московка
Отметим, что существующее соотношение затрат по категориям не может свидетельствовать об эффективности их распределения: несмотря на преобладание затрат, связанных с контролем качества ремонта (49,7%) и предупреждением дефектов (37,5%), суммы потерь в производстве и эксплуатации являются довольно значительными и составляют соответственно 0,7% и 12,1% суммарной величины затрат на качество. Это указывает на то, что значительная часть дефектов производства проявляется в эксплуатации, а контроль качества ремонта и предупредительные меры не обеспечивают необходимого уровня эксплуатационной надежности локомотивов.
Для достижения цели повышения качества ремонта и снижения общей величины затрат на качество необходимо, по мнению автора, провести анализ контрольных точек производственного процесса, разработать соответствующий комплексный план мероприятий с определением задач, ресурсов, материалов, исполнителей, ответственных и сроков по реализации на практике принятых выводов и результатов. Выполнять это необходимо с обязательным экономическим анализом изменения структуры затрат на качество.
Такой подход позволит к любой выявленной в производстве или эксплуатации проблеме относиться как к потенциальной возможности сокращения эксплуатационных затрат.
3. Рекомендован методический подход к порядку организации системы управления качеством в локомотивном ремонтном депо, ориентированный на оптимизацию сроков и ресурсов при ее создании.
Опыт ряда локомотивных депо Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов выявил существенные недостатки, возникающие в результате нескоординированной и несогласованной деятельности при организации процесса разработки и внедрения систем менеджмента качества. В результате самостоятельных разработок программ внедрения, установления крайне малых сроков, а также отсутствия квалифицированных специалистов, работы по внедрению СМК вместо запланированных семи месяцев продлились несколько лет. Так, например, по результатам сертификационного аудита депо ТЧ-6 Алтайская было выявлено 226 замечаний, по депо ТЧ-1 Московка – 213, что потребовало их устранения в течение длительного периода времени.
Целью применения предлагаемого методического подхода к порядку организации разработки, внедрения и сертификации систем качества является формирование последовательно-параллельного процесса создания системы, который позволит оптимизировать сроки и ресурсы, требуемые для ее постановки, а также установить их в качестве нормативных.
Сущность подхода выражается в формализации программы работ, включающей этапы по подготовке к разработке, изготовлению проекта системы, ее внедрение и сертификацию (рис. 5).
Рисунок 5 – Этапы применения методического подхода к организации системы управления качеством локомотивного ремонтного депо
Перечень вопросов, возникающих на всех этапах организации работ и последовательность их решения в диссертации рассмотрены с использованием сетевой модели, представляющей один из наиболее эффективных способов планирования и координации действий участников. Предлагаемый сетевой график включает 82 работы и 53 события.
На начальном этапе подготовки к разработке формируется структура системы менеджмента качества депо, представляющая собой совокупность органов, объектов и средств управления. Из общей организационной структуры выделяется служба качества, назначается представитель руководства по качеству. На этом этапе проводится анализ состояния дел в области качества депо для определения степени соответствия системы в целом и ее отдельных элементов требованиям стандарта ISO 9001.
По итогам анализа готовится проект системы: устраняются выявленные при проведении анализа несоответствия, проводятся мероприятия по повышению организационно-технического уровня депо, разрабатывается необходимая документация.
Внедрение СМК предполагает издание приказов о введении в действие утвержденных стандартов и выполнение мероприятий по их внедрению, включая проведение внутренних аудитов.
Завершающим этапом внедрения системы является ее сертификация. Рекомендуется предъявлять свои СМК к сертификации не сразу после их разработки, а лишь по прошествии периода, обусловленного постепенностью постановки системы, продолжительностью 3-6 месяцев.
4. Разработана методика оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов, заключающаяся в формировании и анализе показателей результативности и эффективности качества работы депо и его производственных подразделений.
Разработка и внедрение систем качества в структурных подразделениях локомотивного хозяйства на базе международных стандартов ISO серии 9000 относится к организационно-экономическим новшествам, оценка эффективности которых сложна из-за большого числа взаимосвязанных факторов, влияющих на эту эффективность. Исследование показало, что на железнодорожном транспорте улучшение качества работы одного предприятия не всегда в полной мере находит отражение в результатах его производственно-хозяйственной деятельности. Во многих случаях качество работы отдельных предприятий транспорта в полной мере отражается в результатах деятельности отрасли в целом. Для процесса ремонта и технического обслуживания локомотивов это означает, что критерии оценки качества должны характеризовать как ремонтную деятельность, так и надежность локомотивов в эксплуатации и безопасность движение поездов. Важно, чтобы это был не просто набор отдельных нормативов, характеризующих результат ремонта, а чтобы эти показатели образовывали единую систему, позволяющую комплексно оценивать уровень качества каждого вида обслуживания и ремонта. При этом реализация процессного подхода, как основополагающего принципа управления качеством в ОАО «РЖД», определяет необходимость введения системы оценочных показателей, характеризующих качественные и временные характеристики выполненного процесса.
Методика оценки качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, разработанная в рамках диссертационного исследования, предполагает установление интегрального показателя качества работы депо:
, % (1)
где 
– значение i-го частного показателя качества;
– ранг соответствующего показателя, 
.
В рамках методики автором были определены шесть частных показателей результативности управления качеством в депо, характеризующие фактическую степень достижения целей (показателей) в области качества и выраженные в абсолютных или относительных единицах (рис. 6).
Рисунок 6 – Составляющие интегрального показателя оценки качества
В условиях перехода сферы ремонта подвижного состава на рыночные принципы работы требования к уровню качества существенно возрастают, и первостепенную значимость приобретает оценка эффективности управления качеством, определяющая насколько внедренная система качества позволяет улучшить экономические показатели работы депо. Однозначно и корректно оценить эффективность СМК возможно только по результатам последующей эксплуатации и функционирования системы, внедренной в соответствующих областях деятельности.
Экономический эффект от внедрения и функционирования системы качества в депо будет выражаться в снижении эксплуатационных расходов и определяться, согласно рекомендуемой методике, по статьям Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» и их элементам, а также методом расходных ставок.
Исходными данными для расчета результативности и эффективности СМК выступают показатели, достигнутые в отчетном периоде в сопоставлении с нормативами (уровнем, установленным в плане), а также с отчетными данными за предыдущие периоды. Во всех случаях при расчете показателей необходимо обеспечить их сопоставимость по базовому (плану) и отчетному периодам.
После определения частных показателей для каждого из них требуется установить ранг, отражающий значимость показателя. Ранг устанавливается методом экспертной оценки или на основе расчета эффекта (потерь), который может быть получен при изменении показателя:
, (2)
где 
– эффект (потери), возникающий при изменении соответствующего частного показателя, руб.;
– общая сумма эффекта (потерь) от изменения всех параметров оценки качества, руб.
Интегральная оценка качества формируется как произведение частных показателей, взвешенных по их значимости (рангу) (формула (1).
После расчета интегрального показателя 
полученный результат анализируется по шкале оценки качества (табл. 1) и формируются выводы, вытекающие из анализа.
Таблица 1 – Шкала оценки качества работы депо
Значение  , % | Уровень качества работы депо | Выводы |
| менее 100% | Низкий | Цели в области качества не достигнуты, требуется анализ частных показателей и проведение корректирующих мероприятий |
| 100% | Удовлетворительный | Основные цели в области качества достигнуты, показатели качества находятся на уровне базового периода (плана) |
| более 100% | Высокий | Основные показатели качества превышают уровень базового периода (плана), цели в области качества достигнуты |
Общий размер экономического эффекта от повышения качества (
) определяется как алгебраическая сумма эффектов, достигнутых при улучшении частных показателей:
, (3)
Апробация разработанной методики на примере локомотивного ремонтного депо ТЧ-1 Московка показала, что она дает возможность в комплексе оценить качество его работы и способствует дальнейшему повышению эффективности управления качеством. Значения частных и интегрального показателей качества по депо за 2004 – 2007 гг. представлены в таблице 2.
Таблица 2 – Динамика интегрального показателя качества работы депо ТЧ-1 Московка
| Наименование показателя | Обозначение | Ранг | Значения частных показателей качества, % | |||
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | |||
| Показатель бездефектной сдачи локомотивов | Кпп | 0,05 | – | – | 84,7 | 86,6 |
| Показатель состояния безопасности движения | Кбд | 0,25 | 88,6 | 55,0 | 47,5 | 68,7 |
| Показатель эксплуатационной надежности локомотивов | Кнр | 0,2 | 103,0 | 100,1 | 92,1 | 100,5 |
| Показатель выполнения норм продолжительности технического обслуживания и ремонта | Кп | 0,15 | 86,1 | 95,0 | 83,7 | 80,4 |
| Показатель изменения производительности труда | Кпт | 0,2 | 103,0 | 104,6 | 103,3 | 102,4 |
| Показатель изменения себестоимости технического обслуживания и ремонта | Кс | 0,15 | 101,0 | 101,9 | 100,5 | 101,0 |
| Интегральный показатель качества | Кинт | – | 96,0 | 89,0 | 82,8 | 89,3 |
Величина показателя 
в 2007 году составила 89,3%, что соответствует низкому уровню качества работы депо и свидетельствует о необходимости проведения дальнейших мероприятий по повышению качества обслуживания и ремонта, направленных, главным образом, на снижение браков и отказов в работе, а также на сокращение продолжительности простоя локомотивов в ремонте.
Несмотря на в целом низкий уровень качества и наличие значительных резервов его повышения, в 2007 году был получен эффект от улучшения частных показателей в виде экономии эксплуатационных расходов в сумме 17,2 млн руб.
5. Дополнена и обоснована система мотивации качества труда, обеспечивающая согласование размера поощрения с получаемым эффектом.
Проведенный анализ работы депо и его производственных подразделений позволил сделать выводы о необходимости дальнейшего повышения качества ремонта и сокращения эксплуатационных расходов.
Эффективным решением поставленной задачи, по мнению автора, явилось формирование, в рамках внедряемых на предприятиях локомотивного хозяйства системах менеджмента качества, систем мотивации труда, ориентированных на достижение качественных результатов работы по каждому из реализуемых работником процессов.
Анализ действующих систем мотивации показал, что применяемые показатели и условия премирования в большинстве случаев не связывают размер премии с экономической эффективностью, так как устанавливаются исходя из общих соображений. В этом случае повышение качества ремонта не создает дополнительного экономического эффекта, а дополнительное премирование за качество может явиться перерасходом.
Совершенствование системы мотивации, как фактора снижения затрат, целесообразно проводить на основе формирования целенаправленной мотивационной политики, установления известных и понятных каждому работнику критериев оценки качества труда, а также обеспечения согласования оплаты труда, премирования и конкретных результатов деятельности.
Основу рекомендуемой системы мотивации составляют показатели результатов труда, условия и нормативы поощрения, обеспечивающие соизмерение величины эффекта и размера вознаграждения.
В качестве рекомендуемых критериев оценки качества труда рабочих автором определены:
- сдача локомотива с первого предъявления;
- выполнение норм простоя локомотива на техническом обслуживании и ремонте;
- обеспечение безопасности движения поездов и эксплуатационной надежности локомотивов;
- выполнение темпов роста производительности труда.
Заинтересованность в достижении плановых показателей результатов труда создает система оплаты труда в виде премии, источником которой является фонд оплаты труда. За улучшение плановых показателей исполнители и коллективы поощряются из мотивационного бюджета, источником образования которого является часть заработанной сверх плана прибыли или экономии эксплуатационных расходов. Размер вознаграждения в данном случае будет определяться величиной эффекта и не должен его превышать, поскольку определенная часть средств направляется на развитие материально-технической и социальной сфер.
Принцип эффективности системы мотивации, заключающийся в согласовании размера премии с экономией, образуемой от улучшения соответствующего показателя, предлагается реализовать посредством установления нормативов поощрения. Размер вознаграждения при этом может определяться в процентах к фонду оплаты труда или на один процент улучшения соответствующего показателя. В исследовании норматив поощрения за улучшение показателей определен в процентах от фонда оплаты труда, предусмотренного в бюджете затрат депо:
, (4)
где 
– эффект (экономия расходов) от улучшения соответствующего показателя, руб.;
– доля эффекта, направляемая на премирование;
– фонд оплаты труда рассматриваемой категории работников, руб.
Величина эффекта (экономии расходов) определяется аналогично расчетам, использованным при оценке качества технического обслуживания и ремонта по частным показателям. На поощрение работников при этом практически используют до 50% средств (
=0,5).
Для достижения эффективности системы поощрения рекомендуется также в максимально возможной степени учитывать фактор удовлетворенности работников размерами текущих премий. Прежде всего, важно, чтобы полученное работником вознаграждение было ощутимым пополнением его бюджета. Слишком малая премия не вызывает удовлетворенности, а значит, и стремления работать лучше. Вместе с тем размер премии не должен быть и завышен.
На основании анализа изученного опыта, отраслевых рекомендаций, а также точки зрения отдельных ученых, в целях эффективной мотивации работников к повышению качества труда доля тарифа (оклада) (
) в заработной плате, по мнению автора, должна составлять:
. (5)
При этом наименьший размер премии, который может стимулировать работающего, составляет в среднем от 10 до 15% в соответствии с получаемой заработной платой.
Существенно важно в условиях внедрения системы менеджмента качества разработать и стандартизовать систему нормативов мотивации трудовой деятельности по категориям персонала структурных подразделений. Такая система создаст материальную заинтересованность каждого работника в конечных результатах своего труда, будет способствовать вовлечению персонала в работу по непрерывному совершенствованию механизмов и процессов, обеспечивающих высокое качество предоставляемых услуг.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
1. Автором дана уточненная трактовка понятия «качество технического обслуживания и ремонта локомотивов» с учетом специфических условий ремонтного производства и использованием процессного подхода к управлению деятельностью и ресурсами в локомотивном хозяйстве.
2. Проведенная экономическая оценка качества работы локомотивного хозяйства указала на значительную величину непроизводительных потерь, ликвидировать которые возможно путем реализации организационно-технических мероприятий, направленных на устранение причин их возникновения. Однако без достоверного учета и анализа составляющих как самих непроизводительных потерь, так и затрат на предупредительные и контрольные мероприятия, оценка их результативности и эффективности невозможна. Предлагаемая автором система учета и управления затратами на качество:
- отражает особенности деятельности предприятий по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов;
- обеспечивает однозначную идентификацию и отнесение затрат на качество по соответствующим категориям;
- позволяет вести более точный и корректный учет затрат;
- способствует выявлению «узких мест» производственного процесса, выступающих факторами высокого уровня затрат;
- создает предпосылки для принятия оперативных, тактических и стратегических управленческих решений, способствующих экономически обоснованно улучшать качество обслуживания и ремонта локомотивов, повышать эффективность производства.
3. Рекомендованный методический подход к порядку организации системы управления качеством в депо позволит оптимизировать сроки и ресурсы, необходимые для ее создания, максимально избежать негативного развития событий и свести к минимуму опасность формального внедрения системы, обеспечив ее дальнейшее стабильное и устойчивое функционирование.
4. Разработанная методика оценки системы менеджмента качества локомотивного ремонтного депо и его производственных подразделений дает возможность оценить результативность и эффективность управления качеством в депо, а также своевременно реагировать на возможные отклонения от установленных потребителями параметров.
5. Предложенная и обоснованная, посредством установления нормативов поощрения, система мотивации качества труда позволит перейти от его количественной оценки и уравнительного подхода к формированию целенаправленной мотивационной политики гибко привязывающей размер премии к выполнению и перевыполнению плановых показателей, способствовать экономии эксплуатационных расходов.
ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
Статьи в журналах и изданиях, входящих в Перечень ВАК:
- Голавский В. С. Система экономической оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов / В. С. Голавский // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. – Самара, 2009. – № 3(15). – С. 117 – 123.
Прочие публикации:
- Голавский В. С. Принципы построения систем менеджмента качества на предприятиях ОАО «РЖД» / В. С. Голавский // Проблемы и перспективы развития Транссибирской магистрали в XXI веке: Тр. всерос. науч.-практ. конф. ученых транспорта, вузов, НИИ, инженерных работников и представителей академической науки / Забайкальский ин-т ж.-д. транспорта. – Чита, 2006. – Ч. 2. – С. 28 – 32.
- Голавский В. С. Классификация моделей затрат на качество / В. С. Голавский // Двенадцатые «Апрельские экономические чтения»: Сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т им. Ф. М. Достоевского. – Омск, 2007. – Т. 2. – С. 21 – 24.
- Голавский В. С. Экономико-организационные проблемы управления качеством на железнодорожном транспорте / Голавский В. С., Скориков К. А. // Экономические проблемы эффективности и качества работы предприятий: Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский гос. ун-т путей сообщения. – Омск, 2007. – С. 12 – 16.
- Голавский В. С. Информационное обеспечение системы менеджмента качества в локомотивном хозяйстве / В. С. Голавский // Современная техника и технологии: Материалы XIV междунар. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых / Томский политехнический ун-т. – Томск, 2008. – С. 200 – 202.
- Голавский В. С. Формы и методы стимулирования улучшения качества труда и снижения затрат в локомотивном хозяйстве / В. С. Голавский // Вестник транспорта Поволжья. – Самара, 2008. – № 2(14). С. 18 – 26.
- Система определения и оценки качества работы структурных подразделений железнодорожного транспорта / М. Н. Ларина, В. С. Голавский и др. // Локомотив-информ. – Харьков, 2008. – № 11. – С. 8 – 10.
- Голавский В. С. Разработка и внедрение системы менеджмента качества на предприятиях по ремонту подвижного состава / В. С. Голавский // Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегия развития: Материалы всерос. науч.-техн. конф. посв. 130-летию Сверд. ж.д. / Уральский гос. ун-т путей сообщения. – Екатеринбург, 2008. – С. 225.
ГОЛАВСКИЙ Владимир Станиславович
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Типография ОмГУПСа. 2009. Тираж 100 экз. Заказ.
644046, г. Омск, пр. Маркса, 35
