Управление процессами проектирования и функционирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения

На правах рукописи

АНАНКИНА ЮЛИЯ АЛЕКСАНДРОВНА

УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в т.ч.: логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Саратов 2013

Диссертация выполнена в Федеральном государственном бюджетном

образовательном учреждении высшего профессионального образования «Саратовский государственный технический университет

имени Гагарина Ю.А.»

Научный руководитель: Пахомова Алла Викторовна,

кандидат экономических наук, профессор

Официальные оппоненты: Кизим Анатолий Александрович,

доктор экономических наук, профессор,

ФГБОУ ВПО «Кубанский государственный университет», г. Краснодар, профессор кафедры «Мировая экономика и менеджмент»

Чистяков Вячеслав Викторович,

кандидат экономических наук,

Поволжский филиал ФГБОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения», г. Саратов, доцент кафедры «Экономическая теория и менеджмент»

Ведущая организация: ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка» (ИТКОР), г. Москва

Защита состоится «27» декабря 2013 г. в 15.00 на заседании диссертационного совета Д 212.242.11 при ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» по адресу: 410054, Саратов, ул. Политехническая, 77, ауд. 418, корп. 5.

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» по адресу: 410054, Саратов, ул. Политехническая, 77.

Автореферат разослан « » ноября 2013 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета В.Ю. Тюрина

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

Необходимость логистической поддержки предприятий машиностроения объясняется его ведущей ролью в подъеме экономики страны. В России насчитывается более 48 тысяч машиностроительных заводов. Машиностроительные холдинги производят различные узлы и детали механизмов, которые в дальнейшем применяются для сборки готовых агрегатов на основных предприятиях.

Среди промышленных отраслей самый высокий темп роста производства в 2012 году отмечен в транспортном машиностроении, одним из крупных потребителей которого является железнодорожный транспорт. Так, производство транспортных средств и оборудования возросло за период 2012/2011 гг. на 12,7%, в то время как в целом по машиностроительному комплексу рост составил 7,6%.

В современных рыночных условиях с вступлением России в ВТО большое значение приобретает способность предприятий быстро и гибко реагировать на запросы рынка. В полной мере это относится к продукции предприятий транспортного машиностроения, проблемой для которых является соблюдение сроков поставки подвижного состава в соответствии с заказом лизинговых компаний, эксплуатационных предприятий в необходимом количестве, высокого качества и конкурентоспособности на внутренних и мировых рынках. Основной причиной данной проблемы является отсутствие системного подхода к исследованию потоковых процессов и их инфраструктурной поддержки на предприятиях транспортного машиностроения. В результате не соблюдается время на изготовление продукции, сокращается объем производства и продаж из-за непроизводительного простоя оборудования, соответственно, ухудшаются финансовые результаты.

Несмотря на то, что к настоящему времени исследованы вопросы, относящиеся к управлению процессами проектирования и функционирования логистической системы предприятий данной отрасли, недостаточно проработанными остаются вопросы логистического подхода к изучению внутрипроизводственных взаимосвязей подразделений предприятия транспортного машиностроения, проектированию и управлению функционированием логистической системы, сбалансированности объектов инфраструктуры логистической системы с потребностями реализации материальных потоков, не разработаны методические рекомендации по обоснованию решений относительно согласованности грузовых единиц с мощностью погрузочно-разгрузочных механизмов в подразделениях сборочного производства. Все сказанное актуализирует тему диссертационного исследования.

Степень научной разработки проблемы.

Теоретической и методологической базой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых, которые опубликовали за последние годы фундаментальные и прикладные работы в таких сферах логистической деятельности как закупка, транспортировка, дистрибъюция, складирование. В числе таких ученых Б.А. Аникин, В.В. Дыбская, А.А. Кизим, В.Н. Клочков, В.С. Лукинский, Л.Б. Миротин, Д.Т. Новиков, Т.Н. Одинцова, О.Д. Проценко, В.Г.Санков, В.И. Сергеев, Л.А. Сосунова, А.Н. Стерлигова, В.Н. Трегубов, А.П. Тяпухин, С.А. Уваров, А.В. Фоменко, А.И. Шинкевич, В.В. Щербаков и др.

Фундаментальные исследования в сфере логистики, в том числе относящиеся к формированию логистических систем промышленных предприятий, нашли отражение в трудах зарубежных специалистов, таких как X. Баллоу, Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Л. Вордлоу, Дж. Гатторна, М. Кендалл, Д.Дж. Клосс, М. Кристофер, Д.М. Ламберт, Р.Б. Хендфилд и др. Особенности коммерческой деятельности промышленных предприятий и отдельные аспекты моделирования оптимального управления в логистических системах производственных процессов рассматривали в своих работах ученые Н.А. Адамов, А.Н. Богатко, А.Н. Брынцев, О.И. Волкова, Н.Л. Зайцев, А.Ф. Крячков, Л.В.Осипова, И.М. Синяева, Н.П. Строгов и др.

Признавая теоретическую и практическую значимость имеющихся монографий и статей по данной тематике, отметим, что малочисленными остаются работы, содержащие решение вопросов теории и практики управления процессами проектирования и функционирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения. Это и предопределило цель, задачи и направления диссертационного исследования.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей научных работников (экономические науки).

В соответствии с формулой специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: логистика – в диссертации разработаны концептуальные положения управления процессами проектирования и функционирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения. Полученные результаты соответствуют пунктам 4.2. «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем»; 4.21. «Оптимизация и управление операционной логистической деятельностью (складирование, транспортировка, управление заказами, упаковка)» Паспорта специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: логистика.

Целью диссертационного работы является развитие теоретико-методологических положений и разработка методических рекомендаций по управлению процессами проектирования и функционирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения.

Необходимость достижения данной цели обусловила решение следующих задач:

• сформулировать определение инфраструктуры логистической системы предприятия транспортного машиностроения;
• исследовать функции, определить принципы и фазы управления процессом проектирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения;
• сформировать модель логистической системы предприятия транспортного машиностроения;
• составить алгоритм принятия управленческого решения по оперативному регулированию взаимодействия элементов инфраструктуры логистической системы;
• предложить методические рекомендации по формированию модели рейтинговой оценки предпочтительного способа внутрипроизводственной транспортировки материалов в процессе функционирования логистической системы;
• разработать практические рекомендации по экономическому обоснованию выбора транспортных средств для внутрипроизводственной поддержки потоков логистической системы предприятия.

Объектом исследования являются экономические потоки, реализуемые в процессах проектирования и функционирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения, исследованные на примере одного из предприятий транспортного машиностроения ЗАО «Трансмаш».

Предметом исследования является совершенствование управления процессами проектирования и функционирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения.

Рабочая гипотеза исследования. Поскольку накопленный в настоящее время опыт и разработанные модели проектирования логистической системы относятся в основном к базовым логистическим функциям управления снабжением, производством, сбытом и обусловленным ими потокам, не представляется возможным использовать существующие подходы к исследованию и проектированию инфраструктуры логистических систем предприятий транспортного машиностроения, т.к. данные предприятия обладают специфичными технологическими процессами и взаимосвязями подразделений. Это сказывается на несогласованности инфраструктурных элементов, что приводит к сверхнормативным простоям оборудования, повышению трудоемкости работ в сборочном и заготовительном производствах, уменьшению объемов выпуска готовой продукции и, как следствие, потере доходов от продаж. Поэтому повышение уровня научного и методического обоснования процессов проектирования и функционирования логистических систем предприятия транспортного машиностроения будет способствовать улучшению использования мощности в подразделениях основного производства за счет рационального управления потоками в рамках формируемой логистической системы.

Научная новизна исследования состоит в создании научно-методического обеспечения управления процессами проектирования и функционирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения, основанного на инновационном методическом подходе к проектированию логистической системы и применении отраслевого стандарта IRIS для предприятий транспортного машиностроения, что не было сделано ранее, и позволяет повысить эффективность деятельности предприятия за счет рационализации межфункционального взаимодействия в рамках проектируемой логистической системы.

Результаты проведенных исследований, обладающие научной новизной:

• сформулировано определение инфраструктуры логистической системы предприятия транспортного машиностроения как комплекса взаимосвязанных и согласованных по мощности, рационально расположенных по отношению к производственным и обслуживающим подразделениям инфраструктурных элементов, обеспечивающего управление материальными, информационными и другими потоками с учетом специфики технологических цепочек, отличающееся от других определений дополнением логистических операций инфраструктурных элементов, что дает возможность сформировать процесс проектирования и модель логистической системы, использование которых направлено на устранение непроизводительных действий, не создающих ценности;
• исследованы функции, определены принципы и фазы управления процессом проектирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения, основанные на проект-менеджменте как современной методологии делового планирования, отличающиеся обеспечением полного цикла проектирования логистической системы – от целеполагания до подготовки проектной документации по взаимодействию подсистем, отражающие особенности отраслевых технологий изготовления технически сложных и трудоемких изделий, что позволяет оперативно проводить оценку соответствия мощности объектов инфраструктуры потребностям сборочных подразделений, сокращать время и затраты на согласование решений по логистическому обслуживанию производственных процессов;
• сформирована модель логистической системы предприятия транспортного машиностроения, представляющая собой описание материальных, информационных и финансовых потоков, отличающаяся от существующих моделей поуровневым набором функций, выполняемых инфраструктурными групповыми элементами, такими как склады, погрузочно-разгрузочные, транспортные и производственные участки, сбалансированность мощности которых определяется технологическим процессом изготовления материалоемкой продукции, что позволяет оперативно планировать выпуск продукции заготовительного и сборочного производства и на основе мониторинга загрузки мощностей принимать решения по сокращению простоя объектов логистической инфраструктуры;
• составлен алгоритм принятия управленческого решения по оперативному регулированию взаимодействия элементов инфраструктуры логистической системы, представляющий собой поэтапный процесс экспресс-анализа соответствия мощности действующих элементов потребности логистического обслуживания материального потока определенного состава и структуры на операциях базисной функции «производство», отличающийся введением комплектовочно-лимитных карт как инструмента поддержки управления потоками на основе оперативного мониторинга использования производственной мощности инфраструктуры, что позволяет провести разузлование плана производства до ведомостей материалов и комплектующих, формировать их запасы и выбирать варианты транспортного обеспечения подсистем согласно потребности плана производства;
• предложены методические рекомендации по формированию модели рейтинговой оценки предпочтительного способа внутрипроизводственной транспортировки материалов и комплектующих на рабочие места сборочного производства, представляющая собой балльную оценку на основе экспертного опроса руководителей подразделений инфраструктуры логистической системы по выбранным критериям, отличающаяся введением в оценку таких новых критериев как частота отправлений груза с использованием соответствующих транспортных средств, сохранность груза, благодаря чему повышается обоснованность решений о внутрипроизводственном транспортном обслуживании материальных потоков, снижается трудоемкость погрузочно-разгрузочных операций и затрат на их реализацию;
• разработаны практические рекомендации по экономическому обоснованию выбора транспортных средств для внутрипроизводственной поддержки потоков логистической системы предприятия на основе принципов бережливого производства и современной методологии проект-менеджмента, представляющие собой поэтапный процесс расчета дисконтированной стоимости, отличающиеся от существующих рекомендаций включением таких этапов как разработка механизма реализации проекта с учетом специфики производства продукции на предприятия транспортного машиностроения, что позволяет повысить обоснованность решений о выборе способа транспортировки и погрузочно-разгрузочных механизмов для сбалансированности процессов внутрипроизводственной технологической цепочки, сокращения времени и затрат на логистические операции.

Теоретической и методологической основой диссертации послужили труды российских и зарубежных учёных по логистике, экономической теории, теории систем. В диссертационной работе использованы материалы научно-практических международных, всероссийских и региональных конференций по изучаемым вопросам, законодательные и нормативные акты, регулирующие деятельность в сфере транспортного машиностроения, данные периодической печати, статистические данные, собранные, проанализированные и обобщённые автором. При решении поставленных в диссертации задач были использованы методы сравнительного, статистического, анализа, а также методы научного познания, экономического анализа и синтеза, единства теоретического, исторического и логического подходов, статистических группировок, графического представления результатов исследования; системного анализа, экспертных оценок (см. рис. 1).

Информационную базу исследования составили статистические данные Росстата и Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Саратовской области, аналитическая информация научно-исследовательских институтов, аналитические материалы INFO-Line, РБК.Рейтинг, РИА рейтинг, Эксперт РА, научные и прикладные публикации в области изучаемой проблемы, данные предприятий транспортного машиностроения, Интернет, сайт Министерства экономики Саратовской области, сайты логистических компаний, информация, размещенная на официальных сайтах предприятий транспортного машиностроения, результаты авторского исследования логистической деятельности предприятий данной отрасли.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования.

Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что разработанные научные положения развивают теоретическую базу для формирования концептуальных основ управления процессами проектирования и функционирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения.

Практическая значимость исследования состоит в применении на предприятии транспортного машиностроения рекомендаций по управлению процессом проектирования логистической системы предприятия, направленных на повышение эффективности его функционирования в условиях изменения требований рынков. Материалы диссертации могут быть использованы как предприятиями машиностроения, так и высшими учебными заведениями при изучении дисциплин «Логистика», «Складская логистика», «Производственная логистика».

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные теоретико-методологические положения, полученные результаты диссертационной работы на разных этапах ее подготовки обсуждались и получили одобрение на научно-практических конференциях: международных «Институты и механизмы инновационного развития: мировой опыт и российская практика» (Курск, 2012), «Логистические системы в глобальной экономике» (Красноярск, 2013), «Логистика: современные тенденции развития» (Санкт-Петербург, 2013), «Актуальные вопросы развития современного общества» (Курск, 2013); Всероссийской «Социально-экономические проблемы труда в современных условиях» (Саратов, 2013).

Структура диссертации. Согласно поставленной цели исследования и вытекающим из нее задачам диссертация содержит введение, три главы, заключение, список используемой литературы, приложения. Основное содержание изложено на 151 странице, включая 30 таблиц, 40 рисунков, 136 источников литературы.

Во введении обоснована актуальность выбранной темы, раскрыта степень разработанности проблемы, определены цель, задачи, предмет, объект исследования, отражаются научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Теоретико-методологические основы проектирования логистической системы предприятий транспортного машиностроения» рассмотрены определение, особенности и состав инфраструктуры логистической системы предприятия транспортного машиностроения, проведено исследование рынка продукции данной отрасли, проанализированы и классифицированы потоки в рамках логистической системы.

Во второй главе «Анализ функций управления процессом проектирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения» проведено исследование функций управления процессом проектирования логистической системы предприятия, проанализированы принципы и сформированы этапы создания модели логистической системы, алгоритм принятия управленческого решения по оперативному регулированию взаимодействия элементов инфраструктуры логистической системы.

В третьей главе «Методические рекомендации по управлению функционированием логистической системы предприятия транспортного машиностроения» приведена характеристика потоков предприятия ОАО «Трансмаш», предложены методические рекомендации по формированию модели рейтинговой оценки предпочтительного способа внутрипроизводственной транспортировки материалов в процессе функционирования логистической системы. Разработаны практические рекомендации по экономическому обоснованию выбора транспортных средств для внутрипроизводственной поддержки потоков логистической системы предприятия анализируемой отрасли.

В заключении подведены основные итоги диссертационного исследования, формулируются выводы и рекомендации.

На защиту выносятся:

1. Авторское определение инфраструктуры логистической системы предприятия транспортного машиностроения.

2. Принципы, функции и фазы управления процессом проектирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения.

3. Модель логистической системы предприятия транспортного машиностроения.

4. Алгоритм принятия управленческого решения по оперативному регулированию взаимодействия элементов инфраструктуры логистической системы предприятия.

5. Методические рекомендации по формированию модели рейтинговой оценки предпочтительного способа внутрипроизводственной транспортировки материалов и комплектующих на рабочие места в процессе функционирования логистической системы.

6. Практические рекомендации по экономическому обоснованию выбора транспортных средств для внутрипроизводственной поддержки потоков логистической системы предприятия.

Рис. 1. Методическая схема диссертационного исследования

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ,
ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Определение инфраструктуры логистической системы предприятия транспортного машиностроения.

В условиях развития рынка грузовых перевозок железнодорожным транспортом предприятиям транспортного машиностроения требуется осуществить расширение номенклатуры выпускаемой продукции, а также обновление подвижного парка, т.к. к настоящему времени износ технологического оборудования отрасли составляет около 63% против 51% по промышленности в целом.

Одним из крупнейших производителей железнодорожных грузовых вагонов (фитинговых, многофункциональных платформ) является завод ОАО «Трансмаш», на долю которого приходится более трети выпуска такой техники в России (рис. 2).

Рис. 2. Рынок фитинговых и многофункциональных платформ по итогам 2011 года

На основе проведенного анализа и обобщения существующих определений логистической системы и инфраструктуры в трудах отечественных и зарубежных ученых, исследовавших теоретико-методологические вопросы проектирования систем, а также опыта их функционирования в различных сферах деятельности, сделан вывод о необходимости формулирования понятия инфраструктуры логистической системы применительно к предприятиям транспортного машиностроения. Это обусловлено потребностями более полного изучения взаимосвязи и особенностей элементов инфраструктуры логистической системы таких предприятий, отличающейся сложностью состава и структуры материальных и сопутствующих потоков, реализуемых в процессе управления логистическими операциями. Предложено авторское определение инфраструктуры логистической системы предприятия транспортного машиностроения как комплекс взаимосвязанных и согласованных по мощности, рационально расположенных по отношению к производственным и обслуживающим подразделениям элементов, взаимодействие которых обеспечивается оперативным регулированием внутрипроизводственных цепочек. Такая система предназначена для реализации материальных, информационных и других потоков с учетом специфики технологических процессов предприятия транспортного машиностроения. Особенность данного определения инфраструктуры логистической системы состоит в том, что в нем акцентируется внимание на согласовании мощности производственных подразделений с потребностями логистических операций инфраструктурных элементов. Это позволяет выявлять «узкие места» в движении потока по технологическим цепочкам, учитывать их при проектировании логистической системы и управлении взаимодействием звеньев системы с целью снижения непроизводительных простоев оборудования и затрат на его содержание. Кроме того, создается возможность для реализации комплексного подхода к исследованию логистической поддержки производственных процессов, в т.ч. транспортного обслуживания сборочного и заготовительного производств, погрузочно-разгрузочных работ, складского хозяйства, представляющих инфраструктурные объекты.

2. Принципы, функции и фазы управления процессом проектирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения.

В диссертации проведено исследование функций, определены принципы управления и фазы процесса проектирования логистической системы предприятия, реализованные в виде инновационно-методического подхода к проектированию логистической системы (ИМПЛС), основанного на методологии делового планирования и требованиях стандарта IRIS по использованию процессного подхода к организации деятельности предприятия железнодорожного машиностроения. Рекомендации представлены процессом проектирования логистической системы специально создаваемой рабочей группой (рис. 3). Процесс состоит из восьми фаз, каждой из которых соответствуют определенные задачи. Так, для первой фазы – подготовки проектирования – выбирается концепция проектирования, предопределяющая последовательность действий, относящихся, в частности, к созданию группы, заключению договора на проектирование логистической системы и ее инфраструктуры.

Рис. 3. Фазы процесса проектирования логистической системы

Третья фаза – анализ фактического состояния – относится к управлению потоковыми процессами на предприятии, который начинается с выявления «слабых мест», диагностики логистических операций и завершается при необходимости более глубоким их исследованием.

3. Модель логистической системы предприятия транспортного машиностроения.

Анализ состояния взаимосвязей подразделений предприятия, которые обеспечивают конкретные функции управления потоками, послужил основой для формирования модели логистической системы предприятия транспортного машиностроения, представляющей собой совокупность экономических потоков, реализуемых посредством управления межфункциональным взаимодействием подразделений, в том числе стационарных и подвижных элементов инфраструктуры (рис. 4). Особенностью предлагаемой модели логистической системы является ее позиционирование как системы с переменной структурой, имеющей свойство адаптироваться к оперативным потребностям производства. Практическое использование предложенной модели направлено на сокращение времени и экономию средств на формирование индивидуальных производственных программ для подразделений и их логистическую поддержку. В диссертации сформулированы миссия, цель, задачи, стратегия, функции и выявлены особенности логистической системы, заключающиеся в сложности и устойчивости производимой номенклатуры готовой продукции; масштабах производства; номенклатуре потребляемых материально-технических ресурсов; размерах заводских снабженческих складов и складов готовой продукции; наличии, видов и количестве транспортных средств; структуре используемого в производстве и логистических операциях станочного парка, оборудования и различных технических устройств.

4. Алгоритм процесса принятия управленческого решения по оперативному регулированию взаимодействия элементов инфраструктуры логистической системы.

В целях обоснования принятия управленческого решения по оперативному регулированию взаимодействия элементов инфраструктуры логистической системы предприятия транспортного машиностроения составлен алгоритм, представляющий поэтапные действия по выбору варианта транспортного обеспечения материального потока с учетом ограничений по грузоподъемности погрузочно-разгрузочных механизмов, транспортных средств и объему незавершенного производства (рис. 5).

Рис. 4. Модель логистической системы предприятия транспортного машиностроения

Рис. 5. Алгоритм принятия управленческого решения об оперативном регулировании взаимодействия

элементов инфраструктуры логистической системы

Основанием для разработки алгоритма послужили результаты анализа технологических и транспортных потоков на предприятии ОАО «Трансмаш» и выявленные недостатки организации логистических операций, такие как:

• большой объем работ на погрузке-разгрузке комплектующих выполняется вручную, в результате используется значительное количество вспомогательных рабочих;
• нерациональное применение грузоподъемных транспортных средств (несоответствие погрузочно-разгрузочных механизмов характеру груза);
• увеличение простоев рабочих мест в ожидании комплектующих;
• несбалансированность мощности элементов инфраструктуры логистической системы предприятия, в частности складских, транспортных, погрузочно-разгрузочных, сказывающаяся на выполнении производственной программы.

Для устранения перечисленных недостатков предложен инструмент управления функционированием инфраструктурных объектов логистической системы предприятия транспортного машиностроения, представляющий собой совокупность комплектовочно-лимитных карт (КЛК), содержащих характеристики транспортного обслуживания потоков и являющихся источником формирования информационных потоков для управления обеспечением рабочих мест и участков комплектующими, конструкциями и материалами согласно требованиям системы «точно во время», что позволяет уменьшать непроизводительные простои, соблюдать ритмичность производства, снижать трудовые и материальные затраты. Формирование таблиц транспортного обслуживания потоков предлагается осуществлять в такой последовательности:

1. Описание и оценка технологических маршрутов на предприятии по производственным и обслуживающим подразделениям, в том числе реализующим погрузочно-разгрузочные и транспортные операции.
2. Сбор статистической информации о работе оборудования и периодичности поставки комплектующих (информационный поток, генерируемый в 1С УПП, ответственный за формирование данного информационного потока – планово-экономический отдел).

Поскольку в настоящее время информация по услугам транспортного цеха в информационной системе бухгалтерского учета анализируемого предприятия отсутствует, предлагается использовать для накопления такой информации документ из 1С УПП «Отчет о производстве за смену», в который вносятся все услуги, оказываемые транспортным цехом, в разбивке по подразделениям-получателям услуг, маршрутам, перевозимым грузам.

С этой целью рекомендуется дополнить1С УПП блоком «наряды транспортного цеха», что позволяет накапливать информационную базу для формирования таблицы характеристики транспортного обслуживания потоков, включающей по каждому виду внутризаводского транспорта (ручная кладь, кары, газели, грузовые машины, тележки) время доставки, вид продукции. Данная таблица анализируется по присвоенным рейтингам потоков и используется для экспресс-оценки ситуации транспортного обслуживания каждого рабочего места: пропускной способности объектов инфраструктуры, а также оперативных решений по реализации взаимодействия технологических процессов и необходимых при обслуживании материальных потоков логистических операций складирования, транспортировки.

5. Методические рекомендации по формированию модели рейтинговой оценки предпочтительного способа внутрипроизводственной транспортировки материалов в процессе функционирования логистической системы.

В диссертации разработаны методические рекомендации по формированию рейтинговой оценки предпочтительного способа внутрипроизводственной транспортировки материалов в рабочую зону в процессе функционирования логистической системы на предприятии транспортного машиностроения на основе ранжирования по основным критериям. Отличие рекомендаций – в учете специфики потоков логистической системы предприятия транспортного машиностроения, состоящей в следующем: потоки обеспечивают полный производственный цикл; в составе материального потока ресурсов комплектующие собственного производства и поступающие по кооперационным поставкам; транспортное обслуживание осуществляется собственными и привлеченными средствами; применяются многообразные транспортные и погрузочно-разгрузочные средства для освоения материального потока. Данная специфика учитывается при формировании маршрутов внутрипроизводственных транспортных потоков, а также при определении, на основании экспертной оценки, необходимого количества подвижного состава для внутренней логистики материальных потоков.

В целях минимизации затрат и рационализации закупки транспортных средств для обслуживания материальных потоков на предприятии предлагается провести ранжирование транспортных средств по наиболее важным факторам на основании экспертной оценки специалистов предприятия (главный технолог, начальники транспортного, заготовительного, сборочного цехов, складского хозяйства). Методические рекомендации по формированию модели рейтинговой оценки предпочтительного способа внутрипроизводственной транспортировки материалов и комплектующих на рабочие места показаны на примере сборочного производства, основаны на пошаговом процессе, подробная характеристика которого представлена в диссертации.

При использовании предложенных методических рекомендаций классификация ресурсов осуществлена с точки зрения габаритов, для дальнейшей оценки обозначенных выше критериев. Ранжирование транспорта по критериям произведено экспертами исходя из следующих уровней: 3 – присвоено при наилучшей оценке соответствия транспортного средства, 2 – при среднем уровне, 1 – при низком уровне.

Удельные веса, присвоенные по итогам экспертной оценки критериев, повлияли на совокупный балл по каждому виду транспорта и виду ресурса. При явном несоответствии вида транспорта потребности обслуживания потока оно исключалось из аналитической таблицы. В диссертации представлена разработанная автором таблица рейтинговой оценки при выборе внутрипроизводственной транспортировки материалов и комплектующих, структурированных по группам: мелкие материалы и комплектующие, метизы (весом до 70 кг), средние материалы, комплектующие (тормозное оборудование, упряжное оборудование и др.) (весом от 70 до 120 кг), крупные материалы, комплектующие (колесные пары, каркасы и др.) (весом более 120 кг), фрагмент которой приведен в табл. 1.

Таблица 1 – Рейтинговая оценка при выборе
внутрипроизводственной транспортировки материалов и комплектующих

Вид транспорта	Время доста-вки	Частота отправ-лений	Транспорт-ная доступ-ность терри-тории	Стои-мость оборудо-вания	Срок службы	Сохран-ность ресурса	Суммар-ный балл
Крупные комплектующие и материалы
Грузовые машины	3	2	2	2	2	3	2,375
Тележка	2	2	2	2	2	3	2,175
Кран-балка	3	3	1	1	2	3	2,1
Трансбордер	3	3	1	1	3	3	2,25
Козловой кран	3	3	1	1	3	3	2,25

6. Практические рекомендации по экономическому обоснованию выбора транспортных средств для внутрипроизводственной поддержки потоков логистической системы предприятия.

Разработаны практические рекомендации по расчету экономической эффективности выбора транспортных средств для внутрипроизводственной поддержки потоков логистической системы предприятия, в частности при обновлении объектов инфраструктуры логистической системы предприятия транспортного машиностроения, направленные на устранение непроизводительных действий, не создающих ценности. Представляют собой поэтапный процесс обоснования изменений текущей деятельности предприятия для устранения потерь рабочего времени за счет выбора рациональных транспортных средств при осуществлении логистических операций внутрипроизводственной транспортной поддержки потоков заготовительного и сборочного производств.

Практические рекомендации включают такие действия как диагностика рабочих мест и выбор проблемных подразделений в инфраструктурном обеспечении логистических операций по поддержке производства; анализ видов ресурсов в материальном потоке и выбор для них рациональных транспортных средств; оценка эффективности применения оборудования на примере экономической модели обоснования выбора вида транспортных средств.

В диссертации дано подробное описание проекта экономического обоснования приобретения объекта инфраструктуры ЛС на примере пневматического промышленного манипулятора для установки передних упоров на горизонтально-фрезерный станок.

Основная цель реализации проекта: сократить долю вспомогательного времени за счет замены пролетного грузоподъемного механизма (кран-балки) манипулятором.

Проведен расчет экономической эффективности предлагаемого проекта (табл. 2, 3, 4).

Таблица 2 – Показатели эффективности проекта

Наименование показателя	Формула расчета	Краткое описание
Чистая приведенная стоимость (NPV)		Cумма дисконтированных значений потока платежей, приведённых к сегодняшнему дню. Общая прибыль инвестора.
Внутренняя норма доходности (IRR)		Процентная ставка, при которой чистая приведённая стоимость (NPV) равна 0.
Индекс прибыльности (PI)	PI = NCF/I	Данный показатель позволяет ранжировать проекты при ограниченных инвестиционных ресурсах.
Срок окупаемости (PBP)		Показывает число базовых периодов, за которые исходная инвестиция будет полностью возмещена за счет генерируемых проектом притоков денежных средств.
Дисконтиро-ванный срок окупаемости (DPBP)		Учитывает разную ценность денег во времени. Этот метод заключается в расчете периода времени, который понадобится для возврата первоначально вложенного капитала с заданной нормой доходности.
Условные обозначения: IC или I0 – начальная инвестиция в размере IC=-CF0 ; СFt – платёж через t лет (t= 1,…, N); NCF(net cash flow)=CFn/(1+r)^n – чистые денежные потоки(дисконтированные); I – инвестиции, Si – годовой доход, обусловленный единовременными затратами, распределенный равномерно по периодам, n – число периодов, i – ставка дисконтирования, r – барьерная ставка (коэффициент дисконтирования)

Таблица 3 – Исходные данные для анализа

Общая сумма инвестиционных затрат (тыс. руб.):
Платежи (с НДС)	950
Затраты (без НДС)	805
Источники финансирования (тыс. руб.):
Собственные	805
Заемные	0
Лизинг	0
Итого:	805

Таблица 4 – Итоговый расчет по заданным параметрам
эффективности модели

Наименование	Ед. измер.	Общий проект
Индекс прибыльности	коэф.	1,37
Чистая приведенная стоимость	тыс. руб.	327
Внутренняя норма доходности	%	29,5
Срок окупаемости	год	4,27
Дисконтированный срок окупаемости	год	5,77

При реализации предложенного проекта на ОАО «Трансмаш» достигается снижение времени простоя в ожидании погрузочно-разгрузочных и транспортных средств, сокращение затрат на заработную плату вспомогательных рабочих; уменьшение трудоемкости за счет рационализации межфункционального взаимодействия и оперативного регулирования процессов инфраструктурного обеспечения материальных потоков в соответствии с потребностями логистических операций.

III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

По результатам проведенного исследования сделаны следующие выводы и рекомендации:

На основании проведенного анализа и обобщения существующих трактовок логистической системы и инфраструктуры автором предложено определение инфраструктуры логистической системы предприятия транспортного машиностроения. В отличие от других определений автором введено дополнение, а именно согласование мощности инфраструктурных элементов и потребностей логистических операций. Рекомендуется применять авторское определение в практике формирования логистической системы предприятиями транспортного машиностроения для снижения непроизводительных простоев оборудования, трудоемкости вспомогательных операций и эксплуатационных затрат на транспортировку и погрузочно-разгрузочные операции.

Принимая за основу современную методологию проектирования логистических систем – проект-менеджмент, автором предложен инновационно-методический подход к проектированию логистической системы, реализованный с учетом принципов IRIS, специально создаваемой рабочей группой из компетентных специалистов предприятия, определяющих фазы процесса и характерные для них задачи. Применение данного подхода к управлению проектированием логистической системы направлено на совершенствование межфункционального взаимодействия при реализации операционной логистической деятельности в рамках логистической системы, благодаря чему сокращаются затраты времени на согласование решений по управлению логистическим обслуживанием технологических процессов.

Проведенное исследование взаимодействия производственных и функциональных подразделений, реализующих управление логистическими потоками на предприятии транспортного машиностроения, позволило сформировать модель логистической системы в виде совокупности материальных, информационных и финансовых потоков, взаимосогласованность которых обеспечивается соответствием мощности инфраструктурных элементов логистической системы на основе оперативного мониторинга. Рекомендуется применение модели на предприятиях машиностроительного комплекса для оперативного планирования логистических операций, направленных на уменьшение времени согласования технологических процессов и их логистического обслуживания, экономии текущих затрат за счет сокращения простоя объектов инфраструктуры.

Для устранения выявленных недостатков в организации логистических операций по транспортной, складской поддержке потоков, обеспечивающих технологические процессы на предприятии транспортного машиностроения, в том числе нерационального применения грузоподъемных транспортных средств, увеличения простоев рабочих мест в ожидании комплектующих, разработан алгоритм принятия управленческого решения об оперативном регулировании взаимодействия элементов инфраструктуры логистической системы. Алгоритм представлен поэтапным процессом экспресс-анализа соответствия мощности действующих элементов логистической системы потребности обслуживания материального потока, на основании которого выбираются варианты транспортного обслуживания потоков, составляются комплектовочно-лимитные карты, представляющие собой планы обеспечения ресурсами рабочих мест. Рекомендуется применение авторского алгоритма на предприятии для рекомендации оперативного согласования мощности инфраструктурных элементов с потребностями операций базисной логистической функции «производство» на основе оперативного анализа обработки потока на каждом рабочем месте при выполнении производственной программы согласно установленному графику.

В целях экономического обоснования решений о внутрипроизводственном транспортном обслуживании материальных потоков, снижения трудоемкости погрузочно-разгрузочных операций и затрат на их реализацию разработаны методические рекомендации по формированию модели рейтинговой оценки способа внутрипроизводственной транспортировки комплектующих на рабочие места сборочного производства. В основе модели – балльная оценка на основе экспертного опроса инфраструктурных производственных подразделений, что позволяет выбирать наиболее рациональный вид транспортировки комплектующих на рабочие места по выбранным критериям. Рекомендуется применение модели рейтинговой оценки на предприятиях транспортного машиностроения для принятия управленческих решений относительно транспортного обеспечения плана производства, результатом которых являются сокращение численности вспомогательных рабочих, уменьшение простоев оборудования.

Для экономического обоснования выбора транспортных средств внутрипроизводственного обеспечения технологических процессов разработаны практические рекомендации по расчету экономической эффективности замены погрузочно-разгрузочных средств, применяемых при доставке комплектующих для производства фитинговых платформ на предприятии транспортного машиностроения. Особенность рекомендаций состоит в полном цикле расчета – от целеполагания до определения дисконтированной стоимости, что позволяет повысить обоснованность решений о выборе способа транспортировки и погрузочно-разгрузочных механизмов с целью рационализации процессов внутрипроизводственной технологической цепочки. Рекомендуется применение авторских рекомендаций для повышения обоснованности решений об оперативном регулировании взаимодействия элементов инфраструктуры на обеспечение выпуска готовой продукции согласно заказу: в нужное время, в необходимом количестве, при минимальных затратах.

IV. СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ, В КОТОРЫХ ОТРАЖЕНЫ
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

По теме диссертационного исследования опубликовано 12 печатных работ общим объёмом 3,3 п.л. (авторских – 2,72 п.л.), в том числе 6 статей в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Публикации в ведущих научных журналах,
рекомендованных ВАК РФ

1. Ананкина Ю.А. Повышение технико-экономической эффективности АПК на основе исследования и развития в сфере транспортного машиностроения / Ю.А. Ананкина, А.Е. Ерина // Вестник Саратовского госагроуниверситета им. Н.И. Вавилова. – 2013. – № (07). – С. 74-77. 0,25 п.л. (авт. 0,125 п.л. )

2. Ананкина Ю.А. Методологические аспекты формирования логистической системы на основе проект-менеджмента / А.Е. Ерина, Ю.А. Ананкина // Вестник Саратовского государственного технического университета. – 2013. – № 1. Вып. 1. – С. 282-286. ISSN 1999-8341. 0,31 п.л. (авт. 0,16 п.л.)

3. Ананкина Ю.А. Анализ логистических потоков предприятий транспортного машиностроения / Ю.А. Ананкина, А.Е. Ерина // Известия Саратовского университета. Новая серия. Серия экономика. Управление. Право. – 2013. – № (2). – Т. 13. – С. 210-214. 0,31 п.л. (авт. 0,16 п.л.)

4. Ананкина Ю.А. Методические рекомендации по рационализации управления функционированием логистической системы предприятия транспортного машиностроения / Ю.А. Ананкина // Экономика, статистика и информатика. Вестник УМО 2013. – № 4. – С. 23-25. 0,19 п.л.

5. Ананкина Ю.А. Применение положений системного анализа к проблеме внутритранспортного обеспечения на предприятии транспортного машиностроения / Ю.А. Ананкина // Логистика. – 2013. –  № 8 (81). – С. 36-37. 0,125 п.л.

6. Ананкина Ю.А. Проектирование логистических систем на основе инновационной техники работы / А.Е. Ерина, Ю.А. Ананкина, А.В. Пахомова // Инновационная деятельность. – 2013. – № 1(24). – С. 59-65. 0,44 п.л. (авт. 0,16 п.л.)

Публикации в других изданиях

7. Ананкина Ю.А. Основные элементы логистической системы на микроуровне / Ю.А. Ананкина // Институты и механизмы инновационного развития: мировой опыт и российская практика: материалы 2-й Междунар. науч.-практ. конф. Курск, 26 октября 2012 г.: в 2 т. / ред. кол.: А.А. Горохов (отв. ред.); Юго-Зап. гос. ун-т. – Курск, 2012. – Т. 1. – С. 20-23. 0, 25 п.л.

8. Ананкина Ю.А. Управление процессом проектирования логистической системы предприятия / Ю.А. Ананкина // Логистические системы в глобальной экономике: материалы Междунар. науч.-практ. конф. Красноярск, 14-15 марта 2013 г.: в 2 ч. Ч. 1. Научно-исследовательский сектор / Сиб. гос. аэрокосмич. ун-т. – Красноярск, 2013. – С. 33-37. 0, 31 п.л.

9. Ананкина Ю.А. Оптимизация бизнес-процессов операторов по перевозкам грузов и предприятий транспортного машиностроения / Ю.А. Ананкина // Логистика: современные тенденции развития: материалы XII Междунар. науч.-практ. конф. СПб., 19 апреля 2013 г. / ред. кол.: В.С. Лукинский (отв. ред.) и др. – СПб.: СПбГЭУ, 2013. –С. 19-22. 0, 25 п.л.

10. Ананкина Ю.А. Внедрение стандарта IRIS как основы процессного подхода при функционировании логистической системы предприятий / Ю.А. Ананкина // Наука: 21 век. – Саратов, 2013. – № 1 (3). – С. 3-8. 0,375 п.л.

11. Ананкина Ю.А. Процессный подход к проектированию логистических систем / Ю.А. Ананкина // Актуальные вопросы развития современного общества: материалы 3-й Междунар. (заоч.) науч.-практ. конф., Курск, 18 апреля 2013 г. / Юго-Зап. гос. ун-т. – Курск, 2013. – С. 25-29. 0,31 п.л. 

12. Ананкина Ю.А. Мотивация персонала как функция управления логистической системой предприятия транспортного машиностроения / Ю.А. Ананкина // Социально-экономические проблемы труда в современных условиях: материалы Всерос. науч.-практ. конф. молодых ученых, Саратов, 27 мая 2013 г. – Саратов: КУБиК, 2013. – С. 8-12. 0,31 п.л.

Подписано в печать 25.11.13 Формат 6084 1/16

Бум. офсет. Усл. печ. л. 1,0 Уч.-изд. л. 1,0

Тираж 100 экз. Заказ 207.. Бесплатно

Саратовский государственный технический университет

410054, Саратов, Политехническая ул., 77

Отпечатано в Издательстве СГТУ. 410054, Саратов, Политехническая ул., 77

Тел.: 24-95-70; 99-87-39, е-mail: [email protected]