Управление материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов
На правах рукописи
ЩЕКОЧИХИНА Юлия Николаевна
УПРАВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ ПРИ РЕМОНТЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством
(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Москва 2010
Работа выполнена в Российской открытой академии транспорта.
Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент
Наточеева Наталья Николаевна.
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Куренков Петр Владимирович;
кандидат экономических наук
Никулина Наталья Александровна
Ведущая организация: ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»).
Защита состоится «14» апреля 2010 г. в 1400 часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, ул. Образцова, дом 9, стр. 9, ауд. 3107.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять на адрес университета.
Автореферат разослан «11» марта 2010 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета
д.э.н., профессор А.А. Вовк
Общая характеристика работы
Актуальность исследования. В общей сумме расходов, идущих на ремонт грузовых вагонов, затраты на материалы составляют более 60%. Поэтому при формировании конкурентной среды в сфере предоставления услуг по ремонту подвижного состава особое внимание необходимо уделять материальным ресурсам и денежным средствам идущим на их приобретение.
Российский инвентарный парк грузовых вагонов в 2009 году составлял более 990,2 тыс. единиц, принадлежащих различным собственникам, в том числе компании ОАО «РЖД», а также ее дочерним и зависимым обществам. Для поддержания грузового вагонного парка в рабочем состоянии сложилась система планово-предупредительных ремонтов, выполняемых структурными подразделениями ОАО «РЖД» – вагонными депо. Проведение деповского и текущих ремонтов вагонов осуществляется на основе современных технологий, а качество предоставляемой услуги зависит от эффективного управления материальными ресурсами.
На этапах поставки и использования сырья и материалов возникает ряд отрицательных факторов, предпосылками которых являются нерациональное планирование, неравное вложение денежных средств, отсутствие полной информации о поставщиках. Для снижения их влияния и улучшения экономических и финансовых показателей деятельности транспортной компании необходимо предпринять действия, способствующие совершенствованию управления материальными ресурсами.
В связи с этим тема диссертационной работы является актуальной и направленной в период реформирования железнодорожного транспорта на решение важной экономической задачи в области управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов.
Цель и задачи диссертационного исследования. Основной целью диссертационного исследования является обоснование и совершенствование решений по эффективному управлению материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов.
Для достижения поставленной цели автором решены следующие задачи:
- выполнен комплексный анализ существующих методов управления материальными ресурсами на этапе их планирования и материально-технического обеспечения ремонтных вагонных депо;
- рассмотрены факторы, снижающие эффективность управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов;
- разработана методика определения потерь транспортной компании на этапе поставки и использования материальных ресурсов вагонными депо;
- выявлены внутренние механизмы, снижающие влияние отрицательных факторов на управление материальными ресурсами в текущем периоде;
- экономически обоснованы мероприятия, повышающие эффективность использования материальных ресурсов, необходимых для ремонта грузовых вагонов в условиях развития конкурентной среды.
Объект исследования – транспортная компания «Российские железные дороги» и ее структурные подразделения по ремонту грузовых вагонов.
Предмет исследования – экономические отношения субъектов управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов.
Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретической и методологической базой решения проблем управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов послужили труды ученых-экономистов в области экономики, управления затратами, финансового менеджмента, управления оборотными средствами, нормирования расхода материалов, материально-технического обеспечения Н.В. Белова; И.А. Бланка; А.А. Вовка; В.Г. Галабурды; Б.А. Волкова; В.А. Дмитриева; О.В. Ефимовой; А.М Карминского; А.В. Капитульского; В.А. Козырева; П.В. Куренкова; Л.П. Левицкой; А.Д. Майданова; А.В. Орлова; С.В. Палкина; Ю.В. Пересветова; Ю.Д. Петрова; А.Р. Радионова; А.Т. Романовой; Н.Г. Смеховой; Н.М. Стецюк; Н.П. Терёшиной; М.М. Толкачевой; Е.П. Третьяковой; М.Ф. Трихункова; Р.А. Фатхутдинова; Р.М. Царева; А.В. Шаройко; А.Д. Шеремета; Л.В. Шкуриной и др.
Информационной базой диссертационного исследования явились законодательные и нормативные документы, труды ученых-экономистов и математиков, официальные данные управленческой отчетности компании ОАО «РЖД», статистический материал о результатах деятельности транспортной компании, а также структурных подразделений (вагоноремонтных депо), материалы периодической печати по данной проблематике.
Научная новизна результатов диссертационного исследования состоит в разработке теоретических и методических подходов к управлению материальными ресурсами в целях повышения эффективности их использования при ремонте грузовых вагонов, а именно:
- введен и обоснован комплексный показатель выполнения плана, необходимый для оценки использования оборотных средств, находящихся в материальных ресурсах;
- разработана методика, оценивающая влияния ритмичности поставок материальных ресурсов на эффективность их использования;
- предложен способ оптимизации затрат, способствующий снижению влияния факторов дефицита и недоиспользования материальных ресурсов при ремонте грузовых вагонов;
- разработан алгоритм, повышающий эффективное управление материальными ресурсами в условиях развития конкурентной среды в сфере предоставления услуг по ремонту подвижного состава.
Практическая значимость полученных результатов состоит в том, что разработаны методические подходы к управлению материальными ресурсами, которые позволят:
- оптимизировать общий объем затрат на приобретение запасных частей и материалов при сохранении качества услуг, предоставляемых вагонными депо;
- снизить экономические потери в результате простоя вагонов при проведении плановых и неплановых видов ремонта вследствие дефицита запасных частей.
Реализация результатов работы. Предложенный в диссертации способ оптимизации расходов, необходимых для приобретения материальных ресурсов вагоноремонтными депо, использован при планировании эксплуатационных расходов вагоноремонтного депо Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Результаты диссертационной работы используются на кафедре «Экономика, финансы и управление на транспорте» МИИТа в лекционных курсах по дисциплинам «Управление материальными ресурсами на транспорте» и «Экономические проблемы транспорта». Результаты внедрения основных выводов диссертации подтверждены соответствующими актами.
Апробация результатов диссертационного исследования. Основные результаты и выводы диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на: научно-практической конференции «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта» (Москва, РГОТУПС, 2006– 2007 гг.), научно-практической конференции «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта» (Москва, РГОТУПС, 2008 г.), а также на заседаниях кафедры «Экономика, финансы и управление на транспорте» РГОТУПС и МИИТ 2006–2009 гг.
Публикации. По теме диссертации опубликовано семь работ, две из них – в ведущих изданиях, рекомендованных ВАК России для публикации основных научных результатов.
Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложений. Содержит 140 страниц, 22 рисунка, 30 таблиц и четыре приложения.
Основное содержание работы
Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, изложена значимость поставленной проблемы, сформулированы цели и задачи, определена научная новизна и практическая важность проведенного исследования.
В первой главе «Теоретические основы управления материальными ресурсами» рассмотрена система управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов на этапе определения в них потребности. Структура управления является функциональной, сформированной на основе совокупности методов планирования и контроля над расходованием материальных ресурсов. Необходимым экономическим условием управления материалами и запасными частями является ускорение периода оборачиваемости оборотных средств, затраченных на их приобретение.
В системе управления материальными ресурсами выделяются субъекты управления (рис. 1) и объект управления – материальные ресурсы, от эффективного планирования, использования и контроля за расходованием которых зависит эффективность производственного процесса в ремонтных вагонных депо.
В системе управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов субъекты управления используют следующие методы:
• планирования (метод прямого счета; метод расчета потребности по аналогии; экономико-статистический метод);
• распределения (метод нормирования);
• анализа (метод АВС; метод XYZ).
Для оценки эффективности использования материальных ресурсов и оборотных средств, пошедших на их приобретение, применяется система показателей, которая в диссертационном исследовании дополнена комплексным показателем степени выполнения плана 
, отражающим фактические и плановые расходы на приобретение материалов, топлива и электроэнергии:
Рис. 1. Субъекты системы управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов
,
где а1, а2, а3 – удельный вес издержек соответственно на материалы, топливо и электроэнергию (а1+а2+а3= 1);
, 
, 
– показатели степени выполнения плана, которые рассчитываются как отношение фактических значений коэффициентов оборачиваемости оборотных средств, затраченных на приобретение соответственно материалов, топлива и электроэнергии, к их плановому значению:
;
; 
.
Расчет предложенного показателя способен отразить, на сколько запланированные затраты на приобретение материальных ресурсов недоиспользованы или превышают установленное значение.
Во второй главе «Анализ существующей системы управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов» выявлены внешние (экзогенные) и внутренние (эндогенные) факторы. Внутренние факторы делятся на:
- возникающие в системе управления;
- проявляющиеся при непосредственном производственном процессе.
В каждой группе выделяются факторы, оказывающие положительное и отрицательное влияние.
Наличие отрицательных факторов явилось основанием для разработки методики оценки экономических потерь в деятельности ремонтных вагонных депо и транспортной компании (табл. 1).
В результате проведенных исследований качества поставки и использования материальных ресурсов вагонными депо Северной и Юго-Восточной железных дорог были выявлены причины, приводящие к снижению эффективности их управления.
На этапе обеспечения материалами и запасными частями ремонтных вагонных депо возникает фактор неритмичности поставок, влияние которого можно оценить следующим показателем:
Таблица 1
Методика оценки экономических потерь при управлении материальными ресурсами
| № п/п | Показатель | Формула расчета | Ухудшение качества и снижение эффективности |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Ремонтные вагонные депо | |||
| 1 | Недостаточный объем материальных ресурсов (в денежном выражении) |  , где Gобщ – потребность в материалах и запасных частях, ед.; кдеф – коэффициент дефицита материалов и запасных частей; с – стоимость единицы материала, запасной части, руб. | Экономические потери вагоноремонтных депо выражаются в отсутствии денежных средств, необходимых для приобретения материальных ресурсов |
| Коэффициент дефицита материальных ресурсов |  , где Gдеф – материалы и запасные части, оказавшиеся в дефиците, ед. | ||
| 2 | Недоиспользован- ные материальные ресурсы (в денежном выражении) |  , где kнедоисп – коэффициент недоиспользования материалов и запасных частей | Потери вагоноремонтных депо выражаются в «омертвлении» денежных средств при недоиспользовании материальных ресурсов |
| Коэффициент недоиспользова- ния материальных ресурсов |  , где Gост – остаток материалов и запасных частей на конец года, ед. | ||
| 3 | Некачественные материальные ресурсы (в денежном выражении) |  , где kнекач – коэффициент качества материалов и запасных частей | Потери депо выражаются в израсходовании денежных средств на приобретение запасных частей со скрытыми дефектами, выявленными в процессе эксплуатации грузового вагона |
| Коэффициент материальных ресурсов, определяющий поставку запасных частей со скрытыми дефектами |  , где  – материалы и запасные части с дефектами, выявленными в процессе эксплуатации вагона, ед. | ||
| продолжение табл. 1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Транспортная компания | |||
| 4 | Период оборота оборотных средств, сосредоточенных в материальных ресурсах |  , где Д – число дней в периоде;  – средняя за период величина оборотных активов, руб.; В – выручка (нетто) от продажи, руб. | Увеличение периода оборота средств в результате увеличения среднегодового объема денежных средств, сосредоточенных в материальных ресурсах, и снижение выручки компании |
| 5 | Материалоемкость (металлоемкость, электроемкость, энергоемкость) |  , где ОбСмат – количество израсходованных материальных ресурсов;  ОбСмет – количество израсходованного металла, руб.;  ; ОбСэл – количество израсходованной электроэнергии, руб.;  , ОбСэн – количество потребляемых всех видов энергии, руб. | Увеличение материалоемкости (металлоемкости, электроемкости, энергоемкости) вследствие увеличения расхода материалов (металла, электроэнергии, энергии) в соответствии с нормативным |
,
где kритм – значение коэффициента ритмичности поставок.
Коэффициент ритмичности поставок рассчитывается по формуле:
,
где ОбСi – объём денежных средств, расходуемых на приобретение материальных ресурсов в i-ом периоде, тыс. руб.
ОбСср – среднее значение денежных средств, расходуемых на приобретение материальных ресурсов на протяжении всех периодов, тыс. руб.
n – количество периодов (квартал, месяц, день).
На этапе использования вагонными депо материалов и запасных частей так же возникает ряд факторов:
- фактор недоиспользования материальных ресурсов:
,
где ОбСост – денежные средства, потраченные на приобретение материальных ресурсов, которые были недоиспользованы в течение года, тыс. руб.;
ОбСобщ – общая сумма денежных средств, израсходованных на приобретение материальных ресурсов, тыс. руб.;
- фактор дефицита материальных ресурсов:
,
где ОбСдеф – недостаточный объем денежных средств, способствующий дефициту материальных ресурсов;
- фактор поставки материальных ресурсов с дефектами, выявленными в процессе эксплуатации вагона:
,
где ОбСнек – сумма денежных средств, потраченная на приобретение материальных ресурсов со скрытыми дефектами.
В диссертационном исследовании на основе показателей, оценивающих эффективности использования материальных ресурсов, методики оценки экономических потерь произведены расчеты по определению экономических и финансовых потерь транспортной компании (рис. 2).
Рис. 2. Отрицательное влияние факторов на экономические результаты деятельности транспортной компании
На рис. 2: 
– увеличение времени простоя в деповском ремонте вагонов, ваг.-ч; 
– увеличение времени простоя вагонов в текущем ремонте вагонов при комплексной подготовке его к перевозкам, ваг.-ч; Ов – оборот грузового вагона, сут.; 
– средняя статическая нагрузка на вагон, т; 
– доходная ставка, руб./10т; ВГП – выручка транспортной компании от грузовых перевозок; Д – количество дней в рассматриваемом периоде; 
– общие поездо-часы задержки по вине вагонного хозяйства; 
– укрупненная расходная ставка простоя одного поездо-часа; 
– общие материальные затраты на текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2); 
– выручка компании от вида деятельности по ремонту подвижного состава.
Полученные значения экономических и финансовых потерь транспортной компании в результате влияния факторов отражены на рис.3.
Рис.3 Экономические результаты деятельности транспортной компании
Дефицит и неритмичное обеспечение материальными ресурсами вагонных депо в 2008 году привели к увеличению простоя грузовых вагонов на 369 842 ваг.-ч. Вследствие этого транспортная компания недополучила дохода по виду деятельности «грузовые перевозки» в размере 776,42 млн. руб. Это привело к снижению коэффициента оборачиваемости оборотных средств компании на 0,01 оборота и увеличению периода их оборота на 0,23 дня.
Поставка материальных ресурсов со скрытыми дефектами, выявленными в процессе эксплуатации в совокупности с некачественным ремонтом вагонов и износом деталей стали причиной увеличения материалоемкости по виду деятельности «ремонт подвижного состава» на 0,05 руб./руб. Указанный фактор способствовал увеличению простоя поездов на 21 852 поездо-часа и росту расходов по «грузовым перевозкам» на 31,973 млн руб.
В третьей главе «Экономическое обоснование эффективного управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов» для снижения отрицательного влияния факторов на экономические результаты деятельности транспортной компании предложены два направления.
Первое направление – самостоятельное приобретение материальных ресурсов ремонтными вагонными депо. Его реализация невозможна в силу возникновения противоречия с Федеральным законом от 26 декабря 1995 года № 208-ФЗ «Об акционерных обществах».
Второе направление – выявление субъектами системы управления внутренних резервов, основанных на внутрифирменных механизмах нейтрализации отрицательного влияния факторов, к которым относятся механизмы лимитирования, резервирования, избежания (табл. 2).
Применение внутренних механизмов нейтрализации отрицательного влияния факторов позволят управлять материальными ресурсами с минимальными экономическими потерями для вагонных депо и компании в целом.
Таблица 2
Распределение внутрифирменных механизмов нейтрализации отрицательного влияния факторов
| Наименование фактора, оказывающего отрицательное влияние | Внутренний механизм нейтрализации | Действия и инструменты |
| 1 | 2 | 3 |
| Фактор отсутствия ритмичности в поставках материальных ресурсов | Механизмы резервирования, лимитирования, избежания, применяемые на уровне субъектов управления системой | 1.Совершенствование существующей системы планирования путем создания резервов и установления лимитов. 2. Повышение эффективности функционирования системы материально-технического обеспечения |
| Фактор отсутствия качества материальных ресурсов | ||
| Фактор дефицита материальных ресурсов | ||
| Фактор недоиспользования материальных ресурсов | ||
| Фактор дефицита материальных ресурсов | Механизм избежания применяемый на уровне вагонных депо | Применение способа перераспределения денежных средств, авансированных в материальные ресурсы |
| Фактор недоиспользования материальных ресурсов |
Вагоноремонтные депо для нейтрализации факторов дефицита и недоиспользования материальных ресурсов могут воспользоваться механизмами их избежания на основе способа оптимизации затрат. Предложенный способ основан на критерии выбора минимальных значений (табл. 3).
Таблица 3
Способ оптимизации затрат для снижения отрицательного влияния факторов дефицита и недоиспользования материальных ресурсов
| Показатель | Формула расчета | Показатель | Формула расчета | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Фактор недоиспользования материальных ресурсов | Фактор дефицита материальных ресурсов | |||
| Минимальное значение остатка материальных ресурсов при сравнении значений за ряд лет |  | Минимальное значение дефицита материальных ресурсов при сравнении значений за ряд лет |  | |
| Минимальное значение потребности в материальных ресурсах при сравнении значений за ряд лет |  | Минимальное значение потребности в материальных ресурсах при сравнении значений за ряд лет |  | |
| продолжение табл.3 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Коэффициент недоиспользования |  | Коэффициент дефицита |  | |
| Стоимость единицы, руб. | c | Стоимость единицы, руб. | c | |
| Денежные средства на приобретение материальных ресурсов, которые оказались недоиспользован- ными, руб. |  | Денежные средства на приобретение материальных ресурсов, оказавшихся в дефиците, руб. |  | |
Суть предложенного способа заключается в изыскании резерва денежных средств и перераспределении его на этапе планирования на приобретение материалов и запасных частей, находящихся в дефиците.
Особенность способа состоит в том, что вагоноремонтные депо способны самостоятельно воздействовать на факторы дефицита и недоиспользования материальных ресурсов без участия других субъектов системы управления.
Способ оптимизации затрат позволил определить резерв денежных средств, используя который можно покрыть 65% минимального значения дефицита. Полученный резерв необходимо учесть на этапе планирования и направить на приобретение материальных ресурсов, которые на протяжении ряда лет находились в дефиците.
В области предоставления услуг по ремонту подвижного состава в настоящий момент времени развивается конкурентная среда. В соответствие с этим, в диссертационном исследовании разработан алгоритм эффективного управления материальными ресурсами, который включает два этапа (рис. 4).
Эффективность управления может быть реализована в два этапа:
- первый этап – информационный – предполагает создание в вагонном депо отдела маркетинга и стратегического развития, который способствует формированию «информационных коридоров» на основе приоритетов: минимальная цена поставки материальных ресурсов; высокое качество поставляемых материальных ресурсов; надежность поставки материальных ресурсов. На этом этапе целесообразно взаимодействие с информационными потоками микроокружения (информация о поставщиках, партнерах, конкурентах).
Рис. 4. Схема алгоритма эффективного управления материальными ресурсами в условиях развития конкурентной среды
- второй этап – технологический – является продолжением и дополнением информационного этапа. На этом этапе отдел маркетинга и стратегического развития должен накапливать и использовать информацию о современных ресурсосберегающих и инновационных технологиях в сфере предоставления услуг по ремонту подвижного состава. Здесь целесообразно использовать информацию о передовых научно-технических разработках из макроокружения.
В стратегической перспективе технологический этап позволит рационально использовать денежные средства (табл. 4).
Таблица 4
Оценка экономического эффекта при внедрении инноваций и ресурсосберегающих технологий
| № п/п | Ресурсосберегающая технология и инновация | Расчет экономического эффекта |
| 1 | 2 | 3 |
| 1 | Технологии, обеспечивающие минимальные потери материалов |  , где Д1 – расход денежных средств на приобретение материалов, топлива, электроэнергии, расходуемых на ремонт вагона после применения ресурсосберегающей технологии; Д0 – расход денежных средств на приобретение материалов, топлива и электроэнергии до применения ресурсосберегающей технологии |
| 2 | Оборудование, требующее оптимального расхода материала |  , где Д1 – расход денежных средств на приобретение материалов, топлива, электроэнергии, расходуемых на ремонт вагона после применения ресурсосберегающей технологии; Д0 – расход денежных средств на материалы, топливо электроэнергию до применения ресурсосберегающей технологии |
| 3 | Запасные части с новыми физическими свойствами |  [1], где Д1– расход денежных средств на материалы для ремонта вагонов с новыми физическими свойствами; Д0 – расход денежных средств на ранее существовавшие материалы; Этор – экономия на неплановых видах ремонта |
| 4 | Инновация, связанная с увеличением межремонтного пробега вагона до 500 тыс. км [2] | Экономический результат увеличивается в 4,54 раза:  где 4,54 – частное от деления межремонтного пробега до 500 тыс. км и существующего межремонтного пробега равного 110 тыс. км |
| 5 | Инновация, связанная с увеличением межремонтного пробега вагонов до 1000 тыс. км 2 | Экономический результат увечится в 2 раза: Эобщ=Э 2=((Э1+Э2±Э3) 4,54)  2, где 2 – частное от деления межремонтного пробега до 1000 тыс. км и межремонтного пробега до 500 тыс. км |
В условиях развития конкурентной среды в сфере предоставления услуг по ремонту грузового вагонного парка дополнение информационного этапа технологическим будет способствовать дальнейшему повышению эффективность управления материальными ресурсами (рис. 5).
Рис. 5. Интеграция этапов по формированию системы управления материальными ресурсами
Для этого необходимо постоянно осуществлять мониторинг рынка приобретаемых запасных частей в целях постоянного обновления «информационных коридоров» по предложенным приоритетам. Технологический этап позволит выявлять резервы денежных средств, которые можно будет направлять на внедрение ресурсосберегающих и инновационных технологий в процессе ремонта грузовых вагонов.
Заключение
Для повышения эффективности принимаемых управленческих решений, способствующих снижению экономических потерь, в диссертации рассмотрено управление материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов, отвечающее текущим и перспективным требованиям развития транспортной компании. В соответствие с этим:
- Произведен комплексный анализ существующей системы управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов. Выявлено взаимодействие между субъектами системы на этапах планирования и обеспечения. Для оценки эффективности использования материальных ресурсов предложен комплексный показатель степени выполнения плана;
- Исследованы факторы, снижающие эффективность управления материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов;
- Разработана методика оценки экономических и финансовых результатов деятельность компании в результате влияния факторов на управление материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов;
- Найдены внутренние резервы снижения экономических потерь для всех субъектов системы управления вследствие влияния факторов;
- Предложен способ оптимизации затрат для снижения влияния факторов дефиците и недоиспользования материальных ресурсов. Его применение позволит вагоноремонтным депо самостоятельно без участия других субъектов системы управления воздействовать на отрицательные факторы;
- В условиях развития конкурентной среды в области предоставления услуг по ремонту подвижного состава предложен алгоритм эффективного управления материальными ресурсами, состоящий из двух этапов. Первый этап – информационный – связан с формированием информационных коридоров по приоритетам: цена, качество, надежность. Второй этап – технологический – основан на использовании ресурсосберегающих и инновационных технологий.
Основные публикации по теме диссертации
Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК
1. Щекочихина Ю.Н. Нормирование как эффективный способ управления оборотными средствами // Транспортное дело России, 2008, – №2. – С. 29–30.
2. Щекочихина Ю.Н. Оценочные суждения о величине факторов, влияющих на использование оборотных средств железнодорожного транспорта // Транспортное дело России, 2008, – №3. – С. 28–31.
Публикации в других изданиях
3 Щекочихина Ю.Н. Экономические предпосылки реформирования железных дорог//Сб. науч. тр. «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте», вып. 5; Под общ. ред. д-ра экон. наук, проф. Л.В. Шкуриной. – М.: РГОТУПС, 2006. – С.130–136.
4. Щекочихина Ю.Н. Оптимизация оборотных средств – залог эффективного управления компанией// Межвуз. сб. науч. тр. «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». – М.: РГОТУПС, 2007. – С. 54–57.
5. Щекочихина Ю.Н. Факторы и их влияние на оборотные средства железнодорожного транспорта// Межвуз. сб науч. тр. «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». – М.: РГОТУПС, 2007. – С. 58–61.
6. Щекочихина Ю.Н. Ретроспектива методических подходов в деле управления оборотными средствами предприятий//Сб. науч. тр. «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте», вып. 6; Под общ. ред. д-ра экон. наук, проф. Л.В. Шкуриной. – М.: РГОТУПС, 2008. – С. 101–108.
7. Щекочихина Ю.Н. Совершенствование существующих подходов при планировании потребного объема оборотных средств// Сб. науч. тр. «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте», вып. 7; Под общ. ред. д-ра экон. наук, проф. Л.В. Шкуриной. – М.: РГОТУПС, 2008. – С. 153–160.
Щекочихина Юлия Николаевна
Управление материальными ресурсами при ремонте грузовых вагонов
Специальность 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами – транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Подписано в печать Усл.-печ. л.–1,5
Печать офсетная. Бумага для множит. апп. Форма 6084 1/16
Тираж 80 экз. Заказ №
Типография МИИТа, 127994, Москва, ул. Образцова д. 9, стр. 9
[1] 
означает, что при применении в будущем запасных частей с новыми физическими свойствами может быть получен отрицательный экономический результат вследствие того, что при их производстве может быть использовано более дорогостоящее сырье, нежели ранее.
[2] Межремонтное увеличение пробега вагона до 500 и до 1000 тыс. км на основе Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года.
