Управление конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта
На правах рукописи
Погонев Сергей Викторович
УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ
ПРЕДПРИЯТИЙ РЕГИОНАЛЬНОГО УРОВНЯ НА РЫНКЕ
СУДОСТРОЕНИЯ И СУДОРЕМОНТА
08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством
(маркетинг)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Орел – 2013
Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс»
| Научный руководитель | доктор экономических наук, профессор Бочарова Ирина Юрьевна |
| Официальные оппоненты: | Поляков Владимир Александрович доктор экономических наук, доцент, филиал ВЗФЭИ в г. Тула, кафедра «Экономика, менеджмент и маркетинг», заведующий кафедрой Торгачев Дмитрий Николаевич кандидат экономических наук, доцент ФГБОУ ВПО «Госуниверситет-УНПК», кафедра «Предпринимательство и маркетинг», заведующий, кафедрой |
| Ведущая организация | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежский государственный университет» |
Защита состоится 22 февраля 2013 г. в 13 часов на заседании диссертационного совета Д 212.182.02 при федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс» в аудитории № 212 по адресу: 302020, г. Орел, Наугорское шоссе, 29, официальный сайт: www.gu-unpk.ru.
С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в библиотеке федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс».
Автореферат разослан 21 января 2013года.
Ученый секретарь
диссертационного совета
Д 212.182.02 Измалкова Светлана Александровна
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В современных условиях развития российской экономики и глобализации рынков перед отечественным судостроением стоят сложные задачи, частичное решение которых берет на себя государство посредством создания центров компетенций, где будет сосредоточена большая часть научно-исследовательских институтов и проектно-конструкторских бюро, а также крупные судостроительные, машино- и приборостроительные компании по производству транспортных судов, в том числе ледового класса, средств освоения континентального шельфа, атомных подводных лодок, гражданских судов.
Вместе с тем существуют сегменты российского рынка судостроения, которые не относятся к центрам компетенций и не ориентированы на выполнение государственного оборонного заказа. Это, как правило, предприятия среднего и малого бизнеса регионального сегмента рынка судостроения и судоремонта, которые остаются малоизученными. В этой связи необходимо разработать теоретико-методические аспекты повышения конкурентоспособности таких предприятий с использованием матрицы стратегического положения и оценки действий предприятий, которая построена с учетом оценки факторов стабильности обстановки, факторов промышленного потенциала, факторов конкурентных преимуществ, факторов финансового потенциала.
Важнейшим условием управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта является использование параметров эффективных бизнес-процессов конкурентов в деятельности предприятия при функционировании на отдельно взятом сегменте рынка с применением бенчмаркинга, что требует разработки специфичной системной модели и определяет актуальность данного диссертационного исследования.
Степень научной разработанности проблемы. Теоретические основы разработки проблемы конкуренции и рыночных отношений, форм и методов конкурентной борьбы заложены в работах зарубежных классиков-экономистов А. Смита, А. Маршалла, К. Маркса, Дж. Робинсона, Й. Шумпетера, А. Чемберлена, П. Самуэльсона, К. Макконнелла, С. Брю и др.
Изучение сущности формирования развития конкурентоспособности представлено в работах зарубежных авторов Ф. Котлера, М. Портера, Ф. Вирсема, А. Дж. Стрикленда, Д. Риккардо, К. Омае, К. Прахалада, Б. Олина, Э. Петтигрю, А.А. Томпсона, Х. Итами и др
. Процессы развития конкурентоспособности исследовались в работах И. Ансоффа, Г. Стейнера, Г. Минцберга и др. Исследования концепций конкурентных преимуществ и создание конкурентных стратегий представлены в трудах Ж. Ламбера, Р. Каплана, Д. Нортона и др.
Значительный вклад в рассмотрение методов оценки и анализа конкурентных преимуществ, развитие конкурентоспособности внесли отечественные ученые: Г.Л. Азоев, Г.Я. Беляков, Е.П. Голубков, В.П. Горев, В.В. Криворотов, С.А. Никитин, Р.А. Фатхутдинов, А.Ю. Юданов и др.
Существенный вклад в применяемые системы управления конкурентоспособностью внесли зарубежные ученые Р.Т. Паскаль, Е. Дихтль, Н. Петс, Т. Петерс, а также отечественные исследователи Г.М. Самостроенко, А.Н. Печенкина, А.С. Глухов, П.С. Завьялов, Т.А. Блашенкова, М.О. Ермолова, Г.Л. Багиев, В.П. Лукин, М.В. Каретникова, А.П. Градова, Т.М. Каретников, В.С. Ефремова, Н.С. Яшин и другие.
Несмотря на наличие многочисленных трудов, посвященных исследованию теории конкурентоспособности компаний, вопросы управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта не нашли полного обоснования в исследованиях отечественных и зарубежных авторов.
Область диссертационного исследования соответствует п. 9.8. Оценка деятельности конкурентов, ее использование в маркетинговой политике компании; бенчмаркинг; п. 9.9. Повышение конкурентоспособности товаров (услуг) и компаний, факторы конкурентоспособности в различных рыночных условиях Паспорта специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг).
Объектом исследования являются предприятия регионального сегмента рынка судостроения и судоремонта, в том числе Астраханской области.
Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта.
Цель диссертационного исследования состоит в теоретическом обосновании и разработке научно-методических и практических рекомендаций по управлению конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта.
Для достижения поставленной цели потребовалось определение и решение следующих задач:
1) выполнить анализ современного состояния и основных тенденций развития судостроительного рынка и оценить конкурентоспособность российских судостроительно-судоремонтных компаний на мировом рынке;
2) предложить методический подход к определению конкурентного положения предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта;
3) сформировать системную модель управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта с применением бенчмаркинга;
4) разработать методику комплексной оценки конкурентоспособности компаний судостроения и судоремонта предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта;
5) обосновать методический подход к реализации стратегических целей деятельности по управлению конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта.
Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составили фундаментальные и прикладные исследования отечественных и зарубежных ученых-экономистов по проблемам управления конкурентоспособностью судостроительно-судоремонтных компаний.
В процессе исследования использованы следующие методы: системного, сравнительного, ситуационного, факторного и экономического анализа, сравнения и обобщения, методы статистической обработки информации, методы сравнения, экспертных оценок, бизнес-моделирования.
Информационной базой исследования являются нормативно-правовые документы Министерства экономического развития Российской Федерации, Министерства регионального развития Российской Федерации, Правительства Астраханской области, статистические данные Федеральной службы государственной статистики и ее территориальных органов, а также специальная периодическая литература по исследуемой проблеме.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке и обосновании теоретико-методических положений и практических рекомендаций по управлению конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта, что позволяет эффективно реализовать выявленные стратегические цели деятельности предприятий с учетом факторов влияния внешней среды и процессов активизации внутренних ресурсных резервов предприятий.
Научная новизна подтверждается следующими полученными автором научными результатами, выносимыми на защиту:
– выявлены факторы снижения конкурентоспособности российских судостроительных компаний на мировом рынке, что позволило, в отличие от существующих подходов, выявить проблемы, возникающие на предприятиях регионального уровня рынка судостроения и судоремонта, которые не относятся к центрам компетенций и не ориентированы на выполнение государственного оборонного заказа (п. 9.9. Паспорта специальности 08.00.05);
– предложен методический подход к определению конкурентного положения предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта. Отличие авторского подхода от существующих состоит в использовании матрицы стратегического положения и оценки действий предприятий, которая построена с учетом оценки факторов стабильности обстановки, факторов промышленного потенциала, факторов конкурентных преимуществ, факторов финансового потенциала (п. 9.9 Паспорта специальности 08.00.05);
– сформирована системная модель управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта, отличительной особенностью которой является использование параметров эффективных бизнес-процессов конкурентов в деятельности предприятия при функционировании на отдельно взятом сегменте рынка с применением бенчмаркинга (п. 9.8. Паспорта специальности 08.00.05);
– разработана методика комплексной оценки конкурентоспособности предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта, отличительной особенностью которой является определение уровня конкурентоспособности для компаний определенного сегмента рынка с равными условиями влияния внешних факторов на основе количественных показателей их финансово-хозяйственной деятельности (п. 9.8. Паспорта специальности 08.00.05);
– обоснован методический подход к управлению конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта, отличающийся реализацией стратегических целей деятельности компании с ориентацией на возможности ее развития под влиянием внешней среды и активизацией выявленных внутренних ресурсных резервов, направленных на повышение эффективности деятельности предприятия (п. 9.9. Паспорта специальности 08.00.05).
Практическая значимость работы. Методическое обеспечение, созданное в результате исследования, может быть использовано в деятельности федеральных и региональных органов власти при обеспечении конкурентоспособности предприятий регионального уровня российского рынка судостроения, которые не относятся к центрам компетенций и не ориентированы на выполнение государственного оборонного заказа. Это, как правило, предприятия среднего и малого бизнеса регионального уровня рынка судостроения и судоремонта. Использование результатов диссертации целесообразно органами государственного управления, выполняющими функции регулирования и контроля деятельности в области формирования и реализации стратегии развития отечественного судостроения, а также руководителями промышленных предприятий.
Предложения, выводы и рекомендации, сделанные в работе, могут быть использованы в практике учебных заведений при чтении следующих дисциплин: «Маркетинг» «Управление конкурентоспособностью», «Бенчмаркинг» студентам ВУЗов, а также в системе подготовки и переподготовки руководителей и специалистов предприятий на рынке судостроения.
Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты исследования докладывались и получили одобрение ученых и специалистов на международных научно-практических конференциях: «Экономика и мы – новые идеи» (Астрахань, 2008 г., 2011 г.); «Молодежь и наука: реальность и будущее» (Невинномысск, 2009 г.); международной научной конференции профессорско-преподавательского состава Астраханского государственного технического университета, посвященная 15-летию АГТУ (Астрахань, 2009 г.); «Эффективные способы и формы модернизации и технологического развития региональной экономики» (Орел, 2012 г.).
Результаты исследования нашли применение в деятельности ОАО «Астраханское судостроительное производственное объединение»; ОАО ССЗ «Лотос»; ООО «Судоремонтный завод «Слип»; ООО «Производственное объединение «Первомайский судостроительно-судоремонтный завод», что подтверждается соответствующими документами.
Публикации. Положения работы, содержащиеся в ней, рекомендации и выводы опубликованы в 11 печатных работах общим объемом 3,28 п.л., из них авторских 2,53 п.л., в том числе 4 статьи в изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией при Министерстве образования и науки Российской Федерации.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, содержащего 181 наименование. Содержание работы изложено на 214 страницах текста, отражено в 52 таблице, 26 рисунках, 7 приложениях.
В первой главе «Состояние и проблемы развития отечественного рынка судостроения в рамках управления конкурентоспособностью» исследовано содержание понятия «конкурентоспособность», представлены ключевые факторы, способствующие управлению конкурентоспособностью компании, проанализированы методы оценки конкурентоспособности и выявления стратегического положения компании.
Во второй главе «Теоретико-методические аспекты управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта» сформирована системная модель управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта, предложена методика комплексной оценки конкурентоспособности таких предприятий, обоснованы способы реализации стратегических целей деятельности предприятий.
В третьей главе «Апробация методики управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта» определены стратегические цели деятельности компаний судостроения и судоремонта Астраханской области, построены и применены методические подходы, направленные на управление конкурентоспособностью предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта Астраханской области.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ,
ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
1. Выявлены факторы снижения конкурентоспособности российских судостроительных компаний на мировом рынке, что позволило, в отличие от существующих подходов, выявить проблемы, возникающие на предприятиях регионального уровня рынка судостроения и судоремонта, которые не относятся к центрам компетенций и не ориентированы на выполнение государственного оборонного заказа.
В процессе диссертационного исследования установлено, что в настоящее время Россия на рынке мирового гражданского судостроения уступает позиции не только лидерам Японии, Корее и Тайваню, но и Хорватии, Украине, Вьетнаму. Россия занимает сейчас менее 0,5 % от мирового рынка судостроения. В числе основных лидеров рынка судостроения следует отметить Японию – 35 %, второе место принадлежит Южной Корее – 32 %. Уровень доли рынка всех остальных стран значительно ниже лидеров: Китай – 7 %, Германия – 6 %, Польша – 3 %, Италия – 2,8 %, Финляндия – 2,5 %, Нидерланды – 1,8 % и Тайвань – 1,5 %. В процессе диссертационного исследования установлено, что данное положение судостроения России связано с множеством факторов, оказывающих отрицательное воздействие на этот отраслевой рынок. В таблице 1 представлены выявленные автором факторы, причины и последствия снижения доли российского судостроения на мировом рынке.
В диссертации показано, что на современном этапе развития перед судостроением России стоят сложные задачи, частичное решение которых берет на себя государство посредством создания ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОАО «ОСК»), а также утверждения «Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 г. и на дальнейшую перспективу». В ходе диссертационного исследования показано, что согласно «Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 г. и на дальнейшую перспективу» одной из основных задач развития российского судостроения на перспективу является создание центров компетенций с учетом специфических задач выполнения государственного оборонного заказа (таблица 2).
Таблица 1 – Выявленные факторы, причины и последствие снижения доли российского судостроения на мировом рынке
| Фактор | Причина | Следствие |
| Снижение платежеспособного спроса | Снижение спроса на военное кораблестроение и коммерческое судостроение; снижение эффективности капитальных вложений; единичный и мелкосерийный тип производства; ориентированность судостроителей на военное кораблестроение и второстепенное значение гражданского судостроения; дорогое кредитование судостроителей; фискальная политика налогового и таможенного режима. | Неустойчивость объема производства, находящегося в зависимости от количества заказов, поступающих в компании; удорожание постройки судов за счет высоких процентов по кредиту, НДС и высоких таможенных пошлин на импортное оборудование. |
| Устаревшее оборудование | Изношенность основных производственных фондов компании данного отраслевого рынка (как физическая, так и моральная), в том числе машиностроительного и приборостроительного оборудования. Производственное оборудование возрастом 10 лет составляет более 65%. Износ машин и оборудования составляет в среднем более 57%, основного технологического оборудования до 75%. По срокам эксплуатации оборудование до 10 лет составляет 21%, от 10 до 20 лет – 45%, более 20 лет – 34%. | Значительная материалоемкость и ресурсоемкость. |
| Устаревшие разработки | Устаревают проектные решения, заложенные еще в 80-х годах прошлого столетия. | Снижение конкурентных позиций судостроения России на мировом уровне; снижение научно-технического и технологического потенциала. |
| Низкий технологический уровень | Значительный удельный вес ручных работ и операций; низкий уровень отдачи массы средств труда из-за несоответствия их качественных характеристик современным требованиям; низкий уровень механизации труда; отставание в общем уровне технологии и организации работ по сравнению с зарубежными компаниями; отсутствием кранов большой грузоподъемности (600, 900, 1100 тонн). | Удельная отраслевая трудоемкость в 3-5 раз выше зарубежной, а продолжительность постройки судна в 2-2,5 раза дольше; в судостроительных компаниях не используется технология крупноблочного строительства. |
| Кадровый фактор | На данный момент идет интенсивное старение квалифицированного персонала данного отраслевого рынка; неравномерность изменения трудоемкости постройки судна на протяжении всего строительства. | Молодой персонал не успевает перенять опыт наставников; чередование приема рабочих в период стапельной сборки судна, погрузки и монтажа судового оборудования и их увольнение в период выполнения достроечных работ и проведения испытаний. |
Это позволит сформировать рынок отечественных производителей комплектующих, учитывая, в том числе, и возможности развития среднего и малого бизнеса в этой сфере.
Таблица 2 Основные центры развития российского судостроения
и перспективы и их развития
| Центры | Города | Компании | Направление деятельности | Перспективы развития |
| ОАО «Западный центр судостроения» | Санкт-Петербург, Калининград | ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», ОАО «Адмиралтейские верфи», ОАО «Судостроительный завод «Северная Верфь», ОАО «Балтийский завод», ОАО «Выборгский судостроительный завод» и др. | Сосредоточена большая часть научно-исследовательских институтов и проектно-конструкторских бюро, а также крупные судостроительные, машино- и приборостроительные компании | Строительство транспортных судов, в том числе ледового класса |
| ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта» | Северодвинск | OAO «Центр судоремонта «Звездочка», ОАО «ПО «Севмаш», ОАО «Северное производственное объединение «Арктика» и др. | Сосредоточены крупнейшие в стране судостроительные и судоремонтные компании атомного судостроения | Строительство средств освоения континентального шельфа, основы строительства и ремонта АПЛ для Военно-морского флота |
| ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» | Владивосток, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре, Хабаровск | ОАО «Дальневосточный завод «Звезда», ОАО «Восток-Раффлс», ОАО «Амурский судостроительный завод», ОАО «Хабаровский судостроительный завод», ОАО «179 судоремонтный завод», ОАО «Николаевский-на-Амуре судостроительный завод» и др. | Сосредоточены компании судостроения и судоремонта, а также некоторые машино- и приборостроительные компании | Строительство гражданских судов и средств освоения шельфа, а также сохранения возможности строительства и ремонта кораблей Тихоокеанского флота |
Однако в процессе исследования установлено, что существуют и другие сегменты российского рынка судостроения, которые не относятся к центрам компетенций и не ориентированы на выполнение государственного оборонного заказа.
Так, в диссертации выполнен анализ Каспийского рынка судостроения, включающего в себя предприятия Астраханской области, основным направлением деятельности которых является выпуск судов речного и смешанного типов плавания, а также средств, обеспечивающих освоение шельфа Каспия. Вопрос обеспечения конкурентоспособности таких предприятий, которые относятся к региональному сегменту рынка судостроения и судоремонта является актуальным, открытым и нерешенным.
2. Предложен методический подход к определению конкурентного положения предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта. Отличие авторского подхода от существующих состоит в использовании матрицы стратегического положения и оценки действий предприятий, которая построена с учетом оценки факторов стабильности обстановки, факторов промышленного потенциала, факторов конкурентных преимуществ, факторов финансового потенциала.
В диссертационной работе на основе проведенных исследований выявлены факторы, влияющие на конкурентоспособность предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта, к которым относятся:
- ориентация на выпуск судов речного и смешанного типа плавания, для которых свойственен сезонный характер навигации, как следствие, упущенные выгоды судовладельцев, что в современных рыночных условиях влечет снижение спроса на данный вид судов;
- развитие судостроения прикаспийских государств (Ирана, Азербайджана и пр.) в связи с разведкой и добычей нефти на шельфе Каспийского моря, обладающих более низкими издержками производства;
- отсрочка планов по включению компаний судостроения и судоремонта в ОАО «ОСК» и в рамки реализации «Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 г. и на дальнейшую перспективу»;
- слабая эффективность системы корпоративного управления, зависящая от ориентации компаний лишь на получение собственной выгоды и не учитывающих интересы общества в своей деятельности, как следствие, отсутствие интереса к компаниям со стороны инвесторов;
- сложности финансирования деятельности компаний из-за высоких процентных ставок по кредитам, трудностей обеспечения данных кредитных отношений. Это связано с тем, что компании данного сегмента рынка являются представителями среднего бизнеса с ориентацией на производство с низкой нормой прибыли и большой длительностью цикла производства.
Под влиянием данных факторов формируется конкурентное положение компаний на рынке, для определения которого автором в диссертационном исследовании был применен методический подход, позволяющий обеспечить единый результат, наглядно представленный на основе матрицы «Стратегическое положение и оценка действий». Данная модель основывается на проведении оценки факторов стабильности обстановки (ES); факторов промышленного потенциала (IS); факторов конкурентных преимуществ (CA); факторов финансового потенциала (FS). Каждая из этих групп факторов представлена обоснованным набором показателей, оцениваемых методом экспертных оценок (рисунок 1).
Апробация методического подхода к определению конкурентного положения предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта выполнена на примере Астраханской области. В процессе диссертационного исследования установлено, что Астраханская область содержит порядка 60-70% производственных мощностей Каспийского региона, относящихся к компаниям судостроения и судоремонта, что обусловлено геополитическим положением области. Оценка компаний данного региона показала, что основная доля судостроения и судоремонта относится к компаниям среднего бизнеса (среднесписочной численностью персонала от 200 до 1500 человек), чем и определяются их положение и перспективы развития. Полученные результаты исследования позволили выделить два типа конкурентного положения предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта Астраханской области: конкурентное и оборонительное. Конкурентному положению соответствует основная доля анализируемых компаний, для которых характерна привлекательность отраслевого рынка, приобретение конкурентных преимуществ в относительно нестабильной обстановке, наличие критического финансового потенциала. Основные механизмы: поиск финансовых ресурсов, развитие портфеля заказов. В свою очередь, имеется одна компания, занимающая оборонительное положение (ООО «АСТРПРОММЕТ»), для которых характерно парирование угроз и уход с рынка.
ООО «АСПО»
ССЗ «Красные Баррикады»
ОАО СРЗ «Слип»
ООО «АСТРПРОММЕТ»
ОАО «Волго-Каспийский судоремонтный завод»
Рисунок 1 – Определение стратегического положения и оценка действий компаний судостроения и судоремонта Астраханской области
3. Сформирована системная модель управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта, отличительной особенностью которой является использование параметров эффективных бизнес-процессов конкурентов в деятельности предприятия при функционировании на отдельно взятом сегменте рынка с применением бенчмаркинга.
В диссертационном исследовании представлена модель управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта (рисунок 2). Ориентация данной модели на стратегическую направленность обоснована специфическими особенностями отраслевого рынка.
Рисунок 2 – Рекомендуемая модель управления конкурентоспособностью
предприятий судостроения на основе бенчмаркинга
Применение данной модели эффективно на определенных сегментах рынка, в связи с чем, влияние факторов внешней среды на компании примерно одинаково, что позволяет более эффективно использовать возможности сравнительного анализа, являющегося ключевым моментом в данной модели. Применимость модели заключается в выделении двух основных задач: оценке основных бизнес-процессов функционирования на базе системного подхода и сравнение показателей с аналогичными показателями конкурентов, определенного сегмента рынка; изучении и применении прогрессивного опыта для повышения конкурентоспособности компании.
В диссертационной работе обосновано построение модели на основе сравнительного эталонного анализа (бенчмаркинга), заключающегося в применении определенного набора последовательных действий, включающих: планирование; оценку бизнес-процессов, выявление имеющихся преимуществ и определение областей или процессов, требующих улучшения; поиск предмета эталонного сопоставления; подбор партнера для сравнительного анализа; анализ и наблюдение; внедрение полученных данных и определение эффекта.
4. Разработана методика комплексной оценки конкурентоспособности предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта, отличительной особенностью которой является определение уровня конкурентоспособности для компаний определенного сегмента рынка с равными условиями влияния внешних факторов на основе количественных показателей их финансово-хозяйственной деятельности.
В диссертационной работе разработана и обоснована методика комплексной оценки конкурентоспособности предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта, направленная на характеристику деятельности судостроительно-судоремонтных компаний определенного сегмента рынка с равными условиями влияния внешних факторов, что позволяет оценить их динамику во времени; выявить закономерности и тенденций взаимосвязи в развитии отдельных бизнес-процессов их функционирования; выявить внутренние факторы, влияющие на результат работы компании; определить характеристику резервного роста деятельности компании (рисунок 3).
Рисунок 3 – Методика комплексной оценки конкурентоспособности
предприятий регионального уровня на рынке судостроения и
судоремонта
Система оценки конкурентоспособности компании, разработанная в диссертационном исследовании, подразумевает деление ее на следующие основные бизнес-процессы компании и обоснование показателей, определяющих каждый бизнес-процесс, ориентированных на деятельность компаний судостроения и судоремонта: показатели эффективности маркетинга (коэффициент рыночной доли); показатели, отражающие финансовую деятельность; показатели, отражающие производственную деятельность компании; эффективность деятельности персонала; показатели, отражающие эффективность управления.
В диссертации установлено, что определение уровня конкурентоспособности целесообразно осуществлять, используя комплексный анализ количественных показателей в динамике, сравнивая с нормативными значениями, которые определяются на основе максимально достигнутого уровня каждого показателя и принимается его значение равное 1. Далее каждое последующее значение показателя сравнивается с максимальным значением. Указанные группы показателей взаимосвязаны и взаимообусловлены. Выбор данных показателей обусловливается: во-первых, наличием необходимой информации для их расчета (данные статистической и оперативной отчетности); во-вторых, простотой расчета; в-третьих, как показал анализ, именно эти показатели наиболее полно отражают воздействие ряда факторов на деятельность компаний судостроения и судоремонта.
Общий показатель конкурентоспособности предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта определяется по формуле (1):
, (1)
где Ri – показатель конкурентоспособности i-ой компании;
Xni – стандартизированные коэффициенты i-ой компании;
– весовые коэффициенты значимости маркетинговой деятельности, финансов, производства, кадров и эффективности управления.
Цель методики состоит в сравнении достигнутого состояния фактора с базой сравнения. Таким образом, оценивается фактический уровень конкурентоспособности предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта на определенный момент времени и определяются его слабые позиции по отношению к компании-эталону, которая является лидером изучаемого сегмента рынка.
В диссертационной работе установлено, что, основываясь на положениях представленной модели, наиболее высокое значение показателя соответствует «4», наиболее низкое – «0» (это зависит от количества показателей, участвующих в анализе и формулы расчета итогового показателя). Приведя полученный интервал от 4 до 0 и, сопоставив его с интервалом градации от 0 до 1, предложенный И. Ансоффом, получим следующую градацию уровня конкурентоспособности компании, которая считается условной.
Так, 0 <Ri <1,6 – неудовлетворительный уровень; 1,6 <Ri < 2,8 – удовлетворительный уровень; 2,8 <Ri < 3,2 – хороший уровень; 3,2 <Ri < 4 – высокий уровень.
В диссертации приведена оценка конкурентоспособности предприятий регионального сегмента рынка судостроения и судоремонта Астраханской области на основе представленной методики (таблице 3).
Таблица 3 Рассчитанные показатели уровня конкурентоспособности предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта
по Астраханской области за период 2007-2011 гг.
| Компании | Годы | Среднее значение | ||||
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | ||
| ООО «АСПО» | 2,2 | 2,2 | 2,1 | 2,6 | 3,0 | 2,42 |
| ССЗ «Красные Баррикады» | 3 | 2,5 | 1,9 | 2,1 | 2,9 | 2,48 |
| ОАО СРЗ «Слип» | 2,8 | 2,5 | 1,9 | 2,2 | 1,9 | 2,26 |
| ООО «АСТРПРОММЕТ» | 1,4 | 3,1 | 2,8 | 2,8 | 1 | 2,22 |
| ОАО «Волго-Каспийский судоремонтный завод» | 2,4 | 2,0 | 2,8 | 2,5 | 2,4 | 2,42 |
| Средний уровень по сегменту рынка | 2,36 | 2,46 | 2,30 | 2,44 | 2,24 | - |
Полученные в диссертационном исследовании данные оценки конкурентоспособности предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта Астраханской области позволили определить состояние анализируемых компаний, выявить проблемы функционирования бизнес-процессов, что позволило разработать мероприятия по управлению конкурентоспособностью компаний судостроения и судоремонта Астраханской области.
5. Обоснован методический подход к управлению конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта, отличающийся реализацией стратегических целей деятельности компании с ориентацией на возможности ее развития под влиянием внешней среды и активизацией выявленных внутренних ресурсных резервов, направленных на повышение эффективности деятельности предприятия.
В процессе диссертационного исследования разработана модель взаимосвязи стратегических целей предприятия регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта, представленная на рисунке 4.
Рисунок 4 – Рекомендуемая модель взаимосвязи стратегических целей
предприятия регионального уровня рынка судостроения и судоремонта
Реализация стратегических целей, ориентированных на повышение конкурентоспособности определенных бизнес-процессов деятельности компании, эффективна на основе применения сравнительного анализа бизнес-процессов предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта при обеспеченности необходимым ресурсным резервом, определяемым путем анализа финансово-хозяйственной деятельности компании, с использованием которого можно оценить эффективность реализации мероприятий повышения конкурентоспособности (формула 2):
, (2)
где 
– весовые коэффициенты значимости маркетинговой деятельности, финансов, производства, кадров и эффективности управления;
ресурсное обеспечение.
В диссертационном исследовании выявлены перспективные рыночные ниши сегмента рынка компаний судостроения и судоремонта Астраханской области. К ним относятся: разведка углеводородного сырья на Каспии, что способствует потребности в морских сооружениях для разведки и добычи; развитие речного туризма в Астраханской области, а, следовательно, и спроса на маломерный флот; развитие международного транспортного коридора «Север-Юг»; развитие и эффективное использование инфраструктуры ремонта флота в связи с его старением; получение стабильных и серийных госзаказов путем вхождения в ОАО «ОСК»; установка партнерских отношений с компаниями, входящими в ОАО «ОСК» и прочие корпорации; вхождение в действие федеральных программ развития судостроительной отрасли регионов.
Ориентация на данные ниши позволит добиться эффективности развития компаний данного сегмента рынка и, как следствие, повышения уровня конкурентоспособности при правильной формулировке системы стратегических целей, разработанной в диссертационном исследовании.
В диссертационном исследовании приведены результаты реализации модели, направленной на управление конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта Астраханской области (рисунок 5).
Рисунок 5 – Реализация мероприятий, направленных на повышение
уровня конкурентоспособности компаний судостроения и судоремонта
Астраханской области
Полученные результаты исследования позволили на основе выявленных проблем функционирования предприятий регионального уровня рынка судостроения и судоремонта Астраханской области выявить направления и сформировать модель повышения конкурентоспособности компаний, реализация которой позволяет обеспечить повышение уровня конкурентоспособности на 12 % в среднем по сегменту рынка.
ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
В рецензируемых научных журналах, рекомендованных Высшей
аттестационной комиссией при Министерстве образования и науки
Российской Федерации:
1. Погонев С. В. Формирование и реализация механизма управления конкурентоспособностью предприятия / С.В. Погонев С. В., М.В. Шендо // Вестник Астраханского государственного технического университета. Экономика. – 2010. – № 2. – С. 81-88 (0,38 п.л., авт. 0,2 п.л.).
2. Погонев С.В. Стратегическое управление конкурентоспособностью предприятия / С.В. Погонев // Известия ТулГУ. Серия «Экономические и юридические науки». Выпуск 1. – Тула: ТулГУ, 2011. – С. 14-21 (0,18 п.л.).
3. Погонев С.В. Оценка уровня конкурентоспособности в условиях совершенствования корпоративного управления / С.В. Погонев, И.Ю. Бочарова // Известия ТулГУ. Серия «Экономические и юридические науки». Выпуск 3. – Тула: ТулГУ, 2012. – С. 156-160 (0,21 п.л., авт. 0,15 п.л.).
4. Погонев С.В. Мониторинг состояния и перспектив развития судостроения в России / С.В. Погонев, И.Ю. Бочарова // Известия ТулГУ. Серия «Экономические и юридические науки». Выпуск 2. – Тула: ТулГУ, 2012. – С.18 -26. (0,41 п.л., авт. 0,3 п.л.).
Статьи в научных журналах, сборниках научных трудов и
материалов конференций
5. Погонев С.В. Формирование стратегии повышения конкурентоспособности организации на основе бенчмаркинга / С.В. Погонев / Экономика и мы – новые идеи: материалы 3-й Междунар. научно-практ. конф. – Астрахань, 2008. – С. 179-186 (0,4 п.л.).
6. Погонев С.В. Конкурентное преимущество – фундамент в управлении конкурентоспособностью предприятия / С.В. Погонев, М.В. Шендо // Проблемы экономики. – 2008. – № 6 (25). – С. 90-94 (0,4 п.л., авт. 0,2 п.л.).
7. Погонев С.В. Достижение устойчивых конкурентных преимуществ на основе фундаментальной модели оценки менеджмента / С.В. Погонев // Вопросы экономических наук. – 2008. – № 4 (32). – С. 58-59 (0,2 п.л.).
8. Погонев С.В. Конкурентное преимущество как первооснова эффективной конкурентной борьбы / С.В. Погонев, М.В. Шендо / Молодежь и наука: реальность и будущее: материалы 2-й Междунар. научно-практ. конф. – Невинномысск, 2009. – С. 442-445 (0,5 п.л., авт. 0,3 п.л.).
9. Погонев С.В. Формирование и реализация механизма управления конкурентоспособностью предприятия на основе системы сбалансированных показателей / С.В. Погонев, М.В. Шендо // Альманах современной науки и образования. – 2010. – №3 (34). – С. 123-124 (0,2 п.л.).
10. Погонев С.В. Ключевые элементы стратегического управления конкурентоспособностью предприятия / С.В. Погонев / Экономика и мы – новые идеи: материалы 4-й Междунар. научно-практ. конф. – Астрахань, 2011. – С.70-73 (0,2 п.л.).
11. Погонев С.В. Механизм устойчивого развития промышленных предприятий / С.В. Погонев / Эффективные способы и формы модернизации и технологического развития региональной экономики: материалы VI Междунар. научно-практ. конф. – Орел, 2012. – С.96-98 (0,2 п.л.).
Объем 1,0 усл. п. л. Формат 60 х 84 1/16. Тираж 100 экз.
Подписано в печать 17.01.2013. Заказ № 372/3
Отпечатано с готового оригинал-макета на полиграфической базе
Госуниверситета – УНПК,
302020, г. Орел, Наугорское шоссе, 29
