WWW.DISUS.RU

БЕСПЛАТНАЯ НАУЧНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Повышение конкурентоспособности предприятий дорожного строительства в рыночны х условиях

На правах рукописи

Медрес Екатерина Евгеньевна

Повышение конкурентоспособности предприятий дорожного строительства в рыночных условиях

Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,

комплексами: строительство)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Санкт Петербург

2007

Работа выполнена на кафедре организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Научный руководитель – кандидат экономических наук, доцент Сханова Светлана Энверовна
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор, Заслуженный строитель РФ Горбунов Аркадий Антонович
доктор экономических наук, профессор Роботов Александр Сергеевич
Ведущая организация – ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Защита состоится « 9 » ноября 2007 года в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.223.04 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 206.

Телефакс: (812) 316-58-72

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять на имя ученого секретаря диссертационного совета Д 212.223.04 по адресу: 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4.

Автореферат разослан « 8 » октября 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, профессор Клюев А.Ф.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность выбранной темы. Состояние дорожного хозяйства имеет сегодня стратегическое значение для возрождения и развития макроэкономических связей между регионами России и другими странами. Количество и качество транспортных коммуникаций – это показатель научно-технического и экономического развития страны, достойное значение которого призван обеспечить дорожно-строительный комплекс. Современные экономические условия РФ характеризуются высокими темпами развития рыночных отношений, интеграционных процессов, в том числе международных, что предполагает рост уровня конкуренции в ведущих отраслях экономики, к которым относится строительство, в частности, дорожное строительство. В сфере дорожного строительства конкуренция проявляется во время проведения подрядных торгов на проектирование дороги, поставку и производство материалов, работ и услуг на ее строительство, других работ, в частности, обеспечивающих соблюдение проектных показателей и нормативов в процессе строительства и реконструкции, а также работ и услуг, связанных с эффективным и качественным обслуживанием дороги на стадии ее эксплуатации. Государственная политика в области дорожного строительства позволяет говорить об ожидаемом повышении инвестиционной привлекательности его объектов, в том числе для иностранных подрядчиков, что обостряет проблему усиления конкурентоспособности отечественных предприятий, определяет необходимость повышения экономической эффективности их деятельности и качества выполняемых работ и услуг как основных факторов конкурентоспособности. Сохранить предприятиям свою долю на рынке и обеспечить расширение рынков сбыта в РФ, выйти на международный рынок, в конечном счете, улучшить свои финансовые результаты позволит только высокий уровень конкурентоспособности. Исследование путей повышения конкурентоспособности предприятий дорожного строительства, в связи с этим, является первостепенным теоретическим и практическим направлением.

Степень разработанности проблемы. Различным научно-методическим и практическим проблемам эффективности, управления качеством, посвящены работы многих ученых и специалистов. Теоретические вопросы эффективности рассматриваются в работах А.И. Анчишкина, Ю.В. Богатина, B.C. Вечканова, Л. Дрекслера, В.В. Новожилова, П.Я. Октябрьского, Б.М. Смехова, В.Н. Тарасевича, Г. Шмалена и др. Ими обоснован ряд положений о сущности эффективности производства, ее критериях, методах и показателях оценки, факторах повышения и т.п. Проблема конкурентоспособности в строительстве рассматривается в научных трудах многих российских и зарубежных ученых, таких как А.Н. Асаул, В.М. Васильев, Н.Г. Верстина В.М. Власова, П.Г. Грабовый, Х.М. Гумба, Ю.Я. Еленева, В.А. Заренков, И.У Зулькарнаев, Ю.Н. Казанский, Г.Н. Лапин, С.Н. Никешин, А.М. Перухин, М Портер, А.С.Роботов, Р.А.Фатхутдинов, Т.Н. Цай, Е.А. Яичников и др. Проблемами измерения и оценки эффективности строительства, факторов и условий ее роста, влияния особенностей строительного производства на его эффективность занимались С.И. Абрамов, В.В. Бузырев, А.А. Горбунов, Л.М. Каплан, Е.А. Кудашов, Б.М. Литвин, Р.М. Меркин, Ю.П. Панибратов, Я.А. Рекитар, и др. Однако некоторые аспекты этой категории остаются недостаточно изученными.



Большой вклад в развитие теории и практики управления качеством внесли труды Ю.П. Адлера, А.М. Ахмина, Г.Г. Азгальдова, С. Брю, А.В. Гличева, В.И. Гиссина, Э.Деминга, Дж. Джурана, В.Е. Зоткина, К. Исикава, С.Д. Ильенковой, И.М. Лифица, М.Локи, Э.В. Минько, И.И. Мазура, Н.К. Розовой, М.З. Свиткина, Г.Тагути, Ф. Тейлора, А. Фейгенбаума, В. Шухарта, Дж. Харрингтона и др. Проблемы управления в строительстве рассматриваются в трудах А.В. Батрака, Н.В. Варламова, В.М. Васильева, Н.И. Барановской, А.С. Большакова, Р.Л. Дафта, П.Д. Диксона, С.А. Ершовой, А.Ф. Клюева, Ю.Н. Казанского, И. Манна, А.М. Симановского, И.С. Степанова, С.Э.Схановой, В.И. Фролова, В.Я. Яковлева и др.





Несмотря на значительное число научных публикаций, посвященных исследованию проблем управления конкурентоспособностью различных рыночных субъектов и отраслей, недостаточно изученными остаются вопросы теории и методического обеспечения повышения конкурентоспособности предприятий отечественного дорожно-строительного комплекса, в том числе, осуществляющих технический надзор за строительством с учетом специфики этой области в условиях усиливающейся конкурентной среды. Выбор темы настоящего диссертацион­ного исследования, ее цели и задач обусловили недостаточный уровень разработанности проблемы, ее теоретическая и практическая сложность и значимость, дискуссионный характер многих вопросов.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методических подходов и практических рекомендаций по управлению конкурентоспособностью предприятий дорожного строительства, осуществляющих технический надзор, в рыночных условиях.

В соответствии с поставленной целью были определены следующие задачи исследования:

  • проанализировать состояние и перспективы развития дорожного хозяйства РФ и сформулировать основные направления исследования;
  • изучить и обобщить применительно к объекту исследования труды отечественных и зарубежных ученых посвященных управлению конкурентоспособностью продукции и предпринимательских структур;
  • исследовать факторы конкурентоспособности в дорожном строительстве на стадиях жизненного цикла дороги;
  • провести критический анализ существующих систем управления качеством на предприятиях, осуществляющих технический надзор за дорожным строительством;
  • разработать методические рекомендации по формированию и внедрению систем менеджмента качества инжиниринговых предприятий в целях повышения их конкурентоспособности;
  • апробировать и оценить опыт внедрения методических рекомендаций на конкретном предприятии.

Объектом исследования являются предприятия, осуществляющие технический надзор за дорожным строительством в конкурентных условиях.

Предметом исследования является совокупность организационно-методических и социально - экономических отношений, возникающих в ходе управления конкурентоспособностью предприятий дорожного строительства.

Работа выполнена в рамках паспорта научных специальностей ВАК 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством: строительство (п. 15.57. Методологические проблемы повышения и обеспечения конкурентоспособности строительной продукции и предприятий; развитие теории, методологии и организации подрядных торгов в строительстве).

Теоретической и методической основой диссертационного исследова­ния послужили работы отечественных и зарубежных ученых в области управления конкурентоспособностью, теории и практики менеджмента, маркетинга, методы экономического и системного анализа, математического моделирования, теории надежности, надзора за строительством.

В качестве инструментов исследования использовались общенаучные методы познания (анализ, синтез, обобщение, логический метод); методы экономического, факторного, системного и эмпирического анализа, сравнительные экономические оценки.

Информационную базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики, Российского дорожного агентства «Росавтодор» при Минтрансе РФ, законодательные и нормативно-правовые документы: на феде­ральном уровне – Конституция и Кодексы РФ, Законы РФ, Указы Прези­дента и Постановления Правительства РФ, министерств и ведомств России, на региональном – законодательство Санкт-Петербурга, включающее соответствующие законы и нормативные правовые акты.

Научная новизна

  • получили дальнейшее развитие теория и практика управления конкурентоспособностью предприятия применительно к дорожному строительству, выявлены особенности конкуренции в дорожном строительстве;
  • сформулировано понятие "конкурентоспособность предприятия дорожно-строительного комплекса, осуществляющего технический надзор за строительством";
  • уточнены взаимосвязи между эффективностью дорожного строительства и качеством дорожно-строительной продукции на всех этапах ее жизненного цикла;
  • предложена схема жизненного цикла дороги в современных условиях;
  • уточнено содержание понятия «качества дороги» как конечного продукта дорожного строительства с учетом рассмотрения всех этапов ее жизненного цикла;
  • разработана методика формирования комплексной системы менеджмента качества предприятий, осуществляющих технический надзор за строительством, и рекомендации по ее внедрению в целях повышения конкурентоспособности российских инжиниринговых компаний;
  • предложен показатель определения экономического эффекта инжиниринговой компании после создания и внедрения системы качества, с учетом обоснования структуры затрат на качество.

Практическая значимость Автор работы принимал непосредственное участие в сертификации менеджмента качества инжиниринговой компании ЗАО «Нева-Дорсервис» в течение трех лет в целях повышения ее конкурентоспособности. Разработанные в диссертации методические положения и полученные практические результаты могут быть использованы другими инжиниринговыми компаниями для повышения качества оказываемых услуг и экономической эффективности. Отдельные положения и концептуальные решения применяются в преподавании курсов «Экономика отрасли» и «Управление качеством продукции».

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на Научных конференциях профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов СПбГАСУ (2002-2007 гг.), в рамках международных научно-практических конференций молодых ученых (аспирантов, докторантов) и студентов (2002-2007, СПбГАСУ), на Международном научном семинаре «Надежность и эффективность в строительстве» в Ченстоховском политехническом университете (2003 г.), на всероссийском семинаре «Экологизация автомобильного транспорта» (2004 г. СПб), на семинарах Международной академии транспорта (2003 г.СПб), а также на собраниях службы качества ЗАО «Нева-Дорсервис»

Публикации. По результатам исследований опубликованы 11 статей.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, поставлены цели и задачи, определен объект и предмет исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость диссертационной работы.

В первой главе. «Теоретические основы конкурентоспособности в дорожном строительстве» дана оценка роли в экономике и состояния дорожного хозяйства в РФ, выделена значимость повышения конкурентоспособности предприятий комплекса в современных условиях, исследованы основные теоретические положения и сформирован понятийный аппарат в целях исследования, рассмотрены категории эффективность и качество применительно к дорожному строительству как основные факторы конкурентоспособности.

Во второй главе. «Анализ факторов конкурентоспособности на стадиях жизненного цикла дороги» подробно рассмотрен жизненный цикл автомобильных дорог, особое внимание уделено стадии организации и проведения конкурсных торгов, когда проявляется конкуренция в сфере дорожного строительства, выделена стадия строительства, как определяющая уровень качества дороги, предложена схема жизненного цикла дороги, отвечающая международным стандартам.

В третьей главе «Разработка методики формирования и внедрения системы менеджмента качества инжиниринговых компаний» подчеркнута взаимосвязь общего менеджмента и менеджмента качества, рассмотрен отечественный и зарубежный опыт по управлению качеством, определены подходы и методы управления качеством как фактором конкурентоспособности, выявлена специфика управления качеством в дорожном строительстве, исследована существующая система контроля качества инжиниринговой компании, выполняющей работы по технадзору за строительством дорог, разработана методика формирования комплексной системы управления качеством в соответствии с требованиями международных стандартов ИСО 9000 в инжиниринговой компании для повышения ее конкурентоспособности.

В четвертой главе «Опыт внедрения системы управления качеством в инжиниринговой компании при строительстве КАД вокруг СПб» представлены результаты использования системы менеджмента качества инжиниринговой компанией ЗАО «Нева-Дорсервис» на таком крупном объекте как КАД, показаны направления получения экономического эффекта, предложен показатель экономического эффекта внедрения системы на уровне инжиниринговой компании.

В заключении представлены выводы и результаты проведенного диссертационного исследования, также приведен список литературы и приложения.

Основные положения и результаты исследования

  1. Выполненный в диссертации критический анализ современного состояние дорожного хозяйства России выявил наличие ряда дисбалансов, несоответствие большинства автомобильных дорог нормативным требованиям, почти двукратное за шесть последних лет увеличение расходов на содержание и ремонты дорог при снижении общих объемов финансирования. Последние решения правительства в отношении дорожного строительства предполагают повышение инвестиционной привлекательности его объектов, а значит и усиление уровня конкуренции.

Основной целью развития дорожного хозяйства России является обеспечение макси­мального вклада автомобильных дорог в ускорение роста экономики страны, улучшение качества жизни населения, повышение производительности труда и конкурентоспособности российских товаров и услуг за счет снижения транспортной составляющей в себестоимости конечной продукции, увеличения мобильности населения и создания мультипликативного эффекта от развития дорожной сети в других отраслях. Для обеспечения устойчивого роста в стране необходимо взаимоувязанное развитие экономики и дорожного хозяйства, однако в настоящее время в указанной сфере наблюдается целый ряд дисбалансов (см. рис.1), существующая дорожная сеть страны не отвечает потребностям экономики Российской Федерации. Удельный вес протяженности федеральных автомобильных дорог, соответствующих по своим транспортно-эксплуатационным показателям нормативным требованиям, составляет всего 37,2%

Анализ динамики финансирования содержания, текущего и капитального ремонтов федеральных автомобильных дорог показал, что эти расходы при тенденции снижении общих объемов финансирования в автомобильные дороги выросли практически в два раза: с 18804 млн. руб. в 2000 году до 35409 млн. руб. в 2006 году (в сопоставимых ценах 2006 года). На основе анализа литературных источников в России первый ремонт дорожного покрытия требуется уже после 3-4 лет, в Англии, например, этот показатель составляет 18-20 лет при том, что приведенные эксплуатационные затраты намного ниже. В США производство валового внутреннего продукта на душу населения в 8 раз выше, чем в России, сопоставимой по занимаемым территориям и по историческим срокам дорожного строительства, при этом превосходство автомобильных дорог составляет: по протяженности - в 11 раз, по насыщенности – в 20 раз.

 Дисбалансы транспортно-дорожного комплекса Сегодня со стороны-0

Рис.1. Дисбалансы транспортно-дорожного комплекса

Сегодня со стороны государства предпринимаются серьезные шаги по изменению ситуации. Последние решения правительства в отношении дорожного строительства, в частности, создание условий для привлечения частного и иностранного капиталов в эту сферу, предполагают повышение инвестиционной привлекательности объектов, а значит и усиление конкуренции на рынке подрядных работ и услуг, что определяет необходимость повышения конкурентоспособности предприятий.

Интеграционные процессы, открытость экономики РФ для иностранных партнеров и подрядчиков, стремление российских предприятий выйти на международные рынки проявляются в требовании соответствия основных факторов и показателей конкурентоспособности предприятий дорожного строительства международным стандартам и уровням.

  1. Обобщение и применение накопленного теоретического и практического опыта управления конкурентоспособностью в дорожном строительстве позволили сформировать понятийный аппарат в целях исследования и описать основные факторы конкурентоспособности.

Конкуренция производителей товаров и услуг за рынки сбыта с целью получения высоких финансовых результатов (доходов, прибыли) является основой рыночных отношений в любой отрасли экономики, в том числе в сфере дорожного строительства. Несмотря на то, что общие подходы к пониманию конкуренции и конкурентоспособности применимы для любой отрасли, в ходе диссертационного исследования были выявлены особенности строительства, которые влияют на формирование конкурентной среды в дорожно-строительном комплексе. К ним относятся: региональный, как правило, характер конкурентной борьбы, ослабевающий в следствие интеграции, в том числе международной, и преобладание ценовой конкуренции в отрасли и ее проявление в процедуре подрядных торгов.

Ценовая конкуренция основана на извлечении дополнительной прибыли путем уменьшения издержек производства и реализации, снижения цены без изменения ассортимента, свойств и качества продукции (услуг). В сфере дорожного строительства ценовой метод предполагает изменение стоимости строительства, при разработке кон­курсного предложения на подрядные работы, выполняемые одним предприятием по сравнению с офертами других предприятий. Выявлено, что на этапе оценки конкурсных предложений фактор стоимости является решающим в определении победителя и составляет 50-70% в ряду других факторов. Неценовой метод направляет усилия предприятия на повышение качества предоставляемых услуг и выполняемых работ. Исходя из вышесказанного, повышение конкурентоспособности предприятий дорожно-строительного комплекса в основном возможно на основе снижения стоимости оферты при сохранении и повышении эффективности деятельности и на основе создания сер­тифицированной системы управления качеством;

Конкурентоспособность предприятия и конкурентоспособность услуги (товара) – разные понятия. Конкурентоспособность услуги – ее свойство выступать на рынке наравне с присутствующими там аналогичными услугами. Это свойство отражает соответствие услуги техническим параметрам (потребительские свойства), нормативным (соответствие существующим стандартам и нормам) и экономическим параметрам (цена и стоимость эксплуатации). Конкурентоспособность предприятия – способность осуществлять производство товаров и услуг, которые по своей стоимости и сочетанию других характеристик (качество и т. п.) будут более привлекательны для клиентуры, чем товары и услуги, предлагаемые конкурентом. Сравнение понятий показывает, что два предприятия, предлагающие на рынке равноконкурентные по указанным показателям услуги, могут сами различаться по уровню конкурентоспособности. Для обеспечения своей конкурентоспособности предприятие стремится опережать конкурентов по таким параметрам, как технология производства услуг, практические навыки и квалификация персонала, уровень стратегического и текущего планирования, спектр предоставляемых услуг, контроль управления, качество систем управления и т. п.

Конкурентоспособность предприятия дорожно-строительного комплекса, осуществляющего технический надзор за строительством– способность осуществлять услуги по техническому надзору за строительством дорожных объектов, совокупность потребительских свойств которых характеризует их отличие от услуг конкурента по степени соответствия конкретным потребностям рынка с учетом затрат на их удовлетворение, соотношения стоимости подряда и потребительских качеств услуги. С экономической точки зрения повышение конкурентоспособности сводится к максимальному повышению качества надзора при минимальных расходах.

Факторы, влияющие на уровень конкурентоспособности любого предприятия, можно разделить на две группы: внешние факторы, отражающие условия работы предприятия, которые выражаются в соотношении спроса и предложения на его услуги, модели рынка, системе налогообложения, государственной поддержке отрасли и т. п. и факторы, зависящие от работы предприятия, характеризующие эффективность и качество его работы.

В категории «эффективность» аккумулируется сущность экономического развития: прогресс производительных сил, рост объемов продукции и услуг, снижение затрат на их производство, организация и управление этими процессами. Поэтому эффективность можно считать одной из наиболее синтетических экономических категорий. В диссертационном исследовании выбран социально-экономический подход, определяющий эффективность производства как отношение между суммой произведенных потребительных стоимостей и суммой всего использованного для этого труда (живого и овеществленного). В теоретическом плане правомерность такого подхода неоспорима, но практически не существует показателя для количественного измерения разных потребительных стоимостей, и, в конечном итоге, данное определение эффективности производства сводится до отношения результата к затратам или ресурсам. Как показал анализ, в настоящее время вопросы повышения эффективности, в том числе в строительстве, достаточно теоретически проработаны.

Наличие у предприятия системы управления качеством является вторым основным фактором конкурентоспособности. Качество неразрывно связано с его экономикой. При низком качестве неизбежно возникают дополнительные расходы всех ресурсов на исправления брака, допущенного в проекте, в качестве материалов, в процессе строительства. Дополнительные затраты времени на устранение дефектов ведут к удлинению сроков строительства. Низкое качество способствует преждевременному износу дорог, а в отдельных случаях и к их разрушению. Вследствие сказанного сокращаются сроки службы дорог, появляется необходимость проведения работ по их усилению, внеплановому ремонту. Структура затрат на качество представлена в табл. 1.

Таблица 1

Структура затрат на качество



 





<
 
2013 www.disus.ru - «Бесплатная научная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.