АЗАСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫ БІЛІМ ЖНЕ ЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ

ШКРІМ АТЫНДАЫ СЕМЕЙ МЕМЛЕКЕТТІК УНИВЕРСИТЕТІ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

СЕМИПАЛАТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени ШАКАРИМА

«азастандаы ксіпкерлік: теориясы,

тжірибесі мен дістемесі»

халыаралы ылыми-тжірибелік конференциясыны

МАТЕРИАЛДАР ЖИНАЫ

СБОРНИК МАТЕРИАЛОВ

международной научно-практической конференции

«Предпринимательство в Казахстане:

теория, практика, методология»

5-7 мамыр

І - ТОМ

Семей – 2010

УДК 334

ББК 65.9 (5 каз.) 09

18

«азастандаы ксіпкерлік: теориясы, тжірибесі мен дістемесі» халыаралы ылыми-тжірибелік конференциясыны материалдар жинаы.

Шкрім атындаы Семей мемлекеттік университеті. 2010, 183 б.

ISBN 9965-887-68-3

Жинаа халыаралы ылыми тжірибелік конференция материалдары, азіргі ксіпкерлікті негізгі даму тенденциялары мен ызмет крсету механизмдері бойынша тжірибені ашатын материалдар енгізілген.

Конференция материалдары жоары оу орны профессорлы-оытушылы рамына, ксіпкерлерге, сйкес мамандытарды магистранттары мен студенттеріне арналан.

Редакциясын басаран т..д., профессор Сыдыов Е.Б.

Редакция аласы: п..д. Молдажанова А.А., т..д. Рскелдиев Б.А., т..к. Кожагелдиев Б.К., э..к. Толымгожинова М.К., э..к. Айдарханов М.Х., а/ш..к. Кушуков Г.С., Кузьмина Л.В.

Сборник материалов международной научно-практической конференции «Предпринимательство в Казахстане: теория, практика, методология».

Семипалатинский государственный университет имени Шакарима. 2010, 183 стр.

В сборник включены материалы международной научно-практической конференции, раскрывающие опыт, механизмы функционирования и основные тенденции развития современного предпринимательства.

Материалы конференции могут быть полезны профессорско-предпринимательскому составу ВУЗов, предпринимателям, магистрантам, студентам соответствующих специальностей.

УДК 334

ББК 65.9 (5каз.)09

Под редакцией д.и.н., профессора Сыдыков Е.Б.

Редакционная коллегия: д.п.н. Молдажанова А.А., д.т.н. Рскелдиев Б.А., к.т.н. Кожагелдиев Б.К., к.э.н. Толымгожинова М.К., к.э.н. Айдарханов М.Х., к.с/х.н. Кушуков Г.С., Кузьмина Л.В.

ISBN 9965-887-68-3

АЗАСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНДАЫ КСІПКЕРЛІКТІ

ТЕОРИЯСЫ МЕН ПРАКТИКАСЫ

Жусупова Г.Б.

Костанайский государственный университет им. А.Байтурсынова

ВОЗНИКНОВЕНИЕ И ЭВОЛЮЦИЯ ВЕНЧУРНОГО КАПИТАЛА

В настоящее время в обыденном сознании и обиходном словоупотреблении под термином «венчурный» и понятиями «венчурный капитал» и «венчурное финансирование» понимается любой вид финансирования, отличный от срочного и обремененного кредитования, который во многом напоминающий проектное финансирование. Более того, границы термина «венчурный» в русском языке были расширены настолько, что в обиходе появилось словечко «венчур», которым стали обозначать как способ и форму финансирования, так и молодую недавно образованную компанию, ищущую способ финансирования своего бизнеса из внешнего источника.

Современная история венчурного бизнеса началась в США на рубеже 50- 60 гг с формирования капитала для финансирования на ранних стадиях развития малых и средних частных предприятий.

Термин «венчурный» происходит от английского «venture»-«рискован-ное предприятие или начинание». США являются безусловным лидером в области венчурного бизнеса. В настоящее время на США приходится половина всего объема венчурных инвестиций в мире.

Венчурный бизнес является сегодня сегментом отрасли прямых инвестиций в акционерный капитал, однако значение его трудно переоценить, т.к. рисковый капитал является практически единственным источником финансовой поддержки малых инновационных предприятий на самых ранних стадиях существования - от идеи до выхода и закрепления их продукции на рынке. Именно поэтому венчурный капитал стал центром кристаллизации для формирования в США современной мощной индустрии прямых инвестиций.

Единого определения венчурного капитала пока не существует. Тем не менее, в литературе имеется разные определения:

Венчурный капитал - это денежные средства профессиональных инвесторов, предоставляемые ими параллельно с менеджерами компаний в качестве инвестиций в молодые, быстро растущие компании, обладающие потенциалом развития и превращения в крупный экономический субъект. Венчурный капитал представляет собой важный источник акционерного капитала для стартующих компаний.

Венчурный капитал - это долгосрочный, рисковый капитал, инвестируемый в акции новых и быстрорастущих компании с целью получения высокой прибыли после регистрации акций этих компаний на фондовой бирже.

Рисковое (венчурное) инвестирование, как правило, осуществляется в малые и средние частные или приватизированные предприятия без предоставления ими какого-либо залога или заклада, в отличие, например, от банковского кредитования. Венчурные фонды или компании предпочитают вкладывать капитал в фирмы, чьи акции не обращаются в свободной продаже на фондовом рынке, а полностью распределены между акционерами - физическими или юридическими лицами. Инвестиции направляются либо в акционерный капитал закрытых или открытых акционерных обществ в обмен на долю или пакет акций, либо предоставляются в форме инвестиционного кредита, как правило - среднесрочного по западным меркам, то есть на срок от 3 до 7 лет. На практике, однако, наиболее часто встречается комбинированная форма венчурного инвестирования, при которой часть средств вносится в акционерный капитал, а другая - предоставляется в форме инвестиционного кредита. Прямые частные инвестиции направляются из финансовых образований (компаний и фондов), практически идентичных по структуре и принципам формирования венчурным фондам, в компании, находящиеся на более поздних стадиях развития.

В действительности, венчурные компании и компании, предоставляющие прямые частные инвестиции, представляют собой объединения (пулы) финансовых ресурсов капиталистов, как правило, организованные как ограниченные партнерства, инвестирующие в компании, демонстрирующие способность обеспечивать высокий уровень возврата на вложенные средства в промежуток времени от пяти до семи лет. Венчурный капиталист может рассматривать несколько сотен предложений об инвестировании, прежде чем решиться совершить вложения в несколько тщательно отобранных компаний, чьи инвестиционные перспективы выглядят привлекательно с его точки зрения. Не ограничиваясь ролью пассивных инвесторов, венчурные капиталисты стремятся ускорить рост компании, инвестируя в менеджмент, стратегический маркетинг и планирование компаний, в которые они вкладывают свои средства. Они являются прежде всего предпринимателями, и только во вторую очередь - финансистами.

Для рискового капитала в отличие от кредита гарантии фирмы не имеют решающего значения. Важнее для него наличие привлекательного и реального предпринимательского замысла, а также менеджмента, способного претворить его в жизнь. Долгосрочные вложения осуществляются не только в форме денег, но и путем оказания конкретной помощи мелким и средним фирмам, что способствует превращению их в крупные компании.

Венчурный капитал предоставляется формальным и неформальным секторами.

Функция американских и европейских венчурных капиталистов (ВК) как из формального, так и неформального сектора, состоит в преодолении этих препятствий на пути развития МВТФ. ВК являются, в первую очередь, предпринимателями и уже затем - финансистами. Они, как правило, изучают несколько сотен инвестиционных возможностей в год и выбирают несколько наиболее перспективных проектов. ВК играют активную роль в деятельности профинансированных фирм, участвуя в текущем управлении и стратегическом планировании этих фирм. Они не только финансируют, но и «пестуют» и «взращивают» фирмы. Венчурные капиталисты предоставляют новым фирмам следующие ценные услуги:

финансовые консультации;

консультации по вопросам корпоративной и маркетинговой стратегии;

новые идеи относительно развития фирмы и противодействие застою;

контакты и информация о рынке;

подбор управленческого персонала для фирмы.

Венчурный капитал поддерживает наиболее динамично развивающиеся отрасли, обеспечивающие стране международную конкурентоспособность; он сделал возможным развитие новых отраслей: таких, как персональные компьютеры и биотехнологии.

Венчурный капитал и прямые частные инвестиции – это особая разновидность и способ инвестирования, применяющийся, в основном, для финансирования закрытых и технологически ориентированных компаний. Помимо своего «закрытого» состава владельцев и «технологической» ориентации, эти компании с точки зрения инвестора будут, прежде всего, характеризоваться таким набором параметров, как: существенный удельный вес расходов на научные исследования и опытно-конструкторские разработки (НИОКР), преобладающее наличие нематериальных активов, отсутствие четкой перспективы дальнейшего развития и убедительной истории развития и т.п. Как правило, компании этого типа находятся на ранних стадиях своего развития и, в силу присущего их бизнесу высокого уровня риска, во многих отношениях не кажутся подходящими объектами для инвестирования для традиционных финансовых институтов. И форма, и способ венчурного финансирования были изобретены для работы с компаниями именно этого типа.

В последние годы венчурный капитал, который вкладывается в новые компании, обладающие инновациями в различных высокотехнологичных секторах  от биотехнологий до электроники и программирования, - оказался в тени из-за резкого роста хедж-фондов и компаний прямых частных инвестиций (private equity). Из-за высокой нормы прибыли в последних компаниям венчурного финансирования оказалось сложнее привлекать средства, так как доходность инвестиций в венчурном сегменте оказалась ниже. В особенности в таких развитых странах, как Британия или США.

Бизнес-ангелы: венчурный бизнес для частных инвесторов. Неформальный рынок венчурного капитала состоит из частных инвесторов, которые инвестируют свои личные финансовые ресурсы в новые и растущие малые фирмы. Их принято называть "неформальными инвесторами", или "бизнес-ангелами" (business angels).

Об этом рынке известно гораздо меньше, чем о деятельности венчурных фондов. Одно из существенных отличий венчурных компаний от бизнес-ангелов заключается в том, что первые управляют чужими средствами, в то время как последние инвестируют свои собственные средства.

Большинство бизнес-ангелов- это успешные предприниматели, имеющие значительный опыт развития собственного бизнеса. Меньшая часть - высокооплачиваемые специалисты в крупных компаниях, такие как топ-менеджеры, консультанты, адвокаты и т. д. Согласно западным исследованиям средний возраст бизнес-ангелов составляет 45-65 лет. 99 % из них - мужчины, каждый пятый - миллионер.

Бизнес-ангелы являются важнейшим классом инвесторов, заполняющим разрыв между первоначальными вложениями собственников компаний с последующими источниками финансирования, такими как традиционный венчурный капитал, банковское финансирование, размещение акций на бирже и т.д.

Помимо финансов, бизнес-ангелы привносят в компанию ценнейший вклад - опыт в сфере ее деятельности и управленческие навыки, чего обычно не хватает компаниям на начальных стадиях, а также свои связи. Многие предприниматели говорят о том, что знания и опыт бизнес-ангелов являются для них более важными, чем финансы. Некоторые из них могут быть вовлечены в повседневное управление компанией или просто быть пассивными инвесторами. В 80 % случаев бизнес-ангелы активно участвуют в управлении проинвестированными компаниями.

Виды венчурного финансирования. Из-за повышенного риска венчурный капитал предоставляется под более высокий процент, чем кредит, как правило, из расчета 25 - 35 % годовых (точная ставка устанавливается при детализации инвестиций).

Венчурные вложения можно разделить на четыре группы: стартовые, в период развития компании, при реализации определенной операции, прочие.

Стартовые инвестиции - наиболее рискованная форма вложений. Иногда они делятся на две подгруппы - предстартовое и собственно стартовое финансирование.

Предстартовое финансирование касается самых начальных этапов предпринимательской деятельности. Часто оно осуществляется до непосредственного образования предприятия. Примером может служить финансирование работ по созданию прототипа нового изделия и его патентной защите, анализу рынка сбыта или оказания услуг, правовому обеспечению выгодных франчайзинговых договоров и договоров купли - продажи, а также по формированию плана предпринимательской деятельности, подбору менеджеров и образованию компании вплоть до момента, когда можно перейти к стартовому финансированию.

Стартовое финансирование - это инвестирование с целью обеспечения начала производственной деятельности компании. Предполагается, что уже сконструирована продукция, подобран коллектив менеджеров, получены результаты исследования рынка. Риск в этом случае высок, и вложения едва ли окупятся раньше, чем через 5 - 10 лет.

Финансирование развития, как правило, делится на финансирование его начальной и последующей стадий.

Финансирование начальной стадии рассчитано на оказание помощи небольшим предприятиям, обладающим значительным потенциалом роста. Как правило, они не могут обеспечить финансирование развития за счет кредита в связи с неспособностью гарантировать его возврат. Учитывая относительно высокую степень предсказуемости результатов инвестирования, риск капиталовложений в этом случае несколько меньше, чем при стартовом финансировании, но все еще значителен. Часто таким образом финансируются фирмы, существующие менее трех лет и еще не получающие прибыль.

Финансирование более поздней стадии предусматривает выделение средств предприятиям с действующим производством, обладающим большим потенциалом для расширения, например за счет ввода в действие новой производственной линии или создания торговой сети на новых территориях. Риск таких инвестиций гораздо меньше, чем в предыдущих случаях, а срок их окупаемости значительно короче (примерно 2 - 5 лет). При этом венчурный капитал является альтернативой классическому кредитованию.

Финансирование определенной операции совершается как единовременный акт. Как правило, средства выделяются на очень небольшой срок (например, на два года). Таким образом, финансируется, например, покупка предприятий для определенного клиента, осуществляется промежуточное ("мезанинное") финансирование, обеспечивающее деятельность компании в период между другими видами финансирования, а также предоставляются средства (и это имеет первостепенное значение) для приобретения предприятия его управленческим персоналом.

Существуют разновидности венчурного капитала, не входящие ни в одну из перечисленных выше групп. К их числу относятся: спасательное финансирование, предусматривающее выделение средств для реализации мероприятий, обеспечивающих возрождение предприятия - потенциального банкрота; замещающее финансирование, предназначенное для замены части внешних ресурсов фирмы собственным капиталом; финансирование операций, связанных с выходом компании на рынок ценных бумаг.

Венчурное инвестирование производится посредством специально созданных фондов, которыми руководят управляющие компании. Они могут быть независимыми или принадлежать финансовым институтам, но выступать в качестве независимых инвесторов.

За рубежом наиболее известной является модель венчурного бизнеса, имеющая следующие три основных характерных отличия от других, наиболее распространенных механизмов финансовой поддержки предпринимательских проектов, например, от традиционных банковских операций по кредитованию.

Первое принципиальное отличие заключается в том, что в случае венчурного финансирования необходимые средства могут предоставляться под перспективную идею без гарантированного обеспечения имеющимся имуществом, сбережениями или прочими активами предпринимателя.

Единственным залогом служит специально оговариваемая доля акций уже существующей или только создающейся фирмы. Если дела фирмы пойдут успешно, инвестор сможет на определенном этапе продать свою долю акций и в результате вернуть не только вложенные в осуществление проекта средства, но и получить ощутимую прибыль. Если же проект провалится, а такой исход исключить заранее во многих случаях просто невозможно, максимум на что будет претендовать инвестор, это часть активов данной фирмы, пропорционально его доле в зарегистрированном уставном капитале.

Более того, в отличие от традиционных прямых инвестиций с самого начала допускается возможность потери вложенных средств, если финансируемый проект не принесет после своей реализации ожидаемых результатов. Инвесторы венчурного капитала идут на разделение всей ответственности и финансового риска вместе с предпринимателем.

Активное участие инвесторов в управлении финансируемыми проектами на всех этапах их осуществления, начиная с экспертизы еще «сырых» предпринимательских идей и заканчивая обеспечением ликвидности акций вновь созданной фирмы, является вторым принципиальным отличием венчурного бизнеса от обычных операций по выдаче коммерческих кредитов.

Третье принципиальное отличие связано с тем, что венчурные фонды, как ни один другой инвестор (за исключением государства) готовы вкладывать средства в новые наукоемкие разработки даже тогда, когда им сопутствует высокая степень неопределенности. Ведь именно здесь скрыт самый большой потенциальный резерв получения прибыли.

Список литературы.

1. Батищева Т. Венчурное инвестирование: что это такое? /

2.Шумпетер И. Теория экономического развития. -М., 1982 с.225. 3.Энциклопедический словарь предпринимателя. /Сост. С.М. Синельников, Т.Г. Соломоник, Р.В. Янборисова. – Спб.: Алга – фонд, АЯКС, 1992. – С.138.

4.Экономический и юридический словарь / Под ред.А.Н.Азрилияна.-М.:Институт новой экономики,2004.-1088с.

Абильмажинов Е.Т., Маканов К.А.

Семипалатинский государственный педагогический институт;

Казахская финансово – экономическая академия, г. Семей

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

ПИЩЕВОГО ПРОИЗВОДСТВА

На промышленных предприятиях продвижение материалов внутри здания осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообразной техники: транспортные средства, погрузочно-разгрузочные устройства и т.д. Ход процесса продвижения материалов существенно зависит от степени подготовленности персонала и пропускной способности технических средств, а так же от объема накопленных запасов. Совокупность производительных сил, обеспечивающих прохождение материалов, лучше или хуже, но всегда как-то организована. По существу, если имеют место продвижение материала, то всегда имеет место какая-то материалопроводящая система. Традиционно эти системы специально не проектируются, а возникают как результат деятельности отдельных производственных элементов [1].

На уровне промышленных предприятии логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

Закупка - подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

Планирование и управление производством - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда.

Сбыт - подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Как видим, элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционированию логистических систем.

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т.д. Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек [2].

Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства (рис. 1). Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Рис. 1- Принципиальная схема логистических систем пищевого производства

Организационно-производственная структура рассматриваемой логистической системы зависит от многих факторов. Среди них, номенклатура продукции, техника и технология, типы организации производства (единичное, серийное и массовое) и уровень кооперирования. Соответственно, предметная, технологическая и смешанная (предметно-технологическая) производственные структуры составляют основу формирования организационной структуры управления производством [3].

Прежде чем сформулировать показатели эффективности логистических систем пищевого производства, условимся, что они должны характеризовать, затраты обеспечения достижения цели управления.

Кроме того, при определении эффективности управления материальным потоком пищевого производства следует учитывать, что в современных условиях хозяйствования первостепенное значение приобретают такие показатели, как объемы перевозок конкретных грузов, а не общие объемы перевозок, конечные затраты на весь процесс доставки продукции потребителю, а не только на перевозку, сокращение качества перевозимого груза. Должна повышаться роль показателей, характеризующих не столько объемы деятельности транспортных и оптово-торговых предприятий и организаций, сколько затраты на конечные результаты этой деятельности, необходимой для смежных отраслей и обслуживаемых предприятий.

Как видно, такой подход к формированию показателей эффективности управления материальными потоками пищевого производства ставит под сомнение использование в качестве его критериев максимальной величины либо стоимости продукции, созданной на транспорте, либо реализации и доходов от коммерческой деятельности, вследствие чего возрастает заинтересованность в объемных показателях. Вместе с тем экономическая эффективность должна характеризовать не увеличение объемных показателей, а удовлетворение потребностей при наиболее эффективном использовании трудовых, материальных и финансовых ресурсов.

Оценка состояния эффективности системы включает комплекс мероприятий, направленных на выявление сильных и слабых сторон системы управления материальными потоками, формирования целей, также выявления направлений ее совершенствования.

В основу проводимого исследования положены следующие положения: - анализ системы управления материальными потоками осуществляется с точки зрения ее функциональной связи с другими подсистемами предприятия и направлен на выявление недостатков в управлении предприятием, сдерживающих повышение эффективности производства;

- все факторы эффективности функционирования системы управления материальными потоками исследуются во взаимосвязи и взаимообусловленности, анализ осуществляется на основе метода сравнения с помощью стандартных и экспертных оценок.

В процессе изучения проблемы повышения эффективности ставились и решены следующие задачи:

- определение наиболее существенных характеристик системы управления материальными потоками; выявление ключевых факторов проблем управления;

- оценка эффективности системы управления. Решаемые задачи определили содержание основных этапов проводимого анализа.

Первый этап. Сбор информации, касающейся объекта исследования и связанных с ним систем. Получение недостающей информации путем проведения экспертного опроса специалистов.

Второй этап. Анализ системы управления материальными потоками. На данном этапе осуществляется выбор направлений анализа и формирования группы показаний и симптомов причин для оценки состояния системы управления потоковыми процессами. На основе ранжирования ключевых факторов проблем и выявления отклонений от нормативного значения показателей. Основное внимание сосредоточивается на последующих этапах анализа, связанных с оценкой эффективности функционирования системы.

Третий этап. Выбор критериев эффективности системы управления материальными потоками. Данный этап включает проведение работ по определению основных направлений оценки и критериев эффективности управления материальными потоками. Критерии выступают в качестве необходимой предпосылки вынесения решений об уровне эффективности системы. Каждый из них характеризуется с помощью ряда показателей. Отбор показателей осуществляется исходя из требований: используемые измерители должны фиксировать фактический уровень эффективности и одновременно с этим подчиняться задаче анализа и управления экономическими процессами на основе выявлений различных причин и следственных связей.

Завершающей процедурой формирования системы критериев является их ранжирование по степени влияния на эффективность организации производства. Ранжирование осуществляется по количественным характеристикам в диапазоне от 0 до 10. Максимальная оценка присваивается наиболее предпочтительной характеристике.

Показатель, имеющий наибольший вес, получает ранг 1. Для каждого из наиболее важных критериев разрабатывается шкала полезности с интервалом 0 - 1,0. Основным назначением шкалы является преобразование разнородных измерений в эквивалентные им баллы. В нашем случае 0 означает самый низкий уровень результативности для данного критерия; 0,1 - хороший уровень; 0,2 - плохой уровень; 0,3 - удовлетворительный; 0,5 - хороший уровень; 0,7 - очень хороший уровень и 1 - самую высокую эффективность.

Четвертый этап. Анализ состояния эффективности системы управления материальными потоками. Данный этап включает расчет резерва изменения эффективности, относительную оценку значимости критериев для повышения результативности системы, установление направлений ее совершенствования.

Список литературы.

1. Агарев Е.М. Непрерывная холодильно-транспортная цепь для мяса и мясопродуктов / Е.М. Агарев, Л.В. Куликовская, М.А. Дибирасулов, В.И. Карпов, И.С. Братков // Холодильная техника. - 1998. -№ 1. - С.6-7.

2 Толысбаев Б.С. Экономические методы управления и организации материальных потоков пищевого производства.- Алматы: КазФЭИ, 2003.- 138 с

3. Толысбаев Б.С., Абильмажинов Е.Т. Организация материальных потоков на основе синхронизации технологических операции // Научный журнал.

Вестник Семипалатинского государственного университета им. Шакарима №1. 2006., С.70-74

Исмаилова К.Н.

КГКП «Бизнес колледж», г. Семей

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА КАЧЕСТВО ПОДГОТОВКИ КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ КАДРОВ ДЛЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА

Важным фактором, обеспечивающим международный престиж нашего государства и вхождение его в когорту 50 самых развитых стран мира, является система профессионального образования. Особое место в системе профессионального обучения занимает среднее профессиональное образование, его преимущество заключается в ускоренной и качественной подготовке специалистов, основанной на практикоориентированной направленности обучения и социальном партнерстве.

Бизнес колледж готовит специалистов для сферы малого и среднего бизнеса, банковской и страховой систем, ведет переподготовку кадров. Колледж является инициатором внедрения социального партнерства. Работа по данному направлению ведется с 2002 года, накоплен определенный позитивный опыт. Основными социальными партнерами являются более 300 производственных и торговых предприятий и предприятия общественного питания г. Семея и две базы г.Барнаула. Производственная практика проходит на основе трехсторонних договоров. Базами практик задействованы крупнейшие предприятия города Семей, такие как ТОО «Гермес», ТОО «Мегастрой», рестораны «Кен Сарай», «Дастан», «Венеция» и др. Развитие социального партнерства способствовало более качественной организации прохождения практики, позволяет решать проблемы с трудоустройством выпускников.

Социальное партнерство содействует обновлению методов обучения. В апреле 2010 года четыре педагога участвовали в семинаре, проходившем на базе колледжа, проведенного Международной Организацией Труда по программе «USAID» «Знакомство с бизнесом». В процессе семинара педагоги обучались проведению тренингов.

Деятельность средних профессиональных учебных заведений осуществляется в жестких конкурентных условиях, которые требуют поиска новых путей решения образовательных задач. Актуальным становится развитие международного сотрудничества с учебными заведениями среднего профессионального образования стран приграничной зоны. История становления механизма международного сотрудничества бизнес колледжа г. Семей началось в 2002году. Колледж много лет сотрудничает с Израильским Технологическим колледжем города Беэр-Шева, из стран ближнего зарубежья с Барнаульским торгово- экономическим колледжем, Брянским кооперативным техникумом. Международное сотрудничество эффективно воздействует на качество подготовки квалифицированных кадров.

Педагогический коллектив большую работу проводит по организации научно – исследовательской работы учащихся, результатом которых являются ежегодные международные научно – практические конференции.

В апреле текущего учебного года была проведена 5 международная научно – практическая конференция, в котором приняли участие более 200 участников из школ и колледжей области и Российской Федерации г. Барнаула и г. Омска и Омского Экономического института.

В целях повышения качества подготовки специалистов колледж обменивается опытом работы родственных учебных заведений.

Более 5 лет в колледже успешно реализуется международное сотрудничество с родственными учебными заведениями России. Наш колледж сотрудничает с Барнаульским торгово – экономическим колледжем, Брянским кооперативным техникумом. Работа ведется по следующим направлениям: проведение совместных педагогических и методических советов, конференций, круглых столов, обмен студентами, организация практики обучающихся, участие в конкурсах проектов и выставках, повышение профессионального уровня педагогов, стажировки, обмен опытом. Участие педагогов в зарубежных стажировках, семинарах позволило перенять передовой опыт ведущих организаций партнеров и его распространение на базе колледжа. Опыт международного сотрудничества содействует развитию инновационной педагогики. Важное значение в подготовке современного специалиста занимает организация производственной практики. В целях решения данного вопроса два педагога колледжа участвовали во всероссийском семинаре «Моделирование профессиональной деятельности в условиях функционирования учебной имитационной фирмы». В результате, на основе опыта работы Барнаульского торгово-экономического колледжа, была внедрена и функционирует в учебном заведении учебная имитационная фирма «Жас Канат», работа в которой приближена к реальным производственным условиям. Деятельность обучающихся в фирме имеет практическую направленность по выработке профессиональных навыков, что способствует реализации модели выпускника колледжа.

Развитие межгосударственного сотрудничества происходит на основании подписанных Договоров, Соглашений и Перспективного плана. В рамках Соглашения по обмену студентами в 2009 году состоялся первый выпуск, в настоящее время 6 учащихся Бизнес колледжа продолжают обучение в Барнаульском торгово-экономическом колледже. Это результат плодотворного сотрудничества двух учебных заведений.

Для подготовки компетентных специалистов в колледже на базе специальности «Технология и организация производства продукции предприятий питания» изучаются национальные кухни разных народностей, так как в сфере малого и среднего бизнеса в городе Семей функционируют предприятия питания, представляющие кухни разных стран и народов. Такая подготовка способствует успешному трудоустройству выпускника колледжа.

Преподавателями Бизнес колледжа проводятся мастер - классы по национальной казахской кухне для учащихся торгово-экономического колледжа в Барнаульском торгово-экономическом колледже России.

Два педагога и 4 студента имеют сертификаты Барнаульского торгово-экономического колледжа по конкурсу «Лучший предпринимательский проект». В мае 2008 года в Горном Алтае преподаватели и учащиеся Бизнес колледжа приняли участие в конкурсе проектов по предпринимательской деятельности. Проект был награжден Дипломом Лауреата конкурса. Подобные конкурсы содействуют качеству подготовки квалифицированных кадров для малого и среднего бизнеса.

Результатом работы по международному сотрудничеству явилось участие в Международной выставке «УЧСИБ» в городе Новосибирске в марте 2010 года. В форуме участвовали более 300 учреждений образования России и дальнего зарубежья. Это дошкольные учреждения, школы, гимназии, колледжи, лицеи и ВУЗы. Участниками выставки также стали представители Германии, Франции, Швейцарии, Канады, Великобритании, Чехии. Участники выставки – ведущие вузы Сибири, колледжи, профессиональные училища, школы и лицеи – представили инновационные программы, модели и технологии современного образования, методические разработки, а также продукцию, необходимую для организации учебного процесса. КГКП «Бизнес колледж» совместно с ФГОУ СПО Барнаульским торгово-экономическим колледжем представил на выставке проект «Развитие международного образовательного сотрудничества как одно из условий повышения качества образовательных услуг». Оба колледжа награждены Дипломами в номинации конкурса Золотая Медаль ITE Сибирской Ярмарки. На выставке обоими колледжами были представлены инновационные материалы по международному сотрудничеству. Это материалы классных, внеклассных мероприятий, научно- практических конференций, мастер – классов.

Бизнес колледжем представлена работа Учебной Имитационной Фирмы «Жас- Канат», в которой студенты проводят практические занятия, приближенные к реальным условиям работы. Проведена презентация обеих колледжей в виде видеофильма, слайдов. Кроме того, был проведен мастер – класс по карвингу. Была представлена композиция «Райская птица», символизирующая красоту, совершенство, богатство, выполненная учащимися специальности «Технология и организация производства продукции предприятий питания» Маутжановой М., Бейсхановым Е., Фоминых М., Томозовой Е.

Также был проведен мастером производственного обучения Рсалиевой А.А. мастер- класс «Традиции и обычаи казахского чаепития », во время которого звучала музыкальная композиция в исполнении учащегося специальности «Банковское дело» Маширбаева Н.. Выпускники Бизнес колледжа специальности «Маркетинг / по отраслям/», в данное время обучающиеся в Барнаульском колледже на 4 курсе, Кумпеисова Салтанат и Нургазина Жулдыз исполнили национальные танцы. Делегация бизнес колледжа посетила Новосибирский химико - технологический колледж для знакомства с достижениями российских коллег.

В течение трех дней знакомились учебные заведения, демонстрировали свои возможности и таланты, издательства представляли свои новые книги, электронные пособия и творческие поделки детей, проекты, инновационно - технические возможности. Школьники имели возможность пройти пробно ЕГЭ. Международный образовательный форум «УЧСИБ» ориентирован на широкую аудиторию – преподавателей, методистов, студентов, учащихся и их родителей – и призван представить передовой опыт воспитания и обучения

Выход на Новосибирскую выставку вызвал интерес к нашему колледжу других учебных заведений. Налаживается сотрудничество с Барнаульским строительным колледжем, с Омским экономическим институтом и Омским колледжем торговли, экономики и сервиса. В апреле преподаватели и учащиеся колледжа по приглашению Омского экономического института приняли участие в международном конкурсе «Повар – юниор» в г. Омске и заняли 3 место среди 16 учебных заведений России. Преподаватели приняли участие в Интернет конференции и заседании круглого стола по проблемам образования.

В процессе международного сотрудничества возникают проблемы, связанные с дальностью расстояний, а также недостаточностью Интернет ресурсов.

В целях подготовки профессионально компетентных специалистов широко используются образовательные технологии: процессуально – ориентированная, модульная, уровневой дифференциации, проектирования, научного и учебного исследования и др. Активно внедряется информационно – коммуникационная технология обучения. Функционирует лаборатория ИКТ по проведению уроков в режиме Оn – line. Проводятся Интернет уроки, Интернет конференции в рамках международного сотрудничества.

На качество подготовки специалистов большое влияние оказывает наличие учебно-нормативной документации. Преподавателями разработаны учебно-методические комплексы по всем ведущим дисциплинам.

По рекомендации государственной аттестационной комиссии в марте 2009 года был обобщен опыт разработки и использования УМК - на базе колледжа проведен международный научно – методический семинар «Учебно-методический комплекс – основа формирования компетентного специалиста в условиях модернизации образования» для колледжей и профессиональных лицеев области.

В колледже функционирует творческая площадка инновационных проектов по воспитательной работе, направленная на формирование специалиста с активной жизненной позицией.

В 2007 году Бизнес колледж стал Лауреатом международной премии и был награжден Дипломом Международного Делового Совета в г. Москве и Знаком Почета «Лидер национальной экономики» за достигнутые успехи в области подготовки специалистов для сферы малого и среднего бизнеса.

Важным фактором успешности деятельности учебного заведения является его способность идти в ногу со временем, учитывая новейшие требования и современные концепции образования. Вместе с тем, мир стремительно меняется, и очень важно учитывать опыт других учебных заведений, в том числе зарубежных.

Список литературы.

1. Закон РК "Об образовании" от 27.07.2007 N 319-III
2. Закон РФ «Об образовании» N 3266-1 от 10.07.1992 (с изм. и доп. № 18-ФЗ от 13.02. 2009).
3. А.И.Тлеубаев, К.Н.Исмаилова., Ш.О.Рахманкулова, Н.Г.Янголова. «Из опыта работы колледжа в области международного образовательного сотрудничества». г.Семей. 2009 г.

Кузьмина Л.В.

Семипалатинский государственный университет имени Шакарима

ТЕОРЕТИКО - ЛОГИСТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

Грузоперевозки являются одним из оснований развития товарно-денежных отношений. Транспортировка груза довольно сложный процесс, объединяющий огромное количество государственных и коммерческих структур, специалистов и транспортные средства и т.д.

Задачи управления транспортом в процессе физичес­кого движения товаров на пути от производителя к потребителям после сформирования логистического канала рас­пределения сводятся к следующим:

1. Выбор вида транспорта и определение видов транспортировки;
2. Выбор вида грузовых перевозок и маршрутизация грузопотоков;
3. Управление и контроль за движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Кaждый из видoв тpaнcпopтa имeeт кoнкpeтныe ocoбeннocти, c тoчки зpeния лoгиcтичecкoгo мeнeджмeнтa, дocтoинcтвa и нeдocтaтки, oпpeдeляющиe вoзмoжнocти eгo иcпoльзoвaния в лoгиcтичecкoй cиcтeмe.

Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта.

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Жeлeзнo-дopoжный тpaнcпopт.	Высокая провозная и пропускная способности. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы. Значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния	Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж. Недостаточно высокая сохранность грузов
Автомобиль-ный транспорт	Высокая доступность, маневренность и скорость доставки. Возможность доставки груза «от двери до двери». Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза малыми партиями	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота
Воздушный транспорт	Наивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок	Высокая себестоимость, капиталоемкость, мaтepиaлo- и энepгoeмкocть перевозок. Зависимость от погодных условий. Нaивыcшиe тapифы cpeди дpyгиx видoв тpaнcпopтa. Недостаточная географическая доступность.
Морской транспорт	Вoзмoжнocть мeжкoнтинeнтaльныx пepeвoзoк. Низкaя ceбecтoимocть пepeвoзoк нa дaльниe paccтoяния. Выcoкaя пpoвoзнaя и пpoпycкнaя cпocoбнocть. Низкaя кaпитaлoeмкocть пepeвoзoк.	Огpaничeннocть пepeвoзoк. Низкaя cкopocть дocтaвки. Зaвиcимocть oт гeoгpaфичecкиx, нaвигaциoнныx и пoгoдныx ycлoвий. Жecткиe тpeбoвaния к yпaкoвкe и кpeплeнию гpyзoв. Нeвыcoкaя чacтoтa oтпpaвoк.

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки. Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки, время доставки, стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

Выбор вида транспорта часто бывает безальтернатив­ным и полностью определяется взаимным расположени­ем производителя, центров консолидации и распределе­ния, числом посредников и характером их деятельности, числом и расположением потребителей и их поведением в процессе закупочной деятельности.

В случае же возможности различных вариантов транс­портировки (например, если груз может быть доставлен из одного места в другое как железнодорожным, так и автомобильным транспортом) выбор варианта перевозок представляет собой сложную многофакторную задачу. Ее решение во многом определяется талантом и опытом лица, принимающего решение. Хорошим подспорьем в этом слу­чае может оказаться метод экспертных оценок.

При осуществлении такого выбора следует учитывать свойства перевозимого груза и различных видов транс­порта, ситуацию на рынке фирм-перевозчиков. Сюда же относится и наличие у перевозчиков той или иной стратегии управления транспортировкой, предостав­ление ими дополнительных услуг и уровень информати­зации и контроля всего процесса транспортировки.

Кроме названных, на выбор сочетания видов транспор­та влияют такие факторы, как:

1) Необходимость создания транспортных коридоров. Транспортный коридор - это такая часть национальной или международной транспортной системы, которая обес­печивает значительные по объему и (или) интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельны­ми регионами.

2) Целесообразность создания транспортных цепей, т. е. таких перевозок или их этапов, когда при ис­пользовании даже различных видов транспорта сами гру­зы остаются в неизменном виде, представляя собой грузо­вой пакет или, что удобнее, стандартизованный контей­нер.

3) Возможность технологической увязки и совместного планирования транспортировки с производством и выпус­ком готовой продукции и с процессом складирования.

4) Воз­можность в случае смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки для различных видов транспорта.

Все эти действия выполняются на основе одного или системы критериев при соблюдении заданных на внеш­нюю логистическую систему ограничений. Эти ограниче­ния обусловлены или целевыми функциями внешних (ин­тегрированных) логистических систем, или факторами ок­ружающей макро- и микроэкономической среды. Напри­мер, в системе дистрибьюции ограничения могут накла­дываться на время доставки готовой продукции, затраты на транспортировку, сохранность груза, расположение звеньев логистической системы, в которых осуществля­ется складирование или перевалка груза на другой вид транспорта, и т. п.

Существует несколько видов транспортировки грузов.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осу­ществляется одним видом транспорта, например автомо­бильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки звеньев логистиче­ской цепи (ЗЛС) без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем от­правки, время доставки груза в ЗЛС (потребителю), за­траты на перевозки.

Так, при крупнотоннажных отправках и наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесооб­разнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния — ав­томобильный.

Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожно-автомобильная, речная-автомобильная, морская-железнодорожная и т. п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последую­щей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной раздельной перевозки явля­ется наличие нескольких транспортных документов, от­сутствие единой тарифной ставки фрахта, последователь­ная схема взаимодействия участников транспортного про­цесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевоз­чика, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответ­ственность за сохранность груза только на соответствую­щем участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешан­ной наличием более двух видов транспорта. Использова­ние смешанных (комбинированных) видов транспорти­ровки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутив­ных каналов (или логистических каналов снабжения); например, отправка крупных партий готовой продукции с завода-изготовителя на оптовую базу производится же­лезнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Интермодальной (интегриро­ванной) принято называть смешанную перевозку грузов «от двери до двери», осуществляемую под руководством оператора по одному транспортному документу с примене­нием единой (сквозной) ставки фрахта. Существует еще одно определение интермодальной перевозки. Интермодальной называется перевозка грузов не­сколькими видами транспорта, при которой один из пере­возчиков организует всю доставку от одного пункта от­правления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответствен­ности за перевозку выдаются различные виды транспорт­ных документов.

Мультимодалъной перевозкой называется перевозка, при которой лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества прини­мающих участие видов транспорта при оформлении еди­ного перевозочного документа.

В последние годы технология транспортировки, осо­бенно для мульти- и интермодальных перевозок, связа­на с использованием в логистических цепях и каналах грузовых терминалов и терминальных комплексов. По­этому соответствующие перевозки получили название терминальных. В мультимодальных перевозках один из ви­дов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимо­действующие виды транспорта — как клиенты, оплачи­вающие его услуги.

При интермодальной перевозке грузовладелец заключа­ет договор на весь путь следования с одним лицом (операто­ром). Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая, пользуясь на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобож­дает грузовладельца от необходимости вступать в договор­ные отношения с другими транспортными предприятиями. Признаками интермодальной (мультимодальной) перевоз­ки являются: наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи (канала); единая сквоз­ная ставка фрахта; единый транспортный документ; единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Основными принципами функционирования интер­модальных и мультимодальных систем перевозок:

1. Единообразный коммерческо-правовой режим.
2. Комплексный подход к решению финансово-эко­номических вопросов организации перевозок.
3. Максималь­ное использование телекоммуникационных сетей и сис­тем электронного документооборота.
4. Единый организа­ционно-технологический принцип управления перевоз­ками и координация действий всех логистических по­средников, участвующих в транспортировке.
5. Кооперация логистических посредников.
6. Комплексное развитие ин­фраструктуры перевозок различными видами транспор­та.

По видам транспорта грузовые перевозки классифицируют по различным признакам. На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.

На железнодорожном транспорте грузовые сообщения делятся на следующие виды: местное в пределах одной дороги; прямое - в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное) - пе­ревозка по единому перевозочному документу с участием желез­нодорожного и водного транспорта, железнодорожного и автомобильного транс­порта; прямое международное — по единому перевозочному до­кументу с участием дорог двух или более государств.

В зависимости от количества груза, принятого по од­ной накладной, железнодорожные перевозки выполняются мелкими, малотоннаж­ными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.

Грузовые автомобильные пере­возки различают по следующим признакам:

1. Отраслевому — перевозки грузов промышленности, строи­тельства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые.
2. Размеру партий грузов — массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше qy (где у — статический коэффициент ис­пользования грузоподъемности). Мелкопартионные пе­ревозки — это называют небольшие партии груза (мас­сой от 10 кг до qy / 2, т).
3. Территориальному признаку — городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и между­народные перевозки.
4. Способу выполнения: местные — осуществляются одним ав­тотранспортным предприятием; прямого сообщения - при перевозке участвуют несколько автотранспортных органи­заций; смешанного сообщения — перевозки двумя или не­сколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного ви­да транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных плат­формах или на речных и морских судах.
5. Времени освоения — постоянные, сезонные и временные пе­ревозки. Постоянные перевозки осуществляются на протяжении всего года, сезонные — только в определенное время года, временные носят эпизодический характер.
6. Организационному признаку — централизованные и децен­трализованные. При централизованных перевозках авто­транспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый гру­зополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

Видами сообщений на речном транспорте являются: внутреннее водное — в границах одного речного пароходства; прямое внутреннее водное — в границах двух или несколь­ких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик; прямое водное — с участием речных и морских пароходств; прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомо­бильное).

Размер партии на речном транспорте делится на судовую, сборную и мелкую.

К судовой партии относится груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного суд­на до его технической нормы.

Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъ­являемого к перевозке в количестве:

1) недостаточном для загрузки одного судна;

2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделе­ния одного груза от другого.

Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость.

Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений.

По видам перевозок грузовые перевозки подраз­деляются на сухогрузные и наливные.

В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориаль­ные воды других государств. Большой каботаж - это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи государства с зарубежными странами.

На морском транспорте различают следующие виды со­общения: междупортовое, прямое водное и прямое смешан­ное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном — от мор­ского порта до речного, причем на морском отрезке пути пере­возки выполняют морские суда, на речном — речные; в прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта.

На морском транспорте применяют две формы органи­зации работы флота: линейное плавание (регулярное) и трамповое (нерегулярное).

Задача маршрутизации грузопотоков становится особо актуальной в условиях многовариантности распределения таких потоков. Это особенно характерно для автомобильного транспорта, в значительно меньшей степени – для воздушного или морского и в совсем незначительной степени – для речного и железнодорожного транспорта.

В настоящее время в целях повышения качества об­служивания клиентуры экспедиторские организации стро­ят новые терминалы, которые будут располагать цехами для технического обслуживания большегрузных автома­шин. Планируется, что некоторые терминалы будут иметь свою собственную железнодорожную ветку, а для сокра­щения времени на таможенные формальности на них пред­полагается ввести в эксплуатацию электронную систему таможенного контроля.

Экспедиторские организации предоставляют услуги по любой логистической операции, связанной с перево­зочным процессом. Например, они берут на себя функ­ции по выполнению таможенных формальностей, отве­чают за сохранность груза в пути, гарантируют его до­ставку необходимой скоростью и т. д. При этом услуги оказываются по всей логистической цепи, начиная от поставщика сырья и кончая доставкой готовой продук­ции потребителям. Как показывает практика, подклю­чение услуг к информационной автоматизированной сис­теме управления производством позитивно сказывается на всей ее деятельности.

Практическое управление перевозками осуществля­ется с помощью правильно организованного документирования и документооборота, а также информатизации и компьютеризации всех транспортных процессов.

Список литературы.

1. Альбеков А.У, Митько О.А. Коммерческая логистика/Серия «учебники, учебные пособия» – Ростов на Дону: Феникс, 2002, с. 47 - 61.

2. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов – 2-е изд., переработ. И доп. – М.:ЮНИТИ_ДАНА, 2001, с. 85-95.

3. Сухова Л.Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Алматы: Казак университети, 1998.

4. http://tbn.do.am.

5. http://www.adviss.ru

Кушуков Г.С., Семипалатинский Государственный университет им. Шакарима

Саниязова Н.Г., Казахско-немецкий университет, г. Алматы

НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА В КАЗАХСТАНЕ

В любой стране малый и средний бизнес (МСБ) является «питательной средой» для выращивания заветного среднего класса. Того самого класса без которого трудно представить политически стабильное государство, свободную от олигархического давления экономику, достойный уровень занятости населения, рассудительный, но не равнодушный электорат.

В малом и среднем бизнесе интеграция предпринимательской функции и управления реализуется в «управленческом предпринимательстве», суть которого, по П. Друкеру, состоит в самостоятельном творческом поведении хозяйствующих субъектов, обладающих необходимыми знаниями, которые становятся в этой экономической системе важнее, чем капитал.

По данным Национального статистического агентства в республике – 2,6 тыс. предприятий среднего и 103,3 тыс. предприятий малого бизнеса. Среди них 87% совсем небольших – это те у кого до десяти работников. Всего в малом бизнесе занято 627,6 тыс. человек. Цифра для Казахстана, можно сказать полусерьезная, как и в России. Бизнес вроде бы развивается, но его доля в экономике далека от западной практики. Особенно, если учесть что численность экономически активного населения в возрасте 15 лет и старше - 7,8 млн. человек, а уровень безработицы достаточно высок.

О возможности малых и средних форм предпринимательства можно судить по опыту развитых стран. К примеру, в США на долю малого бизнеса приходится до 45% валового национального продукта, ФРГ – до 48-50%, в Японии – до 65-70%. В Канаде, Франции, Италии доля малых и средних предприятий в валовом национальном продукте составляет более 50-60%. На эти субъекты хозяйствования приходится до 55% реализованной продукции в промышленности, около 60% - объема оптовой торговли и более 80% - розничной. Большую роль и место занимает малый бизнес в экономике. Во-первых, он обеспечивает необходимую мобильность в условиях рынка, создает глубокую специализацию и кооперацию, без которых немыслима его высокая эффективность. Во-вторых, он способен не только быстро заполнять ниши, образующиеся в потребительской сфере, но и сравнительно быстро окупаться. В-третьих, - создать атмосферу конкуренции. В-четвертых (и это пожалуй, самое главное), он создает ту среду и дух предпринимательства, без которых рыночная экономика невозможна. Возможность эффективного функционирования малых форм определяется рядом их преимуществ по сравнению с крупным производством. Это близость к местным рынкам и быстрое приспособление к изменяющимся запросам рынка, исключены лишние звенья управления. В свою очередь развития малого и среднего производства создает благоприятные условия для оздоровления экономики: развивается конкурентная среда, создаются новые рабочие места, активнее идет структурная перестройка, рынок насыщается товарами и услугами.

Малые и средние предприятия являются одной из главных движущих сил экономического развития. Они стимулируют частное предпринимательство и навыки такой деятельности, они гибки и могут быстро адаптироваться к изменениям спроса и предложения на рынке, создают рабочие, помогают диверсифицировать экономическую деятельность и вносят весомый вклад в экспорт и торговлю. Малый и средний бизнес представляют самый многочисленный слой мелких собственников, которые в силу своей массовости в значительной мере определяют социально-экономический и отчасти политический уровень страны. Сектор МСБ образует самую разветвленную сеть предприятий, действующих, в основном на местном уровне и непосредственно связаны с массовым потреблением товаров и услуг.

В связи с этим, поддержка МСБ является одной из важнейших задач каждого государства. Государство должно находить достаточно эффективные и гибкие способы стимулирования предпринимательской активности. Формирование политической и экономической среды, благоприятной для создания в странах с переходной экономикой мощного сектора малых и средних предприятий, также является важной задачей правительств этих стран. В данном вопросе особое значение приобретает уже имеющийся опыт развитых стран, где МСБ давно занял прочные позиции в экономике и играет огромную роль в экономическом росте этих стран.

В мировой практике существуют несколько магистральных направлений, по которым идет государственное содействие развитию и поддержке малого и среднего бизнеса (МСБ):

- стимулирование производства наиболее приоритетных видов продукции;

- предоставление налоговых льгот;

- прямые дотации через бюджет;

- льготное банковское кредитование;

- создание информационно-консультативных и научно-технических центров;

- развитие системы страхования;

- система государственных закупок;

- организация материально-технического снабжения.

Законодательным обеспечением деятельности малых предприятий непосредственно занимается правительство. В нормативных актах, регулирующих деятельность МСБ, отражаются все основные направления государственной поддержки МСБ (финансовая помощь,стимулирование НТП, содействие в области управления, создания инфраструктуры, информационной поддержки и др.)

В развитых странах государство, решая основные экономические проблемы – что производить, как производить, как распределять результаты – в качеств основной системы хозяйствования стимулирует и поддерживает рыночную экономику. Развитие предпринимательского сектора в этих странах рассматривается как основа рыночной экономики и является приоритетным.

В некоторых странах с развитой экономикой основные направление и стимулирование МСБ со стороны государства сконцентрированы на повышении квалификации управленческого персонала малых фирм, создание законодательных гарантий по предотвращению их банкротства (Франция).Другим странам присущи временный характер мер по развитию приоритетных направлений в бизнесе (Япония). Приоритеты устанавливаются на год и более, а впоследствии могут меняться. Этот принцип позволяет сконцентрировать усилия, привлечь внимание частного сектора и общественности и т.н. «точкам роста» в экономике,быстрыми темпами добиться ощутимых результатов.

Изучение и внедрение зарубежного опыта развития предпринимательства позволит некоторым образом реформировать отечественную экономику,прямое заимствование Казахстаном чужого опыта не может рассматриваться как оптимальный вариант из-за ряда особенностей, связанных с многонациональным составом населения республики, обширностью территории, разными природно-климатическими и социально-экономическими условиями.

Становление и развитие малого и среднего предпринимательства в Казахстане происходило в сложных и не всегда благоприятных социально-экономических условиях транзитного периода, на фоне серьезного макроэкономического кризиса и снижения жизненного уровня людей. Существует ряд трудностей объективного и субъективного характера, препятствующих его динамическому развитию.

Трудности субъективного характера связаны с тем, что в обществе до сих пор сильны предрассудки относительно получения прибыли и обогащения. Не выработаны традиции работы на потребителя с учетом колебания рыночного спроса и в условиях жесточайшей конкуренции за рынки сбыта и кошельки покупателей. Отсутствуют навыки завоевания своей ниши в насыщенном бездефицитном рынке за счет выпуска более качественной продукции и предоставление более совершенной услуги. Нет быстрой реакции на динамичное изменение ситуации на рынке, и не хватает опыта предприимчивости.

Предприниматели недостаточно знакомы с методами современно менеджмента и маркетинга. При оплате труда сильная ориентация на уравниловку. Престиж личности предпринимателя нередко ассоциируется с сомнительными операциями в сфере торговли, которые имели место в эпоху постоянного социалистического дефицита и в период первоначального накопления капитала, когда разыгрывались финансовые пирамиды.

Менталитет работников постсоветского и западного предприятий сильно различается. Хотя трудовые навыки и квалификация большей части отечественных профессионалов достаточно высоки, переход к рыночным отношениям требует коренной перестройки социальных ориентиров, и мышления, и самого отношения к работе.

Кроме того, зачастую и сам руководитель предприятия, с одной стороны не является высокопрофессиональным менеджером, а с другой не способен использовать необходимые приемы и механизмы для воспитания в своих работниках устойчивых мотиваций. Чтобы стать хорошим менеджером предприниматель должен непрерывно учиться и переучиваться и следить за профессиональным и карьерным ростом своих работников. В рыночной системе такая система является неотъемлемым атрибутом успешного бизнеса. Обществу постсоветского периода предстоит выработать обычаи, традиции, правила, основанные на свободе предпринимательства, верховенстве законов, культуре бизнеса.

Несмотря на разрабатываемые и принимаемые Правительством РК многочисленные государственные программы развития и поддержки малого и среднего предпринимательства, основные проблемы, препятствующие развитию данной сферы деятельности, остаются неизменными на протяжении ряда лет – это несовершенство системы налогообложения. Как следствия – неподъемное налоговое бремя; взаимодействие с государственными органами, обладающих контрольно-надзорными функциями; проблемы сбыта; ограниченная доступность к кредитным ресурсам; несовершенство соответствующей нормативно-правовой базы и её ненадлежащие исполнение.

Лидирующие положение в списке препятствий, мешающих работе субъектов малого бизнеса, в течении длительного периода, занимает несовершенство налоговой системы. Данная проблема выражается не только в громоздкой и запутанной системе отчетности, но и в сложенной системе исчисления и завышенных ставок налогов, сборов и других обязательных платежей в бюджет, а также в отсутствии льгот для малых предпринимателей.

Несмотря на то, что в последние годы было принято достаточное количество нормативно-правовых актов, регламентирующих деятельность государственных органов, обладающих контрольными и надзорными функциями, весомой проблемой остается контроль и незаконное вмешательство с их стороны в деятельность субъектов малого бизнеса, выражающиеся в превышении ими должностных полномочий. Действующее законодательство РК, регламентирующие данную сферу деятельности, далеко от совершенства и имеет много противоречий. Помимо этого, бесконечное внесение изменений и дополнений в нормативные документы порождает произвол в действиях государственных чиновников и вводит в заблуждение предпринимателей.

Опросы показывают, что большинство предпринимателей считают, что реформы сдерживаются во многом республиканскими министерствами и местными органами власти.

Факторами правового содержания являются, в первую очередь, несовершенная система налогообложения, противоречия в нормативно-правовой базе. Частные изменения в законодательной базе вызывают неуверенность в завтрашнем дне, отсюда ориентация на сиюминутную прибыль, а не на долгосрочную перспективу. Сращивание предпринимательских структур с правоохранительными органами с целью получения преимущества в острой конкурентной борьбе являются барьером для вхождения в отрасль новым предприятиям.

Задача государства, в условиях переходной экономики и оказания содействия в развитии экономики – выработка эффективной политики в области государственной поддержки и развития малого бизнеса, создание развитой и доступной инфраструктуры, раскрепощение и поддержки предпринимательской инициативы населения, улучшение условий для развития предпринимательства.

Маканов К.А.

Казахская финансово-экономическая академия, г. Семей

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОПОТОКАМИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

В Казахстане грузооборот в 2009 году составил 182,3 млрд тонно-километров, что на 12,2% меньше, чем в аналогичном периоде 2008 года. В основном грузооборот Казахстана ориентирован на экспортные отправки сырьевых грузов. В этом грузопотоке доля контейнерных перевозок составляет лишь 0,9 %. Хотя наблюдается тенденция роста контейнерных перевозок в основном за счет импортных и транспортных грузов. Объемы контейнерной перевозки по железнодорожному транспорту в Республике Казахстан не превышает 2 млн. тонн в год (табл.1).

Таблица 1. - Структура контейнерных перевозок в Республике Казахстан

за 2006-2008 годы

№	Виды перевозок	2006		2007		2008
		тыс. т.	%	тыс. т.	%	тыс. т.	%
1	Импортные грузы	815,1	49,6	829,2	48,7	836,8	46,3
2	Экспортные грузы	200,1	12,2	218,9	12,9	221,3	12,2
3	Транзитные грузы	583,8	35,5	604,9	35,5	701,4	38,8
4	Внутренние перевозки (междугородние)	41,2	2,7	46,2	2,9	48,4	2,7
	Всего	1640,2	100	1699,2	100	1807,9	100

Из данных таблицы 1, также видно, что объем контейнерных перевозок по транспортному сообщении имеет устойчивую тенденцию роста. Это связана в основном с транспортной стратегией Республики Казахстан. В частности Северный коридор трансазиатской железнодорожной магистрали в настоящее время наращивает объемы. Ее потенциальная мощность составляет до 25 млн. тонн грузов в год.

В количественном выражении объем контейнерных перевозок в 2008 году в импортном сообщении составил 83 876 контейнеров, что в сравнении с 2007 годом больше на 13 589, а с 2006 годом на 30 814 контейнеров. Количественные соотношения контейнеров в импортном сообщений по железнодорожному транспорту показана в таблице 2. Из таблицы видно, что в количественном выражении объем контейнерных перевозок в импортном сообщений в основном осуществляется крупнотоннажными контейнерами (20 и 40 фут.).

Динамика роста объемов контейнерных перевозок в экспортном сообщении пока неутешительны. Анализ этих материалов позволил выявить следующие тенденции:

·        происходит снижение загрузки среднетонажных контейнеров при увеличении этого показателя для крупнотоннажных

·        с каждым годом увеличивается тоннаж грузов, перевозимых в контейнерах

·        с ростом импортных перевозок в контейнерах возрастает и уровень разгрузки контейнеров

·        количество сортировок контейнеров снижается из-за более оптимального внутридорожного плана формирования вагонов с контейнерами.

Таблица 2. - Объемы контейнерных перевозок в импортном сообщении за

2006-2008 годы, шт.

№	Тип контейнера	Вместимость контейнера	2006	2007	2008
1	Средне-тоннажные	3 т	3821	3392	3011
		5 т	6533	6471	6511
2	Крупно -тоннажные	20 фут.	11386	14878	11461
		40 фут.	20610	29055	30212
	Всего	-	42350	53796	51195