WWW.DISUS.RU

БЕСПЛАТНАЯ НАУЧНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 7 |

«Памятные даты, исторические и памятные события Часть I ЯНВАРЬ ...»

-- [ Страница 3 ] --

Подписчикам стали развозить эту газету 2 раза в неделю по т.н. «почтовым дням». Во второй половине 18 века с газетой сотрудничал М.В. Ломоносов В частности он опубликовал в ней свою статью «Рассуждения об обязанностях журналистов». Некий «морально-этический кодекс» тружеников пера того времени. По мнению Ломоносова, каждый журналист должен быть компетентным, скромным, уважающим мнения других, знающим, «что стыдно воровать чужие мысли».

Издание «Ведомостей» явилось выдающимся общественным событием того времени и было прекращено в 1917 году.

Источники:

«Кругосвет» - универсальная научно-популярная онлайн-энциклопедия http://www.krugosvet.ru/enc/istoriya/VEDOMOSTI.html:

«Большая советская энциклопедия. М. 1970-1977»;

С.М. Соловьев «История России с древнейших времен». Том 15, глава 2. М. Мысль, 1993г.;

П. Пекарский, «Наука и литература в России при Петре Великом», т. 2, СПБ, 1862г.;

В.Д. Кузьмина «Возникновение периодической печати в России и развитие русской журналистики в XVIII в.», M., 1948г.;

«Сборник материалов к изучению истории русской журналистики» М., 1952г.;

С.М. Томсинский «Первая печатная газета России» Пермь, 1959г.;

«Советская историческая энциклопедия» М. под ред. Е.М. Жукова. 1973—1982г.

«Первая русская печатная газета «Ведомости о военных и иных делах…»

[17]

Централнгый военно-морской музей России

В 1702–25 Петр I издал ряд указов о сборе и бережном хранении отечественных и трофейных моделей кораблей, орудий, знамен и других вещественных свидетельств истории и побед Российского флота. В 1805 Модель-камера была преобразована в Морской музеум.

Первыми его руководителями были знаток морского дела мастер-моделист лейтенант А. Я. Глотов и первый историограф Российского флота декабрист капитан-лейтенант Н. А. Бестужев. В декабре 1818 при музее была создана модельная мастерская. Экспозиции музея были рассчитаны главным образом на военно-морских специалистов.

В XIX в, музей значительно расширился. Собирателями коллекций были П. В. Чичагов, А. С. Грейг, И. Ф. Крузенштерн, Ф. Ф. Беллинсгаузен, М. П. Лазарев, В. М. Головнин, Ю. Ф. Лисянский, Ф. П. Литке, А. А. Попов, Г. И. Бутаков. С. О. Макаров и другие деятели Российского флота.

После установления Советской власти музей был национализирован и перешел под охрану государства. Его открытие состоялось 24.2 1918, а 9.41919 СНК под председательством В. И. Ленина принял постановление о выделении средств для музея. Он стал регулярно пополняться материалами о кораблестроении, повседневной и боевой деятельности флотов и флотилий.

В 1939 музей был переведен в здание бывшей Фондовой биржи, где разместилась обширная экспозиция, документально отображающая героическую историю Российского и Советского ВМФ. Большую историческую ценность представляет лучшая в мире коллекция моделей отечественных и иностранных кораблей. Экспозиция включает также одно из древнейших в мире судов — найденный на территории Киевской Руси дубовый челн-однодеревку (X в. до н. э.) и ботик Петра I. Фонды музея насчитывают более 700 тыс. экспонатов (в том числе свыше 2 тыс. моделей кораблей, более 7 тыс. образцов оружия и техники, свыше 2500 знамен и флагов, около 8 тыс. документов, более 1,4 тыс. произведений изобразительного искусства). Среди них уникальные гравюры конца XVII — начала XVIII в., картины выдающихся маринистов И. К. Айвазовского, А. П. Боголюбова, А. К. Беггрова, скульптурные украшения парусных кораблей, портреты прославленных командиров кораблей, мореплавателей, флотоводцев и другие произведения искусства.

Музей имеет филиалы: крейсер «Аврора», Кронштадтская крепость (в здании бывшего Морского собора), «Дорога жизни» (в пос. Осиновец на берегу Ладожского озера), «Чесменская победа» (в Ленинграде в здании бывшей Чесменской церкви).

В 1975 за большой вклад в патриотическое воспитание трудящихся и воинов, пропаганду боевых и революционных традиций ВМФ он награжден орденом Красной Звезды.

Источники:

«Музеи России» Copyright (c) 1996-2013 6 июля 2001г. Эл.N77-4675. ISSN 1684-9574.

«Центральный военно-морской музей России».

[18]

Василий Иванович Платонов

Василий Иванович Платонов - командующий Северным флотом в 1946-1952 гг.

Родился 13 января 1903 года в г. Керчь, в рабочей семье.

В 1914 году окончил сельскую школу.

В 1917 году высшее начальное училище.

15- летним мальчишкой начал трудовую деятельность рабочим на железной дороге в Керчи, работал на рыбных промыслах, ходил на судах Союза водного транспорта

В 1922 году прибыл по комсомольскому набору для получения первоначального военного образования в Черноморский флотский экипаж. После непродолжительного обучения был направлен на корабли Черноморского флота, в начале на учебный крейсер «Коминтерн», а в мае 1924 года его перевели боцманом на минный заградитель «Первое мая». В числе других моряков Василий Иванович продолжал свое обучение в вечерней школе морфака, по окончанию которой продолжил обучение в Ленинградском Военно-Морском училище им. Фруне. После трёхлетней учёбы в училище был торжественно произведён в Красные командиры и направлен для дальнейшего прохождения службы на тральщик N 21 отдельного дивизиона траления и заграждения Черноморского флота, командиром роты Черноморского флотского экипажа и штурманом в дивизионе тральщиков Морских сил Черного моря.



В октябре 1929 года его по настоятельному ходатайству начальника училища им. Фрунзе возвращают в стены родного училища на должность помощника начальника курса. Вместе с курсантами училища он, летом 1930 года совершает поход на крейсере «Аврора» из Ленинграда в Архангельск с заходом в норвежский порт Берген и Мурманск.

В октябре 1931 года он заканчивает минно-торпедные классы специальных курсов усовершенствования командного состава и назначается на должность дивизионного специалиста бригады подводных лодок Балтийского флота.

В апреле 1933 года был получен приказ наркомвоенмора К.Е. Ворошилова, который предписывал начальнику Морских сил Балтийского моря перевести из Кронштадта в Мурманск отряд кораблей в составе: эскадренных миноносцев «Урицкий» и «Рыков», сторожевых кораблей «Смерч» и «Ураган», подводных лодок «Декабрист» («Д-1») и «Народоволец» («Д-2»). Командовать отрядом поручили командиру бригады эсминцев З. Закупневу. Подводные лодки шли под командованием М. Скриганова. В Экспедиции особого назначения № 1, в месте с другими офицерами штаба дивизиона подводных лодок, принимает участие и Василий Иванович Платонов, который после окончания перехода и формирования Северной военной флотилии с главной базой в с. Полярное, занимает должность флагманского минёра флотилии.

В 1937 году, после приказа наркома обороны о преобразовании флотилии в Северный флот, Василий Иванович Платонов становится флагманским специалистом флота. Летом того же года он принимает активное участие в подготовке и организации планирования мероприятий по обеспечению перелётов советских лётчиков из СССР в Америку через Северный Полюс, а также поиске пропавшего без вести экипажа Героя Советского Союза С.А. Леваневского.

В 1939 году капитан 1 ранга В.И. Платонов назначается командиром охраны водного района главной базы Северного флота (г. Полярный). В должности командира ОВРа Василий Иванович принимает участие в советско-финляндской, а затем в Великой Отечественной войнах.

В мае 1944 года контр-адмирал Василий Иванович Платонов назначается начальником штаба Северного флота, в которой и остается до окончания Великой Отечественной войны.

В послевоенное время В. Платонов занимается восстановлением флота. Он стоял у самых истоков того Северного флота, который существует и по сей день. 

В мае 1946 года вице-адмирал В.И. Платонов назначается командующим Северным флотом.

В 1951 году В. Платонову было присвоено воинское звание адмирал.

В 1952 году он был направлен на обучение в Академию Генерального штаба и после ее окончания назначается на должность начальника боевой подготовки ВМФ, а в последствии адмиралом-инспектором по флоту Главной инспекции МО СССР.

Затем 1956 году командируется в Китайскую Народную Республику в качестве военного советника главнокомандующего ВМФ КНР.

С 1964 года адмирал Платонов в отставке.

Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, 5 орденами Красного Знамени, орденом Нахимова I степени, орденом Отечественной войны I степени, орденом Ушакова II степени, многими медалями.

Скончался Василий Иванович Платонов 26 марта 1996 года в Москве.

Вся жизнь В.И. Платонова была тесно связана с флотом, развитию которого он приложил максимум своих усилий, пройдя путь от курсанта первого комсомольского набора до командующего Северным флотом.

Источники:

М. Нижегородова «Жизнь, связанная с флотом» УК ГИКМ г. Полярный. 2013г.; Советская военная энциклопедия в 8-ми томах, том 6.

«Василий Иванович Платонов».

[19]

В ледовом плену

В 1937 управление Главсевморпути развернуло широкие океанографические работы в море Лаптевых. В конце навигации ледовая обстановка осложнилась: л/п «Г. Седов», «Садко» и «Малыгин» 23.10 оказались затертыми льдами в точке с координатами 75°21' с. ш., 132°15' в. д. Начался многомесячный дрейф. 03.04 1938 самолеты доставили зимовщикам продукты, теплую одежду, приборы и вывезли на континент 184 человека.

Летом 1938 ледокол «Ермак» сумел пробиться к дрейфующим судам и подошел к ним в точке 83°04,8' с. ш., 138°02' в. д., установив рекорд свободного высокоширотного плавания. 28.08 «Садко» и «Малыгин» были освобождены от ледового плена, но «Г. Седов», руль которого был поврежден, не смог следовать за ледоколом даже на буксире. Попытка линейного ледокола «Иосиф Сталин» вывести «Г. Седова» изо льдов также оказалась неудачной — ему пришлось остаться еще на одну зимовку. Обстановка была сложной и опасной. Не раз сжатия льдов угрожали гибелью судну и его экипажу. Но, несмотря на исключительные трудности, по всей трассе дрейфа (по генеральному направлению 1388 миль, фактический путь 3307 миль) систематически велись метеорологические, гидрологические и другие наблюдения, измерялись глубины. 29.8 1939 «Г. Седов» достиг самой северной точки дрейфа — 86°39,5' с. ш., 47°55' в. д. В этих широтах еще не бывал ни один корабль.

13.01.1940 ледокол «И. Сталин» пробился к «Г. Седову» и вывел его изо льдов. Полярный дрейф был успешно завершен. Все 15 седовцев — участников дрейфа были удостоены звания Героя Советского Союза, а сам пароход награжден орденом Ленина. Ценность собранных экспедицией научных материалов была особенно велика, потому что «Г. Седов» пробыл за 85-й параллелью вдвое дольше дрейфующей станции «СП-1» и в 2,5 раза дольше «Фрама». Наиболее ценными явились данные о движении ледяных полей в Центральной Арктике, а также открытие в Арктическом бассейне наличия мощного потока теплых атлантических вод.

Источники:

И.Д. Папанин и др. «Седовцы» М. Издательство детской литературы, 1940г.;

«Морской энциклопедический словарь». в 3-х томах. Том 1. Судостроение, 1991г. ISBN 5-7355-0280-8;

К.С. Бадигин «Три зимовки во льдах арктики». М. Молодая Гвардия, 1950г.

«В ледовом плену».

[20]

Подводная Хиросима

Советская атомная подводная лодка проекта 627А «Кит». Вступила в состав Северного флота 31 августа 1960 года. Погибла в Бискайском заливе 12 апреля 1970 года.

Заложена в цехе судостроительного завода №402 в Молотовске как крейсерская подводная лодка 09 сентября 1957 года.

02 марта 1958 года зачислена в списки ВМФ СССР.

Спущена на воду 31 мая 1959 года.

13 октября 1960 года, через полтора месяца после принятия подводной лодки на вооружение, в Баренцевом море произошла авария: в одном из реакторов разорвалась труба контура охлаждения, в результате чего произошла утечка теплоносителя. Экипаж был вынужден перейти на резервную систему охлаждения, чтобы предотвратить расплав активной зоны реактора. Тем не менее, произошёл выброс радиоактивного газа, в результате которого у троих членов экипажа были выявлены видимые признаки острой лучевой болезни, многие члены экипажа получили дозы от 180 до 200 бэр. В дальнейшем, до капитального ремонта, связанного с заменой парогенератора на заводе «Звёздочка» в августе 1966 года — июле 1968 года, подобные разрывы имели место ещё дважды:

01 июня 1961 года, во время отработки задач боевой подготовки. Один человек комиссован с острой формой лучевой болезни. Часть личного состава получила различные дозы облучения.

08 октября 1961 года, во время отработки атаки группы кораблей на первенство ВМФ, вновь открылась течь из парогенератора.

Подобные аварии были связаны с большой протяжённостью трубопроводов контуров реактора и часто происходили на атомных подводных лодках первого поколения.

Находившаяся на боевом дежурстве в Средиземном море подводная лодка была направлена в район Северной Атлантики для принятия участия в крупнейших за всю историю советского ВМФ учениях «Океан-70», в которых участвовали силы всех флотов СССР. Её задачей было обозначение подводных сил «противника», прорывающихся к берегам Советского Союза. Начало учений планировалось на 14 апреля, окончание — к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина — 22 апреля1970 года. Вечером 08 апреля 1970 года, когда подлодка находилась севернее Азорских островов, при всплытии «К-8» с глубины 160 метров под перископ для сеанса радиосвязи возник пожар в рубке гидроакустиков, расположенной в центральном посту (ЦП) АПЛ. В течение минуты по сигналу аварийной тревоги в ЦП прибыло всё командование лодки и её командир, начавший руководство борьбой за живучесть корабля. Одновременно поступил доклад о пожаре в 7-м отсеке, где горела регенерация. Ещё через пять минут лодка всплыла в надводное положение. Далее пожар стал распространяться по воздуховодам. На боевом посту погиб весь состав первой смены главной энергетической установки (ГЭУ) АПЛ: инженер-капитан 3-го ранга В.Г. Хаславский, инженер-капитан-лейтенант А.С. Чудинов, инженер-капитан-лейтенант А.В. Поликарпов и старшие инженер-лейтенанты Г.В. Шостаковский и Г.Н. Чугунов. Видя, что пламя вот-вот ворвётся в пост ГЭУ, офицеры наглухо задраили двери, зная, что выхода наружу уже не будет. Погибая, они успели заглушить ядерные реакторы. Расчёт ГЭУ ценой своих жизней сделал главное — предотвратил возможность теплового взрыва.

Много людей скопилось в восьмом отсеке. Их выводили через верхний люк. Концентрация окиси углерода в отсеке была уже смертельной. И хотя товарищи пытались спасать вынесенных, из шестнадцати, бывших в восьмом отсеке, спасти не удалось никого.

После аварийного всплытия большая часть экипажа была спасена при участии болгарского теплохода «Авиор» (позже переименован в «Хаджи Димитр»). В условиях 8-балльного шторма на борту лодки продолжала борьбу за живучесть боевая смена из 21 человека во главе с капитаном 2 ранга В.Б. Бессоновым. Корабль потерял остойчивость и в течение короткого времени затонул. Гибель К-8 и 52 членов экипажа стали первой потерей советского атомного флота.

На подошедшей к месту трагедии плавбазе«Волга» оставшиеся в живых члены экипажа были доставлены в Североморск, где уже работала Правительственная комиссия по расследованию причин катастрофы. На однотипной АПЛ «К-181» спасённые члены экипажа для восстановления ситуации полностью проиграли весь ход событий на «К-8», что существенно помогло понять ход развития аварии.

Вывод членов комиссии был единодушным — командир действовал грамотно, правильно, решительно.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1970 года за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, капитану 2-го ранга Бессонову Всеволоду Борисовичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Всю команду — и погибших, и живых — представили к государственным наградам: офицеров и мичманов, а также всех погибших, независимо от воинского звания, — наградили орденом Красной Звезды, оставшихся в живых матросов — медалью Ушакова.

В настоящее время АПЛ с четырьмя ядерными торпедами на борту покоится на глубине порядка 4680м в 490км северо-западнее Испании.

Источники:

В.В. Шигин «Бискайский реквием». (документальная повесть);

Norman Polmar and J.K. Moore (2004). Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines'. Washington, DC: Potamac Books, Inc. ISBN 1-57488-530-8.

«Подводная Хиросима».

[21]

Школа математических и навигацких наук

Первое российское артиллерийское, инженерноеи морское училище, историческая предтеча и предшественник всей современной системы инженерно-технического образования России, основано в Москве14 января 1701 года по указу Петра I для подготовки артиллеристов, инженеров и моряков армии и флота.

С июня 1701 школа была размещена в удобной для астрономических наблюдений Сретенской (Сухарева) башне, которая была построена по приказу Петра I в 1692–95. Название получила в честь Л. П. Сухарева, стольника стрелецкого полка, единственного оставшегося верным Петру во время бунта 1689. Находилась на территории нынешней Колхозной площади.

Так же она называлась Школой Пушкарского приказа и включала в себя:

  • нижнию школу — младшие классы, где шло обучение чтению и письму, арифметике, геометрии, тригонометрии;
  • верхнию школу — старшие классы, обучение немецкому языку, математике, морским, инженерным и артиллерийским наукам.

Высшей ступенью считались морские науки: навигация, астрономия, география. Преподавались также ведение шканечного журнала и счисление пути корабля.

В школе преподавали:

  • Генри Фарварсон (Henry Fargwarson) — англичанин, профессор Абердинского университета, специалист в математике, астрономии и морских науках. Поступил на русскую службу в 1698 году;
  • Стефан Гвын (Stephan Gwyn) — англичанин;
  • Ричард Грейс (Richard Gries) — англичанин;
  • В числе первых преподавателей был талантливый педагог Леонтий Филиппович Магницкий — лингвист, математик, физик, географ, астроном, специалист в области гуманитарных наук. В 1703 он издал первый отечественный труд по математике и мореходной астрономии - первую в России учебную энциклопедию по математике «Арифметика, сиречь наука числительная с разных диалектов на славенский язык переведеная …».
  • Яков Иванов, Парфён Васильев обучали словесной и письменной науке;
  • Иван Никитин, Никита Харитонов (ученик Ивана Никитина), Спиридон Пичурин, Михаил Борисов (пушкарский сын, воспитанник этой же школы) — арифметике;
  • Яган Адлер, Пётр Гран — геометрия, тригонометрия, артиллерия, фортификация;
  • Сержант Иван Рыбников (в дальнейшем подпоручик), оберфейерверкер Шелонковский;
  • поручик Ушаков — артиллерийские и инженерные науки.

В школу велено было принимать детей дворянских, дьячих, подьячих, из домов дворянских и других чинов от 11 до 23 лет.





В Навигацкой школе были дети почти всех знатных фамилий: Волконские, Сонцовы-Засекины, Лопухины, Шаховские, Хилковы, Урусовы, Долгорукие, Прозоровские, Хованские, Шереметьевы, Борятинские, Собакины, Щербатовы, Головины, Дмитриевы-Мамоновы и пр.

  • С 1 августа по 28 сентября 1701 года в школу было набрано 180 человек;
  • к 19 ноября 1701 года набрано 250 человек;
  • к 1 апреля 1704 года — 300 человек;
  • 1706 год — 129 человек;
  • в августе 1710 года — 52 человека;
  • сентябре 1710 года— 76 человек.

Срок обучения не был определён, но среднее время обучения (включая практику в действующей армии, лабораториях, пороховых и пушечных заводах «на выучку литейного дела» и различных мастерских в стране и за рубежом «для учения в тамошних местах инженерной и иным немецким наукам») составлял 10 — 15 лет. Причём каждый ученик «твердил» свою науку не ожидая других. Самые способные заканчивали школу за четыре года. Школьники, которые в науках «оказались плохи», определялись в столяры, токари, паяльщики, стрельцы, матросы, солдаты и в другие приказы. Так, ученик П. Федоров был выпущен из школы канониром, «понеже грамота ему в ученье не далась»; ученику К. Дружинину «учинен трактамент против неученых сержантов».

Главным предметом обучения были математические и навигацкие науки (артиллерийские, инженерные и морские науки). Школа выпускала молодых людей во все роды оружия и службы, военные и гражданские, которые требовали некоторых научных знаний или просто знания русской грамоты. Таким образом из школы выходили, кроме моряков, инженеры, артиллеристы, учителя в другие школы, геодезисты, архитекторы, гражданские чиновники, писари, мастеровые и т.д.

В 1705 состоялся первый выпуск (64 человека). Большинство из них были назначены на государственную службу в военные и гражданские учреждения, а остальных направили на строившийся в то время БФ. Выпускники школы отличились в Северной войне (К. Н. Зотов, П. Чихачев и другие), стали соратниками Петра I в создании Российского флота (С. Лопухин, Ф. И. Соймонов), мореплавателями (А. И. Кожин, С. Г. Малыгин, Г. Золотарев) и учеными.

После смерти Ф.А. Головина в 1706 году школа перешла в ведение Приказа Морского флота, а затем, в 1712 году, в ведение Адмиралтейской канцелярии. Главный надзор за школой осуществлял граф Ф.М. Апраксин.

На основании указа Императора Петра I от 16 января 1712 года школа была расширена, образованы дополнительные инженерные и артиллерийские школы (классы). Согласно этому Указу часть учеников артиллерийских и инженерных классов школы были переведены в Санкт-Петербург, и на их основе была создано самостоятельное учреждения — инженерная и артиллерийская школы.

В 1717 году начальником школы назначен капитан Брунц.

По указу Петра I от 01.10 1715 года 200 учеников старших (мореходных) классов, которыми руководил Л. Ф. Магницкий, были переведены в Санкт-Петербург, где открывалась Морская академия (Академия морской гвардии). Еще 100 человек были приняты на месте в качестве подготовительной школы для Морской академии. Академия готовила офицеров флота, геодезистов, картографов. Ее выпускникам присваивалось звание гардемарин (от франц garce-marine — морская гвардия) Первоначально академия размещалась в доме купца Кикина (на нынешней Дворцовой площади). В 1733 была переведена на Васильевский о-в. В 1743 получила дворец фельдмаршала Б. К. Миниха на углу набережной Невы и 12-й линии Васильевского о-ва.

Школа математических и навигацких наук была ликвидирована в 1753 году.

Преемниками школы стали:

По геодезической линии –

  • Московский государственный университет геодезии и картографии (МИИГАиК).

По артиллерийской линии -

  • Михайловское артиллерийское училище
  • Михайловская военная артиллерийская академия
  • Военная академия РВСН имени Петра Великого
  • Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского

По инженерной линии -

  • Николаевское инженерное училище
  • Николаевская инженерная академия.

По флотской линии –

После 1752 года школа много раз реорганизовывалась:

  • Морской шляхетский корпус (1752—1802)
  • Морской корпус (1802—1867)
  • Морское училище (1867—1891)
  • Морской кадетский корпус (1891—1916)
  • Морское Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича Училище (1916—1918)
  • Курсы командного состава флота (1918—1919)
  • Училище командного состава флота (1919—1922)
  • Военно-морское училище (1922—1926)
  • Военно-морское училище имени М. В. Фрунзе (1926—1998)
  • Военно-морской институт (1998—2001)
  • Морской корпус Петра Великого (с 2001 года), также Первый филиал ВУНЦ ВМФ ВМА (Военный учебный научный центр военно-морского флота — Военно-морская академия им. адмирала флота Советского Союза Кузнецова Н. Г.)

Источники:

Архив Артиллерийского инженерного музея (ААИМ), ф. 2, ед. хр. 4, лл. 977 — 980;

Н.Е. Бранденбург «Материалы для истории Артиллерийского управления в России», Приказ артиллерии (1700—1720). — СПб, 1876г.;

Ф.Ф. Веселаго «Очерк истории морского кадетского корпуса». СПб: 1852г.;

А.С. Кротков «Начало морского кадетского корпуса». СПб 1899г.

«Школа математических и навигацких наук».

[22]

Положение о Народном комиссариате Военно-Морского Флота

В 30 х годах Советский Союз взял курс на строительство большого морского и океанского флота. Усилиями всего народа происходило его оснащение новой боевой техникой и вооружением. На основе накопленного опыта оперативно-тактической и боевой подготовки, развития военно-теоретической мысли были созданы условия для появления Боевого Устава Морских Сил (БУМС-30, БУМС-37) и других руководящих документов. В них большое внимание уделялось боевому использованию подводных лодок, авиации и торпедных катеров, которым отводилась роль ударных сил в наступательных операциях. Предусматривалось ведение операций на коммуникациях противника силами подводных лодок, авиации и надводных кораблей.

В сентябре 1935 года при Генштабе РККА был образован Морской отдел. Однако, как показала практика, это не сказалось положительно на развитии Военно-морских сил Союза.

В связи со значительным ростом сил флота и изменением характера его задач, ЦК ВКП(б) и Советское правительство признали необходимым выделить Военно-Морские Силы из состава РККА и создать самостоятельный общесоюзный народный комиссариат Военно-Морского Флота.

30 декабря 1937 года ЦИК и СНК СССР приняли историческое решение об образовании Народного комиссариата ВМФ. Нарком ВМФ получил самостоятельность, а флот – возможность развития.

В Постановлении о его образовании говорилось:

«1. Образовать общесоюзный Народный Комиссариат по Военно-Морским Делам.

2. Передать в ведение Народного Комиссариата по Военно-Морским Делам военно-морские силы РККА, выделив их из состава Народного Комиссариата обороны СССР.

3. Народному Комиссару по Военно-морским Делам СССР в пятидневный срок внести в СНК СССР на утверждение проект положения и структуру Народного Комиссариата по Военно-морским Делам СССР».

Руководить новым наркоматом было предложено П.А. Смирнову. К моменту назначения П.А. Смирнова наркомом Военно-Морские Силы организационно включали в себя четыре флота (Балтийский, Черноморский, Тихоокеанский, Северный) и четыре флотилии (Амурскую, Днепровскую, Каспийскую. Северо-Тихоокеанскую), в целом насчитывающие 45 соединений. По решению Политбюро ЦК ВКП(б) в составе вновь созданного наркомата предусматривался военно-политический орган – Политической Управление на правах военно-морского отдела Центрального Комитета партии. Возглавил его дивизионный комиссар (вскоре станет корпусным) М.Р. Шапошников – начальник отдела организационно-партийной работы ПУРККА. Начальником Главного Штаба ВМФ был назначен Л.М. Галлер, многие годы до этого командовавший Краснознаменным Балтийским флотом.

15 января 1938 года ЦИК и СНК СССР утвердили «Положение о Народном комиссариате Военно-морского флота», в соответствии с которым в составе наркомата был образован Главный морской штаб (ГМШ) ВМФ. На него как ведущий орган в системе боевого и повседневного управления силами флота возлагались задачи по строительству и подготовке ВМФ.

Наркомат был образован из Управления ВМС РККА, которое входило в состав Народного комиссариата обороны СССР.

По состоянию на 1939 год структура Народного Комиссариата Военно-Морского Флота (НК ВМФ) выглядела следующим образом:

Народный комиссар ВМФ адмирал Кузнецов Н.Г.

Первый заместитель народного комиссара ВМФ адмирал Исаков И.С.

Заместитель народного комиссара ВМФ армейский комиссар 2 ранга Рогов И.В.

Заместитель народного комиссара ВМФ по кораблестроению и вооружению адмирал Галлер Л.М.

Заместитель народного комиссара ВМФ по тылу ген.-лейтейтенант береговой службы Воробьев С.И.

Заместитель народного комиссара ВМФ по кадрам корпусной коммисар Игнатьев С.П.

Заместитель народного комиссара ВМФ по боевой подготовке вице-адмирал Левченко Г.И.

Главное Управление политической пропоганды ВМФ:

Начальник управления армейский комиссар 2 ранга Рогов И.В.

Главное Управление портов ВМФ:

Начальник управления генерал-лейтенант береговой службы Воробьев С.И.

Мобилизационный отдел.

Организационно-строевое Управление.

Командное Управление ВМФ.

Управление связи ВМФ:

Начальник управления инженер-контр-адмирал Гаврилов В.М.

Управление кораблестроения ВМФ:

Начальник управления инженер-контр-адмирал Исаченко Н.В.

Научно-технический отдел.

Артиллерийское Управление ВМФ:

Начальник управления контр-адмирал Акулин М.И.

Минно-торпедное Управление ВМФ:

Начальник управления капитан 1 ранга Шибаев Н.И.

Техническое Управление ВМФ:

Начальник управления инженер-контр-адмирал Орлов А.Г.

Химическое Управление ВМФ:

Начальник управления капитан 1 ранга Смирнов С.П.

Гидрографическое Управление ВМФ:

Начальник управления контр-адмирал Лапушкин Я.Я.

Управление гидрометеослужбы ВМФ.

Инженерное Управление ВМФ:

Начальник управления генерал-майор инженерных войск Судьбин П.И.

Строительное Управление ВМФ.

Медико-санитарное Управление ВМФ:

Начальник управления бригадный врач Андреев Ф.Ф.

Обозно-вещевое Управление ВМФ.

Квартирно-эксплуатационное Управление ВМФ.

Управление противовоздушной обороны ВМФ:

Начальник управления полковник Иванов А.П.

Управление ВВС ВМФ:

Начальник управления генерал-лейтенант авиации. Жаворонков С.Ф.

Заместитель начальника генерал-майор авиации Коробков Ф.Г.

Штаб ВВС ВМФ:

Начальник штаба генерал-майор авиации Квадэ П.П.

3-е Управление НК ВМФ:

Начальник управления капитан госбезопасности Петров А.И.

Отдел подготовки и комплектования ВМФ.

Отдел внешних сношений ВМФ.

Отдел топлива ВМФ.

Отдел плавсредств и гаваней ВМФ.

Автобронетанковый отдел ВМФ.

Отдел труда и зарплаты вольнонаемного состава ВМФ.

Ветеренарный отдел ВМФ.

Финансовый отдел.

Начальник отдела Курехин И.Т.

Управление делами НК ВМФ.

Научно-технический комитет:

Начальник комитета инженер-контр-адмирал Жуков А.А.

Отдел изобретений.

Постоянная приемная комиссия.

Военно-морское издательство.

Народный комиссариат Военно-Морского Флота СССР — центральный орган управления ВМФ СССР существовал с 30 декабря 1937 года по 25 февраля 1946 года.

Источники:

В.Н. Чернавин. «Народный комиссариат Военно-Морского Флота». Военно-морской словарь. М. Воениздат, 1990г. ISBN 5-203-00174-X;

http://vpk-news.ru/articles/6531.

«Положение о Народном комиссариате Военно-Морского Флота».

[23]

К-328 «Леопард» (атомная подводная лодка).

Многоцелевая торпедная атомная подводная лодка проекта 971 «Щука-Б», относящаяся к третьему поколению атомных подводных лодок. Представительница основного проекта многоцелевых АПЛ МФ РФ.

Разработчик: СПМБМ «Малахит»

Место базирования:

Северный флот, Гаджиево.

Постройка:

АПЛ заложена 26 октября 1988 года на судостроительном заводе «Севмаш»в Северодвинске

Получила наименование «Леопард» 24 января 1991 года.

Спущена на воду 28 июня 1992 года.

Вступила в состав флота 5 февраля 1993 года.

Вехи:

В 1994 году стала обладательницей приза по противолодочной подготовке главнокомандующего ВМФ.

9 января 1999 года командир подлодки капитан первого ранга С.В. Справцев удостоен звания Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга.

В 1999 году «Леопард» выполнил задачу ядерного сдерживания и стабилизации обстановки в связи с военной агрессией НАТО на Балканах.

Тактико-ткхнические характеристики:

Классификация НАТО: Improved Akula

Надводная скорость: 11,6 узла

Подводная скорость: 33 узла

Рабочая глубина погружения: 480 метров

Предельная глубина погружения: 600 метров

Автономность плавания: 100 суток

Экипаж: 73 человека

Размеры:

Надводное водоизмещение: 8140 тонн

Подводное водоизмещение: 12770 тоннНаибольшая длина (по КВЛ): 110,3 метра

Нибольшая ширина корпуса: 13,6 метра

Средняя осадка (по КВЛ): 9,7 метра

Энергетическая установка:

1 атомный реактор типа ОК-650М (190 МВт) на тепловых нейтронах, два вспомогательных электродвигателя по 410 л. с., два дизель-генератора ДГ-300 по 750 л.с.

Вооружение:

4 торпедных аппарата 650 мм (боезапас – 12 торпед) и 4 торпедных аппарата 533 мм (боезапас – 28 торпед), ракето-торпеды и крылатые ракеты РК-55 «Гранат», 3 пусковых контейнера переносного зенитно-ракетного комплекса «Стрела-ЗМ»

История создания проекта.

Длительное время отечественные атомные подводные лодки (АПЛ) 1-го, 2-го поколения являлись одними из самых шумных в мире. На первом этапе строительства советского атомного подводного флота этому фактору не уделялось достаточного внимания, а впоследствии снизить подводную шумность АПЛ оказалось чрезвычайно трудно.

В начале 70-х гг. прошлого века снижение подводной шумности АПЛ стало одной из актуальнейших проблем отечественного флота.

Со времён разработки проекта первой отечественной АПЛ в СПМБМ «Малахит» сложилась своеобразная традиция постоянной поисковой работы над перспективными проектами, отдельными научно-техническими темами и направлениями. Не был исключением и АПЛ проекта 971, ставший самой малошумной отечественной лодкой. Этот проект является естественным развитием архитектурного типа многоцелевой атомной подводной лодки с ракетно-торпедным вооружением, который был выработан в СПМБМ «Малахит» в конце 50-х гг. и затем получил своё воплощение в проектах лодок 2-го поколения – проектам 671, 671РТ, 671РТМ и 705, 705К.

К началу 1976 г. был разработан сокращённый эскизный проект, а по сути аванпроект многоцелевой подводной лодки (ПЛ) на базе существовавшего оборудования и комплекса ракето-торпедного вооружения.

Новому проекту был присвоен номер 971. Поскольку проект создавался в группе главного конструктора Г.Н.Чернышёва, последние две цифры являлись «фирменным» знаком продолжения удачной серии многоцелевых АПЛ проектов 671, 671РТ, 671РТМ. Первая же цифра «9» обозначала его принадлежность к новому 3-му поколению АПЛ. Идейным вдохновителем этого проекта был заместитель главного конструктора А.И. Колосов, а непосредственным организатором всех работ — В.А. Серёгин, назначенный к тому времени исполняющим обязанности заместителя главного конструктора. От группы главного конструктора на начальном этапе проектирование вели инженеры Ю.Я. Алкснис, Э.И. Миллер и А.С. Попов. К разработке проекта был привлечён узкий круг ведущих специалистов бюро. Среди них следует в первую очередь упомянуть Г.В. Асеева, Д.Д. Дворникова, В.П. Богдановича, Р.И. Симонова, В.П. Горячева, внёсших определяющий вклад в проект.

По результатам рассмотрения эскизного проекта было подготовлено, согласовано и 27 июля 1976 г. оформлено совместное решение ВМФ и Минсудпрома СССР «О разработке технического проекта атомной многоцелевой малошумной подводной лодки со стальным корпусом на базе проекта 945 (проект 971)», которым предписывалось: разработать к маю 1977 г. технический проект данной лодки с учётом возможности её строительства на СЗЛК и в Ленинградском Адмиралтейском объединении, причём головную лодку предстояло построить и сдать в Комсомольске-на-Амуре в 1982 — 1983 гг.

В разработке проекта принимали активное участие специалисты конструкторских подразделений СПМБМ «Малахит», возглавлявшихся в то время Б.К. Разлётовым, В.В. Крыловым, Р.И. Симоновым, К.А. Ландграфом, А.А. Тюриковым, С.П. Катковым, В.П. Горячевым, Л.А. Подвязниковым, В.И. Скорняковым. Также следует упомянуть о специфических конструкторах - «хозяевах» отсеков и отдельных районов ПЛ. Это – З.С. Магомедов, И.М. Фёдоров, И.В. Симбирский, Д.Д. Дворников, В.А. Лебедев, А.С. Лихачёв, В.Г. Зайцев, П.Д. Веренцов, В.В. Кожевников, В.В. Чичканов, Н.С. Пронин, В.А. Почебут, А.А. Докучаев, П.И. Кулявин.

К окончанию технического проекта полностью сформировался облик лодки проекта 971, который, несмотря на последующие модернизационные решения, в принципе уже не менялся. Компоновка ПЛ выглядела следующим образом:

I отсек – торпедный;

II отсек - четырехпалубный, конструктивно представляет собой единый амортизированный блок. На 1-й палубе расположены главный командный пост, рубки, аппаратура боевой информационно-управляющей системы (БИУС); 2-я и 3-я палубы заняты жилыми, общественными и медицинскими помещениями. На 4-й палубе - стойки аппаратуры РЭВ, средства кондиционирования, общекорабельные системы, не работающие в малошумном режиме;

III отсек - вспомогательных механизмов;

IV отсек – реакторный;

V отсек - турбинный, практически весь отдан блочной паротурбинной установке (ПТУ;

VI отсек - вспомогательных механизмов;

В 1981 г. в Комсомольске-на-Амуре был создан Дальневосточный филиал СПМБМ «Малахит». В период же строительства головной ПЛ основную роль в техническом сопровождении сыграли ведущие специалисты СПМБМ «Малахит».

Основные завершающие этапы постройки головной АПЛ (зав. № 501) - июнь 1983 г. –16 октября 1984 г. – начало транспортировки лодки на сдаточную базу в Большой Камень (завод судового оборудования «Восток»).

Чтобы выполнить срок сдачи в 1984 г. совместным решением МСП и ВМФ председателю государственной комиссии разрешалось подписать приёмный акт с учётом конкретного перечня работ, исполнение которых было перенесено на 1985 г. Это было также подтверждено Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Приёмный акт был подписан 30 декабря 1984 г.

В сдаточных испытаниях головной ПЛ проекта 971 непосредственное участие приняли Г.Н. Чернышёв, В.А. Серёгин, А.П. Алексеев, Ю.И. Фарафонтов, Р.И. Симонов, В.В. Крылов, Э.Д. Романовский, А.С. Попов, Л.Н. Киселёв, А.И. Сидоренко, Д.В. Хавроненко, Е.Б. Федющин, В.С. Волков, О.А. Капитонов, Е.А. Вапп, Д.В. Башенков, Ю.Е. Шишкин.

В 1988 г. была сдана первая АПЛ проекта 971, построенная на ПО «Северное машиностроительное предприятие» (ПО «СМП»).

Вслед за головной АПЛ на СЗЛК было развёрнуто строительство серии, в ходе которого продолжалось совершенствование проекта по различным показателям.

С 1991 г. интенсивность постройки серии переместилась на ПО «СМП».

В 1992 г. сдана ПЛ № 832 («Леопард»).

Техническое сопровождение строительства и испытаний серийных ПЛ на ПО «СМП» осуществляла группа специалистов СПМБМ «Малахит», которой руководили заместители главного конструктора С.Д. Харюшин, М.Е. Горбенко и В.А. Кузнецов. Последнего в 1993 г. заменил В.Г. Данцинг.

Выводы:

Первоначально АПЛ проекта 971 рассматривалась как «стальной» аналог титановой АПЛ проекта 945, предназначавшийся для увеличения темпов постройки АПЛ 3-го поколения. Однако СПМБМ «Малахит», имея большой опыт проектирования многоцелевых лодок, на базе вооружения, механизмов и оборудования, созданных для проекта 945, по-существу, разработало новый корабль 3-го поколения.

АПЛ проекта 971 (как и АПЛ проекта 945) предназначался для поиска, обнаружения и слежения за ПЛАРБ и АУГ противника, их уничтожения с началом боевых действий, а также нанесения ударов по береговым объектам. При необходимости лодка может нести мины. В связи с этим лодки этих проектов обладали мощным ракето-торпедным вооружением.

АПЛ проекта 971 являются самыми малошумными отечественными ПЛ (по мнению специалистов, по уровню физических полей АПЛ сопоставимы с такими кораблями, как АПЛ ВМС США «Си-Вульф»).

Всего по проекту планировалась постройка 25 кораблей: 13 в Комсомольске-на-Амуре и 12 в Северодвинске. В 1983—1993 годах было заложено 20 субмарин, из них 14 достроены (по 7 на каждом заводе); из них 10 входят в состав ВМФ России, на последней из них — К-335 «Гепард» флаг был поднят 4 декабря 2001 года.

Созданием серии многоцелевых АПЛ проекта 971 была достигнута одна из главных задач, которая стояла перед проектантами и строителями лодок в то время, - достижение равенства, а возможно, и превосходства, в области взаимного обнаружения с лучшими иностранными ПЛ. Создание АПЛ проекта 971 – это результат работ СПМБМ «Малахит», заводов-строителей, поставщиков оборудования и НИИ промышленности и МО. К сожалению, в СССР этот труд оказался неоценённым. Проект указа о награждении государственными наградами большой группы конструкторов, производственников и учёных, пролежав несколько месяцев на подписи у Президента СССР, исчез вместе с упразднением этой должности.

Лишь только в 1996 г. Государственной премией в области науки и техники было отмечено 8 участников работ по проекту 971: генеральный директор СПМБМ «Малахит» Г.Н. Чернышёв и его заместители А.П. Алексеев и Ю.И. Форафонтов; генеральный директор ОАО «Амурский судостроительный завод» П.С. Белый; начальник сектора ГНЦ ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова С.П. Чекалов; главный строитель ПО «Северное машиностроительное предприятие»; В.М. Чувакин; начальник Главного управления судостроительной промышленности О.П. Ефимов; помошник начальника отдела управления кораблестроения ВМФ МО В.А. Бочаров.

Источники:

В.П. Кузин и др. «Военно-Морской Флот СССР 1945-1991.» СПб. ИМО, 1996г.;

С.С. Бережной. «Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России» СПб. МИА № 7, 2001г.;

А.Е. Тарас «Атомный подводный флот 1955—2005». М. АСТ, Мн. Харвест, 2006г. ISBN 985-13-8436-4.

«К-328 «Леопард» (атомная подводная лодка)».

[24]

Первое антарктическое плавание русских моряков это морское плавание Беллинсгаузена и Лазарева в воды Южного океана с целью доказать или опровергнуть предположение о существовании шестого материка —Антарктиды.

Гипотеза о существовании «Терра аустралис инкогнита» («Неведомая Южная земля») была выдвинута географами древнего мира и поддерживалась учеными средних веков. Начиная с XVI в. эту землю помещали на картах в районе Южного полюса. Поиски ее безуспешно вели португальцы Б. Диаш (1487-88), Ф. Магеллан (1520), голландец А. Тасман (1644), англичанин Д. Кук (1772-75). После тщетных попыток найти Южный материк Кук заявил: «Я обошел океан южного полушария в высоких широтах и отверг возможность существования материка, который если и может быть обнаружен, то лишь близ полюса в местах, недоступных для плавания.....я смело могу сказать, что ни один человек никогда не решится проникнуть на юг дальше, чем это удалось мне. Земли, что могут находиться на юге, никогда не будут исследованы!».

Исследования Кука окончательно подорвали интерес к Южной Земле. Снаряжение морских экспедиций для открытия Южного материка западноевропейскими государствами после экспедиции Кука на многие годы почти совершенно прекратилось.

Идея исследования антарктических широт занимала многих русских ученых. Известно, что почти одновременно с проектами антарктической экспедиции выступило несколько человек. При этом русские ученые считали необходимым провести одновременно исследования в антарктической и в арктической частях Земли. Б конце 1818 г. проекты и замечания об организации экспедиции и ее задачах были составлены Г.А. Сарычевым, И.Ф. Крузенштерном и О.Е. Коцебу.

31 марта 1819 г. Крузенштерн обратился с письмом к морскому министру де Траверсе, в котором детально разработал план организации экспедиций к Южному полюсу и в Северный Ледовитый океан и сообщил об их целях и предполагаемых результатах. Указывая на важность экспедиции к Южному полюсу, Крузенштерн верил, что она достигнет более южных широт, чем экспедиция Дж. Кука. Он пишет: «Сия экспедиция, кроме главной ее цели — изведать страны Южного полюса, должна особенно иметь в предмете поверить все неверное в южной половине Великого океана и пополнить все находящиеся в оной недостатки, дабы она могла признана быть, так сказать, заключительным путешествием в сем море».

Начальником экспедиции, отправляемой в Антарктику Крузенштерн предложил капитана второго ранга Головнина, который, однако, на тот момент совершал собственное кругосветное путешествие. Вместо него была предложена кандидатура капитана второго ранга Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена, который командовал одним из фрегатов на Чёрном море. Однако министерство назначило начальником экспедиции капитана-командора Ратманова. Незадолго до назначения при возвращении из Испании Ратманов терпит кораблекрушение у мыса Скагена и остается в Копенгагене на лечение. Таким образом, руководителем экспедиции и командиром «Востока» был назначен Ф.Ф. Беллинсгаузен, командиром «Мирного» — М.П. Лазарев. В состав экспедиции были включены также астроном И.М. Симонов и художник П.Н. Михайлов.

Для экспедиции снаряжалось два корабля — шлюп «Мирный» и шлюп «Восток». «Восток», построенный по проекту русских инженеров Колодкина и Курепанова, на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге в 1818 году имел в длину 39,5 м, ширину 10 м, осадку 4,8 м, водоизмещение 900 т, вооружение 28 пушек, экипаж 117 человек. К тому же достаточно укрепленный Лазаревым для предстоящей экспедиции, показал свои блестящие качества. Проект «Мирного» был разработан на опыте строительства судов голландской Вест-Индской торговой компании, а построен он был в 1818 году в Лодейном Поле как военный транспорт. Переделан в шлюп. Длина 36,5 м, ширина 9,1 м, осадка 4,5 м, водоизмещение 530 т, вооружение 20 пушек. Экипаж 72 человека. Несмотря на все старания Лазарева сделать его таким же выносливым, как и «Восток», все же качественно уступал второму шлюпу. Корпус «Мирного» оказался слабым для плавания в полярных льдах, и его приходилось неоднократно укреплять и ремонтировать в ходе экспедиции. К концу экспедиции состояние шлюпа оказалось настолько плачевным, что побудило Беллинсгаузена прекратить экспедицию на месяц раньше и принять решение о возвращении.

И Беллинсгаузен и Лазарев неоднократно сетуют на то обстоятельство, что в обе дивизии были включены по два совершенно разнотипных корабля, значительно друг от друга отличающиеся по скорости хода. Беллинсгаузен пишет по этому поводу: «каждый морской офицер видел, какое должно быть неравенство шлюпа «Мирного» в ходу с шлюпом «Востоком», следовательно, какое будет затруднение оставаться им в соединении и какая от сего долженствовала произойти медленность в плавании».

03 июля 1819 г. «Восток» и «Мирный» вышли из Кронштадта и направились к берегам Южной Америки.

Одновременно из Кронштадта отправились шлюпы «Открытие» и «Благонамеренный» под командованием капитан-лейтенантов М. Н. Васильева и Г. С. Шишмарева для исследований в Арктике. Хотя эта экспедиция не смогла разыскать прохода из Тихого океана в Атлантический вдоль северного побережья Америки, ей удалось пройти из Берингова прол. к северу до широт, которых еще никто не достигал (71°6' с. ш.. 166°8' з. д.).

Экспедиция Ф. Беллинсгаузена — М. Лазарева в 1819—1821 гг., должна была выплнить главную задачу - ответить на вопрос, существует ли шестой континент – Антарктида, а также выполнить предписание полученной инструкции об астрономических, гидрографических, этнографических и других наблюдениях, составленной Г. А. Сарычевым.

Она прошла как бы три этапа: плавание в южных широтах от Рио-деЖанейро до порта Сидней (Джексон) в Австралии; плавание в тропических водах Тихого океана и плавание в южных полярных широтах Тихоокеанского сектора, от Сиднея до Рио-де-Жанейро. Экипажи были укомплектованы военными моряками-добровольцами.

02 ноября экспедиция прибыла в Рио-де-Жанейро. Оттуда Беллинсгаузен сперва направился прямо на юг и, обогнув юго-западный берег острова Южная Георгия, открытого Куком. От острова Южная Георгия экспедиция пошла на восток к так называемой Земле Сандвича. Обошли её с восточной стороны и установили, что это архипелаг, поэтому решили переименовать «землю» в Южные Сандвичевы острова. В группе этих островов были открыты остров Лескова, названный в честь участника экспедиции лейтенанта Лескова, остров Завадовского, названный в честь капитан-лейтенанта Завадовского и остров Высокий (высотой около 900 м). Группа из трёх вновь открытых островов была названа в честь тогдашнего морского министра островами Маркиза де Траверсе. Затем суда повернули на восток.

Плавание было чрезвычайно трудным и опасным. Небольшие парусные деревянные суда были вынуждены маневрировать вблизи льдов и айсбергов, зачастую в тумане. Выполняя главную задачу экспедиции — достигнуть как можно больших широт на юге, «Восток» и «Мирный» 165.01.1820г. в точке 69° 21' 28" ю. ш. и 02° 14' 50" з. д. (район современного шельфового ледника Беллинсгаузена у Берега Принцессы Марты) вплотную подошли к ледяному материку Антарктиды. В первый раз люди видели ледяные барьеры шестой части света, спускавшиеся с материка к морю.

Этот знаменательный день вошел в историю как день открытия Антарктиды.

02 февраля участники вторично увидели берег, а 17 и 18 февраля экспедиция подошла почти вплотную к береговым обрывам ледового материка. (69°19'5" с. ш. и 1°12' з. д.). Естественно, парусные корабли не могли преодолеть ледовый барьер для того, чтобы еще ближе подойти к континенту.

После довольно продолжительного плавания по Южному полярному океану корабли пришли к восточному берегу Австралии, в порт Джексон (Сидней). Так завершился первый этап плаваний.

По окончании ремонта и пополнения запасов 08.05.1820г. корабли вышли в тропическую часть Тихого океана — с этого времени начинается второй этап ее плаваний.

В первой стадии этого этапа русские моряки в северной части архипелага Паумоту (Туамоту) открыли группу о-вов Россиян. Им были даны имена известных русских полководцев и мореплавателей - М.И. Кутузова, А.П. Ермолова, М.Б. Барклая-де-Толли, П.М. Волконского, Г.А, Свиридова, А.С. Грейга, М.П. Лазарева, И.Ф. Крузенштерна, П.В. Чичагова и других (ныне Макемо, Таэн-га, Рароиа, Такуме, Такапото, Ниау, Матахива, Тика-хау, Таханеа). В группе о-вов Лайн (Центральные Полинезийские Спорады) был открыт о. Восток (назван в честь флагманского корабля), в группе о-вов Кука - о. Александра, в районе о-вов Фиджи - о-ва Михайлова (Тувана-Ира) и Симонова (Тувана-Итоло).

09-10.09.1820г «Восток» и «Мирный» вернулись в Порт-Джексон для ремонта.

Третий, завершающий этап плавания начался 31 октября 1820 г. Экспедиция направились в Антарктику, на сей раз в Западное полушарие. Корабли пошли к острову Макуори, определили его местоположение и направились к Южному материку. В конце ноября встретили плавучие льды, которые оказались тремя градусами южнее, чем в южной части Атлантического океана. Вечером того же дня подошли к сплошному ледяному пространству и следовали по его кромке далее на восток. Частые туманы, снегопады и дождь затрудняли плавание. Экспедиция трижды заходила за полярный круг, но так и не могла дойти до 70° ю. ш. Предельная широта, которой достигли корабли, равнялась 69°48'(25). Беллинсгаузен стремился и здесь пройти как можно дальше на юг и не повторять маршрута Кука. Путешественники плыли более двух месяцев и сделали еще ряд географических открытий. 09.01.1821г. моряки увидели остров, которому присвоили имя основателя Российского флота Петра I, а 17.1 - гористый берег (Земля Александра I). Таким образом, во время своих двух плаваний Беллинсгаузен и Лазарев в нескольких местах достигли берегов Антарктиды (в Восточном и Западном полушариях) и обошли вокруг всего материка. Отсюда корабли отправились к Южным Шетландским о-вам, открытых незадолго до этого капитаном английского судна Смитом, и нанесли их на карту. Были открыты и описаны два архипелага, острова которых были названы в честь побед русской армии в Отечественной войне 1812 года - Малый Ярославец (Сноу), Смоленск (Ливингстон), Полоцк (Роберт), Бородино (Смит), Березина (Гринвич), Лейпциг (Нельсон), Ватерлоо (Кинг-Джордж), а также именами русских адмиралов и офицеров - Н. С. Мордвинова (Элефант), П. М. Рожнова (Гибс), В. М. Михайлова (Корнуоллис), А. С. Шишкова (Кларенс). Продвигаясь к северо-востоку, открыли три островка, названные острова Три Брата (ныне Эспланд и О’Бриен), остров контр-адмирала Рожнова (Гиббс), остров Михайлова (Корнуэлс), остров адмирала Мордвинова (Элифент), остров вице-адмирала Шишкова (Кларенс).

30.01 корабли отряда покинули воды Антарктики и взяли курс на Рио-де-Жанейро, 27.02 «Восток» и «Мирный» прибыли в Рио-де-Жанейро. Почти три месяца шлюпы стояли на рейде Рио-де-Жанейро, откуда 24 апреля 1821 г. направились в Россию.

Через три месяца, 24 июня 1821г, они вернулись в Кронштадт. Для торжественной встречи экспедиции в Кронштадт прибыл император Александр I.

Экспедиция Ф. Беллинсгаузена — М. Лазарева, продолжавшаяся 751 день, закончилась. В общей сложности корабли прошли 86 475 верст (49 860 миль). В течение 100 суток плавание проходило южнее Полярного круга среди айсбергов и льдов.

В результате экспедиции был открыт шестой материк— Антарктида и 29 островов. Экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева совершила одно из самых значительных географических исследований. За время плавания суда обошли вокруг всего антарктического материка. Были нанесены на карту десятки новых островов, собраны уникальные естественно-научная и этнографическая коллекции, которые хранятся в Казанском университете. Сделаны превосходные зарисовки видов Антарктики и обитающих там животных.

О значении этого научного подвига свидетельствует тот факт, что в районах, где пролегали курсы «Востока» и «Мирного», люди вновь побывали лишь через сто с лишним лет.

Участники плавания были отмечены орденами, повышениями в званиях и иными поощрениями.

В честь первооткрывателей Антарктиды, кораблей экспедиции были названы научные станции в Антарктиде («Восток», «Мирный», «Новолазаревская»), моря Беллинсгаузена и Лазарева. Имена Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева носят крейсер, экспедиционные, ледокольные, транспортные и промысловые суда СССР.

Источники:

Джеймс Кук. «Путешествие к Южному полюсу и вокруг света». Государственное издательство географической литературы, М., 1948г.;

Ф.Ф. Беллинсгаузен «Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжении 1819, 20 и 21 годов, совершенные на шлюпах «Востоке» и «Мирном». Т. I;

Н.Н. Зубов. «Отечественные мореплаватели - исследователи морей и океанов». М., 1954г.;

«Первая русская антарктическая экспедиция 1819—1821 гг. и ее отчетная навигационная карта». Л., Изд-во «Морской транспорт», 1963г.;

http://www.rusnavy.ru/d02/074.htm.

«Русская экспедиция вАнтарктику».

[25]

Порто-франко во Владивостоке

Porto franco — свободный порт — порт или его определённая часть (порто-франковская зона), пользующийся правом беспошлинного ввоза и вывоза товаров. Порто-франко не входит в состав таможенной территории государства. Часто создаётся при сооружении нового порта с целью привлечения грузов и увеличения товарооборота. Большинство международных аэропортов имеют аналогичные зоны, хотя они, как правило, называются интернациональной или таможенной зонами. В Российской империи, режим порто-франко действовал во Владивостоке с 1861 по 1909 годы.

Для России такой режим стал эффективной мерой для изолированных территорий «в деле создания новых артерий международного торгового обмена и вовлечения в орбиту государственных экономических интересов» такой отдаленной территории как Дальний Восток.

Приамурье и Приморье Россия получила согласно Айгунскому договору 1858 года, и сразу же стал вопрос об освоении этих территорий.

Создание режима беспошлинной торговли было вызвано причинами трудной колонизации региона и его оторванности от развитых центров империи: «порты долгое время являлись главными центрами освоения территории, а таможенная и пограничная охрана практически отсутствовала». Система порто-франко была призвана обеспечить заграничными товарами промышленного и сельскохозяйственного производства жителей края при отсутствии местного производства и путей сообщения, которые позволяли бы поставлять товары из европейской России.

27 августа 1828 года Сенатским указом о разрешении на Камчатке заграничной торговли был установлен режим порто-франко на Камчатке, что считается первым этапом учреждения порто-франко на Дальнем Востоке России.

К 1860 году, действующий уже более 30 лет режим порто-франко приносил ощутимые результаты, поэтому в 1862 году был установлен и в портах Восточного океана: Дуэ, Косунае, Де-Кастри, Владивостоке и гаванях Св. Ольги и Новгородской.

Увеличились темпы освоения далекого региона и снабжения российской армии, в особенности —военно-морского флота. К тому же Россия утвердилась в дальневосточном регионе. Благодаря режиму порто-франко экономика региона была создана с нуля.

Стимулируя рост импорта, порто-франко на корню душило местное производство и не давало таможенных доходов. С введением в эксплуатацию Великого сибирского железнодорожного пути, по которому теперь можно было доставлять отечественный товар, порто-франко не только потерял свою актуальность, но и стал тормозить развитие отечественного производства и торговли. При беспошлинной торговле импортный товар не облагался налогами и, следовательно, был дешевле, тогда как российский товар не допускается без уплаты бандероли.

Владиивосток — город, в котором с первых лет его существования заложено противоречие: изначально он был основан как военная крепость и превратился в город только из-за своей географической близости к мировым тихоокеанским центрам. Эти две функции всегда противоречили друг другу и одновременно дополняли друг друга. Город-порт вступал в активное взаимодействие с Китаем, Японией, Соединенными Штатами, от возможного вторжения которых город-крепость был призван защищать. В разное время эти две функции реализовывались в разной степени: в какие-то периоды преобладала идея «Владивосток-порт», в какие-то — «Владивосток-крепость», и до сих пор вопрос, как экономическое развитие может сочетаться с госбезопасностью, остается открытым.

Когда в 1862 году Владивосток получил статус порто-франко — порта, пользующегося правом беспошлинного ввоза и вывоза товаров, — все Приамурье превратилось в царство свободной торговли: таможенная граница России тогда проходила в районе Иркутска. Это дало мощнейший импульс развитию: во Владивосток хлынули потоки иностранных товаров, его наполнили купцы из Германии, Китая, Америки, в нем стала развиваться инфраструктура, появились рабочие места.

Город притягивал самых активных и мобильных людей со всей России. Здесь был очень высок уровень самоорганизации, так как приезжие чувствовали себя освобожденными от традиционного груза сословной иерархии, а в селах, не отягощенных наследием крепостного права, активно развивалось фермерство. Подводный телефонный кабель связал Владивосток с Шанхаем и Нагасаки, немцы Генрих Кунст и Густав Альберс из Гамбурга основали крупную коммерческую сеть, которая продавала все что только можно.

Край поднимался достаточно интенсивно благодаря экспорту маньчжурской сои. Особая линия была связана со сбытом лекарственных растений в Китай. А Российско-Американская компания в последние годы своего существования делала бизнес на торговле льдом: глыбы льда перевозились с севера на юг и там растапливались в воду. Из Соединенных Штатов через Сиэтл ввозились сельскохозяйственные, швейные, типографские машины и разная бытовая техника. «Ни для кого, полагаю, не тайна, что благодаря протекторату Штатов даже во Владивостоке винчестер, швейная машина, граммофон и вообще всякая американская вещь стоит втрое дешевле, чем в Америке», — писал в 1907 году один из русских офицеров.

Если изначально такой режим устанавливался в целях скорейшего освоения территорий, улучшения качества жизни населения в тяжелых условиях, то есть в интересах региона, то теперь этот вопрос перешел «в плоскость интересов фиска» (как отметил купец Даттан), то есть в государственных интересах. Вопрос об отмене порто-франко как протекционистской мере в отношении отечественного производства неоднократно поднимался на высшем уровне - в Совмине и Госдуме.

Дальневосточные предприниматели выступали за сохранение режима беспошлинной торговли, в частности – в отношении сельскохозяйственных машин, которые на тот момент ввозили из Америки, и оборудования для золотодобывающей промышленности страны. К тому же на сторону предпринимателей стал и губернатор Приамурья Корф.

Несмотря на деятельность Корфа, в 1893 года в Нижнем Новгороде состоялось Особое совещание по торговле России со странами Азии, где уже всесторонне рассматривали необходимость отмены режима свободной торговли на Дальнем Востоке. Одной из основных причин активного обсуждения данного вопроса стал всевозрастающий интерес промышленников европейской части империи к данному региону как потенциальному рынку сбыта товаров, а также в «коренных интересах России и русской промышленности». За отмену порто-франко выступили и фискальные органы, и сам министр финансов С.Ю. Виттею. Это привело к тому, что 15 мая 1900 года положением «Об устройстве таможенного надзора в Приамурском крае» были созданы таможенные учреждения, а 10 июня года был принят закон об обложении таможенной пошлиной иностранных товаров, привозимых в Приамурский край, что само по себе стало отменой порто-франко.

Но в 1902 году увидел свет проект учреждения вольной гавани во Владивостоке. Согласно этому проекту, вольная гавань устанавливалась для беспошлинного складирования и хранения иностранных товаров. Данный проект в полной мере реализован не был.

Однако, в период русско-японской войны «в непрестанных заботах о преуспевании Приамурского края, постигнутого суровыми условиями военного времени» 01 мая 1904 года было принято решение об установлении беспошлинного ввоза товаров в Приамурское генерал-губернаторство и вновь введение режима порта-франко.

01 марта 1909 года вступил в силу Закон Государственной Думы о закрытии порто-франко по привозу иностранных товаров в Приамурское генерал-губернаторство и Забайкальскую область Иркутского генерал-губернаторства, что, по сути, стало отменой порто-франко на Дальнем Востоке. Дискуссии на эту тему были очень оживленными. Инициаторами отмены порто-франко были московские фабриканты-текстильщики, которым был необходим рынок сбыта на Дальнем Востоке, а решающим оказалось мнение Петра Столыпина.

Для местного населения отмена порто-франко была шоком.

Источники:

«Порто-франко» Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. В 86 томах СПб., 1890—1907гг.;

М.И. Пятакова. «Основные этапы и причины установления порто-франко на Дальнем Востоке России в XIX в. Историко-правовой аспект»;

Н.А. Троицкая «Порто-франко на Дальнем Востоке». Документы и материалы. Владивосток. фил. РТА, 1998г.;

РГИА ДВ, ф. 702, оп. 1, д..529;

Д.А.Литошенко. «Тихоокеанская Россия: опыт прошлого - взгляд в будущее» Сборник материалов международной научно-практической конференции, посвященной 100-летию отмены порто-франко на Дальнем Востоке (2—4 марта 2009 год) - Владивосток: Мор. Гос. Ун-т, 2009г.

«Порто-франко во Владивостоке».

[26]

Архив Государственной Адмиралтейств-коллегии

Официально

первый военно-морской архив в России был создан по Указу Петра I от 17 января 1724 года, хотя материалы для него собирались с 1718 года. Архив был одним из основных структурных подразелений Государственной Адмиралтейств-коллегии и являлся хранилищем документов коллегии, её экспедиций и контор. Первое официальным названием архива - Архив Государственной Адмиралтейств-коллегии.

Расположен напротив Зимнего дворца в Санкт-Петербурге. Главное здание архива, на Миллионной улице 36, было построено по проекту архитектора М.Е. Месмахера в 1883-1887 гг. для архива Государственного Совета. Памятник архитектуры Федерального значения. В настоящее время в этом здании хранятся документы советского периода РГА ВМФ. Второе здание архива находится по адресу:Серебристый бульвар 24, корп.1. В нём хранятся документы дореволюционного периода РГА ВМФ.

В архиве сосредоточено более 1,5 млн. дел о боевой деятельности флота, развитии военно-морского искусства, истории кораблестроения и вооружения, военно-морской техники, науки, образования, строительства портов и оборонительных сооружений, а также о научных и географических открытиях, культурных, экономических и политических связях России с миром. Четверть этих материалов - уникальные и особо ценные документы, являющиеся памятниками истории и культуры. Многие материалы пока не исследованы или мало изучены.

Большой популярностью пользуются хранящиеся в архиве чертежи парусного и броненосного флотов, коллекции вахтенных и шканечных журналов кораблей, атласов, карт, а также биографические документы.

Основным справочником архива служат описи дел, которых в архиве более 5 тысяч томов. Научно-справочная библиотека архива насчитывает более 20 тысяч томов. В каталоге архива отделы: Российского флота, Советского ВМФ, именной. Кроме того, создаются тематические перечни: «Ленин и флот», «Декабристы», «Кораблестроение», «Моряки в Великой Октябрьской социалистической революции» и др. Периодически архив публикует сборники документов по истории Российского флота. (с 1945 выпущено 25 сборников).

Это единственный архив Российской Федерации, который постоянно хранит документы российского флота с 1659 до 1941 года. Исторические материалы и документы более позднего периода находятся в архиве Гатчины, а также в филиале архива в московском Тушино.

Историю Архива Государственной Адмиралтейств-коллегии невозможно представить без истории самой Адмиралтейств-коллегии.

Впервые дата учреждения коллегии упоминается в именном указе Петра I от 11 декабря 1717 года. Этим Указом предписывалось: «… всмъ президентамъ съ новаго года сочинять свои коллегіи и вдомости отовсюду брать, а въ дла не вступаться до 1719г., а съ будущаго года конечно зачать свои коллегіи управлять…».

Президентом Адмиралтейств-коллегии был назначен генерал-адмирал граф Апраксин, а вице-президентом — вице-адмирал Крюйс.

Через год, указом от 12 декабря 1718 года Петр определил обязанности коллегии: Адмиралтейств-колегии, которой подчинялся «…флотъ со всми морскими служители, къ тому принадлежащими морскими длами и управленіи». Однако, заседания Адмиралтейств-коллегии начались значительно ранее под видом «консилий».

Первый сохранившийся протокол консилии относится к заседанию 31 октября 1717 года. На нем присутствовали: государь, генерал-адмирал князь Меншиков, генерал-майор Чернышев, вице-адмирал.. Крюйс и барон Шафиров.

Основной принцип организации коллегиальное управление Петр подтвердил еще раз указом Сенату от 9 мая 1719 гоа: "понеже коллегіи нын устроены для того, дабы каждая съ совта и приговора всхъ своей коллегіи длала того ради подтверждается симъ указомъ дабы президенты никакихъ длъ ни указовъ одни не длали и не подписывали, но вс въ коллегіи будучи, разв кого за болзнью не будетъ, то длать и безъ того, кто боленъ, а въ важныхъ длахъ подписки посылать къ нимъ на дворъ".

Делопроизводство в Адмиралтейств-коллегии было возложено на обер-секретаря Тормасова, в помощь которому были назначены секретарь и переводчик, лицо крайне необходимое, т. к. Адмиралтейств-коллегия состояла, главным образом из иностранцев не знавших ни русского языка, ни обычаев, ни законов России.

В 1722 году был издан «регламентъ Петра Великаго о управленіи Адмиралтейства и верфи и должностяхъ Адмиралтейств-коллегии. и прочихъ всхъ чиновъ при Ад-ств обртающихся». Это был первый документ регаментировавший деятельность всех структурных подразделений Адмиралтейств-коллегии, до ее упразднения в 1827 году.

В 1827 году было издано Высочайше утвержденное «предварительнаго образованія морского министерства», с выходом которого Адмиралтейств-коллегия окончательно потеряла значение высшего центрального управления морским ведомством, и была переименована в Адмиралтейство.

Несмотря на текущие организационные изменения Высшего органа управления Морским ведомством России его архив постоянно сохранял преемственность. К примеру, после замены Адмиралтейств-коллегий Министерством Военно-Морских сил ее архив был преобразован в Общий архив Морского ведомства (с 1815 — Морского министерства), который принимал на хранение документы центральных морских учреждений, флотов и военных портов, осуществлял публикацию важных документов. После Великой Октябрьской социалистической революции в соответствии с декретом СНК РСФСР «О реорганизации и централизации архивного дела» от 1.6 1918 он был передан в состав образованного Единого Государственного архивного фонда и т.д.

Весьма важно, что архив этого министерства, заключавший в себе дела Адмиралтейств-коллегии в 1873 году был подвергнут тщательному, под руководством адмирала Веселаго, разбору и с 1877 года началось издание «Описание дел архива морского министерства за время с половины XVII до начала XIX ст.», представляющих в настоящее время описи дел, хранящихся в архиве.

Хронология архива Государственной Адмиралтейств-коллегии

1724-1827 - Архив Государственной Адмиралтейств-коллегии,

1827-1917 - Архив Морского министерства,

1917-1918 - Центральный архив флота и морского ведомства,

1918-1922 - Второе (военно-морское) отделение третьей секции ЕГАФ (Архив армии и флота),

1922-1925 - Ленинградское отделение Центрального архива РСФСР,

1925-1934 - Ленинградское отделение Центрального исторического архива - Морской отдел,

1934-1937 - Морской исторический архив,

1937-1941 - Центральный государственный военно-морской архив,

1941-1992 - Центральный государственный архив Военно-Морского Флота СССР (ЦГАВМФ СССР),

c 1992 - Российский государственный архив военно-морского флота (РГАВМФ).

Источники:

«Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона» СПб; rgavmf.ru -Официальный сайт архива;

http://www.citywalls.ru/house2169.html;



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 7 |
 





<


 
2013 www.disus.ru - «Бесплатная научная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.