МЕЖДУНАРОДНЫЙ МЕЖАКАДЕМИЧЕСКИЙ СОЮЗ

ВСЕМИРНЫЙ ЭКСПЕРТНО-АТТЕСТАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ

ДЕБЕЛЫЙ Владимир Леонидович

УДК _____________

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ШАХТНЫХ ЛОКОМОТИВОВ В УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Специальность 27.00.02 – Безопасность деятельности

Диссертация в виде научного доклада

на соискание ученой степени

доктора технических наук

Санкт - Петербург

2009г.

Работа выполнена в Международном Институте независимых педагогических исследований (МИНПИ), г. Санки-Петербург и Донбасском региональном отделении Международной Академии Наук экологии и безопасности жизнедеятельности (МАНЭБ).

Научный консультант:

доктор технических наук, профессор, академик МАНЭБ Мартовицкий Владимир Дмитриевич.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации Русак Олег Николаевич.

доктор технических наук, профессор Омельченко Александр Николаевич.

доктор технических наук, профессор Спицнадель Василий Николаевич.

Защита состоится «___» ______ 200_г. в ____ часов на заседании Диссертационного совета Д.00.09 МАНЭБ 0152 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора технических наук при Международной Академии Наук экологии и безопасности жизнедеятельности (МАНЭБ) по адресу: ______ Санкт – Петербург, Институтский переулок, 5.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАНЭБ (г. Санкт – Петербург, Институтский переулок, 5).

Доклад диссертации разослан « __ » _______ 2009г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор педагогических наук,

профессор В.П. Панасюк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Диссертация содержит краткое изложение, теоретическое обоснование, анализ полученных и опубликованных автором в течение 2002-2008 годов результатов решения научной и общегосударственной проблемы по обеспечению профилактики аварий и травматизма, научное обеспечение безопасности работ, охране труда и здоровья шахтеров на шахтном транспорте угольных предприятий Украины, на основе разработки и внедрения в эксплуатацию серийно выпускаемого ЗАО ПКФ «Амплитуда» электровоза нового технического уровня АРП8Т-900.

Актуальность исследования. Развитие угольной промышленности Украины в настоящее время обусловило необходимость разработки всех элементов рудничных электровозов с целью обеспечения их надежности и безаварийности.

Статистика и анализ причин травматизма на шахтном транспорте.

Общее число работающих электровозов в угольной отрасли – 1190 ед.

Около 74% парка электровозов на шахтах Украины представлены аккумуляторными электровозами, 26% - контактными, главным образом 8-тонные аккумуляторные и 10-тонные контактные, электровозы весом 13-14т составляют около 7% всего парка.

Повышение производительности труда на шахтах зависит от полноты использования технических возможностей, заложенных в рудничных электровозах в значительной степени.

На транспорте всегда существует опасность травматизма, т.к. работа всех элементов подземного транспорта связана с движением. Однако если правильно организовать работы с соблюдением мер безопасности с одной стороны, а с другой – правильным конструированием средств транспорта, то опасность травматизма может быть сведена к минимуму.

При конструировании безопасность машины может быть достигнута за счет введения специальных защитных устройств, учета антропометрических параметров при проектировании средств транспорта, а также за счет правильного выбора параметров технологических узлов и деталей.

При правильной организации работ, соблюдением заданных режимов движения, своевременным проведением профилактических осмотров, ремонтов и проверок, а также применением предохранительных устройств, предупредительной и путевой сигнализации, и средств связи, может быть обеспечена безопасность эксплуатации существующего локомотивного транспорта.

На шахтный рельсовый транспорт приходится 79,8% несчастных случаев от всех на транспорте, причем на рельсовый транспорт в горизонтальных выработках – 51,4% несчастных случаев, а в наклонных – 28,4%.

Анализ причин несчастных случаев, происшедших при эксплуатации локомотивного транспорта показывает, что большинство из них (около 60%) связано с техническими причинами, вызванными отсутствием или несовершенством технических средств транспорта, средств обеспечивающих его безопасную эксплуатацию.

Основные технические причины, которые привели к травмированию горнорабочих (см. табл. №1).

Таблица №1

При анализе травматизма обращалось внимание на характер выполняемых работ. В результате было установлено, что большая часть несчастных случаев (40,4%) произошла при выполнении маневровых работ на погрузочных пунктах, в призабойном пространстве при прохождении выработок, а также в околоствольном дворе.

ПОКАЗАТЕЛИ производственного травматизма (в т.ч. на подземном транспорте), естественной смерти в шахте и на поверхности на предприятиях ПО «Донецкуголь» за период с 1976г. по 2005г. (см. табл. №2).

Таблица №2

* разделение ПО «Донецкуголь» на ГХК «Донуголь» и ПО «Донецкуголь».

Анализ показателей производственного травматизма (в т.ч. с летальным исходом) на подземном транспорте (рельсовый и конвейерный) за период с 1976г. по 2005г. включительно составляет 323 человеческих жизней:

• на конвейерном транспорте – 84 чел.;
• на рельсовом транспорте – 239 чел.

Общий травматизм за период 1976-2005г.г. составил 112657 случаев. Количество смертельно травмированных за этот период составило 1214 человек.

АНАЛИЗ ОБЩЕГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА

за факторами травмирования в ГП «Донецкуголь» за 9 месяцев 2007г.

Таблица №3