САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ, ЭКОНОМИКИ И ПРАВА
А.Н. Крайнов
Организация и безопасность
движения
ЭЛЕКТРОННЫЙ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС
специальность 190701.65 (240100.01) – Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)
Санкт-Петербург
2011 г.
ББК 39.18
O 64
Организация и безопасность движения: учебно-методический комплекс/ авт.-сост. А.Н. Крайнов СПб.: ИВЭСЭП, 2011 г. – 31 с.
Утвержден на заседании кафедры
экономики и управления на транспорте,
протокол № 13 от 19.10.10
Утвержден и рекомендован к печати Научно-методическим Советом,
протокол № 3 от 15.12.10
Автор-составитель
кандидат технических наук, доцент
А.Н. Крайнов
Рецензент:
кандидат экономических наук, доцент
Н.Б. Бронзова
© А.Н. Крайнов 2011 г.
© СПбИВЭСЭП, 2011 г.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Безопасность дорожного движения (БДД) – одна из серьезных государственных проблем, имеющая огромное социальное и политическое значение.
Целью изучения дисциплины «Организация и безопасность дорожного движения» является формированием у студентов представления о существующей системе управления безопасностью дорожного движения, теоретических положениях и подходах к решению вопросов обеспечения БДД, организации на предприятиях безопасной эксплуатации транспортных средств.
В результате изучения дисциплины студент должен:
- знать:
- состояние проблемы в государстве, регионе и меры, принимаемые на всех уровнях власти для ее решения;
- нормативно-правовые акты, регламентирующие деятельность субъектов автотранспортной деятельности по вопросам безопасности дорожного движения;
- задачи организаций и водителей – предпринимателей по обеспечению безопасности дорожного движения.
- уметь:
- организовать на предприятии выполнение основных задач по обеспечению безопасности дорожного движения: обеспечивать профессиональную надежность водительского состава; эксплуатацию автотранспортных средств в технически исправном состоянии; безопасные условия перевозок пассажиров и грузов;
- проводить занятия и инструктажи с водителями и другими специалистами предприятий по вопросам безопасности дорожного движения.
Согласно учебному плану, при изучении дисциплины, предусмотрены лекционные, практические и лабораторные занятия, которые сопровождаются самостоятельной работой студентов.
В целях организации самостоятельной работы, студентам предлагается подготовка докладов для семинаров, индивидуальные консультации преподавателей. Промежуточный контроль знаний проводится в виде тестирования и контрольных работ по отдельным темам.
УЧЕБНО-ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
| № п/п | Наименование темы | Количество аудиторных часов | |||||
| Очная форма | Очно-заочная форма | Заочная форма | |||||
| Лекции | Практические занятия семинары | Лекции | Практические занятия семинары | Лекции | Практические занятия семинары | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Общие понятия об организации и безопасности движения автотранспортных средств | 2 | 1 | |||||
| Автотранспортные потоки и их основные характеристики | 2 | -/7 | 1 | -/4 | -/2 | ||
| Основы организации дорожного движения | 2 | 2 | |||||
| Дорожно-транспортные происшествия | 4 | 2 | 1 | ||||
| Система уравнения БДД в транспортно-дорожном комплексе России | 4 | 2 | |||||
| Нормативно-правовые регулирование БДД в России | 4 | 2 | 1 | ||||
| Задачи предприятий и водителей предпринимателей по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения | 4 | 4 | 1 | ||||
| Медицинское обеспечение БДД | 4 | 2/- | 4 | 2/- | 1 | ||
| Режимы труда и отдыха водителей автомобилей | 2 | 6/- | 2 | 4/- | 1 | 2/- | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Обеспечение безопасности перевозок пассажиров автобусами | 4 | 4 | 1 | ||||
| Экономическая и экологическая оценки мероприятий по обеспечению БДД автотранспортных средств | 2 | 1 | |||||
| Направления совершенствования организации и безопасности движения | 2 | 1 | |||||
| Итого | 36 | 8/7 | 26 | 6/4 | 6 | 2/2 | |
СОДЕРЖАНИЕ КУРСА
Тема 1. Общие понятия об организации и безопасности движения автотранспортных средств
Основные понятия и определения в сфере организации и безопасности дорожного движения. Международные соглашения и национальные правила по организации дорожного движения. Контрольные и надзорные органы в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Тема 2. Автотранспортные потоки и их основные характеристики
Интенсивность, состав, плотность транспортного потока. Скорость движения автотранспортного средства. Скорость сообщения. Темп движения. Задержка движения. Математическое описание транспортного потока: упрощенная динамическая модель транспортного потока; микроскопическая, стохастическая модели транспортных потоков. Пропускная способность дороги.
Тема 3. Основы организации дорожного движения
Основные направления и способы организации дорожного движения. Разделение движения в пространстве и времени. Формирование однородных транспортных потоков. Оценка эффективности организации дорожного движения. Оптимизация скоростного режима движения. Проектирование организации дорожного движения. Внедрение автоматизированных систем управления движением. Практические мероприятия по организации дорожного движения. Организация дорожного движения в специфических условиях.
Тема 4. Дорожно-транспортные происшествия (ДТП)
Классификация, механизмы и причины возникновения ДТП. Влияние уровня автомобилизации общества на число ДТП. Состояние аварийности в России и других странах мира. Учет и расследование ДТП в предприятии являющимся владельцем автотранспортных средств.
Тема 5. Система управления безопасностью дорожного движения в транспортно-дорожном комплексе России
Основные факторы влияющие на безопасность дорожного движения. Структура системы управления безопасностью дорожного движения в транспортно-дорожном комплексе России. Руководящий орган системы управления и его основные задачи. Подсистема государственного управления техническим состоянием автотранспортных средств и ее основные задачи. Подсистема управления дорожным комплексом России и ее основные задачи. Подсистема обеспечения надежности человеческого фактора и ее основные задачи.
Тема 6. Нормативно-правовое регулирование безопасности дорожного движения в России
Перечень нормативных правовых документов по обеспечению безопасности дорожного движения. Основные требования нормативных правовых актов по обеспечению безопасности дорожного движения.
Тема 7. Задачи предприятий и водителей – предпринимателей по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения
Обеспечение профессиональной надежности водительского состава. Обеспечение эксплуатации автотранспортных средств в технически исправном состоянии. Обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов.
Тема 8. Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения
Поддержание и контроль состояния здоровья водителей автомобилей. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров. Обучение водителей методам оказания доврачебной помощи на месте ДТП.
Тема 9. Режимы труда и отдыха водителей автомобилей
Нормальная продолжительность рабочего времени водителя. Учет рабочего времени водителей. Особенности режимов рабочего времени при его суммированном учете. Виды отдыха водителей и время, отводимое на него.
Тема 10. Обеспечение безопасности перевозок пассажиров автобусами
Основные задачи юридических лиц и индивидуальных предпринимателей по вопросам обеспечения безопасности перевозок пассажиров автобусами. Обеспечение надежности водителей автобусов. Содержание автобусов в технически исправном состоянии. Обеспечение безопасности дорожных условий на маршрутах автобусных перевозок. Обследование автобусных маршрутов. Обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров.
Тема 11. Экономическая и экологическая оценки мероприятий по обеспечению безопасности движения автотранспортных средств.
Экономическая оценка последствий ДТП. Экологическая оценка воздействия автотранспорта на окружающую среду и человека. Эффективность мероприятий по организации и безопасности движения автотранспортных средств. Выбор и оптимизация направлений, повышения эффективности мероприятий безопасности движения.
Тема 12. Направления совершенствования организации и безопасности движения
Повышение качества и безопасности отечественных автотранспортных средств. Увеличение густоты сети и протяженности автомобильных дорог. Улучшение качества строительства и содержания автомобильных дорог. Совершенствование организации дорожного движения. Совершенствование подготовки водителей. Повышение профессионального мастерства и дисциплинированности водителей. Пропаганда безопасной эксплуатации автотранспортных средств.
Перечень лабораторных работ и практических занятий
| Номер темы | Тема дисциплины | Тема практического (лабораторного) занятия | |
| 2 | Автотранспортные потоки и их основные характеристики | Характеристики дорожного движения | Лабораторная работа |
| 8 | Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения | Организация проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств | Практическое занятие |
| 9 | Режимы труда и отдыха водителей автомобилей | Регулирование периодов труда и отдыха водителей автомобилей | Практическое занятие |
МЕТОДИДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ И ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
Лабораторная работа № 1.
Характеристики дорожного движения
Цель работы – На конкретном участке улицы (дороги) определить следующие показатели дорожного движения:
- интенсивность транспортного потока;
- пропускную способность улицы (дороги).
Время:
- для студентов очной формы обучения – 7 часов
- для студентов очно-заочной формы обучения – 4 часа
- для студентов заочной формы обучения – 2 часа
Содержание лабораторной работы
- Интенсивность транспортного потока – это число транспортных средств проезжающих через сечение дороги в единицу времени (год, месяц, сутки, час, минуты, секунды). Иногда для оценки интенсивности транспортного потока применяют термин «объем движения», понимая под этим фактическое число автомобилей, проехавших по дороге в течение принятой единицы времени.
Студенты отделения делятся на две группы и определяют в указанных преподавателем сечениях улиц (дорог), часовую интенсивность транспортного потока. По результатам замеров интенсивности потока и дополнительным данным выданных преподавателем студенты строят графики изменения интенсивности транспортного потока в данном сечении дороги в течении суток, определяют «Часы пик» и коэффициент суточной неравномерности транспортного потока.
Коэффициент суточной неравномерности транспортного потока определяется по формуле
,
где Кнс – коэффициент суточной неравномерности транспортного потока;
24 – число часов в сутках;
Nам – интенсивность транспортного потока за сравниваемый час [авт/час]
N сум – суммарная (общая) интенсивность транспортного потока за сутки [авт/сут].
Для двухполосных дорого со встречным движением общую интенсивность транспортного потока определяют суммируя встречные потоки. Для двухполосных дорог с разделительной полосой интенсивность транспортного потока определяют для каждого направления отдельно, а суммарную по наиболее загруженной полосе.
Результаты замеров и дополнительные данные, выданные преподавателем, заносятся в таб. 1.
Таблица 1
| Показатель | Часы суток | ||||||||
| 6-7 | 7-8 | 9-10 | 11-12 | 13-14 | 15-16 | 17-18 | 19-20 | 21-22 | |
| Интенсивность движения авт./ч. из центра | |||||||||
| Интенсивность движения авт./ч. к центру | |||||||||
| Общая интенсивность движения авт./ч. | |||||||||
По данным, приведенным в таб. 1, строится график изменения интенсивности транспортного потока по данной улице (дороге) в конкретном ее сечении в течении суток (рис. 1).
Рис.1. График изменения интенсивности транспортного потока в течении суток: 1 – движение центру; 2 – движение из центра; 3 – общая интенсивность движения.
На графике отмечаются «часы пик», т.е. часы, когда интенсивность транспортного потока имеет наивысшие значения.
По окончании работы оформляется отчет, в котором отражается: порядок выполнения работ, результаты замеров (таб. 1), сведения полученные от преподавателя, график изменения интенсивности транспортного потока (рис. 1), коэффициент суточной неравномерности транспортного потока.
- Пропускная способность улицы (дороги) – это максимально возможное число автомобилей, которое может пройти через сечение дороги в единицу времени. Различают три понятия пропускной способности дороги: расчетную [Рр], фактическую [Рф] и нормативную [Рн].
Фактическую пропускную способность улицы (дороги) устанавливают по специальным методикам натурального исследования в различное время суток.
Нормативную пропускную способность – задают «строительными нормами и правилами»
Расчетную пропускную способность полосы движения на перегоне определяют по формуле
,
где: Vа – скорость движения автомобиля км/час;
Lд – динамический габарит, м.
При расчете исходят из условия, что на перегоне автомобили движутся колонной с минимальной дистанцией из условий безопасности.
Динамичность габарит Lд – это участок дороги, минимально необходимый для безопасного движения автомобиля в транспортном потоке с заданной скоростью Vа, длина которого, а дистанция безопасности – d.
Рис. 2 Динамический габарит автомобиля в транспортном потоке
Динамичный габарит определяют по формуле:
Lд = +Vа + 0,3 Vа2 + 1
Формула определения Lд имеет смысл, если:
- время срабатывания тормозного привода равно 1 сек;
- разность max замедлений при экстренном торможении однотипных легковых автомобилей – 2 м/с2.
Расчеты показывают, что для непрерывного потока легковых автомобилей Рп = 1960 авт./час, при Vа = 55 км/час. Расчеты пропускной способности дороги совпадают с практикой, и на этой основе выведена простая формула безопасной дистанции автомобилей: дистанция в метрах равна половине величины скорости в км/час.
Есть другая методика определения пропускной способности, основанная на системе поправочных коэффициентов:
где: Рт – теоретическая пропускная способность;
К1,К2…… К4 - коэффициенты учитывающие условия движения (ширину полосы движения, состав потока автомобилей, рельеф местности, наличие пересечений и др.)
По исходным данным заданных преподавателем студенты рассчитывают величину пропускной способности улицы (дороги).
Практическая работа № 1
«Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения»
Система организации медицинского обеспечения безопасности дорожного движения предусматривает комплекс мероприятий, включающих как медицинскую профилактику дорожно-транспортных происшествий, так и медицинскую помощь при их совершении.
Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения (ст. 20,23 Закона о безопасности дорожного движения № 196 – ФЗ от 10.12.1995) включает:
- периодическое медицинское освидетельствований водителей;
- регулярное проведение предрейсовых медицинских осмотров водителей;
- обучение водителей оказанию первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП.
Одним из ключевых звеньев профилактики ДТП является правильная организация и проведение предрейсовых медицинских осмотров.
Цель работы: На основании нормативных правовых документов:
- Федерального закона РФ «О безопасности дорожного движения № 196 – ФЗ, от 10.12.1995 г., ст. 20,23;
- Методических рекомендаций утвержденных первыми заместителями Министерств Российской Федерации здравоохранения и транспорта от 29.01.02
«Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения»
Студенты для автопредприятия (параметры которого задает руководитель занятия) разрабатывают положение об организации предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств, потребность предприятия в медицинских работниках, схему требуемых помещений для проведения предрейсовых медицинских осмотров с размещением в них необходимого количества мебели и оборудования; изготавливают макеты журнала для отражения в нем результатов проведенных предрейсовых медицинских осмотров и список водителей включенных в «группу рейса».
Время:
- для студентов очной формы обучения – 2 часа;
- для студентов очно-заочной формы обучения – 2 часа;
Отчет о данном практическом занятии должен включать общие положения нормативных правовых документов по медицинскому обеспечению безопасности дорожного движения и разработанные для предприятия документы.
Практическая работа № 2
«Регулирование периодов труда и отдыха водителей автомобилей»
Цель работы: – научить студентов разрабатывать графики работы (сменности) водителей для различных видов перевозок.
Время: - для студентов очной формы обучения- 6 часов;
- для студентов очно-заочной формы обучения - 4 часа;
- для студентов заочной формы обучения – 2 часа;
Целью регулирования периодов труда и отдыха водителей автомобилей является обеспечение безопасности дорожного движения за счёт их стабильной работоспособности и надёжности. Установлению оптимальных режимов рабочего времени и времени отдыха водителей придаётся большое значение, потому что их трудовая деятельность сопровождается вредным воздействием производственной среды (шум, вибрация и наличие токсичных веществ в кабине) и нервно-эмоциональным напряжением. Водитель постоянно находиться в огромном информационном потоке среды движения и несёт ответственность за безопасность, жизнь и здоровье участников транспортного процесса.
Трудовой кодекс Российской Федерации (Кодекс) устанавливает общие трудовые нормы – рабочее время и минимальный непрерывный отдых в течении недели, в рамках которых коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка определяются продолжительность рабочего дня, время перерывов в работе и количество выходных дней.
Для некоторых категорий работников Кодексом предусмотрена возможность введения дополнительных норм частично дополняющих применения общих правил. В отношении водителей автомобилей право устанавливать, такие дополнительные нормы регулирования труда предоставлено Министерству транспорта России, на основании чего и был издан приказ Министерства транспорта России от 20 августа 2004 г. №15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».
Ранее данный вопрос регулировался нормативными правовыми актами Министерства труда и социального развития Российской Федерации, постановления которого от 25 июня 1999г. № 16 и от 23 октября 2001г. №77 отменены установленным порядком.
Действие «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» распространяется на всех водителей, как работающих по трудовым договору в организациях всех организационно-правовых форм и форм собственности, так и у индивидуальных предпринимателей. Исключение составляют две категории водителей: занятые на международных перевозках и работающие в составе вахтовых бригад. Для регулирования труда и отдыха первой категории применяется « Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР)», для второй – нормативные правовые акты, регламентирующие порядок применения вахтового метода работы.
Все вопросы рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации.
Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей.
В соответствии с Положением Работодатель обязан составлять графики работы (сменности) для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену), с учетом мнения представительного органа работников предприятия и доводить их до сведения работников не позднее, чем за один месяц до введения их в действие.
Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха.
График работы (сменности) утверждается работодателем с учётом мнения представительского органа работников предприятиям.
При направлении водителя в дальний рейс при междугородних перевозках ему работодателем должно быть выдано задание по времени на движение и стоянку. Форма задания определяется работодателем.
Нормы рабочего времени и времени отдыха водителей устанавливаются Положением в зависимости от вида перевозок и имеют три блока:
- грузовые, регулярные междугородные и нерегулярные пассажирские перевозки;
- регулярные городские и пригородные пассажирские перевозки;
- перевозки характеризующиеся небольшими удельным весом времени управления автомобилем в общей продолжительности рабочей смены.
Ниже для каждого из вышеперечисленных видов перевозок приводится нормы времени труда и отдыха водителей, которыми следует руководствоваться при разработке графиков (приложения 1,2,3).
Для всех видов перевозок указанных выше положением установлена нормальная продолжительность рабочего времени, которая не должна превышать 40 часов в неделю, а также 8 и 7 часов в день (смену) для водителей работающих по календарю пятидневной или шестидневной рабочей недели соответственно.
Если по условиям производства (работы) не может быть соблюдена нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени работодателю предоставляется право, с учетом мнения представительного органа работников предприятия, устанавливать суммированный учёт рабочего времени с продолжительностью учётного периода – один месяц. Продолжительность рабочего времени за учётный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.
На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учётный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.
При разработке графиков работы (сменности) водителей следует иметь в виду, что рабочее время водителя состоит из следующих периодов:
-время управления автомобилем;
- время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
На международных перевозках после первых трёх часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха, продолжительностью не менее 15 минут. В дальнейшем такие перерывы предусматриваются через каждые 2 часа. Если следующий перерыв совпадает с перерывом для отдыха и питания, то он не предоставляется.
- подготовительно – заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородних перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянии) перед началом и после окончания смены;
Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно - заключительное время устанавливается работодателем с учётом мнения представительного органа работников предприятия;
- время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
Продолжительность времени проведения медицинского осмотра устанавливается работодателем с учётом мнения представительного органа работников предприятия.
- время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
- время простоев не по вине водителя;
- время проведения работ по устранению возникших на линии неисправностей автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;
- время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородних перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключённым с водителем;
Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30%. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учётом мнения представительного органа работников предприятия.
Если перевозки на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.
- время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;
*Дальним - считается рейс, когда водитель за установленную графиком продолжительность ежедневной смены не может вернуться и постоянному месту работы.
Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей засчитывается ему в рабочее время не менее 50%. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учётом мнения представительного органа работников предприятия;
- время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Учёт рабочего времени водителей
- Учёт рабочего времени водителей осуществляется на основе табеля, путевых листов и других документов (наряд, и т.д.)
- Рабочее время водителей, работающих ежедневно в часы, установленные правилами внутреннего трудового распорядка предприятия или графиками сменности, учитываются ежедневно.
- Часы работы сверх установленной продолжительности рабочей смены считаются сверхурочной работой и не могут компенсироваться недоработкой в другие дни или отгулами.
- При суммированном учёте норма рабочего времени за учётный период(как правило – месяц) определяется умножением продолжительности рабочего дня (7 или 8 часов) на количество по календарю рабочих дней шестидневной или пятидневной рабочей недели, приходящихся на учётный период, с учётом сокращения её накануне праздничных и выходных дней.
- Время, отработанное сверх продолжительности смены по графику и в свободные от работы дни по графику, не отнесённые к дням еженедельного отдыха, считаются сверхурочными и компенсируются дополнительной оплатой в установленном порядке. Общее количество сверхурочных часов за учётный период определяется как разница между фактически отработанным временем и нормой часов за этот период. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырёх часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.
- При переводе водителя на другие работы (ремонт автомобиля и др.) учёт его рабочего времени производится в порядке, действующем на этих работах (табель, наряд и др.).
- Для водителей, работающих посменно и с разделением смены на две части, место явки на работу (гараж, пункт смены, пункт стоянки), начало и окончание смены определяется графиком сменности.
- Началом работы для водителя считается момент явки его к постоянному месту работы в час, установленный правилами внутреннего распорядка или графиком сменности. Окончанием работы считается конец установленного нормативного времени для проведения заключительных работ после возвращения автомобиля к месту стоянки.
- При дальних междугородних перевозках началом работы водителя в смене считается время истечения установленного графиком сменности отдыха, а окончанием смены - время начала отдыха по графику в пути или в пункте оборота.
- Учёт времени простоев водителей автомобилей ведётся путём заполнения листков о простое или особых отметок в путевом листе
Приложение 1
Грузовые, регулярные международные и нерегулярные пассажирские перевозки
| Нормирование рабочего времени | Нормирование времени отдыха |
Нормальная продолжительность рабочего времени Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не должна превышать:
| Перерывы для отдыха и питания Водителям предоставляется один перерыв для отдыха и питания, как правило в середине рабочей смены. При установленной графиком работы продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов, водителю может устанавливаться два перерыва для отдыха и питания. Общая продолжительность одного или двух перерывов для отдыха и питания должна быть не более двух часов и не менее 30 минут. Специальные перерывы для отдыха На междугородных перевозках после первых трёх часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут. В дальнейшем такой перерыв предоставляется через каждые 2 часа. В случае, если время специального перерыва совпадает с перерывом для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется. Частота специальных перерывов для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании водителю на движение и стоянку. Перерыв между двумя частями рабочего дня Перерыв между двумя частями рабочего времени для водителей работающих на регулярных междугородних автобусных маршрутах устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы, продолжительность не более двух часов без учёта времени для отдыха и питания. Перерыв между двумя частями рабочего дня предоставляется в месте дислокации месте, определённом для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Ежедневный междусменный отдых Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с перерывом для отдыха и питания должны быть не менее двойной продолжительности времени работ в предшествующий отдыху рабочей день (смену). При суммированном учёте рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов. При междугородних перевозках и суммированном учёте рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха, в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть меньше продолжительности предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей – не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы. Еженедельный непрерывный отдых Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов При суммированном учёте рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливается в различные дни недели согласно графику работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. На междугородних перевозках при суммированном учёте рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. Однако, в среднем за учётный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов. |
Приложение 2
Регулярные городские и пригородные пассажирские перевозки
| Нормирование рабочего времени | Нормирование времени отдыха |
Нормальная продолжительность рабочего времени Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не должна превышать:
| Перерывы для отдыха и питания Водителям предоставляется один перерыв для отдыха и питания, как правило, в середине рабочей смены. При установленной графиком работы продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов, водителю может устанавливаться два перерыва для отдыха и питания. Общая продолжительность одного или двух перерывов для отдыха и питания должна быть не более двух часов и не менее 30 минут. Перерыв между двумя частями рабочего дня Перерыв между двумя частями рабочего времени для водителей, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских автобусных маршрутах, устанавливается не позже чем через 4часа после начала работы продолжительностью не более двух часов без учёта времени для отдыха и питания. Перерыв между двумя частями рабочего дня представляется в месте дислокации или месте, определённом для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Ежедневный междусменный отдых Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с перерывом для отдыха и питания должен быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочей день (смену). При суммированном учёте рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов. Еженедельный непрерывный отдых Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов. При суммированном учёте рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливается в различные дни недели согласно графику работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. |
Приложение 3
Перевозки характеризующиеся небольшим удельным весом времени управления автомобилем в общей продолжительности рабочей смены.
(Перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и населённых пунктов), перевозки на служебных легковых автомобилях)
| Нормирование рабочего времени | Нормирование времени отдыха |
Нормальная продолжительность рабочего времени Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не должна превышать:
| Перерывы для отдыха и питания Водителям предоставляется один перерыв для отдыха и питания, как правило в середине рабочей смены. При установленной графиком работы продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов, водителю может устанавливаться два перерыва для отдыха и питания. Общая продолжительность одного или двух перерывов для отдыха и питания должна быть не более двух часов и не менее 30 минут. Ежедневный междусменный отдых Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с перерывом для отдыха и питания должен быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующем отдыху рабочий день (смену). При суммированном учёте рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов. Еженедельный непрерывный отдых Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов. При суммированном учёте рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливается в различные дни недели согласно графиком работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. |
Приложение 4
График
работы (сменности) водителей автомобиля ______ _______
(мака) (Гос. номер)
Автомобиль работает _____ дней в неделю, в _____ смены.
Вид перевозок__________________________________________________
| Смены | Рабочее время | Перерыв для отдыха и питания | Ежедневный (междусменный) отдых | Еженедельный непрерывный отдых | ||||||||
| начало | конец | продолжительность | начало | конец | продолжительность | начало | конец | продолжительность | начало | конец | продолжительность | |
| 1 смена | ||||||||||||
| 2 смена | ||||||||||||
| 3 смена | ||||||||||||
