WWW.DISUS.RU

БЕСПЛАТНАЯ НАУЧНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:     || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

ECE/TRANS/180/Add.1/Appendix 1

1 April 2005

ГЛОБАЛЬНЫЙ РЕГИСТР

Создан 18 ноября 2004 года в соответствии со статьей 6

СОГЛАШЕНИЯ О ВВЕДЕНИИ ГЛОБАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРАВИЛ

ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ

И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И/ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

(ECE/TRANS/132 и Corr.1)

Совершено в Женеве 25 июня 1998 года

Добавление

Глобальные технические правила № 1

ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ И ЭЛЕМЕНТЫ КРЕПЛЕНИЯ ДВЕРЕЙ

(Введены в Глобальный регистр 18 ноября 2004 года)

Аппендикс

Предложение и отчет в соответствии с пунктом 6.3.7 статьи 6 Соглашения

- Предложение по разработке глобальных технических правил, касающихся дверных замков и элементов крепления дверей (TRANS/WP.29/AC.3/5)

- Доклад о разработке глобальных технических правил, касающихся дверных замков и элементов крепления дверей (TRANS/WP.29/2004/70), принятый АС.3 на его двенадцатой сессии (пункт 88 документа TRANS/WP.29/1037)

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

GE.05-20954 (R) 200605 290605

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО РАЗРАБОТКЕ ГЛОБАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРАВИЛ, КАСАЮЩИХСЯ ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ И ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ ДВЕРЕЙ

Цель предложения

В Соединенных Штатах Америки (США) в период 1994-1999 годов в результате полного и частичного выбрасывания из автомобилей ежегодно погибало примерно 9 864 человека и 9 767 человек получало серьезные ранения. На долю выбрасывания через двери приходилось 1 668 смертельных случаев (19%) и 1 976 серьезных ранений (22%). На долю выпадания из-за открывания боковых петлевых дверей приходилось примерно 90% всех смертельных случаев от общего числа погибших в результате выпадания из дверей и 93% от всех серьезных ранений, обусловленных этой же причиной. Эта ситуация, по всей видимости, представляет проблему и в других странах.

Цель настоящего предложения заключается в разработке глобальных технических правил, касающихся дверных замков и элементов крепления дверей, призванных сократить частотность отказа дверных запорных систем. С учетом Глобального соглашения 1998 года мы в настоящее время располагаем возможностью разработать усовершенствованные и согласованные правила о дверных замках и элементах крепления дверей. Кроме того, работа над глобальными правилами позволяет учесть в них если не все, то большинство вызывающих обеспокоенность международного сообщества проблем, связанных с обеспечением безопасности, а также последние технические новшества.

США в настоящее время изучают возможность усовершенствования национальных правил, касающихся дверных замков и элементов крепления дверей, с тем чтобы выработать более строгие требования. Нынешние правила были предназначены для проведения испытаний на открывание дверей транспортных средств, которые производились в 60-х годах. Широкомасштабные изменения конструкции защелки на транспортных средствах в 60-х и 70-х годах привели в целом к устареванию действующих правил. Что касается правил ЕЭК, то им сейчас более 30 лет. Ни те, ни другие существенно не менялись после того, как они были приняты. Поэтому существующие правила стали менее эффективными и, как представляется, в настоящее время не обеспечивают соблюдения многих мер безопасности.

В свете проводящейся в США деятельности по обновлению правил мы считаем, что это дает международному сообществу отличную возможность для разработки глобальных технических правил (гтп) одновременно с США. Согласование правил, касающихся дверных замков и элементов крепления дверей, и их усовершенствование на основе новых технологий может принести пользу всем. Преимущества для правительств будут заключаться в усовершенствовании дверных замков и элементов крепления дверей, в принятии практики, обеспечивающей наибольшую безопасность, в эффективном использовании ресурсов и в согласовании требований. Преимущества для изготовителей будут выражаться в сокращении издержек, связанных с процессом разработки, испытания и производства новых моделей. Наконец, польза для потребителей будет состоять в том, что они будут располагать лучшим выбором транспортных средств, произведенных в соответствии с более высокими, признанными в глобальном масштабе стандартами, обеспечивающими более высокий уровень безопасности по более низкой цене.

Описание предлагаемых правил

В настоящих требованиях опробываются лишь индивидуальные элементы защелки без учета того, как эти элементы взаимодействуют друг с другом, другими компонентами двери или с направлениями воздействия силовых потоков при реальных столкновениях. Открывание дверей зачастую происходит в результате комбинированного воздействия во время столкновения продольных и поперечных сил, что может подвергнуть систему защелки сжимающему воздействию продольных и растягивающих поперечных сил. Воздействие этих сил часто приводит к структурным отказам системы защелки, а также таких не связанных с защелкой систем, как петлевые опоры личинок, дверная рама и дверной тонколистовой металл. Следовательно, было бы целесообразно рассмотреть возможность разработки требований в отношении всей системы. Кроме того, в нынешних требованиях не предусмотрена какая-либо процедура испытания и оценки безопасности раздвижных дверей. Было бы полезно рассмотреть такие требования.

Глобальные технические правила (гтп) будут распространяться на пассажирские и многоцелевые транспортные средства, а также на грузовики. Строгость эксплуатационных и контрольных требований в отношении дверных защелок, личинок и петель будет зависеть от необходимости обеспечения разумных мер безопасности на рентабельной основе. Гтп будут разработаны отчасти на основе существующих национальных правил, директив Договаривающихся сторон, а также перечисленных ниже международных стандартов и правил. США подготовили таблицу для облегчения сопоставления действующих правил США и ЕЭК, которые в настоящее время широко используются многими Договаривающимися сторонами. Эта таблица приводится в приложении к настоящему предложению.

Результаты дополнительных исследований и испытаний, проведенных всеми Договаривающимися сторонами после принятия действующих правил, также будут учтены в содержащихся в проекте гтп требованиях и могут привести к выдвижению новых требований.

Элементы гтп, в связи с которыми возникают проблемы, которые нельзя решить в рамках Рабочей группы, будут определены и рассмотрены в соответствии с протоколом, принятым АС.3 и WP.29. Предлагаемые гтп будут разработаны в формате, принятом WP.29 (TRANS/WP.29/882).

Действующие правила и директивы

Хотя в настоящее время в Компендиуме потенциальных правил никаких правил не содержится, при разработке новых глобальных технических правил, касающихся дверных замков и элементов дверных удерживающих устройств, будут учтены следующие предписания и стандарты.

  • Правила № 11 ЕЭК ООН - Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических транспортных средств в отношении замков и устройств крепления дверей
  • Кодекс федеральных правил (КФП) Соединенных Штатов - Раздел 49: Транспорт; часть 571.206: дверные замки и элементы крепления дверей
  • Директива 70/387/ЕЕС ЕС, касающаяся дверей механических транспортных средств и их прицепов
  • Канадские правила обеспечения безопасности автомобилей № 206 - Дверные замки и элементы крепления дверей
  • Статья 25 Японских правил безопасности в отношении дорожных транспортных средств - двери
  • Австралийское конструкторское правило 2/00 - Защелки и петли боковых дверей

Международные стандарты, соблюдаемые на добровольной основе

  • ОИАТ J839, сентябрь 1998 года - Запорные системы боковых дверей пассажирских автомобилей
  • ОИАТ J934, сентябрь 1998 года - Системы петель дверей пассажирских транспортных средств.

_________

Приложение

СОПОСТАВЛЕНИЕ FMVSS № 206 С ПРАВИЛАМИ ЕЭК № 11

ЭЛЕМЕНТ КОНСТРУКЦИИ ДВЕРИ США - FMVSS 206 Отличие от R11.02 ЕЭК Комментарии
А. Применение
1. Транспортные средства
а. Пассажирские автомобили - Боковые двери, дверные замки, защелки и петли. - Боковые двери, защелки и петли на пассажирских автомобилях М1 и N1 (< 9 мест и < 3,5 тонн (~7000 фунтов)).
- Задние двери, дверные замки, защелки и петли на пассажирских автомобилях, изготовленных после 1 сентября 1997 года, полный вес с грузом которых составляет < 4 536 кг. (10 000 фунтов). Не указано.
b. МТС - Боковые двери, дверные замки, защелки и петли. - Боковые двери, защелки и петли на МТС М1 и N1 (< 9 мест и < 3,5 тонн (~7000 фунтов)).

Задние двери, дверные замки, защелки и петли на МТС, изготовленных после 1 сентября 1997 года, полный вес с грузом которых составляет <4 536 кг (10 000 фунтов). Не указано.
с. Грузовики - Боковые двери, дверные замки, защелки и петли. - Боковые двери, защелки и петли на грузовиках М1 и N1 (< 9 мест и < 3,5 тонн (~7000 фунтов)).

Задние двери, дверные замки и петли на грузовиках, изготовленных после 1 сентября 1997 года, полный вес с грузом которых составляет < 4 536 кг (10 000 фунтов). Не указано.
2. Исключения Складывающиеся, подъемные и съемные двери и элементы конструкции дверей на дверях, модифицированных для использования с системой подъема кресла-каталки. См. выше.
В. Требования
1. Навесные боковые двери (за исключением дверей грузовых отсеков)
а. Дверная система Не указано. Не указано. Исследования показывают, что в момент столкновения элементы дверной конструкции воздействуют друг на друга, что приводит к открыванию дверей. Поэтому эти сбои могут быть выявлены при испытаниях всей дверной системы.
b. Запорная система (защелка и личинка) Предполагается, что защелки боковых навесных дверей должны иметь окончательное положение закрытия и вторичное/промежуточное положение закрытия. То же.
Предполагается, что защелки боковых навесных дверей должны выдерживать продольную нагрузку в 11 000 Н в положении полного закрытия и 4 450 Н в положении промежуточного закрытия.



Предполагается, что защелки боковых навесных дверей должны выдерживать продольную нагрузку в 11 110 Н в положении окончательного закрытия и 4 440 Н в положении промежуточного закрытия. Разница в нагрузках является незначительной и может быть обусловлена различными методами перевода, содержащихся в FMVSS 206 оригинальных английских единиц измерения в метрическую систему.

Предполагается, что защелки боковых навесных дверей должны выдерживать поперечную нагрузку в 8 900 Н в положении окончательного закрытия и 4 450 Н в положении промежуточного закрытия. Предполагается, что защелки боковых навесных дверей должны выдерживать поперечную нагрузку в 8 890 Н в положении окончательного закрытия и 4 440 Н в положении промежуточного закрытия.
Предполагается, что запорный узел двери не должен выходить из положения окончательного закрытия при продольной или поперечной нагрузке на дверную запорную систему в 30g (включая защелку и ее приводной механизм, при отключении стопорного механизма). Проверено расчетом (ОИАТ J839) или в рамках организационно утвержденной испытательной процедуры. Предполагается, что дверная защелка не должна смещаться с положения полного закрытия при нагрузке, создаваемой ускорением в 30g в оба направления - продольно и поперечно - на защелку, включая ее приводной механизм, при отключении стопорного механизма. Проверено расчетом (ОИАТ J839) или динамическим инерционным тестированием. Только Правила № 11 ЕЭК содержат положения, касающиеся процедуры инерционного динамического тестирования. Однако неизвестно, проводилось ли когда-либо европейскими производителями и испытательными службами тестирование с использованием этой процедуры.
с. Петли Предполагается, что каждая система петель боковой двери должна быть опорой двери и раздельно выдерживать продольную нагрузку в 11 000 Н и поперечную нагрузку в 8 900 Н. Предполагается, что каждая система петель боковой двери должна быть опорой двери и раздельно выдерживать продольную нагрузку в 11 110 Н и поперечную нагрузку в 8 890 Н. Незначительные различия в контрольных нагрузках обусловлены переводом из одной системы измерения в другую.

Не указано. Предполагается, что элементы крепления петельных навесных боковых дверей, если это не складывающиеся двери, должны устанавливаться на переднем крае в направлении движения. В Правилах № 11 ЕЭК требуется, чтобы на навесных боковых дверях, если это не двери грузовых отсеков, петли располагались на внешней части двери.
Дверные замки Предполагается, что каждая дверь должна быть оборудована запорным механизмом, средства управления которым должны находиться внутри транспортного средства. Не указано.

Предполагается, что замки передних боковых дверей при закрытии блокируют внешнюю дверную ручку или другие внешние средства контроля запорного механизма. Не указано.

Предполагается, что замки задних боковых дверей при закрытии блокируют как внешние, так и внутренние дверные ручки или другие средства контроля запорного механизма. Не указано.
2. Навесные боковые двери грузового типа
а. Дверная система Не указано. Не указано. Необходимы более эффективные испытания с целью определения количества и порядка расположения защелок дверей грузовых отсеков и лучшего имитирования фактических условий нагружения, приводящих к открыванию дверей.
b. Запорные системы (защелка и личинка) Предполагается, что защелки каждой навесной боковой двери грузовых отсеков должны иметь только положение первичного закрытия. 1. Предполагается, что защелки каждой навесной боковой двери грузовых отсеков должны иметь лишь положение первичного закрытия и положение вторичного/ промежуточного закрытия. FMVSS 206 не содержит требований и положений о выдерживаемых нагрузках в отношении положения промежуточного закрытия.

Предполагается, что защелки навесной боковой двери должны выдерживать продольную нагрузку в 11 000 Н в положении полного закрытия. Предполагается, что защелки навесной боковой двери должны выдерживать продольную нагрузку в 11 110 Н в положении полного закрытия и 4 440 Н в положении промежуточного закрытия. Различия в контрольных нагрузках объясняются переводом из одной системы измерений в другую; Правила № 11 ЕЭК содержат положения о нагрузках в отношении положения промежуточного закрытия.

Предполагается, что защелки навесной боковой двери должны выдерживать поперечную нагрузку в 8 900 Н в положении полного закрытия. Предполагается, что защелки навесной боковой двери должны выдерживать поперечную нагрузку в 8 890 Н в положении полного закрытия и 4 440 Н в положении промежуточного закрытия.
b. Запорные системы (защелка и личинка) (продолжение) Не указано. Предполагается, что защелка двери не должна смещаться с положения полного закрытия при нагрузке, создаваемой ускорением в 30 g в обоих направлениях - продольно и поперечно - на защелку, включая ее приводной механизм, при отключении стопорного механизма. Проверено расчетом (ОИАТ J 839) или динамическим инерционным тестированием. Правила № 11 ЕЭК содержат положения, касающиеся инерционного сопротивления защелок раздвижных дверей, а FMVSS 206 - нет.
Петли Предполагается, что каждая система петель боковой двери должна быть опорой двери и раздельно выдерживать продольную нагрузку в 11 000 Н и поперечную нагрузку в 8 900 Н. Предполагается, что каждая система петель боковой двери должна быть опорой двери и раздельно выдерживать продольную нагрузку в 11 110 Н и поперечную нагрузку в 8 890 Н. Разница в контрольных нагрузках обусловлена переводом из одной системы измерения в другую.

Не указано. Предполагается, что элементы крепления навесных боковых дверей, если это не раздвижные двери, должны устанавливаться на переднем крае в направлении движения. В случае с двупольными дверями это требование должно соблюдаться в отношении той половинки двери, которая открывается первой; другая половинка должна закрываться на задвижку. В Правилах № 11 ЕЭК строго определяются места расположения петель.
Дверные замки Предполагается, что каждая дверь должна быть оборудована замковым механизмом, причем средства управления им должны находиться внутри транспортного средства. Не указано. В Правилах № 11 ЕЭК не содержится требований в отношении замков.

Предполагается, что при закрытии замков передних боковых дверей должны блокироваться внешние дверные ручки или другие средства, позволяющие открывать защелку. Не указано.

Предполагается, что при закрытии замков задних боковых дверей блокируются как внешние, так и внутренние дверные рукоятки или другие средства, позволяющие открывать дверные защелки. Не указано.

3. Задние навесные двери

а. Дверная система Не указано. Не указано. В связи с количеством и расположением защелок задних дверей испытание дверной системы позволит лучше имитировать реальные условия нагружения, вызывающие открывание дверей.

b. Запорные системы (защелка и личинка) Каждая задняя дверь должна быть оборудована по крайней мере одним основным узлом, имеющим защелку и личинку, который можно привести в положение окончательного и промежуточного закрытия. Не указано. В Правилах № 11 ЕЭК не содержится требований в отношении задних дверей, замков, защелок или петель.

Предполагается, что основные защелки задней двери должны отвечать контрольным нагрузочным требованиям первой, второй и третьей категории, а также требованиям инерционного сопротивления. Не указано.

Предполагается, что дополнительные защелки задней двери, если таковые имеются, должны соответствовать контрольным нагрузочным требованиям первой и второй категории и требованиям инерционного сопротивления. Не указано.

Контрольная нагрузка 1: положение окончательного закрытия: 11 000 Н промежуточное закрытие: 4 450 Н Распределение груза: перпендикулярно наружной поверхности защелки (в соответствии с продольной контрольной нагрузкой для боковых дверей). Не указано.

b. Запорные системы (защелка и личинка) (продолжение) Контрольная нагрузка 2: положение окончательного закрытия: 8 900 Н положение промежуточного закрытия: 4 450 Н Распределение груза: в направлении вилкообразного раствора и параллельно наружной поверхности защелки. Не указано.

Контрольная нагрузка 3: Задние двери, открывающиеся вверх: не должно происходить смещения положения окончательного закрытия при нагрузке в 8 900 Н.
Распределение груза: ортогонально к направлениям контрольных нагрузок 1 и 2.
Не указано.

Требования инерционного сопротивления: Предполагается, что не происходит смещения положения окончательного закрытия при инерционной нагрузке, создаваемой ускорением в 30 g. Распределение инерционной нагрузки: в направлении контрольных нагрузок 1, 2 и 3. Не указано.

с. Петли Контрольная нагрузка 1: Каждая система петель на задних дверях, поддерживающая дверь, не должна расцепляться при нагрузке в 11 000 Н. Распределение нагрузки: перпендикулярно к лицевой плате петли, с тем чтобы петельные платы не прижимались друг к другу. Не указано.

Контрольная нагрузка 2: Каждая система петель на задних дверях должна поддерживать дверь и не расцепляться при нагрузке в 8 900 Н. Распределение груза: перпендикулярно к оси дверной петли и параллельно лицевой плате петли, с тем чтобы петельные платы не прижимались друг к другу. Не указано.

Контрольная нагрузка 3: Задние двери, открывающиеся вверх: не раскрываются при нагрузке в 8 900 Н. Распределение груза: в направлении оси дверных петель. Не указано.

d. Дверные замки Предполагается, что все задние дверные системы, оборудованные внутренними дверными ручками или к которым имеется прямой доступ из салона с одним или более сидений, должны быть оборудованы запорным механизмом, средства управления которым находились бы как внутри, так и снаружи транспортного средства. При активации запорного механизма внутренние и внешние дверные ручки или другие средства, позволяющие открывать дверь, должны блокироваться. Не указано.

4. Раздвижные двери

а. Дверные системы Боковые раздвижные двери Предполагается, что рельсы, салазки или другие средства крепления боковых раздвижных дверей не должны разделяться при внешней поперечной нагрузке в 17 800 Н (8 890 Н на каждый опорный элемент на противоположных краях двери). То же.

Задние раздвижные двери Предполагается, что рельсы, салазки или другие элементы крепления боковых раздвижных дверей не должны разделяться при внешней поперечной нагрузке в 17 800 Н (8 890 Н на каждый несущий элемент на противоположных краях двери). Не указано. Технические требования в отношении задних раздвижных дверей содержатся лишь в FMVSS 206.

b. Запорные системы (защелка и личинка) Не указано. Предполагается, что узел защелка-ленивка раздвижной двери должен выдерживать продольную нагрузку в 4 440 Н в положении промежуточного закрытия и 11 110 Н в положении окончательного закрытия. Требования в отношении защелок раздвижных дверей и полного закрытия дверей содержатся лишь в Правилах № 11 ЕЭК.

Не указано. Предполагается, что узел защелка-ленивка раздвижной двери должен выдерживать поперечную нагрузку в 4 440 Н в положении промежуточного закрытия и 8 890 Н в положении окончательного закрытия.

Не указано. Предполагается, что защелка раздвижной двери не должна выходить из положения полного закрытия при нагрузке, создаваемой поперечным и продольным ускорением в 30 g, включая ее приводной механизм, при отключении запорного механизма.

Не указано. Предполагается, что раздвижные двери, не имеющие положения промежуточного закрытия, если дверь не находится в положении окончательного закрытия, то она должна автоматически переходить в положение частичного открытия, что должно быть очевидно находящимся в транспортном средстве людям.

с. Петли К данному вопросу не имеет отношения. К данному вопросу не имеет отношения.

d. Дверные замки Нет требований. Нет требований.

С. Контрольные процедуры

1. Навесные боковые двери (в том числе двери грузовых отсеков)

а. Дверная система Не указано. Не указано.

b. Системы защелок (защелка и личинка) В контрольных процедурах указывается (определено в ОИАТ J839): То же.

1. При продольной нагрузке присоединить защелку и личинку к испытательной арматуре. Распределить нагрузку таким образом, чтобы на защелку и ленивку была бы раздельно направлена нагрузка в 890 Н в сторону открывания двери. Направлять контрольную нагрузку перпендикулярно наружной поверхности защелки со скоростью, не превышающей 5 мм в минуту.

2. При поперечной нагрузке присоединить защелку и личинку к испытательной арматуре. Направлять нагрузку в сторону соприкосновения поверхностей задвижки и личинки в направлении открывания двери со скоростью не более 5 мм в минуту.

b. Системы защелок (защелка и личинка) (продолжение) В контрольной процедуре указывается (определено в ОИАТ J839): При (S5.1.1.2) инерционной нагрузке в расчете на всю дверную запорную систему (т.е. дверная задвижка, личинка, внешние и внутренние ручки, цилиндр замка и все связывающие механизмы), находящуюся в положении окончательного закрытия, система остается в положении полного закрытия при инерционной нагрузке, создаваемой ускорением в 30 g в любом направлении. То же, что и в FMVSS 206, но содержит дополнительную опцию в отношении проведения динамических инерционных испытаний. Динамическое испытание представляет собой следующее: - само транспортное средство или имитирующая ее структура прикрепляется к шасси, система дверных замков находится в положении полного закрытия; - нагрузка, создаваемая с ускорением в 3036 g, направляется на шасси в течение, по меньшей мере, 30 микросекунд вперед, параллельно продольной оси транспортного средства, а также в сторону открывания дверей, перпендикулярно первому направлению, описанному выше; Положения, касающиеся процедуры инерционных динамических испытаний содержатся только в Правилах № 11 ЕЭК. Однако неизвестно, проводились ли когда-либо европейскими производителями и контрольными группами испытания с использованием этой процедуры.

- при наличии стопорного устройства важно не допустить его активации во время испытаний.

c. Петли Обычные петли Контрольной процедурой предусматривается (определена в ОИАТ J934): Присоединить испытательную фурнитуру к средствам крепления петлевой системы, имитируя положение транспортного средства (дверь полностью закрыта) по отношению к осевой линии петли. Расстояние между краем одной петли системы и краем другой петли системы: 16 дюймов (406,4 мм). Нагрузку распределять равномерно между линейным центром задействованной части и петлевых осей и через осевую линию петли вдоль транспортного средства (при продольной нагрузке) и поперек транспортного средства (при поперечной нагрузке). Наращивать контрольные нагрузки со скоростью S 0,2 дюйма (5 мм) в минуту до отказа системы. Зарегистрировать максимальную нагрузку. То же.

c. Петли (продолжение) Рояльные петли Контрольной процедурой предусматривается (определена в ОИАТ J934): Что касается петлей рояльного типа, то требования, касающиеся расстояния между петлями, предусмотренные в ОИАТ J934, не должны соблюдаться, а порядок установки испытательной арматуры можно менять по мере необходимости, с тем чтобы контрольная нагрузка распределялась по всей петле. То же.

d. Дверные замки Не указано. Не указано.

2. Задние двери

а. Дверная система Не указано. Не указано. В связи с количеством и расположением защелок задних дверей, испытания дверных систем позволили бы лучше имитировать фактические условия усиления нагрузки, вызывающие открывание дверей.

b. Запорные системы (защелка и личинка) Контрольной процедурой предусматривается: Контрольная нагрузка 1, 2 и 3 аналогична продольной нагрузке на защелки боковых дверей, за исключением того, что контрольная нагрузка должна распределяться в направлениях, определенных для контрольных инерционных нагрузок 1, 2 и 3: аналогично защелкам боковых дверей. Не указано. FМVSS 206 предусматривает процедуру испытания защелок задних дверей.

с. Петли Контрольной процедурой предусматривается: То же, что и для боковых навесных дверей, за исключением того, что нагрузку следует распределять в направлении, указанном для контрольной нагрузки 1, 2 и 3, выше. То же испытательное устройство может быть использовано для контрольных нагрузок 2 и 3. Не указано. FMVSS 206 предусматривает процедуру испытания петель задних дверей.

d. Дверные замки Не указано. Не указано.

3. Раздвижные двери

а. Дверная система Боковые раздвижные двери Контрольной процедурой предусматривается: Соответствие требованиям определяется при распределении внешней поперечной нагрузки в 8 900 Н (2 000 фунтов) на несущие элементы противоположных краев двери (17 800 Н (4 000 фунтов) общей нагрузки). Демонстрацию можно проводить на транспортном средстве или с элементами крепления двери на стендовой испытательной арматуре. То же.

Задние двери Контрольной процедурой предусматривается: Соответствие требованиям определяется путем направления внешней поперечной нагрузки в 8 900 Н (2 000 фунтов) на несущие элементы противоположных краев двери (17 000 Н (4 000 фунтов) общей нагрузки). Демонстрацию можно проводить на транспортном средстве или с элементами крепления двери на стендовой испытательной арматуре. Не указано. FMVSS 206 предусматривает процедуру испытания раздвижных задних дверей.

b. Запорные системы (защелка и личинка) Не указано. То же, что и в отношении боковых навесных дверей. В FMVSS 206 испытания защелок раздвижных дверей не предусмотрены.

с. Петли К данному вопросу не имеет отношения. К данному вопросу не имеет отношения.

d. Дверные замки Не указано. Не указано.

_____________

ДОКЛАД О РАЗРАБОТКЕ ГЛОБАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРАВИЛ, КАСАЮЩИХСЯ ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ И ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ ДВЕРЕЙ

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ДОКЛАД

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение

2. Просьба приступить к разработке гтп

3. Оценка проблемы безопасности

4. Обзор действующих международных правил

5. Обсуждение вопросов, подлежащих рассмотрению в рамках гтп

А. Применимость

В. Общие требования

1. Аспекты, относящиеся к навесным боковым дверям

1.1 Новые требования к испытанию навесных дверей

1.2 Новое комбинированное испытание элементов

1.3 Петли, монтируемые сзади

1.4 Замки задних боковых дверей

2. Аспекты, относящиеся исключительно к боковым раздвижным дверям

2.1 Испытание полностью укомплектованного транспортного средства

2.2 Требование о визуальном или звуковом предупредительном сигнале

3. Аспекты, относящиеся исключительно к задним дверям

3.1 Требование к задним раздвижным дверям

3.2 Стеклянная часть задней двери

4. Аспекты динамических требований

4.1 Процедура динамического инерционного испытания (факультативного по отношению к расчетам)

4.2 Требования в отношении закрытия и функционирования двери с учетом результатов динамических испытаний на столкновение с препятствием

С. Прочие опасения

6. Анализ затрат и преимуществ в связи с применением гтп

7. Справочные документы, использовавшиеся Рабочей группой

Добавление

1. ВВЕДЕНИЕ

В ходе сто двадцать шестой сессии WP.29, состоявшейся в марте 2002 года, Исполнительный комитет Глобального соглашения 1998 года (Соглашение 1998 года) принял программу работы, предусматривающую разработку глобальных технических правил (гтп) с целью рассмотрения вопроса о самопроизвольном открывании дверей при столкновении. Исполнительный комитет также поручил Рабочей группе по пассивной безопасности (GRSP) учредить неофициальную рабочую группу (рабочую группу) для обсуждения и оценки соответствующих вопросов, касающихся требований к замкам и устройствам крепления дверей, с целью вынесения рекомендаций относительно потенциальных гтп.

Соединенные Штаты Америки вызвались возглавить усилия этой группы и разработать документ с подробным изложением предписаний, рекомендуемых для включения в гтп. В марте 2003 года Соединенные Штаты Америки представили неофициальный документ № 6, содержащий официальное предложение относительно данной деятельности и освещающий соответствующие вопросы, которые должны быть рассмотрены в рамках гтп.

В соответствии с указаниями, регулирующими аспекты разработки гтп, рабочей группе вначале надлежит произвести оценку положительных сторон данного предложения, которая должна включать следующее:

  • подробное рассмотрение положительных сторон данного предложения с изложением доводов "за" и "против" его принятия;
  • обсуждение других правил по этой теме, перечисленных в компендиуме;
  • определение того, затрагивается ли в данном предложении достаточно масштабная проблема, обусловливающая необходимость разработки правил;
  • выяснение того, верно ли описаны характер, масштабы и причины возникновения проблемы, рассматриваемой в рамках данного предложения;
  • выяснение того, предусматривается ли данным предложением использование достаточно эффективного подхода, ориентированного на выполнение конкретных задач, для решения данной проблемы;
  • определение того, насколько подход, обозначенный в данном предложении, приемлем для решения этой проблемы; и
  • описание необходимой дополнительной информации.

Рабочая группа провела совещания с целью общей оценки вероятности разработки гтп, касающихся устройств крепления дверей, 2 и 3 сентября, а также 9 декабря в Париже, Франция, и Женеве, Швейцария, соответственно. Более тщательная оценка предложения Соединенных Штатов Америки была произведена 3 и 4 апреля в Лондоне, Великобритания. Четвертое совещание планируется провести в конце июля/начале августа нынешнего года.

В состав рабочей группы входят представители следующих Договаривающихся сторон: Нидерландов, Франции, Канады, Японии, Соединенных Штатов Америки и Европейского союза. В ее работе участвуют также представители Европейской ассоциации поставщиков автомобильных деталей (КСАОД) и Международной организации предприятий автомобильной промышленности (МОПАП).

В настоящем докладе кратко охарактеризованы основные вопросы, которые были обсуждены рабочей группой при оценке предложения о разработке проекта глобальных правил, касающихся замков и устройств крепления дверей.

2. ПРОСЬБА ПРИСТУПИТЬ К РАЗРАБОТКЕ ГТП

Нынешние правила были разработаны для проведения испытаний на открывание дверей транспортных средств, изготовленных в 60-х годах. Помимо поправок, внесенных Соединенными Штатами Америки и Канадой в начале - середине 90-х годов с целью решения проблемы открывания задних дверей, не было внесено никаких существенных изменений ни в одни из действующих правил, кроме изменения предписаний относительно конструкции дверных защелок, использовавшихся обычно в 60-х и 70х годах. По этой причине нынешние правила в определенной степени утратили эффективность и, повидимому, во многих отношениях не позволяют обеспечивать безопасность. Кроме того, действующие предписания, касающиеся крепления дверей, по своему содержанию сопоставимы, что свидетельствует о возможности согласования в данной области.

С учетом того, что существующие стандарты аналогичны, в предписания, касающиеся открывания дверей, следует внести поправки на глобальном уровне, так как между положениями, регулирующими в настоящее время аспекты конструкции дверей, существуют лишь незначительные различия в отношении устройств крепления. Рабочая группа считает, что от согласования в данной области выиграют все, в частности, поскольку ни в одних из действующих правил не рассматривается вопрос об использовании новых технологических усовершенствований в сфере разработки замков и устройств крепления дверей. Правительства выиграют от использования оптимальной практики, от целенаправленного расходования ресурсов и от гармонизации требований. Заводы-изготовители выиграют от снижения затрат на разработку, испытание и производство новых моделей. Потребитель выиграет от предоставления ему более широкого выбора менее дорогостоящих транспортных средств, изготавливаемых в соответствии с более высокими стандартами, признанными на глобальном уровне и обеспечивающими более высокий уровень безопасности.

По этой причине рабочая группа просит подготовить проект гтп на основе произведенной ею оценки предложения Соединенных Штатов Америки и с учетом проблем безопасности, связанных с открыванием дверей в целом. И хотя решены не все вопросы, которые будут освещены в рамках гтп, ни один из этих вопросов не является настолько сложным, чтобы это помешало разработке проекта правил. Проект предложения предлагается подготовить для обсуждения на следующем совещании GRSP в соответствии с указанным ниже графиком:

Цели Даты
Первый доклад о ходе работы, представленный Рабочей группе GRSP июнь 2003 года
Первый доклад о ходе работы, представленный АС.3 июнь 2003 года
Подготовка первого проекта гтп июль 2003 года
Четвертое совещание неофициальной группы июль/август 2003 года
Второй проект гтп сентябрь 2003 года
Пятое совещание неофициальной группы октябрь 2003 года
Второй доклад о ходе работы/проект гтп, который будет представлен Рабочей группе GRSP декабрь 2003 года
Шестое совещание неофициальной группы февраль 2004 года
Второй доклад о ходе работы, который будет представлен АС.3 март 2004 года
Третий доклад о ходе работы/принятие окончательного проекта гтп Рабочей группой GRSP май 2004 года
Третий доклад о ходе работы, который будет представлен АС.3 июнь 2004 года
Представление АС.3 окончательного проекта гтп ноябрь 2004 года


Pages:     || 2 | 3 |
 



<
 
2013 www.disus.ru - «Бесплатная научная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.